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El Ministerio de Defensa de la República de Bielorrusia confirmó el miércoles por la mañana que ha perdido uno de sus aviones de entrenamiento Yak-130 en un accidente.
Dos pilotos murieron al estrellarse un avión de entrenamiento cerca del aeropuerto de Baranovichi, según informaron funcionarios del Ministerio de Defensa.
Había dos pilotos en la cabina del entrenador Yak-130. Inmediatamente después de despegar del aeródromo, descubrieron una avería técnica y decidieron alejarlo de la ciudad.
"Después de asegurarse de que la trayectoria de choque del avión estaba fuera de los edificios residenciales, los pilotos se eyectaron. Lamentablemente, los dos pilotos murieron", dijo el Ministerio de Defensa.
Под Барановичами потерпел крушение военный самолет Як-130. При выполнении учебно-тренировочного полета экипаж обнаружил техническую неисправность. Проявив мужество и героизм, пилоты стремились увести самолет от населенного пункта. https://t.co/041HqBL4bypic.twitter.com/u5AOOnXSXP
La causa del accidente aéreo no se determinó inmediatamente.
El Ministerio de Defensa también informó de que el comandante de vuelo del 116º escuadrón de entrenamiento y combate del Shab, el comandante Andrei Nichiporchik, y el piloto, el teniente Nikita Kukanenko, estaban en el avión. No hay más víctimas, según el ministerio
El Yak-130 es un avión ligero de combate y entrenamiento biplaza de fabricación rusa desarrollado originalmente por Yakovlev.
En diciembre de 2012, el Ministerio de Defensa bielorruso firmó un contrato con Irkut por cuatro entrenadores de combate Yak-130 que fueron entregados en 2015. La Fuerza Aérea de Bielorrusia recibió cuatro aviones en 2016, mientras que otros cuatro aviones fueron entregados en mayo de 2019.
El Ministerio de Defensa ruso ha dado luz verde a un plan para actualizar sus actuales helicópteros Mi-28 al estándar Mi-28NM
"El Ministerio de Defensa ruso ha aprobado un plan para actualizar los antiguos helicópteros Mi-28N/Mi-28NE y Mi-28UB hasta el nivel de los últimos helicópteros Mi-28NM", dijo Vitaly Shcherbina, Diseñador Jefe del Programa de Helicópteros de Combate en el Centro Nacional de Helicópteros Mil y Kamov, citado hoy por la agencia gubernamental TASS.
"Desde 2015, hemos estado desarrollando un plan para modernizar los helicópteros de base Mi-28N/Mi-28NE y Mi-28UB hasta el nivel de capacidades funcionales de los helicópteros Mi-28NM. Este plan fue acordado con las autoridades militares y aprobado por un viceministro de defensa de Rusia. Estipula la actualización de los helicópteros durante sus reparaciones mayores", dijo.
La actualización prevé equipar los helicópteros Mi-28N/Mi-28NE con control dual, kits de protección individual y un sistema de puntería optoelectrónico modernizado similar al del Mi-28NM, dijo el diseñador jefe.
Este esfuerzo también estipula la instalación de una estación de radar de a bordo de última generación y la ampliación del armamento con misiles ligeros multifuncionales de nueva generación, cañones y cohetes, así como la adición de una opción para operar en conjunto con vehículos aéreos no tripulados, dijo Shcherbina.
"Mientras tanto, se prevé que la actualización de los helicópteros de base Mi-28N y Mi-28UB sea rentable y conveniente para mantener el potencial de combate de una agrupación de aviones de ataque del ejército", subrayó el Mi-28NM también puede lanzar vehículos aéreos no tripulados, incluidos los kamikazes.
Rheinmetall ha logrado otro éxito de ventas en el Reino Unido los británicoshan encargado cuatroMission Masters más en el marco de la segunda fase (Espiral 2) de su programa de Vehículos Robóticos de Pelotón.
Rheinmetall ya había conseguido colocar su vehículo robótico en el subproyecto Spiral 1 del programa RPV del Reino Unido, que prueba cómo los vehículos no tripulados pueden aumentar la potencia de fuego y las capacidades de las tropas de combate desmontadas a nivel de pelotón.
Tras haber adquirido ya cuatro vehículos Mission Master con módulos de carga en la primavera de 2020, el ejército británico adquirirá ahora otros cuatro Mission Master, equipados esta vez con un módulo de apoyo al fuego para explorar posibles capacidades futuras.
El contrato se adjudicó a finales de febrero. La entrega de los cuatro vehículos Mission Master - Fire Support tendrá lugar entre mayo y agosto de 2021. El pedido, que será gestionado por Rheinmetall Canada, también incluye actividades de formación y apoyo, así como piezas de repuesto. La empresa conjunta Rheinmetall BAE Systems Land, con sede en el Reino Unido, también apoyará el proyecto.
El centro neurálgico del Mission Master es el kit de autonomía PATH de Rheinmetall, que incluye un conjunto de sensores avanzados y un sistema de control de la velocidad. Incluye un conjunto de sensores avanzados y algoritmos de percepción que garantizan un amplio conocimiento de la situación, permitiendo al vehículo encontrar la ruta más segura a través del entorno.
Esto garantiza que el vehículo pueda navegar por terrenos difíciles con seguridad y completar su misión con éxito, sin colisiones.
Con una placa de circuito impreso de seguridad incorporada, una tableta que ejecuta el software de mando y control de Rheinmetall permite al operador dirigir la plataforma y controlar la estación de armas de forma inalámbrica y segura.
Rheinmetall Mission Master - De carga
El Mission Master - Fire Support está armado con el Rheinmetall Fieldranger Multi, una estación de armas controlada a distancia. Los objetivos nunca se atacan de forma autónoma: siempre hay un humano en el bucle. Totalmente estabilizado, el Fieldranger Multi de calibre 7,62 mm. Fieldranger Multi cuenta con un amplio rango de giro vertical y horizontal, asegurando así una alta precisión y efectividad incluso a largas distancias.
Rheinmetall Mission Master - Centrado en el futuro con robótica y autonomía
La robótica ya está cambiando el campo de batalla moderno. El Rheinmetall Mission Master es un vehículo terrestre autónomo y modular diseñado para mejorar la eficacia operativa de las tropas encargadas de llevar a cabo una amplia gama de actividades. Gracias al vehículo Mission Master, los soldados pueden contar con inteligencia artificial y músculo robótico a la hora de realizar tareas aburridas, sucias y peligrosas -las tres D- y, lo que es más importante, pueden llevar a cabo sus misiones con mayor seguridad.
Listo para el despliegue, el Mission Master puede servir como elemento autónomo o semiautónomo de un equipo de combate. Diseñado para ofrecer la máxima flexibilidad, el Mission Master puede equiparse para una multitud de operaciones diferentes gracias a sus componentes modulares de rápido montaje. Además de las tareas logísticas, puede desempeñar otras funciones, como la vigilancia, la seguridad, la evacuación de víctimas y la detección de sustancias químicas, biológicas y nucleares. El Mission Master también puede servir como estación móvil de retransmisión de radio.
El especialista ucraniano en transporte aéreo Antonov ha completado la estructura principal del fuselaje del primer avión de carga militar An-178.
El jueves, Antonov presentó el primer fuselaje de la versión avanzada de su nuevo avión de carga en configuración AN-178-100P. El nuevo avión desarrollado para la Fuerza Aérea de Ucrania.
La Fuerza Aérea de Ucrania ha adjudicado a la compañía Antonov un contrato para desarrollar y entregar tres nuevos aviones de transporte militar AN-178-100P en diciembre de 2020.
El nuevo AN-178-100P es una versión avanzada de la plataforma AN-178 diseñada para sustituir a los envejecidos aviones de transporte militar An-12 y An-26 de fabricación soviética.
El nuevo avión de transporte militar de gama media ofrecerá una combinación de rendimiento robusto y menores costes operativos. El AN-178-100P ofrece aspectos destacados como una velocidad máxima de crucero de hasta 825 km/h y un alcance máximo de 4.200 km.
Foto de Oleksandr Naumenko
Con una carga útil máxima de hasta 18 toneladas y un volumen de 167 m3 (sin rampa de carga 122 m3), el AN-178-100P puede transportar numerosas piezas de carga de gran tamaño, incluidos vehículos y camiones demasiado grandes o pesados para los aviones tácticos de la generación anterior.
Según la compañía Antonov, la característica única del AN-178 es la capacidad de transportar todos los tipos de cargas empaquetadas existentes (en contenedores y paletizadas), incluidos los contenedores de alta capacidad 1C (contenedores marítimos) con tamaños laterales de 2,44х2,44 m. Esto lo convierte en un transporte indispensable para proporcionar apoyo logístico en operaciones comerciales y en operaciones en situaciones de emergencia.
El nuevo avión ha sido diseñado para mover la carga de forma rápida y eficaz, el piso de carga tiene rodillos incorporados y está equipado con dos cabrestantes eléctricos con una fuerza de tracción de 1.000 kg para la carga de mercancías con ruedas no autopropulsadas.
Antonov afirma que el AN-178 permite realizar lanzamientos aéreos de carga y vehículos de hasta 7,5 toneladas.
Cuando esté configurado para transportar tropas, el AN-178-100P podrá albergar hasta 90 soldados o 70 paracaidistas. La cabina de carga también permite configuraciones para el transporte de heridos o enfermos (48 heridos en camilla + 15 en el asiento u 8 módulos médicos), en misiones de evacuación médica (MEDEVAC).
Equipado con motores a reacción D-436-148FM, el AN-178 fue diseñado sobre la base de versiones anteriores y su fuselaje y equipo de a bordo están unificados en un 50-60% con los aviones AN-148 y AN-158
Thales y Rheinmetall han recibido el encargo de certificar la organización del futuro centro de formación de la flota franco-alemana de aviones de transporte C-130J.
Las dos empresas participan en el proyecto como subcontratistas (50/50) de Lockheed Martin, contratista principal del Centro Multinacional de Formación Francia/Alemania y fabricante del avión de transporte C-130J Super Hercules.
Adjudicado en marzo de 2021, Rheinmetall y Thales proporcionarán personal y servicios relacionados con la certificación de la organización del centro de formación. La cualificación del centro de formación se completará en el primer trimestre de 2024, y la operación de formación comenzará en 2024. La fase inicial de establecimiento y certificación puede ir seguida de una fase operativa opcional. Si se adjudica la fase operativa, Thales y Rheinmetall proporcionarán todo el personal de gestión, los instructores cualificados de la tripulación de vuelo y de tierra, así como el personal de mantenimiento para el funcionamiento de todos los dispositivos de formación.
El centro de formación se establecerá en Évreux (Normandía), sede del 62º Escuadrón de Transporte del Ejército del Aire francés, y acogerá los nuevos aviones C-130J Super Hercules franceses y alemanes como escuadrón de transporte conjunto. El centro de formación que lo acompaña será una Organización de Formación Aprobada (ATO), certificada por la autoridad de aviación civil francesa (DGAC).
El proyecto franco-alemán de aviones de transporte es uno de los programas clave de las fuerzas aéreas europeas. En Évreux, Alemania y Francia pretenden operar conjuntamente un total de 10 aviones C-130J Super Hercules a partir de este año. El plan prevé tripulaciones conjuntas en las cabinas de mando, así como equipos mixtos en tierra. Francia ya ha recibido un total de cuatro Súper Hércules, mientras que Alemania aportará seis aviones al escuadrón, cuyas entregas comenzarán en 2022. Estos seis aviones sustituirán a los Transall C-160 alemanes.
Con este proyecto, Thales y Rheinmetall continúan una cooperación ya exitosa en el campo de la formación aeronáutica franco-alemana, dentro del TATM "Tiger Aircrew Training Means",para las tripulaciones alemana y francesa del helicóptero de ataque Tigre.
19 de mayo de 2021 - El 27 de abril de 2021, Thales entregó el primer radar digital Sea Fire para su integración en la primera Fragata de Defensa e Intervención de la Armada francesa
Un hito clave en el programa IED, tras un desarrollo de siete años y en línea con el calendario inicial de la agencia de compras de defensa francesa.
El Sea Fire es un radar modular multifunción de última generación, con una antena AESA1 de cuatro paneles, que realiza simultáneamente la vigilancia aérea y de superficie de largo alcance, así como el control del fuego para proteger a las fragatas francesas de todo tipo de amenazas en entornos complejos.
Lanzado en 2014, el primero de los cinco radares digitales Sea Fire AESA para las futuras Fragatas de Defensa e Intervención (FDI) de la Armada francesa llegó al astillero de Lorient el 27 de abril de 2021 para su integración en el primer buque.
Las fuerzas navales actuales se enfrentan a amenazas más rápidas, más maniobrables y cada vez más complejas. Los buques necesitan protegerse de las amenazas balísticas o aéreas convencionales, de las amenazas de superficie y asimétricas, pero también de los ataques de alta velocidad y de saturación. Al mismo tiempo, tienen que tener en cuenta la reducción de las necesidades de tripulación, la necesidad de mejorar el mantenimiento y los imperativos de la ciberseguridad.
Sea Fire es la solución elegida por los mandos responsables de garantizar la supervivencia de los buques frente a un conjunto de amenazas en rápida expansión. Con su antena AESA de cuatro paneles de estado sólido, Sea Fire puede buscar objetivos aéreos y de superficie simultáneamente, escaneando un área de varios cientos de kilómetros cuadrados con una cobertura de 360° en acimut, 90° en elevación y una frecuencia de actualización inigualable.
Este radar digital está a la vanguardia de la innovación tecnológica y se beneficia de toda la experiencia en Big Data y ciberseguridad de Thales. Los posteriores desarrollos de software mejorarán aún más el rendimiento y la disponibilidad operativa del producto a lo largo de su ciclo de vida. Los enormes volúmenes de datos generados por cada panel -del orden de un terabit por segundo- pueden procesarse mediante algoritmos avanzados para optimizar el rendimiento del radar en su entorno operativo específico. Este nuevo radar AESA de antena fija ofrece el doble de disponibilidad operativa que los sistemas de radar de la generación anterior con antenas de barrido mecánico.
Fabricado en Limours, al sur de París, con la participación de una red francesa de pequeñas y medianas empresas, el Sea Fire comenzó a producirse en mayo de 2018 y superó con éxito las pruebas de calificación inicial a finales de 2020. A pesar de las dificultades causadas por la crisis de Covid-19, Thales se alineó con el calendario inicial previsto, entregando el primero de los cinco radares Sea Fire a tiempo al astillero de Lorient para su integración.
"Aprovechando los más de 70 años de experiencia de Thales en el campo de los radares de superficie, el Sea Fire está diseñado para ayudar a las armadas a contrarrestar todo tipo de amenazas, desde los objetivos de movimiento lento hasta los misiles supersónicos. Thales se enorgullece de estar a bordo de las futuras fragatas FDI con un radar digital que aporta a las fragatas modernas la misma potencia y rendimiento que un destructor y garantiza que los comandantes puedan cumplir su misión con una seguridad óptima." Rémi Mongabure, director de ofertas de radares multifunción de Thales.
