Rusia ya ofrece el Su-57 para exportación

Anatoly Serdyukov, director industrial del complejo de aviación de Rostec, comentó que se espera recibir una gran cantidad de pedidos de exportación para el Su-57 Felon, una vez que se complete el primer contrato por 76 unidades con la Fuerza Aérea Rusa (VVS).

«Es poco probable que haya una demanda significativa hasta que enviemos suficientes máquinas en nuestro propio ejército. […]” Mientras tanto, ofrecemos esta máquina a los extranjeros… llevamos a cabo nuestra campaña publicitaria «, dijo Serdyukov, sin especificar qué países exactamente pueden convertirse en compradores potenciales.

En el 2019, el Gobierno y Rostec firmaron el primer acuerdo por 76 nuevos cazas de 5ta generación Su-57 Felon. Dicho acuerdo debería cumplirse para el 2028. A partir de entonces, seguramente se puedan ir mechando en la línea de producción, algunas unidades mensuales para la exportación

Su-57 durante la exposición Army 2020, en las cercanías de Moscú

La portavoz del Servicio Federal Ruso de Cooperación Técnico-Militar, Maria Vorobyova, reveló anteriormente que varios países enviaron su solicitud oficial para la compra del Su-57, y agregó que el asunto de la promoción de la máquina está en proceso.

Indetectable hasta en tierra

Desde que el año pasado comenzó la producción en serie, la evolución del Su-57 se aceleró. Varios fabricantes ofrecen diferentes elementos de mejoras o upgrades, como misiles hipersónicos o la capacidad de controlar enjambres de drones.

En este caso, se trata de sistema de redes o cubiertas para proteger al caza de los sensores enemigos y del mal tiempo.

Fuentes de la industria transmitieron la información al medio Izvestia, que se está desarrollando un “manto de invisibilidad” para proteger al Su-57 en tierra

Los productos estarán hechos de polímeros que reflejan la señal del radar. Cada avión recibirá más de una docena de cubiertas, por separado, para ruedas, fuselaje inferior, central y trasero, alas, cabina, estabilizadores, tomas de aire y otras partes de la estructura.

Las cubiertas, hechas de material especial ocultarán la aeronave, si están basadas en un aeródromo sin hangares ni cobertizos. Gracias a ellas, será imposible ver los contornos de las aeronaves, ya sea por medios ópticos o electrónicos.

Muchas veces se publicaron noticias sobre lo costosos y complejos que resultan los despliegues de los F-22, lejos de sus bases habituales, por todo el cuidado que hay que darle a su “piel invisible

El mucho mejor acabado de los SU-57 de serie, indica el uso de materiales compuestos y RAM.

También se leyó mucho sobre los altos costes de mantenimiento de los F-35, en parte por el mismo motivo.

Claramente la tecnología de reducción de la sección radar que se aplica sobre los aviones steatlh (pinturas RAM) es muy delicada. Nunca había visto que los rusos les dispensaran tantos cuidados a sus aviones.

La solución occidental a este dilema, fue el despliegue de hangares transportables o inflables especialmente diseñados para los F-22/F-35. Ello implica llenar varios aviones cargueros con toda esa parafernalia.

La solución rusa, nuevamente, es más sencilla y barata. Me parece una gran idea, para proteger toda esa tecnología tan sensible, de las inclemencias climáticas. Pensemos que es un sistema de armas que tendrá que operar desde el círculo polar ártico, hasta en territorios áridos y cálidos. Y lo de la capacidad stealth en tierra para dificultar la inteligencia enemiga me parece un plus muy atractivo, aunque me genera ciertas dudas sobre su efectividad real el tiempo dirá.

Fuente:https://www.aviacionline.com

Una empresa tecnológica rusa crea el primer barco patrullero ‘submarino’ del mundo

Proyecto del buque Strazh

© Rubin Design Bureau/TASS

Puede utilizarse para la protección y como buque de rescate o investigación, según el desarrollador.

Según informó la Oficina Central de Diseño de Ingeniería Marina "Rubín" (que forma parte de la Corporación Unida de Construcción Naval) ha desarrollado el primer buque patrullero ruso con capacidad de inmersión para compradores extranjeros.

“Rubín presenta la primera versión de un buque de patrulla sumergible que combina las ventajas de un submarino y de un buque de patrulla de superficie”, dijo la oficina de prensa.

El proyecto ha sido bautizado como Strazh (“Guardia”) y se promocionará en el mercado mundial con el nombre de BOSS (Border and Offshore Submersible Sentry), dijo Rubín.

“El coste de los buques patrulla es relativamente bajo en el mercado mundial, lo que los hace aceptables para los países con presupuestos reducidos. (…) Los buques de este tipo son multifuncionales y pueden utilizarse para la protección y como buques de rescate o de investigación”, especificó la oficina de prensa.

A la hora de elegir los equipos para el nuevo patrullero, Rubín se centró al máximo en los tipos ya existentes producidos en serie y que han demostrado su eficacia comercial, incluidos los sistemas para buques de superficie y aeronaves, dice el comunicado.

La posibilidad de que el buque pueda operar sumergido ofrece de inmediato dos ventajas: la posibilidad de llevar a cabo la vigilancia de forma sigilosa y alejarse del mal tiempo mientras se continúan las misiones de patrulla, señala la oficina de prensa.

“Un buque sumergible puede utilizarse como un submarino clásico para el reconocimiento y otras tareas. Un buque de patrulla sumergible tendrá más posibilidades que un buque de superficie. También servirá como herramienta de entrenamiento barata para formar a las tripulaciones y preparar la infraestructura para adquirir submarinos clásicos en el futuro”, añadió.

La Oficina Central de Diseño de Ingeniería Marina "Rubín" se encuentra entre los líderes mundiales en la creación de submarinos de propulsión nuclear y convencionales y es la mayor oficina de diseño de material marino de Rusia.

Fuente:https://tass.com

Taiwán está desarrollando un nuevo avión de combate ante la amenaza de China

F-CK-1 de la ROCAF

La industria taiwanesa está desarrollando un nuevo avión de combate tripulado. Podría ser una mala idea.

La Fuerza Aérea de la República de China podría no sobrevivir a los primeros momentos de un ataque chino contra el país insular. El Ejército Popular de Liberación podría bombardear las bases aéreas taiwanesas con miles de cohetes y misiles de crucero.

No son poco los analistas que cuestionan que la Fuerza Aérea de República China o Republic of China Air Force (ROCAF) pudiera sobrevivir a un ataque sorpresa convencional de Ejército Popular de Liberación (EPL) contra sus bases, con miles de misiles tierra-tierra de medio alcance y de crucero. Incluso esa misma teoría señala que los cazas de la ROCAF que lograsen despegar deberían enfrentarse a los cientos de aviones de la Fuerza Aérea del EPL que atacarían Taiwán. Por estas razones, algunos expertos han propuesto que el Gobierno de Taipei busque soluciones de otro tipo para defender su espacio aéreo, en lugar de intentar igualarse con China, situación que, al menos en términos de cantidad, nunca lograrían.

Así se apunta que Taiwán debería buscar soluciones que no dependan de instalaciones aeronáuticas fijas, como ocurre actualmente, como podría ser ocultar aviones de combate y baterías de misiles antiaéreos en zonas de dispersión, o lograr dotarse de un hipotético futuro sistemas de aparatos remotamente tripulados o Remotely Piloted Aircraft Systems (RPAS) con capacidad antiaérea.

De momento la Fuerza Aérea de Taiwán sigue apostando por dotarse de aviones de combate tripulados, aunque de altas capacidades, como los F-16C/D de Lockheed Martin, en concreto de su última versión la V o Viper, y en la elaboración, de momento en fase de diseño, de un futuro caza de combate autóctono. Así se siguen los pasos de la cercana Corea del Sur, que está en vía de dotarse del caza KAI KF-21.

Actualmente la Fuerza Aérea de Taiwán alinea unos 300 cazas, entre los que están un par de docenas de los veteranos F-5E/F, más de un centenar de F-16A/B, algo menos de 50 Mirage 2000 y unos 100 F-CK-1 un modelos de producción local, que demuestra la capacidad de Taiwan para desarrollar y construir un avión de combate, prácticamente sin asistencia extranjera. Además otros 100 aviones pertenecientes a escuadrones de entrenamiento avanzado podrían, en caso de emergencia, volar en misiones de combate.

Un F-16 y un F-CK-1 de la ROCAF en formación. ROCAF

Al progresivo envejeciendo de estas flotas de aviones de combate se suma el clima húmedo y la insularidad de Taiwán, que provoca un problema constante de corrosión. Para renovar su capacidad de combate, el Gobierno de Taipei firmó en 2020 un acuerdo por valor de unos 8.000 millones de dólares con Washington para adquirir 66 cazas F-16V. Además, Lockheed Martin también ayudará a la industria aeronáutica taiwanesa, Aerospace Industrial Development Corporation, AIDC, el fabricante estatal de aviones de Taiwán, a actualizar los F-16A más antiguos al estándar Viper. Mientras tanto, AIDC está construyendo al menos 66 entrenadores con capacidad de combate AT-5 basados en el F-CK-1. El AT-5 es ligeramente más grande y con más capacidad que el F-CK-1 y cuenta con componentes de fuselaje de material compuesto. Pero sus motores americanos F124 carecen de postcombustión, lo que supone un descenso de rendimiento que podría limitar su utilidad en tiempos de guerra.

F-CK-1

Con el objetivo de una mejora más profunda del poder aéreo, Taipei lanzó en 2017 el programa, valorado en unos 2.000 millones de dólares, que se está aplicando al diseñó un nuevo caza y sus motores. Así, actualmente el Instituto Nacional de Ciencia y Tecnología Chung-Shan o National Chung-Shan Institute of Science and Technology (NCSIST); está realizando el trabajo de diseño y la empresa AIDC fabricaría el nuevo avión. Según unas recientes declaraciones recientes del presidente del NCSIST, Chang Chung-Chung, los planos y el nuevo motor F125XX -un F124 mejorado- deberían estar listos en 2024. Aunque poco se sabe de cómo será el nuevo aparato de combate diseñado por el NCSIST, sí sabemos que desde principio la Fuerza Aérea de Taiwán ha adoptado por un enfoque evolutivo en el diseño de cazas nacionales.

Así mismo, para reducir los costes y parte del riesgos tecnológicos, el NCSIST podría optar por seguir evolucionando su diseño F-CK-1, quizás mejorando sus sensores y sistemas de control de vuelo y añadiendo el motor F-125XX. Pero un documento filtrado insinúa que los diseñadores de Taipei quieren que el próximo caza tenga un ala nueva. En 2016, circularon por Internet capturas de pantalla de un informe de la Fuerza Aérea de Taiwán. El informe incluía una representación de un concepto de caza que parece combinar el morro y la cabina de un F-CK-1 con un ala delta sin cola similar a la del Mirage 2000. Un ala delta podría dar al nuevo caza mayor alcance y maniobrabilidad. Pero sería más caro y para AIDC más difícil de construir.

Fuente:https://www.forbes.com

FVL: Sikorsky muestra el helicóptero de exploración S-97 para el ejército

El S-97 Raider es el prototipo de Sikorsky para el Futuro helicóptero de Reconocimiento de Ataque. Compite con el Bell 360 Invictus, pero a diferencia del S-97, el 360 todavía no vuela.

WASHINGTON: Esta semana, el S-97 Raider de Sikorsky visitó por primera vez el Arsenal de Redstone del Ejército, sede de tres organizaciones clave que decidirán el destino de FARA. Se trata del Future Vertical Lift Cross Functional Team (FVL CFT) del Army Futures Command, que se ocupa de los requisitos y la I+D; la Program Executive Office (PEO) Aviation, que se encargará del programa de adquisición formal; y el Army Aviation & Missile Command (AMCOM), que prestará apoyo a la aeronave una vez puesta en servicio.

Sikorsky, que forma parte de Lockheed Martin, construyó y operó el S-97 por cuenta propia, y no como parte de un programa financiado por el gobierno, por lo que obtener el permiso para volarlo en un sitio del gobierno no es un ejercicio sencillo.

El archirrival de Sikorsky es Bell, que fabricó el OH-58 Kiowa al que pretende sustituir el FARA. Ambas empresas tienen contratos con el Ejército para producir prototipos de FARA y hacerlos volar antes de 2023. 

El de Sikorsky será el Raider-X, una versión más grande y mejorada de su S-97; ambos pertenecen a la familia X-2 de los llamados helicópteros compuestos, que utilizan rotores principales gemelos y una hélice de empuje para lograr una velocidad y un alcance inalcanzables con los diseños convencionales de un solo rotor principal. La oferta de Bell es el Bell 360 Invictus, un helicóptero de un solo rotor principal que utiliza la aerodinámica y las alas pequeñas para alcanzar las velocidades deseadas por el Ejército.

Pero el Bell 360 es un diseño totalmente nuevo que todavía no existe físicamente: No hay ningún prototipo que esté volando, como Sikorsky tiene el S-97. El Raider no sólo proporciona a Sikorsky un producto físico que mostrar, sino que también le proporciona datos de pruebas de vuelo reales para informar sobre su diseño actualizado del Raider-X. Estas dos ventajas parecen dar a Sikorsky una ventaja en el concurso FARA, aunque no son en absoluto decisivas.

Helicóptero compuesto Sikorsky-Boeing SB>1 Defiant (Arriba) y tiltrotor Bell Textron V-280 Valor (Abajo)

Por otro lado, mientras que Sikorsky lleva la delantera en lo que respecta a los aviones de reconocimiento, Bell está a la cabeza en lo que respecta al futuro transporte vertical, el futuro avión de asalto de largo alcance destinado a sustituir al UH-60 Black Hawk de la era Reagan. Es cierto que, a diferencia de lo que ocurre con el FARA, ambas compañías tienen prototipos de FLRAA en vuelo: el Bell V-280 Valor, un tiltrotor descendiente del famoso V-22 Osprey, y el Sikorsky-Boeing SB>1 Defiant, otro helicóptero compuesto de estilo X2 como el Raider. Pero el V-280 de Bell lleva volando un año más, acumulando muchos más datos del mundo real. (Ambas empresas han realizado miles de horas de pruebas en tierra, pruebas de componentes y simulaciones).

Sin embargo, el Ejército ha dicho que el Defiant se está poniendo al día, y el equipo Sikorsky-Boeing presentó su diseño actualizado del Defiant-X en enero

Parece que Sikorsky también espera llevar el Defiant a Redstone en algún momento. "Esta es la primera de las que creemos que serán muchas veces que nuestro avión X2 Future Vertical Lift volará en Redstone", dijo el presidente de Sikorsky, Paul Lemmo, en un comunicado.

Las demostraciones de vuelo tuvieron lugar los días 13 y 15 de abril

Fuente:https://breakingdefense.com

El nuevo dron furtivo chino 'Feilong 2' ya supera al bombardero furtivo B-21 de EE.UU

China ha anunciado la finalización de su nuevo dron furtivo Feilong 2, afirmando que podría rivalizar con el bombardero furtivo B-21 de la Fuerza Aérea estadounidense.

Según el South China Morning Post, Zhongtian Feilong Intelligent Technology -el fabricante de drones con sede en Xian- podría utilizarse para realizar ataques de precisión contra activos clave, como centros de mando enemigos, pistas de aterrizaje militares y portaaviones.

El Feilong-2 o Flying Dragon 2 también podría utilizarse con un enjambre de drones para llevar a cabo tareas de reconocimiento y vigilancia, un ataque de saturación o la evaluación de daños, añadió.

Según el desarrollador, el Feilong-2 o Flying Dragon-2 tiene una velocidad, un alcance de ataque, una carga útil y unas capacidades de sigilo similares a las del B-21 Raider de Northrop Grumman, que se espera que realice su vuelo inaugural en julio del próximo año.

Sin embargo, en comparación con el avión estadounidense, el dron furtivo chino es mucho más barato de producir y tiene una mayor esperanza de vida. Esto da una ventaja al dron chino sobre el B-21 Raider estadounidense.

Chinese company Zhongtian Feilong today unveiled first prototype of the Feilong-2 stealth drone. pic.twitter.com/65lg1DNe7y

— The A&O Board PSF (@AOBPSF) April 20, 2021

"Esto significa que el B-21 estadounidense ya se ha quedado atrás, incluso antes de entrar en servicio", afirma un comunicado de la empresa citado por SCMP.

Con un alcance operativo de 7.000 km y una capacidad de carga interna de 6 toneladas, el Feilong-2 tiene una velocidad máxima de 780 km/hora y puede volar a una altitud de 49.000 pies. Sin embargo, aún se desconoce el tamaño del UAV.

Las características de sigilo del dron incluyen un revestimiento especial para reducir los reflejos y facilitar la visibilidad, mientras que sus radares ópticos y activos ayudan a identificar el objetivo cuando las condiciones meteorológicas son adversas.

B-21 Raider (Imagen: US Air Force)

El B-21 Raider de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos (USAF) es un bombardero pesado avanzado que está desarrollando Northrop Grumman en el marco de su Programa de Bombarderos de Ataque de Largo Alcance (LRS-B). Este bombardero estratégico podría transportar tanto armas convencionales como termonucleares.

El mayor temor de los Estados durante cualquier conflicto militar es la pérdida de vidas del personal del ejército. Con el desarrollo de la tecnología, los aviones no tripulados han pasado a utilizarse para llevar a cabo ataques selectivos contra los enemigos, minimizando al mismo tiempo las propias bajas de los militares. Esto se ha convertido en el principal mecanismo de defensa de los militares.

Con el aumento de las tensiones entre China y Estados Unidos, sus ejércitos están avanzando rápidamente hacia el desarrollo de los sistemas de armas de próxima generación y la mejora de los existentes.

Fuente:https://eurasiantimes.com

El Ejército de EE.UU. elige 6 empresas para abordar cómo alimentar vehículos de combate eléctricos en el campo

El Vehículo avanzado de movilidad terrestre de General Dynamics Land Systems se exhibe el 8 de junio en el Rodeo de Energía Renovable y simposio celebrado en y alrededor del Centro de Banquetes y Conferencias del Centenario en Fort Bliss, Texas, que se llevará a cabo hasta el 9 de junio. El vehículo táctico es híbrido-eléctrico capaz con accionamiento eléctrico en el cubo. Este vehículo y otros fueron parte del evento inaugural diseñado para ayudar a difundir las ideas, herramientas e innovaciones listas para hacer de Fort Bliss el Centro de Energía Renovable del Ejército. El simposio presentó una variedad de demostraciones de tecnología energética, varios paneles de discusión y docenas de expositores, incluyendo Lockheed Martin, General Electric, Raytheon, Polaris Defense Industries, 3M Defense, Honeywell y otros. El Centro de Investigación, Desarrollo e Ingeniería Automotriz del Tanque del Ejército de los EE.UU co-organizó el simposio. (Foto por Stephen Baack/U.S. Army)

WASHINGTON - El Ejército de Estados Unidos ha elegido seis compañías que desarrollarán formas de alimentar vehículos eléctricos en lugares austeros y remotos, según un comunicado del Comando de Futuros del Ejército el 22 de abril.

El esfuerzo apoyará el esfuerzo de modernización del Vehículo de Combate de Próxima Generación (NGCV) del Ejército y el Centro de Sistemas de Vehículos Terrestres — en colaboración con el Laboratorio de Aplicaciones del Ejército y Alion Science and Technology — mientras el servicio aborda cómo alimentar una futura flota de aproximadamente 225.000 vehículos eléctricos mientras opera en un campo donde la infraestructura para tal capacidad probablemente no existiría.

La cohorte de transferencia de energía comenzó prácticamente el 29 de marzo y se esperan presentaciones de diseño conceptual a los líderes de NGCV el 20 de mayo. Las empresas cohortes recibieron cada una $100,000 para completar el programa de 8 semanas.

"Procedentes de todo el país, las empresas seleccionadas representan una gama de tecnologías y experiencia, todas destinadas a identificar y explorar tecnologías que ayudarán a impulsar el traslado del Ejército a vehículos eléctricos (vehículos eléctricos) y permitirán al Ejército utilizar energía eléctrica en lugares remotos", dice el comunicado.

Las empresas elegidas son Coritech Services, Inc., con sede en Royal Oak, Michigan; Czero, Inc. con sede en Fort Collins, Colorado; Fermata Energy en Charlottesville, Virginia; West Lafayette, PC Krause and Associates con sede en Indiana; Tritium Technologies, LLC en Torrance, California y Albany, Wright Electric, con sede en Nueva York.

Coritech se especializa en "soluciones personalizadas para aplicaciones que requieren sistemas de control eléctrico para satisfacer requisitos de procesos únicos o para demostrar la viabilidad de los primeros conceptos tecnológicos", dijo el comunicado.

Czero es una empresa de ingeniería mecánica enfocada en "la investigación y desarrollo en etapas tempranas de tecnologías que reducen el consumo de energía y las emisiones dañinas", se lee en el comunicado.

Fermata diseña, proporciona y utiliza tecnología patentada que acelera la adopción de vehículos eléctricos y la transición a energía renovable y transporte limpio, según el comunicado.

PC Krause ofrece servicios de ingeniería, herramientas de software, instalaciones de modelado y simulaciones, así como prototipos de hardware y diseño con una especialidad en sistemas integrados de potencia, térmica y propulsión en plataformas móviles, señaló el comunicado.

Tritium desarrolla tecnología patentada para fabricar cargadores rápidos de CC "avanzados y confiables" para vehículos eléctricos. La compañía fue la primera en el mundo en "implementar" Plug and Charge, que "permite a los vehículos eléctricos y equipos de carga comunicarse, autenticarse y realizar transacciones sin problemas a través del cable de carga", indicó el comunicado.

Wright está compuesto por un equipo de ingenieros aeroespaciales, expertos en tren motriz y químicos de baterías y es un líder de la industria en "el futuro de los viajes aéreos sostenibles y de menores emisiones", y está construyendo aviones eléctricos para reducir las emisiones de carbono, los costos de combustible, el ruido y el tiempo de despegue de la pista, señaló el comunicado.

El Ejército está haciendo un esfuerzo para alimentar sus brigadas utilizando fuentes eléctricas e híbridas como una forma de liberarse del combustible y las baterías desechables que se ataspan en su cola logística y limiten la movilidad y el alcance.

El teniente general Eric Wesley, entonces director del Futures and Concepts Center dentro del Comando de Futuros del Ejército,a principios del año pasado que una cosa es alimentar un vehículo eléctricamente, pero otra para trabajar en toda una empresa que apoyaría a flotas de vehículos eléctricos y otras capacidades.

"Seamos claros. Estamos atrasados. Llegamos tarde a vernos con esta cosa", dijo Wesley. "Si nos fijamos en todo el análisis, todas las diversas naciones con las que trabajamos, todas van a la energía eléctrica con su flota automotriz, y en este momento, aunque hacemos [ciencia y tecnología] y tenemos algunas investigaciones y desarrollo en marcha y podemos construir prototipos, en términos de un plan de transición, no estamos allí".

El programa de cohortes AAL es sólo una forma en que el Ejército está buscando progresar en este frente.

El otoño pasado, la AFC dio luz verde a la Dirección de Desarrollo e Integración de Capacidades de Maniobra para desarrollar un plan para equipar vehículos tácticos y de combate con energía eléctrica. La dirección está en proceso de redacción de un documento de requisitos para la electrificación táctica y de vehículos de combate.

La cohorte de transferencia de potencia es una de las varias cohortes que admite la AAL. La primera cohorte se creó el año pasado para centrarse en el esfuerzo de reabastecimiento autónomo de artillería de campo (FAAR) del Ejército que está ayudando a resolver el manejo de la artillería a través de la automatización en toda la cadena logística. Otra cohorte, Fire Faster, se estableció a finales de año para encontrar soluciones para aumentar la tasa de fuego y suavizar el proceso de carga de piezas de artillería

"El año pasado, lanzamos y validamos este nuevo enfoque del Programa de Cohortes. Sabemos que funciona, y ya estamos viendo los resultados para nuestros socios de misión del Ejército", dijo en el comunicado el coronel Len Rosanoff, director de AAL. "La cohorte de transferencia de energía es una oportunidad para mostrar que este modelo puede escalar a través del Ejército para resolver otros problemas complejos. Este enfoque hará del Ejército un mejor socio comercial para la industria. Y queremos que otros en el Ejército sepan que ellos también pueden hacer esto"

Fuente:https://www.defensenews.com