La Fuerza Aérea israelí recibe el nuevo avión espía de inteligencia Oron

Foto de Amit Agronov

La Fuerza Aérea de Israel anunció el domingo que ha recibido un nuevo avión de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, llamado Oron.

El anuncio detalló que el 122º Escuadrón ("Nachson") recibió su nuevo avión, el "Oron", que otorgará a la FAI capacidades de inteligencia, vigilancia y reconocimiento sin precedentes. La aeronave avanzada fue presentada formalmente en una ceremonia encabezada por el Comandante de la IAF, el General de División Amikam Norkin.

El 122º escuadrón ("Nachshon"), conocido como el escuadrón ISR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento) de la IAF, opera dos modelos de aviones "Nachshon": "Shavit" (Gulfstream G500) y "Eitam" (Gulfstream G550). Hoy, el escuadrón ha recibido el nuevo miembro de la familia Nachshon: el "Oron". "El 'Oron' es una manifestación más de la creciente eficacia de la IAF", afirma el comandante de la IAF, el general de división Amikam Norkin. "El avión añade otra capa a las actuales capacidades operativas y estratégicas de la IAF, que permiten mantener la superioridad aérea en Oriente Medio y la capacidad de defender los cielos de Israel y garantizar su seguridad".

"La aeronave combina varias capacidades, incluyendo imágenes aéreas, control y radar, y recopilación de inteligencia marítima para la Armada", explica el Mayor I, Comandante Adjunto del 122º Escuadrón. "La mayoría de estas capacidades ya existen en nuestro escuadrón y en la unidad 'Maof Rahav', sin embargo, con el nuevo avión, logramos condensarlas todas en una sola plataforma de vuelo".

Foto de Amit Agronov

Aunque el "Oron" tiene un aspecto similar al "Eitam", sus sistemas son más avanzados y permiten una gama más amplia de misiones. "La gran mejora está en sus capacidades generales y en la diversidad de las tareas que puede realizar", dice el mayor I. "El avión combina las capacidades del "Eitam" y del "Shavit", aviones de reconocimiento de la División de Caza, y un avanzado radar aire-superficie. El avión no sólo es significativo para el Escuadrón y la FAI, sino que es un activo importante para todas las FDI: llevará a cabo misiones ISR para la Armada utilizando sistemas únicos, todo ello en cooperación con la Dirección de Inteligencia de las FDI y la unidad 'Maof Rahav'. Se trata de un avión que da cabida a las tres ramas del ejército israelí".

Según el mayor I, el "Oron" puede permanecer en el aire durante largos periodos, volar más lejos que otros aviones de reconocimiento y llevar una tripulación más numerosa a bordo. "El avión también es capaz de llevar personal de inteligencia que analiza los datos en tiempo real. Esto permite a la tripulación ser independiente y volver de una misión con un resultado totalmente completo".

El proceso de adquisición del avión comenzó hace varios años en la sede de la IAF. En los últimos años, la empresa aeronáutica estadounidense Gulfstream Aerospace fabricó la aeronave en Estados Unidos y realizó exhaustivos vuelos de prueba para garantizar su preparación para el vuelo. "Una tripulación de nuestro escuadrón voló a EE.UU. para pilotar el avión y asegurarse de que cumplía nuestros requisitos antes de que aterrizara en Israel", comparte el mayor I. "Durante los próximos dos años, el avión se someterá a un proceso de instalación de sistemas de misión, y luego llegará al escuadrón como avión operativo".

"Empezamos a pensar en cómo se integrará el avión en el escuadrón. El proceso de absorción plantea una serie de preguntas: ¿Cómo afectará el nuevo avión a la estructura organizativa del escuadrón? ¿Habrá que crear un nuevo departamento? ¿Qué unidades incluirá el nuevo departamento?", continúa el mayor I. "Debemos familiarizarnos operativamente con el avión. Su mecánica de vuelo básica es similar a la del G550, pero contiene sistemas diferentes. Por lo tanto, tenemos que ajustar nuestra técnica de vuelo para las distintas misiones. Además, tendremos que elaborar una táctica y una doctrina para el nuevo avión, en términos de altitud, ángulos, velocidad, etc.".

Foto de Amit Agronov

Dado que el avión puede realizar una amplia gama de misiones operativas, a veces en una sola salida, la selección del personal para cada vuelo es una tarea importante. "Tendremos que elegir al personal adecuado para realizar varias misiones durante un vuelo", explica el comandante I. "Es un gran honor para todo el personal de nuestro escuadrón participar en este proceso. Tanto si se trata de discusiones, "grupos de reflexión", vuelos de prueba o desarrollo organizativo, cada uno de nosotros ha desempeñado un papel en este trozo de historia. Se trata de un proceso histórico para el escuadrón y las FDI en su conjunto, y damos las gracias a todos los que han participado y contribuido a este proyecto. Estamos impacientes por hacer volar el avión con regularidad en vuelos operativos"

Fuente:https://defence-blog.com

TKMS entrega la tercera fragata F125 al Ministerio de Defensa alemán

Tercera fragata alemana F125 de la clase Baden-Württemberg, Sachsen-Anhalt

Thyssenkrupp Marine Systems (TKMS) entregó la fragata "SACHSEN-ANHALT" a la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la Información y Apoyo en Servicio del Bundeswehr (BAAINBw) en Wilhelmshaven, según anunció TKMS. Es el tercero de un total de cuatro buques del tipo F125 que TKMS está construyendo en el consorcio ARGE F125 junto con el astillero Fr. Lürssen.

El buque fue entregado a la BAAINBw, representada por el Jefe de la Comisión de Aceptación, Matthias Rohde, y el director de proyecto responsable en la BAAINBw, Marc Steffens, durante una ceremonia en Wilhelmshaven, que se mantuvo reducida debido a la pandemia. En nombre de tk MS, el director de programa Patrick Buggenthin firmó los documentos de traspaso.

El Dr. Alexander Orellano, Director de Operaciones, que estaba presente, comentó: "Ya hemos entregado dos buques que han demostrado su capacidad técnica. Estamos convencidos de que el tercer buque, el "SACHSEN-ANHALT", también tendrá éxito. Le deseamos "buenos vientos y buena mar". La plena disponibilidad operativa de todos los buques para la Armada alemana sigue siendo nuestro objetivo más importante. En nombre de todos los empleados, me gustaría expresar mi gratitud por la confianza depositada en nosotros. Esperamos seguir trabajando en equipo"

El último buque de la serie F125, el "RHEINLAND-PFALZ", se entregará este año.

Los buques del tipo F125, completamente rediseñados, disponen de sistemas muy complejos y de unos 28.000 sensores que permiten un grado de automatización muy elevado, lo que permite reducir el número de miembros de la tripulación a la mitad aproximadamente en comparación con las clases de fragatas anteriores. Los buques pueden permanecer en la zona de operaciones hasta dos años. Además de las tareas tradicionales de defensa nacional y de alianzas, están diseñadas para la prevención de conflictos y la gestión de crisis, así como para operaciones de intervención y estabilización en un contexto internacional. Además de la capacidad de atacar objetivos tanto en tierra como en agua, están equipados con sistemas de defensa aérea y helicópteros.

El contrato para la construcción de las cuatro fragatas se hizo efectivo en junio de 2007. A continuación, se llevaron a cabo las fases de concepto, diseño y diseño detallado. Alrededor del 90% de los sistemas de alta complejidad a bordo de la F125 se desarrollaron específicamente para este nuevo tipo de buque.

kms entrega su tercera fragata F125 a Alemania Mod 3

Fragatas de la clase F125:

Las fragatas F125 de la clase Baden-Württemberg son una serie de fragatas de la Armada alemana, diseñadas y construidas por ARGE F125, una empresa conjunta de Thyssen-Krupp y Lürssen. La clase Baden-Württemberg es la de mayor desplazamiento de todas las fragatas del mundo. Sustituirán a la clase Bremen. Están diseñadas principalmente para operaciones de estabilización marítima de baja y media intensidad, en las que se supone que proporcionan apoyo de fuego táctico de mar a tierra, control de amenazas asimétricas en el mar y apoyo a las fuerzas especiales.

El ARGE F125 está compuesto por thyssenkrupp Marine Systems como empresa líder junto con el astillero Lürssen, con sede en Bremen. Las secciones de proa premontadas se fabricaron en los astilleros del Grupo Lürssen en Bremen y en Wolgast, en el Mar Báltico. La construcción de las secciones de popa, la unión de las dos mitades del buque, el montaje posterior, la puesta en marcha y las pruebas tuvieron lugar en el astillero Lürssen Blohm+Voss de Hamburgo.

Datos principales del F125

• Eslora: 149 m
• Manga: 18 m
• Velocidad máxima: > 26 kn
• Desplazamiento: aprox. 7.200 t
• Dotación: máx. 190 (de los cuales 126 son tripulación regular)

La fragata F125 está equipada para defenderse tanto de ataques aéreos como terrestres. Está armada con armas no letales como cañones de agua y reflectores para la disuasión y protección no provocativa.

El buque también está equipado con diez cañones, que van de 12,7 mm a 155 mm, lo que permite un rápido enfrentamiento automático. La BWB adjudicó a Oto Melara un contrato para el suministro de cinco cañones navales ligeros Alleggerito 127/64 LW, cuatro de ellos para su instalación en las fragatas F125 y el quinto para entrenamiento.

El cañón se instala en la cubierta de proa. La torreta del 127/64 Alleggerito tiene una baja sección de radar.

El cañón tiene dos dispositivos de alimentación automática, uno para las cargas y otro para los proyectiles. Los proyectiles se montan automáticamente antes de entrar en la torreta y pueden disparar munición Vulcano de largo alcance. Los cañones tienen una cadencia de fuego de 35 rondas por minuto y un alcance de 23 km contra objetivos de superficie y de 8,6 km contra objetivos aéreos.

En la cubierta de misiles, a proa de la chimenea, se han instalado dos lanzadores de misiles cuádruples para el misil antibuque Boeing RGM-84 Harpoon. Los misiles Harpoon están armados con una ojiva de 227 kg y utilizan un radar activo de localización. Los misiles tienen una velocidad subsónica elevada (Mach 0,9) y un alcance de hasta 130 km.

El buque líder de la clase, el F 222 Baden-Württemberg

El F125 cuenta con dos lanzadores MK49 de 21 células armados con el misil de fuselaje rodante (RAM) RIM-116 de Raytheon. El misil de defensa de punto RAM es un misil ligero, de orientación infrarroja, tierra-aire para el despliegue contra misiles de crucero antibuque entrantes.

Fuente:https://navalpost.com

Siete empresas compiten por suministrar 13 camiones 6x4 al Ejército Argentino

Camiones Volkswagen 6x4 Constellation 32.360. Foto: Buswagen

Las empresas Espasa, Volkswagen Argentina, Alum Truck, Buswagen, Truck NOA, Escobar Automotores y Devol compiten por resultar la adjudicataria de la licitación pública abierta por el Gobierno argentino para la compra de 13 camiones pesados de campaña 6x4 de 10 toneladas para el Ejército Argentino (EA). El proceso de compra permanecerá abierto hasta el próximo 14 de abril.

El camión pesado 6x4 que el EA está buscando es el Volkswagen Constellation 32.360 modelo 2021. Se trata de un camión de seis cilindros en línea con un motor diésel 360 CV, con inyección electrónica y bajo la norma de emisión de gases Euro V

Requerimientos

Según los requisitos de la fuerza, además de un juego herramientas, cada unidad debe contar con una caja de carga de al menos seis metros de largo y 2,5 metros de ancho, con paneles de chapa de acero. A su vez, deberá contar con 12 bancos laterales de dos plazas más un asiento anterior, para el transporte de 25 pasajeros.

El pasado diciembre, la compañía Buswagen S.A. fue seleccionada como proveedora de 12 camiones del mismo tipo con una oferta de 153.768.000 pesos, o más de 1.862.000 dólares al tipo de cambio oficial del momento.

Por último, el plazo de entrega para estos camiones es de 120 días a partir del perfeccionamiento de la orden de compra.

Fuente:Ejercito Argentino

El dron Valkyrie lanza un dron aún más pequeño desde la bahía de carga útil

El XQ-58A Valkyrie demuestra la separación del pequeño UAS ALTIUS-600 en una prueba realizada en el campo de pruebas de Yuma Proving Ground del Ejército de Estados Unidos, en Arizona, el 26 de marzo de 2021. Esta prueba fue la primera vez que las puertas de la bahía de armas se abrieron en vuelo. (Fuerza Aérea de EE.UU.)

WASHINGTON - El dron Kratos XQ-58A Valkyrie lanzó con éxito un avión no tripulado aún más pequeño desde el interior de su bahía de armas interna el 26 de marzo, anunció el lunes la Fuerza Aérea de Estados Unidos.

Durante la sexta prueba de vuelo del Valkyrie en el Campo de Pruebas de Yuma (Arizona), abrió por primera vez las puertas de su bahía de carga útil durante el vuelo y liberó un ALTIUS-600, un pequeño dron autónomo lanzado por tubo fabricado por Area-I, una empresa con sede en Georgia que diseña sistemas aéreos no tripulados.

El Valkyrie es un avión no tripulado "atrayente", la palabra que utilizan los militares para referirse a un activo que puede ser reutilizado pero que es lo suficientemente barato como para que un comandante espere y se sienta cómodo con una cierta cantidad de pérdidas durante el combate.

Las Fuerzas Aéreas están experimentando con el uso del Valkyrie como nodo de comunicaciones para los cazas F-35 y F-22, además de evaluarlo como un posible sistema Skyborg que estaría equipado con inteligencia artificial y sería capaz de volar de forma autónoma junto a los aviones tácticos.

El ALTIUS-600 puede lanzarse para diversas misiones, como la guerra electrónica, la inteligencia de señales, la lucha contra los UAS y la inteligencia, vigilancia y reconocimiento, y puede equiparse para producir efectos cinéticos. Puede pesar hasta 27 libras -incluyendo una carga útil de 6 libras almacenada en su nariz- y tiene una resistencia de unas cuatro horas, según Area-I.

Tanto Kratos como Area-I trabajaron con el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea para desarrollar un software y fabricar un carro que permitiera al Valkyrie liberar el ALTIUS-600, dijo el laboratorio en un comunicado.

UAS ALTIUS-600

Una vez finalizado el lanzamiento del sistema ALTIUS, el Valkyrie completó pruebas adicionales orientadas a ampliar la envolvente de vuelo de la aeronave, dijo el laboratorio.

"Además de esta primera demostración de separación [de pequeños UAS], el XQ-58A voló más alto y más rápido que los vuelos anteriores", dijo Alyson Turri, gerente del programa de la Fuerza Aérea para la demostración.

Steve Fendley, presidente de la división de sistemas no tripulados de Kratos, dijo que el éxito del lanzamiento de ALTIUS "añade un punto de exclamación al desarrollo de 30 meses del sistema Valkyrie por parte del equipo de Kratos y de la AFRL, que dio como resultado un sistema de preproducción con una capacidad operativa sustancial, y no una simple prueba de concepto de vuelo de demostración".

El Ejército también está experimentando con la plataforma ALTIUS como parte de sus demostraciones de efectos lanzados desde el aire, incluida la demostración del Proyecto Convergencia del año pasado, en la que se desplegó el UAS desde un dron MQ-1C Gray Eagle.

La semana pasada, Anduril Technologies anunció sus planes de comprar Area-I y operarla como una subsidiaria de su propiedad que mantendría la marca Area-I.

Fuente:https://www.defensenews.com

¿Tecnología rusa en los submarinos alemanes? (Part II)

El submarino U36 regresa a su puerto de origen, Eckernförde, tras un viaje de casi cinco meses.

Un reciente artículo del periódico Bild ha suscitado varias polémicas en Alemania debido al uso de aparatos electrónicos rusos dentro de los buques de la Armada alemana.

En concreto, se trataría del sistema Navi Sailor 4100 de Transas, una empresa con sede en San Petersburgo que fue adquirida en 2018 por la finlandesa Wärtsilä pero la rama de "defensa" se quedó en Rusia.

El Navi Sailor 4100 es el sistema de gestión de cartas electrónicas (W)ECDIS desplegado en todo el mundo a bordo de muchos buques comerciales y también en algunos buques militares.

La propia Alemania utiliza el mismo sistema no sólo en sus submarinos más recientes (U32 y U36 de la clase U212) sino también en las fragatas de la clase Brandenburg.

¿Cómo funciona?

Diagrama de conexión de la serie Navi Sailor 4000 (Fuente: Manual del usuario)

El sistema, como se puede ver directamente en los diagramas, recibe datos del radar, la antena GPS, el anemómetro, la temperatura, la antena AIS (Sistema de Identificación Automática), la brújula y el solímetro a través de una conexión en serie con protocolo NMEA.

Teclado y trackpad de la serie Navi Sailor 4000 (Fuente: Manual del usuario)

El operador puede controlar el sistema mediante un teclado equipado con un trackball en el lado derecho, además de varias teclas multifuncionales y dos puertos USB para la carga de datos.

Pantalla del sistema Navi de la serie Sailor 4000 (Fuente: TRANSAS)

La pantalla muestra cartas de navegación, debidamente cargadas, que permiten ver las zonas prohibidas, las aguas poco profundas, las entradas y salidas, etc., además de las funciones típicas disponibles al conectar un radar de navegación y una antena AIS.

Las versiones militares se diferencian de las comerciales en que se puede utilizar la cartografía militar y la simbología asociada.

Está claro que el sistema debe haber sido modificado para hacerlo apto para operaciones submarinas.

La controversia

El Reichstag alemán, reformado por Norman Foster, Parlamento nacional alemán Berlín, Alemania

La disposición del sistema dificulta, si no imposibilita del todo, la entrada de personas ajenas para robar o alterar datos.

En definitiva, se trata de un sistema que se basa en la entrada de los sensores ya instalados en lugar de enviar o intercambiar información con otros sistemas o subsistemas, una especie de aparato "autónomo".

El principal problema, según indica el diario alemán BILD, es que el nivel de encriptación utilizado por los sistemas de Tansas es inferior al requerido por los aparatos militares.

Interferencias

190730-N-GB257-001 Charleston, S.C. (30 de julio de 2019) Jake Witmer, líder del proyecto de Equipo Militar de Usuario GPS (MGUE) del Centro de Guerra de Información Naval (NIWC) del Atlántico para el Cuerpo de Marines, demuestra el trabajo que su equipo está realizando para la modernización e integración del GPS para el Vehículo Táctico Ligero Conjunto (JLTV) (Foto de la Armada de EE.UU. por Joe Bullinger / Liberado)

Está claro que sigue existiendo la posibilidad de que fuerzas hostiles "corrompan" el sistema interfiriendo o falseando la antena GPS, pero esto es claramente independiente de Tansas.

La cuestión debería ser "por qué" y no "cómo".

Los equipos de Tansas deben haber superado la certificación de la Marina alemana antes de ser instalados a bordo con criterios congruentes con los adoptados tanto internamente como a nivel de la OTAN.

La cuestión es por qué la Armada ha decidido instalar equipos de origen extranjero y, en particular, ruso, teniendo en cuenta los diversos factores sobre el terreno. Berlín tendrá que hacerse esta pregunta.

¿Y qué pasa con Italia?

Italia opera actualmente 4 barcos de la clase U212 pero, según han confirmado fuentes de Fincantieri a Inside Over, el sistema Tansas no está presente a bordo.

WECDIS de GEM Elettronica (Fuente: GEM Elettronica)

GEM Elettronica tiene en su cartera varias soluciones ECDIS y WECDIS (Sistema de Información y Visualización de Cartas Electrónicas para Buques de Guerra), incluyendo WECDIS WEC-200/100/800, que son perfectamente compatibles con la certificación STANAG de la OTAN, OMI y DNV.

Estos sistemas ya están adoptados a bordo de unidades militares italianas y también se han exportado al extranjero.

Lo que aporta la OTAN

Para los sistemas WECDIS, la OTAN ofrece dos STANAG (Acuerdo de Normalización) diferentes: el 4564 y el 7170.

La norma STANAG 7170 se publicó en 2015 y cubre la estandarización de conjuntos de datos para el intercambio de información inherente a la navegación marítima, información climatológica y meteorológica oceanográfica. Se puede consultar libremente: aquí

Vídeo

El STANAG 4564 cubre los sistemas WECDIS en general para proporcionar homogeneidad entre los aparatos de las naciones de la Alianza Atlántica. Fue promulgada en 2017 y al ser la OTAN UNCLASSIFIED no es accesible directamente.

Fuente:https://www.aresdifesa.it