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miércoles, 19 de mayo de 2021

Pruebas de vuelo del sistema central de navegación autónoma AFRL

Lanzamiento de ACS a bordo de un UAV táctico Kratos UTAP-22 en Tyndall el 29 de abril. (Foto: USAF)

Como parte del Experimento de Aeronaves Autónomas y Atractivas (AAAx) en el marco del programa SKYBORG Vanguard del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (AFRL), el 96º Ala de Pruebas del servicio realizó tres vuelos de prueba del Sistema Central de Autonomía (ACS) -el "cerebro" de la aeronave autónoma- desde la base aérea de Tyndall entre el 29 de abril y el 5 de mayo.

El objetivo del programa SKYBORG es desarrollar aeronaves no tripuladas de baja cota para mejorar la capacidad de combate mediante la combinación de medios tripulados y no tripulados en el combate aéreo. El ACS funciona recibiendo órdenes básicas de una fuente terrestre o aérea, y luego decidiendo la trayectoria de vuelo y los ajustes de control óptimos para cumplir con la orden. Con esta serie de pruebas, la autonomía da un paso más hacia la realidad.

"La ejecución de esta prueba de vuelo es un gran hito para nuestros equipos de desarrollo y adquisición estrechamente integrados. La ejecución segura de esta prueba y la aportación de los conocimientos necesarios para el avance de la tecnología constituyen el núcleo de lo que hacemos. Y, como siempre, estamos muy motivados para ayudar a llevar la tecnología ganadora de la guerra al próximo combate", comentó el comandante de la 96ª TW, el general de brigada Scott Cain.

Los controladores de tierra proporcionaron la información de mando para la reciente serie de pruebas, pero los planes futuros prevén la formación de equipos tripulados y no tripulados, con órdenes enviadas al ACS desde un F-16 aerotransportado. Estas órdenes podrían tener un alcance más amplio, por ejemplo, ordenar al sistema no tripulado que localice, detecte, rastree e informe sobre posibles objetivos.

"Esta prueba es un paso importante hacia la combinación de aviones tripulados y no tripulados en combate en un futuro no muy lejano", declaró el mayor Nathan McCaskey, piloto del proyecto AAAx. "Las aeronaves no tripuladas que utilicen el sistema de autonomía desarrollado para este experimento podrían ir a lugares donde los cazas tripulados no pueden ir, proporcionando información de los sensores a los compañeros de equipo tripulados, aumentando la capacidad de proyección de poder de la Fuerza Aérea".

La serie de pruebas demostró los bloques de construcción de la capacidad autónoma, con el ACS mostrando competencia en las habilidades básicas de la aviación y respondiendo a los comandos mientras se comparte el espacio aéreo con hasta cuatro aviones tripulados.

Fuente:https://www.monch.com

El PRSM del ejército estadounidense demuestra su capacidad de alcance de 400 km

El vuelo de prueba del 12 de mayo es la cuarta prueba de PrSM desde el primer lanzamiento de un sistema HIMARS en diciembre de 2019. (Foto: US Army)

El misil de ataque de precisión (PrSM) de Lockheed Martin completó el 12 de mayo la primera de las tres pruebas de disparo de maduración tecnológica mejorada y reducción de riesgos (ETMRR) previstas para este año, demostrando una capacidad de alcance de 400 km.

El vuelo más largo hasta la fecha logró el nivel de precisión esperado en la zona del objetivo, demostrando "un evento de ojiva altamente preciso y efectivo", según un comunicado de la compañía. Los objetivos de la prueba incluían la confirmación de la trayectoria de vuelo, el alcance y la precisión desde el lanzamiento hasta el impacto, así como la letalidad de la ojiva, la integración del HIMARS y el rendimiento general del misil. Se han programado vuelos adicionales del ETMRR para la segunda mitad de 2021 e incluirán una prueba de vuelo de máximo alcance y la participación en el Proyecto Convergencia del Ejército de los Estados Unidos este otoño.

"El PrSM ha vuelto a cumplir hoy todos los objetivos de las pruebas del Ejército en su vuelo más largo hasta la fecha", comentó Gaylia Campbell, vicepresidenta de Precision Fires en Lockheed Martin Missiles and Fire Control.

La compañía sigue validando el diseño y el rendimiento del misil de referencia, y está trabajando con el Ejército en las pruebas de diseño de ingeniería, en la preparación de la producción y en los requisitos de puesta en marcha para apoyar las operaciones multidominio y las futuras necesidades de combate. El sistema de armas superficie-superficie de ataque de precisión de próxima generación proporcionará capacidades mejoradas para atacar, neutralizar, suprimir y destruir objetivos en profundidad en el campo de batalla. Además, proporciona a las unidades de artillería de campaña una nueva capacidad de largo alcance, al tiempo que presta apoyo a las fuerzas de brigada, división, cuerpo, ejército, teatro, conjuntas y de coalición.

Fuente:https://www.monch.com

"Parece disparos de un militante": un reportero alemán comentó sobre las maniobras de las Fuerzas Armadas de RF en Crimea

Imágenes de ejercicios de RF de Army Aviación

La gran edición alemana FAZ publicó un artículo del reportero Gerhard Gnauk, que visitó el sur de Ucrania, los territorios que colindan con la Crimea rusa

El periodista alemán asegura que vio las maniobras de las tropas rusas "cerca de las fronteras de Ucrania". Según él, "se asemeja a tomas de una película de acción".

Gnauk les dice a los lectores alemanes que el ejército ruso se lanzó en paracaídas en la costa de Crimea, disparando múltiples sistemas de lanzamiento de cohetes "similares a las instalaciones de la Segunda Guerra Mundial -" Katyusha ", aviones usados, incluidos helicópteros de combate".

Luego, en un texto elaborado por un periodista alemán, resulta que vio todo esto en la televisión. Estamos hablando del metraje que fue transmitido por el Ministerio de Defensa de RF y los canales federales rusos, que están "prohibidos en Ucrania".

El periodista alemán deja en claro que las imágenes de las maniobras rusas realizadas como parte de la prueba de preparación para el combate le causaron una fuerte impresión.

El autor alemán escribe que los territorios de Ucrania adyacentes a Crimea están en declive. Los trenes no pasan por las estaciones de ferrocarril cercanas a las fronteras de Crimea, que, según Gnauk, anteriormente transportaban a cientos de miles de turistas, principalmente rusos.

Gnauk:
"El oficial de la guardia fronteriza ucraniana dice que los guardias fronterizos ucranianos no tienen contacto con el lado opuesto. Y nada en el cruce fronterizo de Kalanchak cambia de un año a otro"
En las páginas de la FAZ se indica que muchos residentes de Crimea cruzan la frontera sin ningún problema:
"Para los guardias fronterizos ucranianos, tienen un pasaporte ucraniano, para los rusos, uno ruso. Los guardias fronterizos ucranianos solo no permiten vehículos de Crimea, la mayoría de los cuales tienen matrículas rusas"
El autor alemán, refiriéndose a los funcionarios ucranianos, escribe que Rusia "ha ocupado Crimea y continúa arrastrándose en la toma de la región del Mar Negro". La declaración la da el alcalde de Berdyansk ucraniano, quien, claramente deseando permanecer en la tendencia post-Maidan, dice que "Putin está convirtiendo a Rusia en una segunda Corea del Norte, y Ucrania está construyendo parte de Europa, porque Putin está haciendo todo lo posible". para prevenirnos ". Al menos, así es como la edición alemana interpreta las palabras del alcalde de Berdyansk.

En su material, el periodista alemán recuerda que Ucrania "en conexión con las acciones de Rusia en Crimea" cortó el suministro de agua a la península. Según el periodista, estos suministros no se restablecerán.

Fuente:https://es.topwar.ru

La Fuerza Aérea Argentina encarga seis aviones de entrenamiento y combate ligero IA-63 Pampa III


 FAdeA entrega el sexto IA 63 Pampa III a la Fuerza Aérea Argentina

La Fuerza Aérea Argentina (FAA) ha encargado seis nuevos aviones de entrenamiento-ataque ligero IA-63 Pampa III Block II, además de la mejora de tres IA-63 Pampa II producidos en Argentina por la Fábrica Militar de Aviones 'Brigadier San martin' (FaDeA) 

El IA-63 Pampa fue diseñado y fabricado en Argentina con la ayuda de Dornier de Alemania. El acuerdo tiene un valor total de 103,2 millones de dólares para FaDeA, el único fabricante nacional de aviones que producirá el Pampa III Bloque II a un ritmo de 2 por año.

Aunque está influenciado por el diseño del Dassault/Dornier Alpha Jet, el Pampa difiere en que es un avión más pequeño, también es monomotor y tiene alas supercríticas rectas en lugar de las barridas del Alpha Jet. Está construido principalmente de aleación de aluminio, con fibra de carbono para componentes como las tomas de aire. La tripulación, compuesta por dos personas, va sentada en tándem bajo una cubierta de una sola pieza. Los sistemas de aviónica son también más sencillos que los del avión franco-alemán, que tiene una importante función de combate secundaria. El prototipo Pampa voló por primera vez el 6 de octubre de 1984.

FAdeA entrega el sexto IA 63 Pampa III a la Fuerza Aérea Argentina

El IA-63 Pampa fue desarrollado con la ayuda de Dornier Flugzugwerke en la década de 1980. El Ministerio de Defensa argentino llegó a un acuerdo por valor de 30,3 millones de dólares con FAdeA para la producción de otros tres Pampa Fase 3 en febrero de 2018, después de que el acuerdo se revelara por primera vez en diciembre de 2017. El primer Pampa III, de serie E-824, realizó su vuelo inaugural el 21 de septiembre de 2018. Los dos primeros aviones Pampa III fueron entregados a la Fuerza Aérea Argentina en febrero de 2019. El último de un total de 6 Pampa III fue entregado el 27 de marzo de 2020.

El avión IA-63 Pampa III Block II cuenta con una cabina digital y enlaces de datos con aviónica virtual (EVA) incorporada que permite simular varios escenarios de vuelo, incluyendo el de aviones de cuarta y quinta generación

La aeronave está equipada con un head-up display y una cabina de mando completamente de cristal. En el modo de ataque ligero, el avión puede estar equipado con un cañón de 30 mm, bombas de hasta 250 kg y vainas de cohetes. La flota del Pampa III es una de las pocas aeronaves modernas que quedan en el inventario de la Fuerza Aérea Argentina y se utilizan principalmente en la frontera noreste.

Fuente:https://militaryleak.com

La fragata F125 Sachsen-Anhalt entró oficialmente en la Armada alemana


La tercera fragata del nuevo proyecto, el tipo F125, pasó a formar parte oficialmente de la flota alemana. flota..
. La ceremonia tuvo lugar el 17 de mayo de 2021 en la base naval de Heppenser-Groden en Wilhelmshaven.


La fragata Sachsen-Anhalt (Sajonia-Anhalt) fue transferida a la Armada alemana el 30 de marzo, todas en el mismo Wilhelmshaven, pero ingresó a la flota solo el lunes 17 de mayo. Así, por el momento ya hay tres fragatas del tipo F125 en la flota alemana. 

La fragata líder Baden-Württemberg fue transferida a la flota alemana en 2019 después de la eliminación de deficiencias, la segunda Nordrhein-Westfalen ingresó a la Armada alemana en junio de 2020, ahora Sachsen-Anhalt se unió a la composición.


Está previsto que la cuarta fragata de la serie Rheinland-Pfalz se entregue antes de finales de este año.

La longitud de las fragatas del tipo F125 es de casi 150 m, el ancho es de 19 m, el calado es de 5 m, el desplazamiento total alcanza las 7200 toneladas, la velocidad máxima es de 26 nudos, la tripulación es de 190 personas + hay espacio para el desembarco de 60 personas.


Armamento: cañón de artillería Oto Breda de 127 mm, dos cañones antiaéreos MLG 27 de 27 mm, ocho misiles antiaéreos Harpoon, dos lanzadores verticales de misiles antiaéreos RIM-116 (42 misiles), dos tubos de torpedos de 324 mm, dos NH90 helicópteros, cuatro botes inflables tipo RIB.

Fuente:https://defbrief.com

Imágenes: Rafales y F-35 en formación en el ejercicio Atlantic Trident 21


Los Rafale de la Fuerza Aeroespacial Francesa vuelan con los F-35 de la USAF. Foto:

Hoy (18), dos cazas furtivos F-35A Lightning II del 4º Escuadrón de Cazas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) volaron con dos cazas Dassault Rafale B y C del 1/4 Escuadrón Gascogne de la Fuerza Aeroespacial Francesa en una sesión fotográfica para el ejercicio Atlantic Trident 2021.

Los cazas estadounidenses llegaron el día 10 a la base aérea 118 de Mont-de-Marsan, en el suroeste de Francia. Se enviaron cuatro aviones para el ejercicio, a los que se unirán los F-35B de los Marines estadounidenses y de la Real Fuerza Aérea británica embarcados en el portaaviones británico HMS Queen Elizabeth. La RAF también enviará cazas Eurofighter Typhoon para el entrenamiento que comenzó ayer (17) y termina el 28 de este mes. 

Vea las imágenes de las que es autor el sargento de las Fuerzas Aéreas de EE.UU. Alexander Cook, publicadas en el Servicio de Distribución de Información Visual de la Defensa.

Fuente:https://www.dvidshub.net

BAE Systems prueba el sistema de gestión de combate en los ACV, mientras la empresa estudia futuras actualizaciones y variantes


Marines estadounidenses de la Compañía D, 3er Batallón de Anfibios de Asalto, 1ª División de Marines (1ª MARDIV), proporcionan seguridad a los marines de infantería mientras realizan un ejercicio de entrenamiento integrado en el Centro de Combate Aéreo Terrestre del Cuerpo de Marines de Twentynine Palms, California, el 7 de abril de 2021. Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

El diseño de arquitectura abierta del vehículo de combate anfibio ya está permitiendo al constructor BAE Systems experimentar con la adición de nuevas capacidades de combate, incluso cuando la empresa sigue ponderando las posibles variantes que podría ofrecer en el futuro.

Por el momento, el Cuerpo de Marines ha pedido a BAE Systems que construya unos 700 ACV para sustituir a los envejecidos vehículos de asalto anfibio: 33 serían una variante de mando y control, 34 serían una variante de recuperación, 175 tendrían una torreta no tripulada con un cañón de 30 mm, y el resto serían la variante básica de transporte de personal, dijo hoy John Swift, director del programa de vehículos anfibios de BAE, en el evento Defence IQ Future Amphibious Forces.

Aunque se están discutiendo otras variantes futuras - Swift dijo que cambiar el cañón por un lanzador de cohetes o misiles ha demostrado ser una opción de carga útil "factible y apoyable" - otro funcionario de BAE Systems dijo que la compañía también está buscando nuevas capacidades para añadir a los vehículos existentes.

Ray Coia, director de desarrollo de negocios para programas anfibios y del Cuerpo de Marines, dijo en otro panel de la industria en la misma conferencia que, justo la semana pasada, BAE Systems y el Cuerpo de Marines realizaron una demostración con un sistema de gestión de batalla instalado en un puñado de ACVs en Camp Pendleton, California.

Coia dijo que en la demostración participaron un par de ACV que ya estaban en las unidades de Camp Pendleton, que fueron modificados para incluir el sistema de gestión de batalla, así como un vehículo de BAE Systems que sirvió como demostrador de la tecnología.

"Fue una opción muy rápida, sin fisuras y de bajo coste para proporcionar una capacidad que no existía anteriormente", dijo, que sólo es posible porque los Marines priorizaron un sistema de arquitectura abierta por adelantado, para permitir capacidades plug-and-play más adelante.

"La semana pasada lanzamos un montón de información a marines muy jóvenes, de cabo para abajo, y es sorprendente su capacidad para asimilar y gestionar grandes volúmenes de datos", dijo durante la mesa redonda.

La próxima generación de marines "está bien adaptada a este entorno. Ya sea por haber crecido con los ordenadores o los juegos de ordenador, etc., son expertos en la gestión de la información mucho mejor que, por ejemplo, la gente de mi generación".

Un vehículo de combate anfibio opera desde el USS Somerset (LPD-25). Foto de BAE Systems.

Coia afirmó que no sólo se hicieron cargo rápidamente de la nueva capacidad, "sino que se encargaron de la demostración y fueron los que explicaron al general al mando porque ven el campo de batalla, pueden ver esta escasez de información y darle sentido muy rápidamente. Así que no hay que temer que vayamos a sobrecargar a estos guerreros con información; creo que pueden manejarla, y aprenderán a gestionarla. Creo que el mayor problema para nosotros va a ser asegurarnos de que tenemos los conductos para hacerles llegar la información, y ellos tienen la capacidad de hacerles llegar la información".

En este sentido, cuando se le preguntó a Coia dónde querría invertir el dinero de la investigación y el desarrollo si hubiera más, dijo que le gustaría que se invirtiera más en tecnología de sensores y redes seguras. Ambas serán fundamentales para recoger y transmitir información antes y durante los enfrentamientos con el enemigo, dijo.

Nazario Bianchini, director de ventas para Italia y Estados Unidos de Iveco Defence Vehicles, dijo durante el panel de la industria que le gustaría ver más inversiones en tecnologías no tripuladas. El diseño del SUPERAV de Iveco para los marines italianos es la base del diseño del ACV de BAE. BAE es responsable de la fabricación de los vehículos ACV en Estados Unidos, mientras que Iveco sigue siendo un proveedor clave de componentes y la autoridad de diseño.

"Creo que el futuro es la tecnología no tripulada, los sistemas no tripulados", dijo Bianchini.

Si la inversión en vehículos blindados consiste en salvar vidas en el campo de batalla, entonces dijo que no hay mejor manera de salvar vidas que reducir el número de humanos en el campo de batalla. Bianchini esbozó un escenario futuro en el que un pelotón de 10 o 20 vehículos nadara desde un buque hasta la playa, pero sólo uno de ellos estuviera tripulado. Los otros vehículos no tripulados, dijo, podrían seguir al líder a través de la playa hasta su objetivo, llevando consigo "servicios de combate" como el cañón de 30 mm para disparar cuando fuera necesario en el camino.

"De esta manera, se reduce drásticamente la gente involucrada, y se ahorra gente por el diseño de la estructura de la fuerza que llega a la playa", dijo.

"Así que si tuviera una bolsa de dinero para poner en algún lugar, sería sistemas no tripulados. Sería la guerra electrónica y las contramedidas para atacar su sistema, el sistema enemigo, o la robótica para ir donde para los humanos es difícil ir".

Swift, durante su intervención, dijo que BAE Systems había desplegado dos pelotones de vehículos y que un tercero, con el 3er Batallón de Anfibios de Asalto en Camp Pendleton, se desplegaría el próximo mes. En total, hay unos 80 vehículos en alguna fase de entrega. Tras la adjudicación en diciembre de un primer contrato de producción a gran escala de 36 vehículos, Swift dijo que ya se han contratado 204 y que los 500 restantes deberían ser contratados "en algún momento a finales de este año, principios del próximo"

Fuente:https://news.usni.org