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martes, 18 de mayo de 2021

ADSB contrato de 3.500 millones de AED con la Armada de los EAU para la construcción de buques OVPs de la clase Falaj 3


Abu Dhabi-UAE: 18 de mayo de 2021 - ADSB, líder regional en la construcción, reparación, mantenimiento, reacondicionamiento y conversión de buques navales y comerciales, ha recibido hoy un contrato de 3.500 millones de dólares australianos del Ministerio de Defensa (MOD) y la Armada de los EAU, para construir cuatro buques de patrulla en alta mar (OPV) de la clase Falaj 3. 

El nuevo contrato es el mayor pedido recibido por ADSB y refuerza la visión de la empresa de convertirse en el astillero líder de la región mediante el suministro de soluciones innovadoras y fiables que añadan valor a los clientes y otras partes interesadas, tanto militares como civiles.

Khalid Al Breiki, Presidente de ADSB y Presidente de Apoyo a las Misiones de EDGE, dijo: "Este pedido representa un rotundo voto de confianza en ADSB por parte del Ministerio de Defensa y la Marina de los EAU. El contrato proporcionará a la empresa una plataforma para un crecimiento rentable y sostenible, al tiempo que mantendrá activos nacionales estratégicos que son fundamentales para la defensa de los EAU".


David Massey, director general de ADSB, dijo: "La relación de ADSB con las principales partes interesadas se ha fortalecido desde que forma parte del Grupo EDGE. Este contrato subraya nuestro compromiso mutuo de servir a la Armada de los EAU con los productos adecuados y las soluciones avanzadas de buques, para permitir un futuro seguro. Esperamos ampliar y mejorar nuestra cartera de buques".

Con una experiencia técnica básica en la gestión de proyectos marinos y navales, ADSB construyó previamente las corbetas de la clase Baynunah de la Armada de los EAU, la última de las cuales se entregó en 2017. La clase Falaj-3 es un buque de patrulla en alta mar muy flexible y versátil que se utiliza para llevar a cabo una amplia gama de misiones.

ADSB, que dirige uno de los astilleros más avanzados de Oriente Medio, opera tres programas navales principales: corbetas, buques de patrulla en alta mar y patrulleras rápidas. La empresa también ofrece una gama completa de servicios de mantenimiento, reparación y reacondicionamiento, actualización y conversión, así como de consultoría de ingeniería.

ADSB forma parte del grupo de Plataformas y Sistemas de EDGE, un grupo de tecnología avanzada para la defensa y otros sectores, que se encuentra entre los 25 principales proveedores militares del mundo.

Imagen :cortesía de ADSB

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

La RAF crea una nueva ala aérea ISTAR


Impresión artística del Protector RG1 en servicio de la RAF. El Protector formará parte de la nueva ala aérea ISTAR de la RAF cuando las entregas comiencen a partir de 2024. (General Atomics vía Gareth Jennings)

La Real Fuerza Aérea británica (RAF) ha puesto en marcha la nueva Ala Aérea de Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de Objetivos y Reconocimiento (ISTAR), según se anunció el 17 de mayo.

El Ala Aérea ISTAR se encuentra en la RAF Waddington, en Lincolnshire, y está bajo el mando del Capitán de Grupo Chris Melville.

"El Ala Aérea se ha formado como parte del Modelo Operativo Futuro de la RAF, una propuesta que fue establecida por el Jefe del Estado Mayor del Aire para crear la fuerza aérea de próxima generación", dijo la RAF, añadiendo que el Ala Aérea ISTAR comprenderá los Escuadrones de vuelo, el Ala de Apoyo Aéreo, el Ala de Ingeniería Aérea, el Ala de Vigilancia y Reconocimiento de Inteligencia Número 1 y la Unidad de Conversión Operativa ISTAR.

"RAF Waddington continuará operando con normalidad, con la base habilitando el [Ala Aérea] ISTAR y apoyando las salidas operativas del Centro de Guerra Aérea y Espacial, el Ala 8 de Protección de la Fuerza y sus diversas unidades de reserva, mientras que los proyectos futuros incluyen la implementación de Protector y la integración de las Flechas Rojas", dijo la RAF.

Fuente:https://www.janes.com

Luchador de la discordia: ¿Está vivo el Euro-Six?


Equilibrio de poder

Hace cinco años, la frase "Luchador de nueva generación" asociado con cualquier cosa, pero no con la industria aeronáutica europea. Europa de facto "durmió" hasta la quinta generación, y la sexta (Euro- "seis") parecía ser algo tan distante que poca gente hablaba de ello en serio. Los primeros indicios de posibles cambios aparecieron en 2016, cuando Airbus Defence and Space (la división de equipamiento militar de Airbus) mostró el concepto de un avión alado de nueva generación.

Entonces la situación se desarrolló como una bola de nieve. En 2019, Francia y Alemania acordaron comenzar a trabajar en el marco del programa de combate de próxima generación. En el mismo año, en la exhibición aérea de Le Bourget, los europeos mostraron una maqueta del caza NGF (Next Generation Fighter), que se está creando bajo el Future Combat Air System (FCAS) o Système de combat aérien du future (SCAF). programa en la versión francesa (que no debe confundirse con el mismo nombre más temprano programa europeo, también designado FCAS). Luego, los españoles se unieron al programa, por lo que hubo tres participantes de facto: Francia, que es el líder de facto, así como Alemania y España. Los principales contratistas son Dassault Aviation, Airbus y la española Indra.


Para no confundirse aún más, vale la pena decir que bajo la influencia del Brexit, los británicos introdujeron su propio concepto de luchador de quinta generación en 2018, denominado Tempestad. En 2018 se mostró una maqueta similar a un pelícano durante una exposición en Farnborough. Además de los británicos, en el programa participan italianos, así como, opcionalmente, el lado sueco, para lo cual, seamos sinceros, el desarrollo independiente del reemplazo del Saab JAS 39 Gripen es casi imposible (solo recuerde las sumas exorbitantes que cuestan al programas de quinta generación). Las principales empresas que participan en el programa convencionalmente británico son BAE Systems, Leonardo, MBDA y Rolls Royce.



En pocas palabras, debería haber dos combatientes europeos:

- NGF franco-alemán-español (FCAS);
- Tempestad británico-italiano-sueco.

Ambos autos, según el plan, pueden aparecer aproximadamente en la década de 2035-2040. Reemplazarán a los cazas de cuarta generación utilizados actualmente por los europeos: principalmente el Dassault Rafale y el Eurofighter Typhoon. Opcional: el Gripen mencionado anteriormente, incluido el más nuevo JAS 39E / F.

Muchos expertos estaban perplejos: ¿por qué Europa necesita dos aviones a la vez, para reclamar el título de "caza de sexta generación"? El mas sorprendente noticias que de hecho puede haber ... tres de esas máquinas.

Nosotros compartimos

Es interesante que, a pesar de todos los problemas financieros de los británicos, el programa Tempest continúa como de costumbre: nadie escribe sobre cuestiones fundamentales (o los británicos simplemente no hablan de ellas). Pero en el caso del Future Combat Air System, todo resultó ser muy, muy difícil.

Ya en la etapa inicial, se revelaron las contradicciones entre los principales participantes del programa, los alemanes y los franceses. Los problemas se conocieron no hace mucho tiempo. Según fuentes internas, a principios de febrero, Angela Merkel y Emmanuel Macron no pudieron resolver una serie de problemas, dejando la pregunta abierta: ¿Cuándo se puede liberar el próximo tramo de pagos por un monto de al menos cinco mil millones de euros? (El costo total del programa se estima en 100 mil millones de euros). La controversia se centra en las tecnologías secretas, los costos compartidos y los trabajos asociados con el Future Combat Air System.


Como se informó, Francia y Alemania se encuentran en un punto muerto en dos de los siete puntos de cooperación. Uno de los problemas son los derechos de propiedad intelectual. En resumen, Francia no quería que los alemanes tuvieran acceso a ellos, temiendo el "préstamo" de tecnologías y su posterior uso en proyectos puramente alemanes. Los alemanes tampoco son muy amigables y no arden con franqueza.

Debe comprender que la cooperación inicialmente no fue igual. Francia tiene una experiencia incomparablemente mayor en el diseño y fabricación de aviones de combate: detrás está la línea Mirage y el Dassault Rafale, uno de los aviones de combate más poderosos de nuestros días. Los alemanes y españoles también tienen experiencia, pero sólo "paneuropea": en el marco del trabajo sobre el Eurofighter Typhoon.

Una fuente francesa de alto nivel, al comentar sobre la situación, dijo a Reuters:
"Para ser honesto, sería mucho más fácil para nosotros trabajar con el Reino Unido porque compartimos la misma cultura militar".
Las partes comprenden perfectamente la gravedad de las contradicciones que han surgido y están dispuestas a resolverlas. Solo, aparentemente, cada uno de ellos ve la solución a su manera. Recientemente, por ejemplo, el director de Dassault Aviation, Eric Trappier, anunció un cierto plan "B" que, se debe asumir, permite la creación de dos demostradores diferentes dentro del programa. Al mismo tiempo, hablando el 17 de marzo en el Senado francés, el titular de Airbus Defence and Space, Dirk Hock, desmintió la declaración de Trappier.

Un portavoz de Airbus dijo:
No existe un "Plan B". El plan B es FCAS, cualquier otra solución sería mucho menos favorable para todos ".

En el contexto de problemas obvios, también hay aspectos positivos. En abril, el Senado francés anunció que Airbus y Dassault Aviation habían eliminado "un obstáculo importante" para un manifestante. El acuerdo, que la comisión interestatal denominó “un importante punto de inflexión "Puede ser aprobado por el Bundestag alemán antes del verano. Entre los principales acuerdos se encuentra la reciente decisión de equipar el demostrador con el motor M88, creado para el Rafale. En el contexto de las contradicciones anteriores, esto ya es un logro.

Si nos abstraemos de las declaraciones de los funcionarios y miramos la situación desde el exterior, resulta obvio que los requisitos para la aeronave son inicialmente diferentes. Para los alemanes, NGF es un vehículo "puramente" terrestre, mientras que los franceses lo ven como un avión basado en portaaviones. Recordamos, el año pasado, el presidente de Francia anunció el inicio de la implementación práctica del programa para el desarrollo de un nuevo portaaviones Porte Avion Nouvelle Generation (PANG), que debería basarse, entre otras cosas, en cazas de sexta generación.

Si miramos aún más ampliamente, veremos que hay una repetición historias, lo que sucedió anteriormente con Dassault Rafale y Eurofighter Typhoon, que originalmente se crearon como un solo proyecto. Y que, después de numerosas disputas, se convirtió en dos luchadores completamente diferentes, unidos solo por un concepto común.


¿Cuál es el resultado final? Mucho, por extraño que parezca, dependerá de los británicos y de cómo Foggy Albion estará abierto a la cooperación con la UE. Y también (y esto es lo más importante) sobre cómo se desarrollarán las relaciones entre Alemania y Francia dentro de la propia Unión Europea.

Por supuesto, la controversia en una etapa tan temprana de desarrollo es una mala señal para el programa. Paradójicamente, se salva por el costo gigantesco y el entendimiento de que un país difícilmente podrá sacar el desarrollo de un caza de sexta generación, a menos que, por supuesto, este país sea Estados Unidos o China. Agregamos que, a diferencia de este último, ninguno de los participantes de FCAS tiene experiencia en el desarrollo de sigilo en toda regla, y el requisito de sigilo es uno de los parámetros clave para la sexta generación. Si no es clave.

Mientras tanto…

Mientras tanto, Estados Unidos no sufre tales problemas, a pesar de todos los altibajos políticos internos. El año pasado, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Probó un demostrador de combate de sexta generación bajo el programa Next Generation Air Dominance (NGAD). Will Roper, jefe del departamento de adquisiciones de la Fuerza Aérea de EE. UU., Dijo en ese momento que "demostración a gran escala", que la "rompió muchos récords"


Hasta el momento, no hay datos abiertos sobre este proyecto. Sin embargo, en 2020, los expertos, después de haber recopilado evidencia indirecta del programa, llegaron a la conclusión de que el desarrollo lo está llevando a cabo la corporación Lockheed Martin, que creó el F-22 y el F-35. Dada su vasta experiencia en el desarrollo de luchadores de quinta generación, las perspectivas no solo para FCAS, sino también para Tempest parecen ambiguas. El mejor ejemplo de esto es la exitosa promoción en Europa del F-35, que, a pesar de todas las dificultades técnicas, apenas está comenzando sus pasos confiados en el mercado. armas.

Fuente:https://es.topwar.ru

Rusia rastrea el buque patrulla británico HMS Trent en el Mar Negro


Foto de archivo de la Royal Navy del HMS Trent

El buque patrullero de alta mar HMS Trent de la Royal Navy entró el domingo en el Mar Negro como parte de su despliegue en el Mar Mediterráneo que comenzó en abril de este año.

El Trent transitó por el estrecho del Bósforo para realizar una visita a la ciudad portuaria ucraniana de Odessa, y puede permanecer en el Mar Negro durante un máximo de 21 días, según lo estipulado por la Convención de Montreux.

Tan pronto como el OPV entró en la región, las noticias rusas dijeron que Rusia había enviado medios navales de la Flota del Mar Negro para vigilar el buque de la Marina Real. A principios de este mes, un buque patrulla francés también fue rastreado por los militares rusos en el Mar Negro.

A pesar de la planificación para seguir todos los movimientos del patrullero de la Royal Navy, éste no representaba "ninguna amenaza seria" para los rusos, según el ex comandante de la Flota del Mar Negro, el almirante Vladimir Komoyedov.

Komoyedov dijo que el buque estaría constantemente vigilado por buques navales rusos, como este crucero de misiles "Moskva", mientras patrulla el Mar Negro

La llegada del HMS Trent al Mar Negro es probablemente un anticipo de un grupo de tareas mucho más potente de la Royal Navy que se espera que entre pronto en las aguas disputadas. Según informes del mes pasado, un destructor Tipo 45 de la Royal Navy y una fragata Tipo 23 que formarán parte del despliegue operativo inaugural del portaaviones HMS Queen Elizabeth podrían separarse del grupo de ataque del portaaviones para llevar a cabo operaciones en el Mar Negro.

Cabe señalar que el Reino Unido también está liderando una iniciativa de entrenamiento marítimo multinacional para aumentar la capacidad de la Armada ucraniana para combatir las amenazas en el Mar Negro. No está claro si el HMS Trent contribuirá a la operación y en qué medida.

El HMS Trent navegó el domingo hacia el Mar Negro en medio de las crecientes tensiones con Rusia

La iniciativa de adiestramiento marítimo, anunciada en 2020, sigue a la reanudación de la operación Orbital, la misión de adiestramiento del Reino Unido en Ucrania, que se redujo debido a la COVID-19. Desde que comenzó la misión de adiestramiento en 2015, las tropas británicas han entrenado a más de 18.000 miembros de las Fuerzas Armadas Ucranianas (FAU). La operación se prolongará hasta 2023

Fuente:https://www.dailymail.co.uk

Primera intercepción de cazas italianos F-35A en la vigilancia aérea del Báltico de la OTAN


El 14 de mayo de 2021, un turbohélice Antonov An-12 perteneciente a la Fuerza Aérea Rusa fue interceptado cerca de la costa de Estonia por dos cazas Lockheed F-35A Lightning II italianos que realizaban la misión de policía Aérea. Es la primera vez que el caza furtivo de quinta generación lleva a cabo una misión en nombre de la Policía Aérea del Báltico de la OTAN.

Uno de los aviones, que volaba desde el espacio aéreo ruso hacia el enclave de Kaliningrado con su transpondedor apagado, fue rastreado por el Centro de Operaciones Aéreas Combinadas de Uedem (Alemania)

Dos cazas F-35A Lightning II pertenecientes a la Fuerza Aérea Italiana (Aeronautica Militare), fueron enviados desde la Base Aérea de Ämari, en Estonia, donde se encuentran estacionados desde el 1 de mayo de 2021.

Cuando se acercaron al avión, identificaron un avión de transporte Antonov An-12 de la Fuerza Aérea Rusa. "El avión de transporte militar ruso estaba volando sobre aguas internacionales cerca de la costa de Estonia", explicó la OTAN en un comunicado. "No estaba en un plan de vuelo y no estaba enviando una señal de transpondedor, causando un riesgo potencial para otros usuarios del espacio aéreo". Cazas italianos escoltaron el avión hasta que llegó al espacio aéreo de Kaliningrado.

Antonov An-12 de la Fuerza Aérea Rusa.

Aunque las interceptaciones de aviones rusos son frecuentes cerca de los espacios aéreos de los Estados bálticos, ésta fue la primera que llevó a cabo la Fuerza Aérea Italiana desde su más reciente despliegue, lo que significa que también fue la primera vez que el F-35A Lightning II se utilizó en condiciones reales dentro de la misión de la OTAN de vigilancia aérea del Báltico.

La misión de la Policía Aérea del Báltico comenzó en 2004, cuando los Estados bálticos se incorporaron a la OTAN. Es una de las principales misiones de las fuerzas aéreas de la OTAN, ya que protege los espacios aéreos de Estonia, Letonia y Lituania de las incursiones, ya que estos países no disponen de capacidad aérea propia.

Fuente:https://www.cavok.com.br

JF-17 vs MiG-35, los candidatos para la Fuerza Aérea Argentina


El Ministerio de Defensa argentino está en negociaciones avanzadas
con sus pares de China y Rusia para incorporar una docena de nuevos cazas multi-rol. Tras el veto británico al FA-50, quedan solo 2 candidatos. JF-17 vs MiG-35. ¿Se acerca el momento de la definición?

Prototipo del JF-17 Block III

Tras la baja del sistema de armas Mirage en el 2015 la Fuerza Aérea Argentina (FAA) perdió su capacidad supersónica. Y con la desprogramación de los A-4AR esperada para el 2023, la Argentina busca desesperadamente un nuevo sistema de armas moderno que permita recuperar la capacidad de defensa aérea, en vías de extinción. 

La última versión del MiG-35 mostrada hasta ahora, con radar AESA
.

A este respecto, y a fin de lograr un mayor entendimiento sobre estas aeronaves se publicó 2 videos en los cuales se resumen sucintamente la historia y características de estos modernos cazas.

JF-17 Block II y III

La opción más económica

 
Mikoyan MiG-35

El sueño del bimotor


Mientras esperamos la decisión de las autoridades (y asumiendo que esta vez las negociaciones SI se plasmen en un contrato), queda un espacio para el debate y la discusión amena.

Teniendo en cuenta que es probable que a los 12 aviones a adquirir, se le adicionen más pedidos a futuro para estandarizar la flota, ¿cuál de los 2 modelos tiene más chances de convertirse en el próximo caza de la FAA? JF-17 vs MiG-35 ¿Uds. qué opinan?

Fuente:https://www.aviacionline.com

Drones sustituirán a aviones Su-24 en labores de reconocimiento


En lugar de aviones, los drones de largo alcance recogerán información sobre la actividad del enemigo

El Ministerio de Defensa ha decidido reequipar gradualmente los escuadrones de reconocimiento de las Fuerzas Aeroespaciales, reemplazando los aviones por vehículos aéreos no tripulados (UAV). Ahora estas unidades están equipadas con Su-24MR especialmente mejorados, basados en el famoso bombardero soviético de primera línea. Según los expertos, el UAV Orion y el UAV Advanced Altius, capaces de recorrer muchos miles de kilómetros, podrán sustituir a los Sukhoi.

El UAV acude a la ayuda


Fuentes del departamento militar han declarado a Izvestia que ya se ha tomado la decisión de principio de rearmar los escuadrones de reconocimiento de las Fuerzas Espaciales Aerotransportadas (VCS). Está previsto que estas unidades estén equipadas con los últimos drones de largo alcance. 

Los drones podrán encontrar al enemigo con la ayuda de sistemas optoelectrónicos. Además, los vehículos aéreos no tripulados son capaces de detectar tropas y objetos enemigos por sus emisiones radioelectrónicas. Sin embargo, según los interlocutores de la publicación, aún se desconoce la fecha exacta de finalización del rearme. Todo depende de la rapidez con que se prueben los últimos drones y se inicie su producción en serie.

Drone Altius-U 

Sin embargo, el Ministerio de Defensa no va a renunciar por completo a los aviones de reconocimiento tripulados.

En caso de ser necesario, estas funciones serán realizadas por cazabombarderos Su-34 modernizados según el proyecto Sych, señalaron las fuentes del periódico. Estas máquinas pueden utilizar contenedores de reconocimiento suspendidos unificados. Existen tres versiones: optoelectrónica, radiotécnica y de radar. Con este equipo, la aeronave podrá detectar de forma independiente objetivos terrestres, marítimos y aéreos en cualquier condición meteorológica y a una distancia mayor que antes. En marzo, Izvestia informó que los primeros modelos modernizados fueron entregados a unidades del Distrito Militar Central


En la actualidad, Rusia sólo dispone de un tipo de avión de reconocimiento, el Su-24MR. Se basan en el bombardero de primera línea adoptado para el servicio en 1975. Estas máquinas están equipadas con dos motores turborreactores y un ala con geometría variable en vuelo. La tripulación está formada por dos personas. A pesar de la respetable edad del avión, el departamento militar no tiene prisa por darlo por perdido. Hace varios años, el coche, que consiguió mostrarse bien en Siria, fue mejorado y sigue en servicio.

- Hasta la fecha, hay alrededor de 12-15 Su-24MR como parte de la Fuerza Aérea Naval y otros 60-70 están en servicio con unidades de la Fuerza Aérea, dijo el historiador militar Dmitry Boltenkov a Izvestia. - Ahora no tenemos otros aviones de reconocimiento. Los Su-24MR no son en absoluto aviones nuevos, y la cuestión de su sustitución por vehículos más modernos es bastante urgente.

Altius Universal


Según el experto militar Viktor Murakhovsky, rearmar los ex-satélites de reconocimiento con sistemas no tripulados aumentará las capacidades de combate de la Fuerza Aérea rusa.

Hoy en día, la aviación de reconocimiento tripulada se encuentra en un nivel mínimo, tanto en términos de cantidad como de calidad de los vehículos, considera.

- Los equipos instalados en los Su-24MR construidos en la época soviética no cumplen los requisitos modernos", explicó el experto a Izvestia. - La incorporación de los drones al arsenal militar en sus versiones de reconocimiento y ataque permite cambiar la situación. El siguiente en la lista es el dron Altius, bastante universal, que tiene un tiempo de vuelo y una autonomía aún mayores. Además, puede ser equipado con equipos de reconocimiento en el espectro óptico-electrónico, así como en el radar. El Su-24MR no disponía de equipo de reconocimiento por radar, por lo que el reemplazo previsto es una vía vertebral para nuestra aviación, que ampliará sus capacidades de reconocimiento.

El UAV de largo alcance Altius es el mayor UAV que se está desarrollando en Rusia. Su envergadura es de 28,5 m, su longitud es de 11,6 m y su peso al despegue se acerca a las siete toneladas. El dron puede patrullar la región en 48 horas a una altitud de hasta 12 mil metros a una velocidad de crucero de 150-250 km/hora. Su radio de acción es de unos 10.000 km. Los nuevos radares de ultra largo alcance y los sistemas optoelectrónicos del dron le permitirán realizar una vigilancia integral de la superficie del agua y del espacio aéreo a larga distancia.

"Altius" es capaz de realizar toda la gama de tareas de reconocimiento con el uso de medios ópticos, radiotécnicos y de radar. El UAV no sólo será capaz de encontrar objetivos en el mar y en la zona costera y apuntarlos con varios sistemas de armas en tiempo real, sino también de seguir los resultados de los disparos.

Ahora los militares y los desarrolladores están considerando opciones para utilizar el Altius como capacidad de ataque de reconocimiento. En el futuro, podrá atacar independientemente objetivos de superficie y terrestres con bombas y misiles guiados o no guiados. Esto le permitirá luchar contra diversos objetivos marítimos, incluidos los grandes buques: destructores, cruceros e incluso portaaviones.

Anteriormente, el viceprimer ministro ruso Yury Borisov, que supervisa el complejo de la industria de defensa, dijo que el Altius estaba siendo seriamente mejorado durante su desarrollo: su peso de despegue se reduciría y su carga útil aumentaría.

Fuente:https://iz.ru