Rusia confirma el despliegue de sus tropas cerca de la frontera ucraniana

El portavoz del Kremlin, Dmitry Peskov, confirmó el jueves que Rusia está aumentando sus fuerzas armadas cerca de las fronteras de Ucrania.

El despliegue de las tropas rusas adicionales en todo el país no debe preocupar a otros estados, ya que esto no supone ninguna amenaza para ellos, dijo el portavoz del Kremlin, Dmitry Peskov.

"La Federación Rusa despliega las Fuerzas Armadas en su territorio como quiere. Esto no debe preocupar a nadie y no supone ninguna amenaza para nadie", añadió Peskov.

Moscú está tomando "todas las medidas necesarias para garantizar la seguridad de sus fronteras", subrayó. Peskov señaló que "las tropas rusas nunca han participado ni participan en conflictos armados en suelo ucraniano".

El comandante en jefe ucraniano, Ruslan Khomchak, afirmó el martes que Rusia está acumulando fuerzas armadas cerca de las fronteras de Ucrania en una amenaza para la seguridad del país, y acusó a Moscú de llevar a cabo una "política agresiva" hacia Kiev.

En declaraciones al Parlamento, Khomchak también acusó a los separatistas pro-Moscú de violar sistemáticamente el alto el fuego en el conflicto del este de Ucrania acordado en julio de 2020.

Además, el Mando Europeo del Ejército de Estados Unidos elevó su nivel de vigilancia de posible crisis a posible crisis inminente -el nivel más alto- en respuesta al despliegue de las tropas rusas adicionales.

Los observadores europeos han detectado nuevo armamento en el bando respaldado por Rusia en las últimas semanas. El fuego de artillería se ha hecho más frecuente.

Imágenes de vídeo, algunas de las cuales se ven a continuación, circularon ampliamente en las redes sociales mostrando supuestamente convoyes y trenes militares rusos cargados con grandes cantidades de material militar, incluidos tanques y otros vehículos blindados pesados, así como artillería pesada, que se dirigían hacia las fronteras del país con Ucrania.

Russian engineers with floating bridges spotted on a small road that leads to the occupied Lugansk region in #Ukraine.
That's a bridge over Glubokaya river, 25 km east of the Ukrainian border. #Russia pic.twitter.com/8t8VnVYIsp

— Petri Mäkelä (@pmakela1) March 31, 2021

Aktuell entsendet die russische Armee massive Militärverbände in Richtung Ukraine. Sowohl auf der Krim als auch östlich des Donbas werden Truppen zusammengezogen. Auch die Luftwaffe verlegt nahe der Ukraine. Die USA haben du zudem verdächtige Funksprüche abgefangen.#PutinImKrieg pic.twitter.com/ubNeJG0lzq

— Julian Röpcke (@JulianRoepcke) March 31, 2021

Meantime in Russia: The Russian Military, including the 56th airborne brigade, are heading for the Crimean Peninsula of Ukraine, with military artillery and other BMP equipment. US Defense confirms military forces have come from multiple regions of Russia. pic.twitter.com/SXvNNXAcHe

— PatriotCharlie (@PatriotCharlie1) April 1, 2021

Fuente:https://defence-blog.com

El informe sobre los equipos de navegación rusos en los submarinos alemanes tiene a los legisladores en alerta

Los submarinos U-33, U-34 y U-36 se ven en la base de la Marina alemana de Eckerfoerde en 2016. (Morris MacMatzen/Getty Images)

COLONIA, Alemania - Un informe de que la tecnología de navegación desarrollada por Rusia está instalada en los submarinos de la Marina alemana ha llevado a los legisladores a investigar.

Su curiosidad se debe a un artículo publicado el 27 de marzo en el periódico sensacionalista Bild am Sonntag, según el cual los submarinos alemanes utilizan el producto Navi Sailor 4100 como sistema de información y visualización de cartas electrónicas (ECDIS). El fabricante es Transas, una empresa con raíces en San Petersburgo, Rusia, una rama de la cual fue comprada por la finlandesa Wärtsilä en 2018.

Los terminales de la serie Navi Sailor 4000, una especie de versión digital de los mapas náuticos, son piezas estándar del equipo de muchos buques comerciales. Algunos gobiernos occidentales han elegido estos equipos para sus fuerzas de seguridad en el pasado.

Según el informe de Bild am Sonntag, la asociación de la Marina alemana con Transas se remonta a 2005. Esta semana, los sabuesos de Twitter hicieron circular una foto de un terminal Transas instalado en la fragata alemana Brandenburg como prueba de que los buques de superficie también estaban equipados con esta tecnología.

Un portavoz de la Armada dijo a Defense News que el potencial de los riesgos de seguridad era reconocido dentro del servicio, aunque los detalles son clasificados.

El funcionamiento interno de la navegación y la geolocalización suelen ser secretos muy bien guardados en los buques de guerra, ya que muchos tipos, especialmente los submarinos, tratan de eludir la detección por parte de los adversarios para obtener la ventaja de la sorpresa.

Los funcionarios de defensa occidentales han reconocido anteriormente que los servicios de navegación pueden suponer un talón de Aquiles en las operaciones militares. Los adversarios astutos podrían interferir la señal del GPS, por ejemplo, o engañar a las fuerzas alimentándolas con marcadores de posición erróneos.

Según el informe de Bild am Sonntag, el nivel de encriptación de datos utilizado por los equipos Transas es inferior al requerido para los equipos militares.

Jeremy Stöhs, analista naval no residente en la Universidad de Kiel, en el norte de Alemania, dijo que existe la posibilidad de exagerar el problema. "Hay que suponer que se ha tenido muy en cuenta qué tipo de sistemas se instalan en los pocos submarinos que tiene Alemania", dijo a Defense News.

"Yo tendría mucho cuidado con la suposición de que los submarinos alemanes están 'navegando con la navegación rusa', como los informes hacen creer", añadió.

Aun así, varios legisladores están lo suficientemente alarmados como para exigir respuestas. Los miembros del Bundestag Marie-Agnes Strack-Zimmermann y Tobias Lindner, las principales voces de los partidos Democrático Libre y Verde en temas de defensa, respectivamente, han pedido que la Comisión de Defensa del Parlamento discuta los posibles riesgos.

La oficina de Lindner consultó al Ministerio de Defensa sobre el tema en noviembre de 2020, recibiendo una respuesta clasificada, según un empleado.

Un portavoz del propietario finlandés de Transas, Wärtsilä, argumentó que su empresa no tiene ninguna relación con la rama de defensa rusa.

"Wärtsilä adquirió Transas en 2018 para su negocio marino comercial y no adquirió un negocio de defensa anterior que tenía la misma propiedad pero estaba separado del negocio marino actual", escribió el portavoz en un correo electrónico. "Entendemos que el negocio de defensa fue vendido por los antiguos propietarios en o alrededor de 2015, y nunca ha estado relacionado con Wärtsilä".

Todos los sistemas de navegación de Transas que son propiedad de Wärtsilä y se venden en ella se ajustan a las normas de la industria, incluso en materia de ciberseguridad, añadió el portavoz. "No revelamos los detalles de nuestros clientes o contratos y no podemos comentar sobre sus requisitos y protocolos de ciberseguridad".

Fuente:https://www.c4isrnet.com

El Ministerio de Defensa francés presenta la plataforma de diseño industrial del futuro portaaviones

Imagen de cortesía  Naval Group

El Ministro de Defensa inauguró en Lorient (Bretaña, oeste de Francia) la plataforma de diseño del portaaviones de nueva generación, que reúne a los equipos de Naval Group, Chantiers de l'Atlantique y TechnicAtome, y anunció la notificación del contrato Avant-Projet Sommaire (breve diseño preliminar), anunció Naval Group con un comunicado de prensa.

El resto del comunicado relativo al futuro portaaviones es el siguiente

El Ministro también asistió a la firma por parte del Director General de Grupo Naval y del Director General de Chantiers de l'Atlantique de los acuerdos por los que se crea una sociedad mixta que proponen a la autoridad contratante para garantizar la gestión del proyecto del buque armado (excluyendo las salas de calderas).

Tras el anuncio realizado el 8 de diciembre de 2020 por el Presidente de la República francesa sobre el lanzamiento del diseño del portaaviones nuclear francés, el Grupo Naval y Chantiers de l'Atlantique propusieron al Estado francés una organización industrial en co-contratación con TechnicAtome.

De este modo, el Grupo Naval y Chantiers de l'Atlantique han decidido crear una empresa conjunta dedicada al programa PA NG (Aircraft Carrier New Generation), cuya gestión del proyecto está garantizada por la DGA, la Agencia Francesa de Contratación Pública de Defensa, y la CEA, la Comisión Francesa de Energías Atómicas y Alternativas.

La elección de esta organización industrial para garantizar la gestión del proyecto del buque armado (excluyendo las salas de calderas) tenía como objetivo maximizar las sinergias y aprovechar los puntos fuertes de cada socio. Se apoya en la responsabilidad de sus empresas madre y en su solidaridad con la empresa común. Esta organización, que busca la mayor eficacia, permitirá hacer frente a los importantes retos de un programa tan complejo.

Este futuro portaaviones nuclear es, en efecto, un buque emblemático y único por su misión de implantar la aviación de combate a bordo, sus capacidades de combate y de mando, el alto nivel de seguridad que exigen sus sistemas de calefacción nuclear y sus requisitos vitales de ciberseguridad.

Infografía: Ministerio de Defensa francés

En el marco de esta sociedad común, las responsabilidades y las interfaces entre las dos empresas están perfectamente definidas, lo que permite a los dos socios aprovechar al máximo la complementariedad de sus competencias. Las relaciones con Technicatome, que tiene estatus de contratista, se están ultimando para el diseño, la fabricación y la integración.

El Grupo Naval es el arquitecto general del portaaviones nuclear y de los sistemas transversales. En particular, la empresa se encargará de la integración del sistema de combate, de los sistemas de navegación y aviación, de las catapultas y de los dispositivos de detención, de la fabricación de los subconjuntos de las calderas nucleares y de la integración de estas calderas en el buque.

Chantiers de l'Atlantique será el lugar de construcción e integración del buque y proporcionará la arquitectura de la plataforma motorizada. En todas las fases, desde el diseño hasta la construcción, su actividad se refiere a los grandes sistemas de la plataforma, como la estructura, la propulsión eléctrica, la función vital, las instalaciones de maniobra y auxiliares, y las actividades transversales, como la hidrodinámica, asegurando al mismo tiempo el control de la coordinación industrial.

Así, la empresa conjunta permitirá aplicar, para las relaciones con TechnicAtome, los procesos desarrollados para el programa SNLE 3G (submarino de misiles balísticos con armamento nuclear) y beneficiarse de la retroalimentación de este gran programa.

Pierre Eric Pommellet, Presidente y Director General de Grupo Naval, ha declarado "El portaaviones nuclear es uno de los sistemas más complejos que existen. Esta empresa conjunta permitirá unir las fuerzas industriales de dos líderes europeos en los sectores naval y marítimo y crear las condiciones para una cooperación virtuosa en la co-contratación con TechnicAtome en torno a una ambición común: tener éxito juntos en el diseño y el desarrollo y la realización de este buque único. "

Laurent Castaing, Director General de Chantiers de l'Atlantique, declaró "Estamos encantados con la creación de esta empresa que permitirá, junto al Grupo Naval y en co-contratación con TechnicAtome, aportar la experiencia de Chantiers de l'Atlantique en la gestión de grandes proyectos complejos, aprovechando la experiencia adquirida en el diseño de grandes buques civiles y militares y el rendimiento de nuestra excepcional herramienta industrial."

Esta sociedad, participada en un 65% por el Grupo Naval y en un 35% por Chantiers de l'Atlantique, se constituyó el 10 de marzo. Ahora está en condiciones de iniciar sus actividades y llevar a cabo el breve contrato de anteproyecto y evaluación de riesgos, cuya responsabilidad se transferirá a la empresa conjunta una vez que la autoridad contratante haya dado su acuerdo. El anteproyecto definirá la arquitectura de referencia del buque, integrando los requisitos de alto rendimiento en respuesta a las necesidades operativas de la Armada y cubriendo la mejor escalabilidad posible para este buque, que será el buque insignia de la Armada francesa hasta 2080.

Se trata de un proyecto titánico que movilizará toda la experiencia del sector naval, nuclear y marítimo. Este proyecto federativo movilizará más de 2.000 empleos directos en Francia cada año durante la fase de construcción.

Fuente:https://www.naval-group.com

Caza de sexta generación según Raytheon

Estados Unidos tiene previsto desplegar un avión de combate de "sexta generación" en 2030.

Los prototipos de esta aeronave, nunca antes vistos por el público, ya han volado en secreto, pero no hay mucho que el público sepa sobre el nuevo avión de combate con estrellas.

Pero una cosa es segura: los ingenieros de Raytheon Intelligence & Space están trabajando en el mismo tipo de sistemas que creen que aportarán el tipo de superioridad técnica que el Pentágono quiere que proporcione su nuevo avión. 

No están diseñando el avión. Están diseñando sistemas (sensores, comunicaciones, guerra electrónica y otros) que esperan que un día proporcionen una superioridad técnica abrumadora sobre los enemigos en los cielos.

Nuestros expertos tienen seis audaces predicciones para los luchadores de sexta generación:

1. Los futuros cazas tendrán un sistema para todo

Los cazas de sexta generación podrían contar con equipos que realicen múltiples tareas, sustituyendo varios sistemas típicos de los aviones actuales. Este hardware incluiría un software adaptable que cambia de tarea en nanosegundos.

"Ya no tienes radar, ni guerra electrónica, ni radio", dijo Jason "Tex" Clark, director de Sistemas de Misión Avanzados del RI&S. "En su lugar, tienes un hardware multifuncional que lo hace todo y que se puede reutilizar muy rápidamente: cambiar de una función a otra tan rápidamente parece instantáneo".

2. Los aviones de combate se convertirán en "centros de datos voladores"

La potencia de procesamiento informático de los cazas de sexta generación alcanzará niveles asombrosos, lo que llevará a los sofisticados ordenadores de misión a bordo de las aeronaves actuales y convertirá esencialmente a los aviones en centros de datos voladores.

"Los sistemas multifuncionales de próxima generación producirán órdenes de magnitud más datos que los sistemas anteriores", dijo Tomek Rys, director de desarrollo de negocios para sistemas de comunicaciones y gestión del espacio aéreo en RI&S. "Los clúster de procesamiento a bordo compuestos por procesadores de alto rendimiento llevarán efectivamente un centro de datos al cielo. Estos sistemas aprovecharán la inteligencia artificial para transformar los datos en información en tiempo real. El resultado será una toma de decisiones más rápida".

3. La IA será el piloto del futuro

Los pilotos de los cazas de sexta generación podrían recibir ayuda de aviones cercanos controlados de forma autónoma mediante un concepto conocido como "equipos tripulados no tripulados" o MUM-T.

Así es: compañeros de la IA.

"Nos estamos dando cuenta de que la inteligencia artificial subyacente y el aprendizaje automático pueden apoyar la idea de un avión tripulado al mando de un escuadrón no tripulado", dijo Clark. "Hoy en día, el comandante de una misión puede comandar otros cuatro u ocho aviones tripulados y esperar que salgan a completar la misión por sí mismos. Los comportamientos autónomos podrían permitir tareas similares a nivel de misión para las aeronaves que no son necesariamente controladas por un humano".

4. Los futuros cazas aterrizarán solos

Los aviones del futuro podrían utilizar nuevos equipos y programas informáticos para aterrizar de forma autónoma en los portaaviones. Este tipo de tecnología ya se está desarrollando con la Marina y el Cuerpo de Marines de Estados Unidos.

"Estamos desarrollando algoritmos que puedan utilizar las futuras señales encriptadas para guiar a las aeronaves de forma segura hasta una zona de aterrizaje precisa en todas las condiciones meteorológicas y del terreno", explica Marcelo Cavalcanti, director de desarrollo de negocio internacional de RI&S. "El objetivo es aterrizar la aeronave de forma autónoma, pero también puede servir de guía al piloto. Veo esta tecnología apoyando a los aviones VTOL (despegue y aterrizaje vertical), incluidos los futuros vehículos de movilidad aérea urbana".

5. La ingeniería digital predecirá los costes por adelantado

Es difícil predecir una empresa tan grande como la construcción de un avión de combate de nueva generación. Los pequeños fallos y las decisiones de diseño pueden afectar a los costes y a los plazos durante años. Un hilo digital que vincule todos los datos disponibles podría ayudar a los militares a predecir los costes y el rendimiento durante décadas con mayor precisión.

"El siguiente nivel de la ingeniería digital será la interconectividad en toda la cadena de suministro", dijo Conn Doherty, director senior de Sistemas y Tecnología de Aeronaves Futuras de RI&S. "Estamos trabajando con los fabricantes de aviones y nuestros proveedores para desarrollar la interconectividad y las interfaces digitales bidireccionales. Esto reducirá drásticamente nuestros plazos de entrega y reducirá los errores mediante la automatización, lo que dará lugar a mejores soluciones. La vinculación de los modelos de costes nos proporcionará un conocimiento más preciso y exacto de los costes de producción, operación y mantenimiento en las próximas décadas".

6. Los sensores de los futuros cazas serán intercambiables

Los sensores de las aeronaves utilizan hoy en día interfaces comunes que les permiten comunicarse con los ordenadores de las aeronaves. Esta estandarización tiene sentido, teniendo en cuenta la variedad de hardware nuevo y diferente que puede ser necesario conectar en un día.

"Los sensores son casi plug-and-play", afirma Jennifer Benson, ingeniera jefe de Electroóptica Avanzada en RI&S. "¿Elijo un sensor electroóptico para hacer un trabajo? ¿O elijo un sensor de infrarrojos? Los futuros sensores podrán ser lo suficientemente modulares como para intercambiarlos directamente en la línea de vuelo. Hoy estamos diseñando para ese nivel de comunalidad y modularidad en nuestros sensores".

Fuente: Raytheon Intelligence & Space

Escuadrón de entrenamiento Hawk conjunto de la RAF y la Fuerza Aérea Emiratí de Qatar

El siguiente paso para establecer un escuadrón de entrenamiento Hawk conjunto entre Qatar y el Reino Unido se dio cuando el Secretario de Defensa del Reino Unido, Ben Wallace, y el Secretario de Defensa de Qatar, Dr. Khalid bin Mohamed Al Attiyah, anunciaron conjuntamente el 1 de abril de 2021 que este escuadrón se instalará en la RAF Leeming en septiembre de 2021.

El escuadrón estará equipado con los nueve aviones de entrenamiento Hawk Mk167 actualmente encargados por Qatar.

Además, ambos países han acordado ampliar su cooperación mediante el despliegue regular de aviones cisterna RAF Voyager en Qatar. Los Voyager proporcionarán oportunidades de entrenamiento de reabastecimiento en el aire a la Fuerza Aérea Emiratí de Qatar (QEAF), y se espera que el primer despliegue comience en julio de 2021.

En diciembre de 2017, el Gobierno de Catar se comprometió a un paquete de 6.000 millones de libras esterlinas para la compra de 24 Typhoons, paquete de apoyo y formación y una clara intención de proceder a la compra de aviones Hawk. A principios de 2019 se confirmó el pedido de nueve aviones de entrenamiento Hawk. Ambos tipos de aviones se ensamblan en el Reino Unido, lo que supone el mantenimiento de miles de puestos de trabajo en lugares como las instalaciones de BAE Systems en Warton y Samlesbury (Lancashire). Esto asegurará el trabajo en la línea de montaje hasta mediados de la década.

Foto: RAF

Fuente:https://www.scramble.nl

MBDA está preparada para avanzar en el sucesor anglo-francés Storm Shadow

MBDA espera pasar este mismo año a su siguiente fase un proyecto anglo-francés para desarrollar un sustituto de su misil de crucero Storm Shadow/SCALP-EG, afirma el director general Eric Beranger.

"Esperamos firmar para continuar con el programa de futuras armas de crucero y antibuque [FCASW] entre el Reino Unido y Francia", afirma Beranger. "Ahora estamos cerrando la fase de concepto y tenemos la intención de iniciar la fase de evaluación/reducción de riesgos este verano".

La fuerza aérea francesa emplea misiles de crucero SCALP-EG con su flota de Rafale (Fuente: Katsuhiko Tokunaga/Dassault Aviation)

Además de ofrecer un sucesor para el Storm Shadow/SCALP-EG que actualmente emplean los Eurofighter Typhoons y los Dassault Rafales de los países, el proyecto FCASW también pretende sustituir a sus armas antibuque Boeing AGM-84 Harpoon y MBDA AM39 Exocet.

En una sesión informativa sobre los resultados anuales celebrada el 31 de marzo, Beranger no quiso revelar la posible configuración del programa FCASW, ni si los países están interesados en el rendimiento supersónico.

"Mantenemos conversaciones periódicas con nuestros clientes, y hoy en día hay una convergencia en los distintos conceptos", afirma. "Es algo en lo que estamos trabajando muy duro".

MBDA registró unos ingresos de 3.600 millones de euros (4.200 millones de dólares) en 2020, con un total de pedidos de 3.300 millones de euros, repartidos al 50% entre sus mercados nacionales y los clientes internacionales. La empresa terminó el año con una cartera de pedidos de 16.600 millones de euros.

Proyecto FCASW

"Nos hemos visto afectados, sobre todo en la exportación", dice Beranger sobre el año, en el que las operaciones se vieron afectadas por la pandemia mundial de Covid-19. "Tuvimos un ligero descenso en nuestra entrada de pedidos, pero la actividad sigue siendo extremadamente alta".

Los resultados financieros de MBDA en 2019 fueron de unos ingresos de 3.700 millones de euros, unos pedidos de 3.400 millones de euros y una cartera de pedidos de 17.500 millones de euros.

Beranger señala que la empresa ha tenido un fuerte comienzo en 2021, con acuerdos asegurados para suministrar un paquete de armas como parte de una compra de Rafale de la fuerza aérea griega, y para producir un segundo lote de misiles aire-aire Mica NG para la fuerza aérea francesa.

Confirmado a principios de marzo, este último acuerdo incluye la producción de 367 armas, que se entregarán entre 2028 y 2031. Las entregas del arma comenzarán en 2026, en virtud de un pedido anterior de 200 unidades.

"El Mica NG, actualmente en desarrollo, renovará la capacidad de interceptación de medio alcance, de combate cuerpo a cuerpo y de autoprotección" de los Rafale operados por la Fuerza Aérea y la Armada francesas, dice la agencia de compras de defensa de la DGA.

Fuente:https://www.flightglobal.com

La Agencia Noruega de Material de Defensa (NDMA) ha celebrado un contrato con Servicios de mantenimiento de aviación de Kongsberg (KAMS) para reacondicionar un par de F-16 Halcon de pelea de Luftforsvaret (RNoAF, Real Fuerza Aérea Noruega) que, a pesar de haber sido dado de baja del servicio activo, todavía pueden ser aviones viables en el mercado para países de bajo presupuesto o empresas privadas.

El contrato involucrará inicialmente dos F-16, con la posibilidad de reacondicionar hasta tres aviones adicionales. El trabajo en los F-16 se llevará a cabo en las instalaciones de KAMS en Kjeller, cerca de Oslo, y si se ejerce la opción, los últimos tres aviones deberían estar listos para fines de 2021. Los cazas volverán al estado operativo y, por lo tanto, mantendrán que están listo para servicio nuevamente. KAMS tiene 40 años de experiencia en el mantenimiento, reparación y actualización de la flota de F-16 noruegos.

Una gran cantidad de F-16 desmantelados por el RNoAF podrían potencialmente ser restaurados y luego estar listos para la venta. Segundo intercambio nl se estima que actualmente el Luftforsvaret ha dado de baja del servicio activo 18 F-16AM y 4 F-16BM destinados a aumentar a medida que el F-35A entre en servicio Descargas Eléctricas / Relámpagos II y esto podría implicar una cantidad significativa de trabajo para KAMS en Kjeller. La NDMA, de hecho, se esfuerza por obtener el mejor beneficio posible en la venta de aviones.

F-35A

Jonny M Otterlei, director técnico de NDMA, dijo que más naciones venderán sus aviones F-16 en un futuro cercano. "Nuestros estudios de mercado muestran que es una buena idea crear una oferta atractiva en cuanto a la calidad de la aeronave y el tiempo de vuelo restante. Este contrato con KAMS nos da una oportunidad y este contrato también ayuda a mantener la experiencia. Industrial noruego en el mantenimiento de aviones de combate".

Noruega fue una de las primeras cuatro fuerzas aéreas europeas que participaron en el programa F-16 para reemplazar a los F-104. Starfighter y Oslo ordenó en 1975 72 F-16A / B Halcon de pelea que fueron entregados entre 1980 y 1984, posteriormente en 1989 se ordenaron dos especímenes más de F-16B para reemplazar dos contrapartes perdidas (F-16B 301 el 13/11/84 y F-16B 303 el 12/06/85). Desde 1997, se han actualizado 56 ejemplos de F-16 como parte del programa. Mejora de mediana edad.

F-104. Starfighter

El F-16 Halcon de pelea de la RNoAF han servido con el 332 skv (1980-2015) y 334 skv (1982-2002) en Bodø, y con el 338 skv en Ørland (1985-2019). Hoy, el F-16AM / BM permanece en vigor solo en el 331 skv en Bodø mientras que el 332 skv, que se trasladó a Ørland, ha transitado al F-35A.

Los F-16AM / BM siguen siendo aviones interesantes para las naciones que necesitan equiparse con un avión multifunción, pero que no pueden afrontar los costes de compra de material moderno. Estas naciones, de hecho, una vez que hayan adquirido las máquinas de segunda mano, pueden evaluar la posibilidad de actualizarse al F-16V.

Durante la última década, los excedentes de F-16AM / BM de los holandeses y belgas se han vendido a Chile, Jordania y Pakistán, mientras que más recientemente se han vendido unidades portuguesas a Rumania, la última de las cuales se entregó a Rumanía en estos días. Fuerza Aérea , además de los 29 Red Israelíes vendidos a la empresa canadiense Ases principales.

Foto: Luftforsvaret

Fuente:https://es.difesaonline.it