La flota de aviones de combate F-16 de Bélgica acaba de ser puesta en tierra

El mes pasado, un dramático fallo de motor obligó a los Países Bajos a intervenir para proteger el espacio aéreo belga.

Toda la flota de cazas F-16 de Bélgica, la columna vertebral de su fuerza aérea de combate, está en tierra desde ayer después de que uno de los Vipers experimentara problemas con su motor Pratt & Whitney F100. A partir de hoy, la defensa aérea del país europeo ha sido asumida por la vecina Holanda. 

"Mientras los técnicos trabajan duro para que nuestros Vipers vuelen lo antes posible y el Centro de Control e Información de Bélgica vigila el espacio aéreo sobre Bélgica las 24 horas del día, la Koninklijke Luchtmacht [Real Fuerza Aérea de los Países Bajos] se hará cargo temporalmente de la Alerta de Reacción Rápida de la Fuerza Aérea Belga para salvaguardar los cielos de BENELUX a partir de las 12 horas", tuiteó hoy la Fuerza Aérea Belga.

La vista desde la cabina de un F-16 belga.

La orden de inmovilización de los F-16 en Bélgica se produce tras un incidente ocurrido el 11 de febrero en la base aérea de Florennes, en el que uno de los aviones tuvo problemas de motor al despegar e inmediatamente realizó un aterrizaje de precaución, dejando algunos restos dentro de los límites de la base y en el extremo de la pista.

El F-16 en cuestión tenía una " quemadura de la tobera", en la que los pétalos de escape "pluma de pavo" del motor comienzan a desintegrarse debido a las excesivas temperaturas. El motor de la aeronave afectada fue desmontado y enviado al Centro de Motores de Patria Bélgica, el contratista que se encarga del mantenimiento de las plantas motrices.

En el siguiente vídeo se pueden escuchar las comunicaciones entre el piloto y la torre tras la emergencia que afectó al F-16AM número de serie FA-118, indicativo STING 21:

Una investigación redujo el problema a un pasador de bisagra y la fuerza aérea dijo que "un número significativo de motores presentan fenómenos similares".

"Siguiendo el consejo del fabricante del motor y del fabricante de la aeronave, se decidió tomar medidas correctivas inmediatas y dejar en tierra a la otra aeronave para realizar las comprobaciones lo antes posible", dijo la fuerza aérea.

Una imagen compuesta que muestra el momento en que el motor del F-16 comenzó a desintegrarse en el incidente del pasado 11 de febrero.

Mientras tanto, se ha informado a todos los socios de las Fuerzas Aéreas Europeas Participantes -una comunidad de usuarios de F-16 en el continente-. Mientras tanto, se está investigando si otras flotas tienen problemas similares. Los Países Bajos ya han confirmado que sus propios aviones no están afectados.

Todos los aviones belgas -43 monoplaza F-16AM y ocho biplaza F-16BM, según el estudio World Air Forces 2021 de Flight International- han sido inmovilizados mientras se revisan sus motores. El tiempo de reparación se estima en cinco días laborables por motor. "Sin embargo, hay escasez de piezas de repuesto en el mercado", admite la fuerza aérea.

La flota de F-16 de la Fuerza Aérea belga es antigua y ha sido muy utilizada. En particular, los F-16 belgas han realizado despliegues regulares en Oriente Medio para participar en la Operación Inherent Resolve (OIR) sobre Irak y Siria, y antes de eso, se les encargaron regularmente misiones en Afganistán, así como sobre Libia en 2011. Actualmente, cuatro F-16 belgas están en Jordania para un despliegue de 12 meses en la OIR. Informes no confirmados sugieren que esas aeronaves en particular siguen volando en sus misiones de combate.

Un F-16 belga desplegado en Oriente Medio para la Operación Inherent Resolve.

Además, la Fuerza Aérea belga tiene previsto enviar un destacamento de F-16 a Lituania en diciembre para apoyar la misión de vigilancia aérea del Báltico de la OTAN, establecida en 2004 para defender el espacio aéreo de la OTAN en la región. Desde entonces, Bélgica ha sido uno de los participantes más regulares.

Un F-16 belga intercepta un Su-27UB Flanker de la Armada rusa durante una rotación anterior de la Policía Aérea del Báltico.

Al menos hasta que mejore la capacidad de servicio y la disponibilidad de la flota belga de F-16, la responsabilidad de la Alerta de Reacción Rápida (QRA) sobre el país del BENELUX recae ahora por completo en los F-16 de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos en la base aérea de Volkel.

Esto debería ser una tarea bastante fluida, ya que Bélgica, los Países Bajos y Luxemburgo (que no tiene aviones de combate en su inventario) ya comparten las tareas de QRA, bajo un sistema que se introdujo en 2017. Normalmente, el espacio aéreo de los tres países está protegido de forma rotativa por Bélgica y los Países Bajos, y uno de ellos proporciona dos F-16 armados en espera las 24 horas del día para responder a las violaciones del espacio aéreo. 

Aunque este último incidente ha tenido un efecto significativo en la flota belga de F-16, al menos a corto plazo, no es tan dramático como el que le ocurrió a la fuerza aérea en octubre de 2018, cuando un técnico de tierra disparó accidentalmente varias balas de uno de los cañones M61A1 Vulcan de 20 mm de la aeronave durante el mantenimiento en Florennes. Algunos de ellos impactaron en otro F-16, completamente cargado de combustible y listo para una misión. Ese avión estalló en llamas y fue destruido, hiriendo a dos miembros del personal de tierra y dañando otros dos F-16 cercanos.

A lo largo de su carrera de servicio, la flota belga de F-16 se ha ido actualizando de forma constante a través del programa escalonado Mid-Life Upgrade (MLU), pero los aviones están mostrando ahora su edad. El primer ejemplar fue aceptado por las fuerzas aéreas en enero de 1979, siendo el primer F-16 ensamblado en Europa que se entregó a un operador europeo. Mientras tanto, la flota se ha reducido en número por la transferencia de sucesivos lotes de jets a Jordania. Las propuestas de una nueva ampliación de la vida útil del F-16, como alternativa a la adquisición del F-35, fueron rechazadas.

Aunque Bélgica ha optado por el F-35A para sustituir al Viper, ahora se informa de que las decisiones que sustentan esa selección serán objeto de debate parlamentario. Así las cosas, la entrega del primero de los 34 ejemplares del caza furtivo no está prevista hasta 2023. Sin embargo, el primer avión permanecerá en la Base Aérea Luke de Arizona para su entrenamiento, y no se espera que el primer ejemplar basado en Bélgica llegue a casa antes de 2025.

5 Star Movement says Tempest has, "..significant industrial advantages in terms of technological, employment and commercial outcomes". They state that Italy "officially joined" it on 21 December 2021 [French Defence Twitterati, please note...].

— Francis Tusa (@FTusa284) March 10, 2021

Hasta entonces, Bélgica puede enfrentarse a otros retos para mantener su envejecida flota de F-16 en condiciones de satisfacer las demandas operativas tanto en su país como en el extranjero.

Fuente:https://www.thedrive.com

Northrop presenta el nuevo cañón de cadencia "Sky Viper" mientras el Ejército de los Estados Unidos estudia el armamento de los futuros helicópteros

Representación artística del futuro cañón de torreta vertical (FVL) Sky Viper de Northrop Grumman, en fase de desarrollo. (Foto cortesía de Northrop Grumman)

WASHINGTON - Northrop Grumman está iniciando la construcción de un primer prototipo representativo de producción de su cañón de cadena de 20 mm apodado "Sky Viper" para que el Ejército de EE.UU. lo evalúe para los aviones Future Vertical Lift, dijo la compañía el 10 de marzo durante una sesión informativa para los medios.

El servicio ya está inmerso en la evaluación de otro sistema de armas de 20 mm -el cañón Gatling XM915 de General Dynamics Ordnance and Tactical Systems-, pero también tiene previsto realizar una evaluación similar del Sky Viper de Northrop que le ayudará a decidir qué tipo de sistema de armas es mejor para el Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA).

Se espera que el FARA, junto con el Futuro helicóptero de Asalto de Largo Alcance (FLRAA), sean puestos en servicio en el plazo de 2030 como parte de una arquitectura completa de Elevación Vertical del Futuro que incluya Efectos Lanzados desde el Aire y otras capacidades.

El Ejército tiene previsto equipar el FARA con un cañón de 20 mm de su elección, independientemente del avión que finalmente se elija para la misión.

Tanto el cañón GD XM915 como el Sky Viper están siendo evaluados y probados a través del Centro de Armamento del Mando de Desarrollo de Capacidades de Combate del Ejército (DEVCOM AC), que está asociado con ambas empresas y financia cada esfuerzo.

"Este cañón de 20 mm está destinado a proporcionar un rendimiento superior en comparación con otros cañones Gatling heredados que se utilizan en el mercado", dijo Quinn Canole, subdirector de la Unidad Operativa de Armas de Northrop, durante la sesión informativa.

El cañón se basa en el cañón M230 actualmente instalado en el helicóptero de ataque AH-64 Apache, pero "también estamos integrando tecnologías más nuevas, tecnologías modernas para reducir el peso total y el retroceso del sistema, de modo que podamos asegurar que estamos cumpliendo los requisitos de la FARA", dijo Canole.

Northrop apuesta por la tecnología del cañón de cadena frente a otros sistemas de armas porque es fiable, fácil de mantener y tiene una "precisión superior", dijo Canole.

Cuando Northrop adquirió Orbital ATK en 2017 se hizo con su familia de cañones de cadena Bushmaster.

El nuevo cañón ofrecerá un mayor número de muertes estibadas y reducirá la carga de munición, añadió Canole. Y al introducir nuevas tecnologías, la empresa reducirá las cargas de retroceso quitando el estrés a la aeronave.

Se espera que el nuevo cañón aumente la cadencia de fuego que se observa ahora en el Apache.

La empresa está aprovechando la experiencia de su conjunto de tecnologías avanzadas de munición, como la línea de munición de 30 mm, para desarrollar proyectiles de 20 mm "con una letalidad significativamente mejorada contra una serie de objetivos, incluyendo tropas, [vehículos aéreos no tripulados], activos de ala fija y rotatoria y otros activos en el espacio de batalla profundo", dijo Canole.

El cañón ha completado las revisiones de diseño iniciales con DEVCOM, según Canole, y se ha completado el modelado primario y las pruebas funcionales. "Para entrar un poco más en detalle en eso, hemos realizado pruebas de reducción de riesgos en prototipos que no disparan. Tenemos prototipos físicos, hemos podido funcionar y asegurarnos de que todos los subsistemas del arma funcionan como pretendemos", dijo.

Una vez construido el primer artículo de producción, la empresa pasará a realizar disparos reales a gran escala a finales de la primavera o principios del verano, dijo Canole, y lo entregará al gobierno para que realice pruebas adicionales.

En última instancia, el Ejército evaluará los dos sistemas de armas de GD y Northrop para tomar una decisión sobre el camino a seguir, teniendo en cuenta el tamaño, el peso, la potencia, la precisión y cuál de ellos puede integrarse mejor en el conjunto de la plataforma.

En comparación con un cañón Gatling, que, según Canole, está orientado principalmente a la supresión de áreas, "el nuestro está orientado a un alto grado de precisión, por lo que, esencialmente, se disparan menos tiros y se dan más tiros a los objetivos".

Las pruebas y la evaluación del cañón GD ya están en marcha. El general de brigada Wally Rugen, encargado de la modernización del Futuro Vertical Lift del Ejército, dijo a Defense News en una entrevista reciente que el cañón había disparado 7.000 cartuchos en el campo de tiro de Ethan Allen en Bolton, Vermont, en diciembre de 2020.

El Ejército tiene previsto disparar otros 150.000 cartuchos este año fiscal en Aberdeen Proving Ground, Maryland.

El servicio también tiene previsto llevar el cañón GD al Proyecto Convergencia 2021 a finales de este año.

Fuente:https://www.defensenews.com

Alemania creará un cañón de 130 mm para un tanque MGCS prometedor, "capaz de resistir al T-14 Armata ruso".

Rheinmetall (Alemania) creará un cañón de 130 mm para el europeo más nuevo tanque hasta mediados de esta década. El arma ya existe, pero aún se perfeccionará.

Gerhard Heiming escribe sobre esto en un artículo publicado por la edición alemana de Europäische Sicherheit & Technik.

El calendario de finalización del trabajo se coordina con el calendario de desarrollo del futuro tanque europeo MGCS (Main Ground Combat System). Según el plan, la elección conceptual de las armas debería tener lugar a finales de 2022, y la fase de demostración está prevista para 2024. El competidor del cañón alemán es el desarrollo de la empresa francesa Nexter, un cañón de tanque de 140 mm.

Según estimaciones de Rheinmetall, no hay otros proyectos en el mercado que requieran un ritmo acelerado de creación de un cañón de 130 mm.

Fue este calibre el que se eligió como el más óptimo utilizando modelos matemáticos. Da la mejor combinación de alta precisión y alta energía cinética del proyectil. Asimismo, se tuvieron en cuenta alrededor de 50 parámetros más que pueden afectar estas características, entre los que los más importantes son el diámetro de la plataforma giratoria de la torreta, la fuerza de retroceso y la longitud del cañón.

El primer demostrador de cañón de 130 mm se fabricó en 2016 y se demostró en la exposición Eurosatory. La razón de este rearme fue la creación en Rusia del tanque T-14 "Armata". En Europa, no ocultan que están creando un tanque capaz de resistir al T-14 ruso.

Fuente:https://twitter.com/RheinmetallAG

Ex fuerzas especiales estadounidenses anunciaron la creación del rifle de asalto AK-21, un AK-47 y AR-15 híbridos de grado arma

Veteranos estadounidenses de la guerra en Afganistán discuten sobre qué rifle оружие es el más óptimo para el ejército convencional y las unidades especiales cuando realizan misiones de combate en este país.

Teniendo en cuenta el hecho de que en el propio Afganistán prefieren las armas pequeñas soviéticas / rusas, el ejército estadounidense decidió, hasta cierto punto, estudiar la experiencia de su uso en combate y su uso como base tecnológica para crear una nueva versión de las armas; por un lado, sin pretensiones de usar, por otro lado, precisa y poderosa.

Así, dos ex soldados de las Fuerzas Especiales del Ejército de los EE. UU. (2. ° Batallón de Guardabosques) Joe Stenzel y Jared Potter analizaron los méritos y desventajas de los rifles de asalto Kalashnikov soviéticos (AK-47, AK-74) y de los rifles automáticos y semiautomáticos estadounidenses, incluido el AR-15.

Se publicó un artículo de Blake Stilwell en la prensa estadounidense, quien escribe que Stenzel y Potter decidieron usar su propia experiencia en el uso de armas de fabricación rusa y estadounidense y crear algo nuevo que absorbería exclusivamente las ventajas del AK-47 y el AR- 15.

Del material sobre las ex-fuerzas especiales emprendedoras:

"Después de dejar el ejército, decidieron que arreglar estas deficiencias podría ser la mejor carrera de posguerra para ambos. Como resultado, apareció una versión modernizada del rifle de asalto AK-47 - AK-21 de la nueva compañía Stenzel Industries (con el nombre de una de las antiguas fuerzas especiales del Ejército de los EE. UU. - Aproximadamente "VO"). Esta es la primera plataforma AK de aluminio que llega al mercado y es tan robusta en el campo como la AK, pero con la facilidad de uso y la capacidad de fabricación de la familia AR"

Como resultado, se creó una especie de arma "híbrida" de AK y AR con un diseño modular, que permite el uso de varios cargadores y municiones de diferentes calibres. El calibre principal es de 7,62 mm.

Joe Stenzel:

"Diseñamos el rifle de asalto AK-21 para que sea versátil y fácil de fabricar. Sus piezas, en principio, se pueden producir en cualquier país"

La versión creada del AK-21 tiene una plataforma de aluminio. Los medios estadounidenses escriben que esta es la primera plataforma de aluminio del rifle de asalto Kalashnikov que aparece en el mercado. En otras palabras, Stenzel y Potter no ocultan que su principal objetivo es obtener ganancias económicas. El precio minorista del AK-21 ya se ha anunciado: 3999 dólares en el mercado nacional estadounidense.

Características y características descritas del "híbrido" estadounidense:

Receptor de aleación de aluminio, perno de doble cara, sistema de carrera corta, interruptor de modo de disparo y fusible para la ametralladora ligera M249 SAW.

Fuente:https://es.topwar.ru

"Desastre anti-torpedo" de la flota rusa

En abril de 2018, el submarino USS John Warner de la clase USS Virginia estaba listo para hundir buques de guerra rusos si respondían a un ataque aéreo estadounidense contra Siria, informó Fox News.

Y esto podría tener las consecuencias más desastrosas.

De hecho, tanto nuestros barcos como nuestros submarinos se derretirían allí "como gatitos". Simplemente debido a la ausencia total de protección anti-torpedo moderna (PTZ) y problemas extremadamente serios con nuestro submarino. armas.

El adversario

El submarino SSN-765 John Warner pertenece a una de las últimas sub-series de submarinos de la clase Virginia, teniendo, sin embargo, como armas antibuque y antisubmarinas solo los torpedos Mk48 mod.7., Usado con 4 tubos de torpedos (TA) , con la capacidad, si es necesario, de tener en una salva, los 4 torpedos con telecontrol y maniobra activa simultánea de submarinos a velocidades de hasta 20 nudos.

PLA SSN-765 John Warner

El 14 de abril de 2018, Estados Unidos, Francia y el Reino Unido lanzaron una serie de ataques con cohetes contra objetivos gubernamentales en Siria. Según datos estadounidenses, se utilizaron 105 tipos diferentes de misiles de crucero (CR) contra tres objetivos en Siria. Se lanzaron 6 misiles de crucero desde el submarino SSN-765 John Warner (EE. UU.) Desde el Mar Mediterráneo.

Con una alta probabilidad, todos estos lanzadores de misiles fueron utilizados desde unidades de lanzamiento vertical (VLU), y los TA, que estaban cargados con torpedos, estaban listos para la batalla con nuestros barcos y submarinos.

La composición de nuestras fuerzas en el Mediterráneo

La agrupación de la Armada rusa en el mar Mediterráneo en ese momento incluía buques de guerra: dos fragatas del proyecto 11356 (P) "Admiral Grigorovich" y "Admiral Essen" y dos submarinos diesel-eléctricos del proyecto 06363 "Nizhny Novgorod" y "Kolpino" , que en vísperas de la huelga de la coalición se hizo a la mar desde la base de operaciones de Tartus con el pretexto de realizar disparos de cohetes:

En el sitio web de la Oficina Federal de Asuntos Civiles aviación USA El 4 de abril de 2018 apareció un mensaje NOTAM (información operativa sobre cambios en las reglas para la realización y aseguramiento de vuelos, así como información aeronáutica) que a partir de las 7:00 horas del 11 de abril, la Armada rusa realizará ejercicios en la región de Nicosia en el Mediterráneo oriental, en particular, lanzamientos de cohetes.

Las restricciones durarán hasta las 15:00 del 26 de abril.

La fragata "Almirante Grigorovich" en el mar

El submarino diesel-eléctrico "Nizhny Nóvgorod" se hace a la mar.

También cabe destacar los ejercicios de la aviación antisubmarina de la Armada:

29 de marzo de 2018. Ejercicios antisubmarinos Tu-142 realizados en el Mediterráneo.

La aviación antisubmarina rusa realizó ejercicios para buscar submarinos de un enemigo simulado en el Mediterráneo, dijo el Departamento de Información y Comunicaciones Masivas del Ministerio de Defensa de Rusia.

Por desgracia, no tenía sentido establecer la tarea de buscar barcos reales para el Tu-142, debido a la absoluta obsolescencia de sus sistemas de búsqueda y orientación (PPS) y boyas radiohidroacústicas (RGAB). Se puede dar una evaluación similar a los helicópteros antisubmarinos Ka-27PL, que deberían basarse habitualmente en las fragatas del Proyecto 11356 (R).

Al mismo tiempo, la pregunta sigue siendo: ¿estaban allí?

Con demasiada frecuencia, nuestros barcos (incluidos los antisubmarinos) entran en combate con helicópteros de búsqueda y rescate Ka-27PS desarmados.

¿Cuál podría ser la batalla entre el submarino de la Marina de los Estados Unidos y nuestros barcos?

Fragatas "Almirante Grigorovich", "Almirante Essen" y "Almirante Makarov": complejo hidroacústico (GAK) MG-335M "Platina-M" con una antena sub-quilla (sin remolcar), torpedos SET-65, RBU-6000 con el posibilidad de utilizar no solo RSL-60 sino también proyectiles submarinos gravitacionales 90R (con un sistema de autoguiado y una mayor probabilidad de daños) y SGPD tipo MG-94M. Hay un helicóptero Ka-27.

Por desgracia, el principal medio de detección: el MGK-335M GAK tiene una energía y un rango de detección muy débiles incluso en condiciones normales (mucho menos que la distancia de una salva de torpedos). Además, la compleja hidrología del mar Mediterráneo plantea la cuestión de la necesidad de antenas remolcadas (que no existían en absoluto).

Lo único que podría detectar un submarino bajo el "salto" - sonares bajados (OGAS) de los helicópteros "Ros", sin embargo, este OGAS de alta frecuencia tiene un rango de detección corto y es el desarrollo de finales de los 70 del Instituto de Investigación de Kiev de Instrumentos Hidráulicos (como todo el PPS "Octopus" del helicóptero Ka-27). El lugar de esta hidroacústica en el museo. Y durante mucho tiempo.

Fragata del proyecto 1356 (R) y GAK MGK-335ME.

Los submarinos diesel-eléctricos Velikaya Novgorod y Kolpino tenían el MGK-400M SJC (versión doméstica con la letra B) y los torpedos Physik-1 y el Vist-2 tipo SGPD.

Carga de torpedos "Physic-1" y misiles del complejo "Calibre" en submarinos diesel-eléctricos del proyecto 03633.

El tema de los submarinos hidroacústicos diesel-eléctricos del proyecto 636 se discutió en detalle en el artículo. "Rubicón" de enfrentamiento submarino. Éxitos y problemas del complejo hidroacústico MGK-400 ".

Me gustaría mucho esperar que nuestras fragatas y submarinos diesel-eléctricos desplegados en el mar actuaran juntos, cubriéndose entre sí, porque cuando se usaban por separado, eran simplemente objetivos de los submarinos enemigos. Por desgracia, conociendo las realidades de la Armada rusa, hay buenas razones para dudar de que se adoptó la opción táctica correcta.

Con acciones separadas de fragatas y submarinos diesel-eléctricos, surge inmediatamente el problema crítico de la "retaguardia desnuda" tanto para el Proyecto 11356 (P) como para el Proyecto 06363. Es decir, un gran "sector ciego" en la popa (debido a la limitaciones del campo de visión de las antenas de arco principales de estos SAC)

En consecuencia, los submarinos enemigos, que tienen una ventaja significativa en detección y buena energía en torpedos, pueden disparar encubiertamente a nuestros barcos, lanzando torpedos mediante telecontrol en el sector de popa "ciego"

Este hecho es obvio para cualquier oficial objetivo, especialista. Pero en la "valiente armada" simplemente "le clavaron un rayo". (La guerra no se espera, ¿verdad? - Quizás no se espera. Y todo es hermoso en los desfiles).

La solución a este problema se conoce desde hace mucho tiempo: las antenas remolcadas, en las que, sin embargo, nos gusta mucho ahorrar dinero (a pesar de que existen tales antenas, con características muy decentes, y han sido ofrecidas repetidamente por la industria naval).