El Ejército de los Estados Unidos anuncia la venta del sistema de cañones móviles Stryker

Washington, 12 de mayo de 2021 - El Ejército de los Estados Unidos se deshará de todos los sistemas de cañones móviles Stryker para finales del año fiscal 2022. Esta decisión llega después de que un análisis exhaustivo pusiera de manifiesto la obsolescencia y los problemas sistémicos del cañón y el cargador automático del sistema.

Si bien la actualización y la provisión de nuevas capacidades se asocian comúnmente con la modernización, la desinversión de sistemas obsoletos es también un componente esencial porque libera recursos y mano de obra que pueden aplicarse a otras necesidades críticas de capacidad.

"Las decisiones sobre cuándo es mejor desprenderse de un sistema actualmente en la fuerza no se toman a la ligera", dijo el Teniente General James F. Pasquarette, Jefe Adjunto de Estado Mayor del Ejército, G-8 (Programas).  "El Ejército ha actuado con la debida diligencia para garantizar que las actualizaciones de letalidad permanezcan intactas para proporcionar a nuestras formaciones Stryker las capacidades que necesitan en el futuro".

A principios de la década de 2000, cuando se desarrolló, el Stryker MGS era una tecnología de vanguardia y proporcionaba las capacidades necesarias a nuestros soldados. Durante más de 15 años, el Stryker MGS ha permitido a los equipos de combate de brigada Stryker proporcionar fuego de apoyo directo a la infantería de asalto destruyendo o suprimiendo búnkeres, ametralladoras y posiciones de francotiradores enemigos endurecidos en terreno urbano, restringido y abierto.

Fue el primer sistema del Ejército con cargador automático, pero con el tiempo su mantenimiento se ha vuelto costoso. Además, las capacidades de letalidad proporcionadas por el Stryker MGS se basaban en el chasis de fondo plano, y el sistema nunca se actualizó contra amenazas más modernas, como los artefactos explosivos improvisados o las minas antitanque.

Después de examinar los problemas y las vulnerabilidades del Stryker MGS, los oficiales del Ejército tomaron la decisión de invertir en otros esfuerzos sustanciales de modernización para mejorar la letalidad, la capacidad de supervivencia, la maniobrabilidad y la capacidad de mantenimiento de la flota Stryker.

Los esfuerzos de letalidad nuevos y mejorados, como el sistema de armas de calibre medio, la estación de armas común operada a distancia-Javelin, las actualizaciones de los misiles guiados antitanque y el cañón de 30 mm, proporcionan una capacidad mejor distribuida que el limitado número de Stryker MGS. Todas estas mejoras han sido desarrolladas y financiadas, y están listas para ser desplegadas.

La desinversión del Stryker MGS no supone ningún impacto para la base industrial, ya que el sistema lleva tiempo fuera de producción, y la mayor parte de la cadena de suministro de mantenimiento del MGS está incluida en otras variantes de la actual flota Stryker.

Durante la desinversión, el Ejército continuará invirtiendo en soluciones más rentables para cubrir las limitadas carencias de capacidad que aún no han sido cubiertas por otras mejoras de letalidad.

El Ejército continuará apoyando y desplegando diferentes variantes de la plataforma Stryker, incluyendo los vehículos de doble casco en V y de letalidad, hasta que el MGS sea totalmente desinvertido.

Fuente: US Army

Fotografía :cortesía de US Dod/DVID

"Eliminar el artículo 9": Japón se prepara para revisar la constitución de posguerra del país

Japón se está preparando para enmendar su constitución de posguerra, levantando así la prohibición de crear su propio ejército y realizar operaciones ofensivas. Como dicen en Tokio, el motivo de esto fue China, que está aumentando su presencia militar en la región.

El gobierno japonés planea celebrar un referéndum totalmente japonés sobre enmiendas a la ley básica del estado. El martes, la cámara baja del parlamento de Japón aprobó un proyecto de ley de referéndum popular. Se destaca que tanto los representantes de la coalición gobernante como la oposición japonesa votaron por el documento. Así, se puede afirmar que todas las fuerzas políticas están a favor de revisar la constitución.

Varias preguntas serán sometidas al referéndum, pero la principal se referirá al artículo noveno de la constitución japonesa, que prohíbe que la Tierra del Sol Naciente tenga un ejército de pleno derecho en lugar de las Fuerzas de Autodefensa, así como la conducción acciones ofensivas.

Los partidarios de la enmienda constitucional afirman que el artículo 9 impide que Japón tenga armas ofensivas, incluidos misiles balísticos, mientras que el principal adversario geopolítico de China se está fortaleciendo, introduciendo cada vez más armas modernas. Además, sigue existiendo una amenaza de Corea del Norte, que también se está armando activamente. Este artículo de la constitución va a ser eliminado del texto de la Ley Fundamental del país.

Nadie habla abiertamente sobre Rusia entre los posibles oponentes en Japón, pero, por supuesto, no lo descartan. Actualmente, las Fuerzas de Autodefensa japonesas ya son una fuerza bastante poderosa en la región de Asia-Pacífico, y después de la eliminación de todas las restricciones, si esto sucede, pueden convertirse en el jugador más grande en esta región, dada la alianza militar con el Estados Unidos.

Fuente:https://es.topwar.ru

Así es el avión espacial que compite con SpaceX y que volará en 2022

ºLa organización Sierra Space pretende que en 2022 su "avión espacial" vuele por primera vez   hacia la   Estación Espacial Internacional, recoja experimentos científicos y regrese a la Tierra.

El Dream Chaser, un “avión espacial”, alzará el vuelo en 2022. Este vehículo despegará sobre el cohete Vulcan Centaur para dejar su carga en la Estación Espacial Internacional (ISS), recoger experimentos científicos y regresar a la pista de aterrizaje de Cabo Cañaveral (Florida, Estados Unidos).

La compañía de defensa Sierra Nevada Corporation ha confirmado que el viaje de este avión se hará sin tripulación, al igual que el transbordador secreto de la fuerza aérea de EEUU. En su comunicado, la empresa también ha anunciado que su división aeroespacial se convertirá en una organización independiente bajo el nombre Sierra Space.

Este transbordador espacial reutilizable será el primero en llegar a órbita y atracar en la estación espacial desde que Atlantis lo hiciera hace ya casi una década. Asimismo, Sierra Space ha explicado que su avión espacial es capaz de aterrizar en cualquier pista de aeropuerto estándar de 3.048 metros, mientras que el transbordador espacial original necesitaba 305 metros adicionales extra para casos de emergencia.

El Dream Chaser no tiene la capacidad de carga del transbordador original, que tenía una capacidad de hasta 29 toneladas. Sin embargo, gracias a su módulo de acompañamiento no reutilizable Shooting Star, el nuevo avión espacial puede transportar 5 toneladas y media de material presurizado y sin presurizar a la ISS.

La competencia de Dream Chaser

Mientras el avión espacial de Sierra Space puede llevar 5.500 kilogramos, la nave espacial reutilizable Dragon de SpaceX puede cargar con 6 toneladas a la Estación Internacional y regresar a la Tierra con 3 toneladas.

La Dragon de SpaceX es capaz de transportar 6 toneladas a la ISS y regresar con 3.SpaceX

Por otro lado, el Automated Transfer Vehicle de la ESA, es capaz de trasladar 8 toneladas de carga divididas en 1.500 kilos de piezas, comida y experimentos, 840 kilos de agua, 100 kilos de dos gases, y 4.700 kilos de combustible para la ISS.

Mientras tanto, la nave espacial de carga rusa Progress, únicamente puede llevar 1.700 kilogramos.

No obstante, Dream Chaser y Dragon cuentan con una ventaja que sus dos rivales no tienen: pueden retornar a la Tierra. Por ese motivo, se podría decir que el mayor competidor de Sierra Space en la actualidad es SpaceX.

Sierra Space espera tener en funcionamiento un Dream Chaser más grande para tripulaciones en cinco años. (Sierra Space)

De momento, y a pesar de lo que pueda parecer, Dream Chaser gana a la Dragon por tres aspectos. Pese a que la nave de SpaceX pueda transportar más peso, el avión espacial de Sierra Space ofrece servicios de basurero usando el módulo Shooting Star.

La nave de carga ATV de la ESA. (ESA)

Además, Dream Chaser está diseñada para volar un mínimo de 15 veces frente a las 6 veces que es capaz de volar la Dragon. En suma, la reentrada a la Tierra del modelo de Sierra Space es mucho más suave. Según Janet Kavandi, la vicepresidenta ejecutiva de Sierra Space, “el Dream Chaser es sin duda la mejor manera de volver a casa”. ¿Elon Musk será capaz de demostrar justo lo contrario en el futuro?

Fuente:https://www.20minutos.es

Un convertiplano estadounidense CV-22 sobrevuela Tokio con las ametralladoras apuntando hacia abajo

Los aviones de operaciones especiales estadounidenses CV-22 Osprey desplegados en la base aérea de Yokota, en el oeste de Tokio, han sido vistos volando con sus ametralladoras apuntando hacia abajo hacia las zonas residenciales durante casi un año, desde junio de 2018.

El Hamura Heiwa Iinkai (Comité de Paz de Hamura) confirmó al periódico Mainichi Shimbun que se observaron 40 aviones volando en esa posición. El grupo dijo que incluso hubo un mes en el que se produjeron siete avistamientos de este tipo.

Después de que se estableciera una unidad de CV-22 Osprey en Japón el 1 de julio de 2019, el número de avistamientos se hizo aún más frecuente. Entre el 3 y el 11 de julio se confirmaron nueve vuelos de este tipo.

Aunque la cuestión se abordó en el Comité de Auditoría de la Cámara de Consejeros en mayo de 2019, sigue sin resolverse. El ex ministro de Defensa, Takeshi Iwaya, dijo que desconocía los detalles del funcionamiento de los Ospreys, pero añadió que querría "buscar el máximo nivel de consideración para la seguridad por parte de Estados Unidos"

"No debemos permitir que (el ejército estadounidense) utilice los cielos de nuestras zonas residenciales como campos de entrenamiento y nuestros barrios como objetivos. El ejército estadounidense no puede hacer lo que quiera, y el gobierno japonés debe defenderse y hacer frente a la situación", dijo la jefa del comité Hamura, Mieko Takahashi.

En una declaración escrita a la agencia, las Fuerzas Estadounidenses de Japón dijeron que "la configuración normal de vuelo del CV-22 Osprey incluye un arma fijada en la parte trasera de la aeronave en una posición segura sin munición". Todas nuestras operaciones aéreas se llevan a cabo de conformidad con los acuerdos y reglamentos pertinentes entre el gobierno de Estados Unidos y el gobierno de Japón. Hacemos todo lo posible para minimizar nuestro impacto en las comunidades locales, al tiempo que nos aseguramos de mantener la competencia en nuestras operaciones de vuelo para la defensa de Japón"

Fuente:https://mainichi.jp

China pone a punto los cazas J-10 con motores de fabricación autóctona

MELBOURNE (Australia) - Los aviones J-10 de Chengdu con motores autóctonos han entrado en servicio operativo en la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación, lo que representa la confianza de China en la tecnología local para equipar los aviones monomotores y polivalentes.

Las imágenes publicadas por la Radio Nacional de China de un ejercicio de tiro en vivo de la PLAAF en un lugar no especificado muestran a los J-10C Vigorous Dragons con las distintivas toberas de escape del motor turbofan WS-10B Taihang, marcando la primera vez que el WS-10 se ha visto oficialmente en un J-10 operativo.

Los números de serie de las colas de los J-10C fueron eliminados de las imágenes por los censores chinos, lo que hace imposible identificar la unidad de la PLAAF que opera los jets.

La confirmación de los J-10 propulsados por un motor autóctono representa un hito clave para la industria aeronáutica china, y sugiere que China está ahora satisfecha con el rendimiento y la fiabilidad del WS-10. China ha estado probando el motor en el J-10 desde al menos 2011, con el motor visto en los aviones del banco de pruebas J-10B y J-10C pertenecientes al Grupo de la Industria Aeronáutica de Chengdu, aunque los motores no se vieron en los aviones de producción hasta el cuarto lote de producción de los J-10C en 2019.

Se desconoce cuándo se entregaron estos aviones iniciales con motores WS-10 a la PLAAF. China no suele hacer públicos estos hitos, aunque Andreas Rupprecht, autor de varios libros sobre la aviación militar china, cree que una brigada de la PLAAF con sede en Shantou fue la primera en recibir el avión.

 Motor WS-10

China ha tenido problemas con el diseño y la fabricación de motores de caza durante la última década. A pesar de haber utilizado el WS-10 para propulsar los aviones bimotores Shenyang J-11 y J-16 desde aproximadamente 2010, el país ha seguido utilizando motores rusos AL-31 importados para propulsar el caza Shenyang J-15 transportado en portaaviones y lotes anteriores de J-10.

China también sigue trabajando en motores autóctonos, con una versión de banco de pruebas del J-10B equipada con un WS-10B sigiloso y con vector de empuje que se presentó en el Salón Aeronáutico de Zhuhai de 2018. También está desarrollando el motor WS-15 para su sigiloso Chengdu J-20 Mighty Dragon y el turbofán WS-10 de alta derivación para su avión de transporte Xi'an Y-20.

Fuente:https://www.defensenews.com

InstantEye Robotics demuestra el UAV Gen 5 Echo del tamaño de la palma de la mano en el AEWE del ejército estadounidense

InstantEye Robotics hizo una demostración de su vehículo aéreo no tripulado (UAV) Mk-3 Gen5-D1/D2 (E) del tamaño de la palma de la mano en el reciente Experimento de Guerreros Expedicionarios del Ejército de Estados Unidos (AEWE)

Mike Mackiewicz, director de operaciones de InstantEye Robotics, explicó a Janes el 26 de abril que el Echo es una versión mejorada de la aeronave de Generación 5 de la empresa y cuenta con la cámara de imagen infrarroja de onda larga (LWIR) Gluon 640x512, que es un sensor exclusivo para militares en desarrollo. El Echo pesa 193 g y tiene una resistencia superior a 20 minutos con un alcance operativo superior a 4,5 km.

El UAV InstantEye Robotics Mk-3 Gen5-D1/D2(E) del tamaño de la palma de la mano. La empresa hizo una demostración de la aeronave en el Experimento de Guerreros Expedicionarios del Ejército de Estados Unidos de 2021. (InstantEye Robotics)

El ejército estadounidense utilizó el Echo en entornos urbanos y rurales en el AEWE 2021, que tuvo lugar del 5 de febrero al 5 de marzo en Fort Benning (Georgia). Bill Arganda, ingeniero de proyectos de InstantEye Robotics, explicó a Janes el 14 de abril que los soldados del ejército estadounidense utilizaron el Echo tanto en escenarios de ataque como de defensa. Lanzaron el aparato en la situación de defensa y utilizaron su cámara de infrarrojos (IR) para ver las posiciones de ataque.

Arganda dijo que el ejército estadounidense también utilizó el Echo como parte de un ataque a edificios. Los soldados utilizaron el avión para ver a los adversarios en las ventanas y en los tejados, y las granadas de humo en el suelo. Mackiewicz dijo a Janes el 14 de abril que esto formaba parte de los ejercicios de entrenamiento situacional de los elementos de infantería.

Arganda dijo que los soldados del Ejército de EE.UU. comentaron que apreciaban las mejoras en la estabilización digital con el Echo. Los soldados también apreciaron el uso de la aeronave para identificar objetivos y peligros, añadió.

Fuente:https://www.janes.com

La Royal Navy planea retirar el problemático Crowsnest AEW tras sólo 9 años de servicio

Foto de la Royal Navy de los helicópteros Merlin Mk2 Crowsnest a bordo del HMS Queen Elizabeth

A pesar de haber declarado recientemente operativo el sistema de radar aéreo de alerta temprana Crowsnest, la Royal Navy tiene previsto retirar el sistema antes de que finalice la década.

Según un comunicado del Acelerador de Defensa y Seguridad del Reino Unido (DASA), ya se está buscando un sistema que sustituya al Crowsnest, que consiste en un radar Searchwater de Thales y un sistema de misión Cerberus transportado por un helicóptero Merlin Mk2.

La DASA está organizando un concurso de 1,25 millones de libras para identificar soluciones que puedan mejorar el conocimiento de la situación de los portaaviones y los grupos de ataque litoral de la Royal Navy.

La actual capacidad de alerta temprana marítima se realiza mediante sensores montados a bordo de plataformas aéreas. Según el comunicado, la DASA espera que la continuación de Crowsnest sea un gran sensor de radar único montado en una plataforma aérea no tripulada.

La agencia señaló que las alternativas a los sistemas no tripulados también son bienvenidas.

La primera prioridad es encontrar un posible sucesor de Crowsnest, cuya fecha prevista de retirada del servicio es 2029. Esto significa que el Crowsnest, que ha estado plagado de retrasos y sobrecostes hasta su entrada en servicio en marzo de este año, sólo habrá pasado nueve años en servicio.

Helicóptero Merlin con el radar Crowsnest. Foto: Royal Navy

El Crowsnest se entregó antes del primer despliegue operativo del HMS Queen Elizabeth, a pesar de los temores previos de que el sistema no estuviera listo a tiempo.

Este helicóptero de aspecto característico, con una gran cúpula de radar o "bolsa" que sobresale del fuselaje y que le da el apodo de "bagger", se encargará de la vigilancia aérea y del control de otras aeronaves (conocidas como ASaC) del grupo de ataque del portaaviones.

Los Merlins que llevan el Crowsnest tienen una tripulación de tres personas: dos observadores (especialistas en misiones y tácticas) y un piloto. Altos sobre la flota con sus sensores, permiten al comandante del grupo de ataque del portaaviones ver, comprender y reaccionar mucho más allá del horizonte para cualquier amenaza aérea o de superficie. También pueden actuar como centro de control de las operaciones de ataque entre el portaaviones y los cazas F-35B del buque.

Los requisitos expuestos por la DASA para el sucesor del Crowsnest exigen un sistema que mejore la detección de amenazas y el conocimiento de la situación, incluyendo la detección, el seguimiento, el reconocimiento y la identificación de contactos hostiles y no hostiles, en la superficie del agua y en el aire. 

También debería mejorar el procesamiento y la difusión de la información, incluyendo la integración de los datos procedentes de los sensores y de otras plataformas aéreas y de superficie dentro del grupo de trabajo marítimo en una imagen compuesta de la actividad para permitir la toma de decisiones a tiempo. Otras cualidades son la optimización de la eficiencia gracias a la reducción de la carga de trabajo del operador y del soporte, así como los métodos novedosos o innovadores para combinar la funcionalidad del sistema.

Fuente:https://defbrief.com