82 años de la Base Aeronaval Comandante Espora

En el pasado 16 de junio se celebro el 82 aniversario de la Creación de la Base Comandante Espora Su construcción comenzó en 1936 y fue inaugurada oficialmente el 16 de junio de 1939. Actualmente, constituye el asiento y apoyo logístico de las unidades dependientes de la Fuerza Aeronaval Nº 2

La Base Aeronaval Comandante Espora (BACE) cumplió 82 años. Su inauguración oficial tuvo lugar el 16 de junio de 1939 por Orden General Nº 127/939 del presidente Ramón Ortiz y por Decreto Nº 33.684 del mismo año pasó a denominarse como la conocemos actualmente.

En la etapa inicial de las obras fue conocida con distintos nombres: Campo Aeronaval de Grünbein, Base Aeronaval de Puerto Belgrano y Base Aeronaval de Bahía Blanca.

Tiene una rica historia cuyos orígenes se remontan a 1936, cuando comenzaron las obras en los terrenos adquiridos para su construcción a 5 km de la ciudad de Bahía Blanca y a unos 25 de la Base Naval

Puerto Belgrano

“Esta Base Aeronaval es el principal punto de apoyo y proyección de nuestras aeronaves sobre el mar. Está ubicada en el centro del país, estando equidistante a cualquier punto de nuestro litoral marítimo”, explicó el actual Jefe de Base, Capitán de Fragata Marcelo Gabriel Vulic.

La Base está diseñada para brindar apoyo y sostén logístico. “Por ser esa su finalidad, su misión exige esfuerzo y atención permanente, continuidad, perseverancia y una fuerte vocación de servicio de todos sus integrantes en pos de facilitar el trabajo de las unidades aeronavales; está orientado principalmente al sostenimiento de las necesidades operativas de las mismas para el efectivo cumplimiento de sus misiones”, agregó.

En este punto destacó que se debe mantener permanentemente en condiciones toda la infraestructura y los servicios básicos necesarios, “con el objetivo de asegurar un eficiente apoyo desde tierra a todas las operaciones de vuelo; ya sea para las aeronaves que tienen asiento aquí o para todas aquellas que se encuentran en tránsito”, agregó.

En la actualidad la Base Aeronaval Comandante Espora alberga los destinos dependientes de la Fuerza Aeronaval N°2 (FAE2). En orden de precedencia, tienen asiento en ella la FAE2 propiamente dicha, la Escuadra Aeronaval N°2 y N°3 y sus destinos subordinados: la Primera y Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros, la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina y la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque. A su vez, se encuentra el Centro de Adiestramiento de la Fuerza (CIFA).

Además, aunque no son destinos directamente dependientes de la FAE2, se hallan dentro del predio de la Base, el Museo de la Aviación Naval (MUAN) y el Servicio se Seguridad Aeronaval (SISE); como así también algunas dependencias específicas del Arsenal Aeronaval Comandante Espora (ARCE).

Orgullo, desafíos y capital humano

Está muy ligada a la experiencia profesional y a la historia de vida de muchas generaciones de aviadores navales. Por eso para el Capitán Vulic, aviador naval, es un profundo orgullo y honor ser el Jefe de esta Base Aeronaval.

“Como aviador, no constituye un destino ajeno, ya que mientras estuve destinado dentro de una escuadrilla operativa, siempre hubo un permanente contacto con la base, teniendo un particular cariño por la misma con el devenir de los años”, dijo y agregó: “Llevar adelante la jefatura constituye un permanente desafío, que tiene como único objetivo apoyar y sostener desde sus servicios la actividad operativa de la FAE2, única razón de nuestra existencia. Y es desde ese concepto bien interpretado por todo su personal que enfrentamos el día a día y los objetivos impuestos y autoimpuestos”.

Respecto de la proyección de la BACE hacia el futuro, el Capitán Vulic aseguró: “Nosotros, cada uno de los que integramos la dotación de esta unidad, somos quienes con imaginación y esfuerzo debemos trabajar para achicar la brecha entre un futuro deseable y uno posible, dentro del abanico de alternativas que la situación nos ofrece. Cada uno, a su nivel, en su tarea, debe aportar a ese futuro posible, volcando en su trabajo todas las energías de la que es capaz para concretarlo en hechos”.

El éxito de toda misión, además de los medios y recursos disponibles, lo constituye la calidad del grupo humano. “Hoy, la Base Aeronaval Comandante Espora cuenta con esa calidad de gente, quienes con su silenciosa labor llevan adelante los quehaceres diarios, demostrando una vez más el temple y entereza que distingue a un marino”, finalizó.

La historia

Durante las primeras décadas del siglo XX, la Base Naval Puerto Belgrano tuvo un importante crecimiento que se producía debido a un cambio en el pensamiento estratégico argentino orientado hacia una proyección naval y marítima.

Este contexto implicaba no solo la modernización de los medios navales, sino también el desarrollo de los demás componentes de la Armada Argentina.

En 1936, la Aviación Naval estaba consolidada ya como componente de la Fuerza y se orientó hacia su organización definitiva mediante la creación de la Dirección General de Aviación. Además, se crearon las dos primeras Fuerzas Aeronavales: la Fuerza Aeronaval Nº1 en Punta Indio y la Fuerza Aeronaval Nº2 en Puerto Militar (Puerto Belgrano).

La Aviación Naval había crecido en medios con los Corsarios, Stearman, Kelito y los G-15 y G-20 (luego los más modernos Ducks). Fue entonces cuando se fundaron orgánicamente las tres primeras Escuadras Aeronavales, dando ya una organización que se iría fortaleciendo a lo largo de los años: las Escuadras Aeronavales Nº 1 y 2 estaban ubicadas en Puerto Belgrano y la Nº 3 en Punta Indio.

Para ese entonces se vio la necesidad de proyectar la instalación de un aeródromo ya que tanto el Puerto Militar, como su auxiliar Campo Sarmiento, resultaban insuficientes para operar desde ellas los nuevos tipos de aviones. Las autoridades de la Armada decidieron instalar una base que estuviese a la altura de las crecientes demandas del componente aéreo.

La tarea recayó en el capitán de fragata Enrique Brown. Estudiados los terrenos próximos al Puerto y decidida su construcción, se compraron los terrenos necesarios, próximos al Aeródromo Civil de Bahía Blanca (Villa Harding Creen), a 5 km de esa ciudad y a 25 km de la Base Naval Puerto Belgrano, en las proximidades de la estación Grünbein del entonces Ferrocarril del Sur.

Las obras se iniciaron en 1936 y tuvieron prioridad los hangares Nº 1 y Nº 2 que por entonces, además de cumplir con su función específica, funcionaban como oficinas, alojamientos y almacenes. El jefe de la base en construcción, Alférez de Navío Julio Bachini, tenía su despacho en el hangar Nº 1.

Su instalación no fue sencilla debido a que inicialmente los servicios básicos como agua y electricidad eran precarios, pero las vicisitudes fueron sorteándose. Hacia fines de 1938 y principios de 1939, los desérticos terrenos adquirieron otro aspecto y, con el transcurrir del tiempo, la Base Aeronaval Comandante Espora se convirtió en el eje de las operaciones aeronavales en la región.

Fuente:https://gacetamarinera.com.ar

Rheinmetall presenta el Mission Master XT

Rheinmetall Canada, la rama de ultramar del grupo alemán, lleva años trabajando en el ámbito de los vehículos terrestres no tripulados (UGV) con su Mission Master, la plataforma híbrida 8×8 que a partir de hoy se convierte en el Mission Master SP (Silent Partner), ya que la familia recibe un nuevo miembro, el Mission Master XT.

El nuevo UGV se basa en una plataforma 4×4 de alta movilidad capaz de transportar una carga útil de 1.000 kg sin comprometer su capacidad anfibia. Como en el caso anterior, Rheinmetall seleccionó la mejor plataforma disponible, en este caso el Fat Truck, un vehículo de movilidad industrial todoterreno desarrollado y producido por Zeal Motor de Canadá. "Nuestro objetivo era ofrecer a nuestros clientes una solución capaz de responder a sus necesidades, complementando nuestro Mission Master SP cuya propulsión eléctrica presenta algunas limitaciones, por lo que era necesaria una nueva plataforma", declaró Alain Tremblay, Vicepresidente de Desarrollo de Negocios e Innovación de Rheinmetall Canadá. Por un lado, la nueva plataforma garantiza una carga útil mucho mayor, ya que el SP puede transportar hasta 600 kg y a plena carga sus capacidades anfibias se ven reducidas, y por otro, la resistencia. Totalmente modular, el XT es capaz de albergar módulos de misión mucho más pesados en comparación con el SP.

"Algunos de los módulos de vigilancia o armamento que nuestros clientes prevén para los UGVs requerían una mayor carga útil, y la elección de esta plataforma era también muy importante para mantener la plena capacidad anfibia con la máxima carga útil, ya que creemos que en Europa Occidental o en otras zonas del mundo la capacidad de cruzar un río o sortear un obstáculo acuático es una realidad a la que las fuerzas militares se enfrentan de forma habitual", afirma Alain Tremblay, siendo la velocidad máxima en el agua de 5 km/h. El XT está propulsado por un motor turbodiésel Caterpillar C2.2 refrigerado por líquido que proporciona 67 CV; el depósito de combustible de 70 litros garantiza una autonomía de 750 km, mientras que la velocidad máxima es de 40 km/h. El frenado se realiza por deceleración positiva a través de la transmisión hidrostática, que también permite contrarrestar las ruedas para permitir un radio de giro 0, siendo la longitud del vehículo de 3,72 metros mientras que la anchura es de 2,55 metros. Por supuesto, el XT con motor diesel echa de menos la capacidad de SP para arrastrarse silenciosamente en modo totalmente eléctrico, cuando la reducción de la firma acústica se convierte en una ventaja táctica clave. 

La nueva plataforma es capaz de superar obstáculos y de moverse con facilidad por casi todas las superficies difíciles, desde terrenos blandos hasta bosques, siendo sus prestaciones en términos de escalada superiores a la media, un 70% (35°), y lo mismo ocurre con la pendiente lateral, un 40% (22°). Está equipado con neumáticos de baja presión sobre el suelo de 1640 x 640 x 610, el Sistema Central de Inflado de Neumáticos (CTIS) permite ajustar su presión entre 0,035 y 0,28 kg/m2 (0,5 a 4 psi), siendo la presión sobre el suelo del Mission Master XT en carga de combate apenas superior a 0,10 kg/cm2. Estos neumáticos no sólo proporcionan una gran movilidad en todas las condiciones, así como flotabilidad cuando están a flote, sino que también garantizan la resistencia en el campo de batalla, ya que permiten que el vehículo continúe con su misión incluso si uno o más neumáticos reciben un impacto directo de armas de pequeño calibre, el CTIS hace frente a agujeros de hasta 2,5 cm de diámetro. El peso de la plataforma es de 2.217 kg, y si se añade la carga útil, el peso de combate asciende a 3.217 kg, casi el doble del SP, cuyo peso de combate es de 1.700 kg.

Sin embargo, el verdadero valor añadido es el paquete de autonomía instalado por Rheinmetall, que transforma el Fat Truck en el Mission Master XT. Aprovechando el trabajo realizado en el SP, Rheinmetall Canadá sólo ha tardado 14 meses en llevar al "hermano mayor" del SP al TRL 7. El núcleo del sistema es Rheinmetall PATH (Proven-Agnostic-Trusted-Highly autonomous), el kit autónomo que garantiza la conducción y la navegación autónomas.

Sin embargo, el Mission Master XT es una plataforma pilotada opcionalmente, ya que se han conservado todos los elementos de control, por lo que un conductor puede sentarse en la parte delantera, es decir, para los movimientos dentro de un campo. El PATH está recibiendo una mayor adición de Inteligencia Artificial, y es capaz de operar en numerosos modos, como reconocimiento/clasificación de imágenes, fusión de sensores y asociación de datos, localización y mapeo simultáneos, detección y evitación de obstáculos, clasificación y seguimiento de objetivos, mapeo del entorno y análisis del terreno, generación de trayectorias y ejecución de rutas, planificación de misiones y asignación de tareas, y control jerárquico multioperador, aunque no todas esas funciones pueden ser seleccionadas por el cliente. La evasión de obstáculos está garantizada por un LIDAR 3D que también proporciona seguimiento de objetos, siendo esta última función clave cuando el UGV se utiliza en modo follow-me o convoy. En condiciones meteorológicas difíciles, nieve, lluvia, polvo y niebla, dos radares complementan al LIDAR, cuyas prestaciones se ven muy mermadas en esas situaciones. Una característica interesante es que el Mission Master XT está dotado de un modo automatizado que gestiona el CTIS, adaptando la presión de los neumáticos al tipo de terreno y a la situación de movilidad que encuentre la plataforma a lo largo de su trayectoria de misión. Para aumentar la capacidad de supervivencia del UGV, Rheinmetall ha añadido algunos elementos de blindaje para proporcionar cierto grado de protección balística a los elementos vitales del vehículo.

En cuanto a los sistemas de misión, Alain Tremblay subraya que el Mission Master XT ha sido diseñado y construido de acuerdo con una serie de STANAG de la OTAN [1], así como con la norma estadounidense MIL-STD-6017 (Formato de mensaje variable y Formato de mensaje variable conjunto), lo que reduce considerablemente la carga de integración de los módulos de misión, siendo el nuevo UGV totalmente compatible con los sistemas de gestión de batalla estándar de la OTAN. Aunque el XT no es capaz de moverse en silencio como su hermano menor, está sin embargo equipado con un conjunto de baterías de iones de litio que garantiza una resistencia de seis horas en modo de vigilancia silenciosa. El primer módulo de misión desarrollado por Rheinmetall Canada que se instalará en el nuevo Mission Master XT es el más sencillo, el de carga, sin embargo en las próximas semanas y meses estarán disponibles otros módulos; según una diapositiva vista durante la presentación de la presentación, se proponen diferentes módulos de apoyo al fuego como un Minigun RCWS doble M134, un lanzador Spike NLOS, un lanzacohetes Fieldranger, un módulo UAS de merodeo o un Fieldranger Multi armado con un lanzagranadas automático de 40 mm. Se están considerando módulos de vigilancia, también con efectores contra UAS, así como un módulo de vigilancia aérea táctica, aparentemente basado en un pequeño radar de antenas planas AESA.

Rheinmetall Canada ha desarrollado una interfaz hombre-máquina en forma de tableta inteligente, que permite a un solo operador controlar las funciones de la plataforma, así como supervisar y manejar el paquete de la misión, como un RCWS o un sistema de vigilancia. La tableta también permite que una sola persona maneje varias plataformas. El XT es compatible con otros sistemas, como el controlador monomanual, los relojes inteligentes y los sistemas para soldados, pudiendo los militares equipados con el sistema ATAK asignar tareas al Mission Master XT.

El XT puede ser transportado bajo eslinga por los helicópteros de transporte CH-53 y CH-47 y puede ser transportado internamente en aviones de transporte de la clase C-130. El nuevo UGV de Rheinmetall también es apto para ser entregado en paracaídas, para proporcionar una plataforma de apoyo logístico o de combate a las tropas aerotransportadas, o para ser utilizado en misiones autónomas. Rheinmetall Canada ya está trabajando en la integración de sistemas SATCOM en su Mission Master XT, una capacidad clave teniendo en cuenta su alcance. El XT se ha desarrollado teniendo en cuenta la protección cibernética, siendo la seguridad y la resistencia parte de los requisitos de diseño, al tiempo que se ha añadido un nivel básico de resistencia contra la guerra electrónica.

Financiado íntegramente con fondos de la empresa y construido en su totalidad en Canadá, el Mission Master XT está siendo sometido a las últimas pruebas de caracterización y seguridad, para estar listo para la producción a mediados de agosto de 2021. 

El XT iniciará pronto una gira europea que lo mantendrá ocupado hasta finales de año, habiéndose realizado ya algunas presentaciones virtuales iniciales con algunos clientes potenciales, concretamente el Reino Unido, que ha adquirido un pequeño número de Mission Master SP para su Programa de Experimentación de RPV. De cara al futuro, según Alain Tremblay, se necesitarán una o dos plataformas más para cubrir todas las necesidades, y también se está considerando la propulsión híbrida. Más información de Rheinmetall Canada.

Fotos :cortesía Rheinmetall

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

China descifra la señal de Rusia en el Pacífico a Occidente

Rusia está enviando una señal formidable a sus oponentes occidentales con ejercicios a gran escala en el Pacífico. Esta opinión fue expresada por el experto militar chino Ten Jianquan. Un recuento exclusivo de su artículo, publicado por Sohu, presenta a sus lectores "PolitRussia".

Los ejercicios a gran escala de barcos rusos en el Pacífico central han atraído la atención de todo el mundo. De hecho, se convirtieron en los mayores ejercicios navales de Rusia desde el colapso de la Unión Soviética, señala el observador de China.

Según la información disponible, veinte buques de superficie, submarinos y buques de suministro, así como la aviación, participan en los ejercicios del Pacífico.

El analista chino Ten Jianquan cree que estas maniobras persiguen varios objetivos clave. En primer lugar, los ejercicios demuestran al mundo exterior los resultados del desarrollo intensivo de la marina rusa. La segunda tarea es comprobar la capacidad de combate de la Armada rusa a largas distancias.

"Recientemente, Estados Unidos ha hecho ajustes a su estrategia marítima para fortalecer su capacidad de controlar rutas marítimas estratégicas. Es por eso que Rusia está constantemente moviendo su poder naval de aguas poco profundas al océano para prepararse para batallas de largo alcance", explica Ten Jianquan.

Por último, el tercer propósito de los ejercicios del Pacífico es advertir a los buques de guerra extranjeros que realizan "cruceros" cerca de las aguas territoriales rusas. Rusia está enviando una señal de advertencia de que es capaz de "ahuyentar" al enemigo sin el apoyo de bases terrestres.

"Estamos asistiendo a una nueva era de rivalidad entre las grandes potencias. Las áreas importantes de esta lucha son la superioridad en el aire y en el mar", subraya el experto militar del Imperio Celestial.

El analista destaca que el lugar para grandes ejercicios también fue elegido no por casualidad. Rusia ha mostrado músculo a Estados Unidos en su zona de influencia: ayudará a reducir las tensiones creadas por la OTAN, liderada por Estados Unidos en torno a Rusia.

"Actualmente, el Pacífico central está controlado en gran medida por países occidentales dominados por Estados Unidos. El propósito principal de los ejercicios militares a gran escala de la Armada rusa en esta región es demostrar a Occidente las capacidades de combate de los buques rusos y, al mismo tiempo, indicar al mundo exterior que Rusia está haciendo ajustes en su estrategia naval", dijo Ten Jianquan.

Según muchos analistas, los ejercicios a gran escala del Pacífico se han convertido en una "guarnición militar" del "plato político": es una cumbre en Ginebra de los líderes de Rusia y Estados Unidos. El comentarista militar Ten Jianquan cree que las maniobras del Pacífico no están directamente relacionadas con la reunión de Ginebra entre Vladimir Putin y Joe Biden. Sin embargo, indican que la rivalidad entre las principales potencias militares continuará.

"En términos militares, Rusia se está comportando muy duramente. Además, los Estados Unidos han destruido algunos tratados y mecanismos importantes de control de armamentos con Rusia. Por lo tanto, no es necesario esperar que la asociación entre los dos países suplante por completo la confrontación", cree el autor del artículo.

Fuente:https://politros.com

LUCH desarrollará el sistema de defensa aérea de medio alcance SD-300 para el ejército ucraniano

Foto de Oleksandr Naumenko

La oficina de diseño estatal LUCH, con sede en Kiev, ha aprovechado la exposición Armas y Seguridad que se celebra en Kiev del 15 al 18 de junio para presentar el concepto de un nuevo sistema de defensa aérea de medio alcance, denominado SD-300.

El sistema de misiles tierra-aire SD-300 está diseñado para interceptar diversas amenazas como misiles aire-tierra, helicópteros, aviones, vehículos aéreos no tripulados (UAV), bombas guiadas y misiles balísticos tácticos hasta 100 km.

Como señala la empresa, en casos excepcionales, puede utilizarse para destruir objetivos terrestres (de superficie) en movimiento que contrasten con el radar.

El misil está armado con una ojiva de 60 kg con espoleta de proximidad. Cuenta con un sistema de guiado terminal por radar activo y mide 7,13 m de longitud y 750 kg de peso. El misil SD-300 tiene un diámetro de cuerpo de 300 mm.

Cada sistema de misiles de defensa aérea SD-300 constará, según se informa, de 3 lanzadores con 4 misiles, lo que permitirá un ataque simultáneo contra 8 (6) objetivos aerodinámicos o balísticos.

Fotos de Oleksandr Naumenko

Fuente:https://defence-blog.com

La MDA prevé una estrategia de defensa contra misiles hipersónicos en un detallado vídeo conceptual

A medida que la amenaza de la tecnología de misiles hipersónicos sigue proliferando, la Agencia de Defensa de Misiles de EE.UU. (MDA) está estudiando nuevos conceptos para proteger a EE.UU., sus fuerzas desplegadas y sus aliados contra la amenaza.

Para hacer frente a estos desafíos cambiantes, el departamento de defensa está revisando sus políticas, estrategias y capacidades de defensa antimisiles para garantizar que EE.UU. disponga de defensas antimisiles eficaces, dijo la subsecretaria de defensa adjunta para la política de defensa nuclear y antimisiles, Leonor Tomero, durante un testimonio reciente en una audiencia del Subcomité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes sobre Fuerzas Estratégicas en relación con la solicitud de presupuesto para el año fiscal 2022.

El enfoque del departamento para la defensa hipersónica regional se centrará primero en la defensa en la fase terminal, dijo, lo que significa la fase final de la trayectoria de un misil.

La superioridad de la información es fundamental para los futuros campos de batalla y es necesaria para permitir una rápida planificación y empleo en un entorno operativo conjunto. 

Para ello, el departamento está desarrollando una arquitectura de mando y control avanzada y reforzada en todos los dominios que permitirá tomar decisiones oportunas y precisas para hacer frente a las nuevas amenazas, dijo.

Tras el testimonio, la MDA publicó un vídeo conceptual de siete minutos en el que se ilustra cómo prevé la defensa contra misiles hipersónicos en capas. Aunque es bastante largo, merece la pena verlo, ya que ofrece muchos detalles y explicaciones sobre el funcionamiento de la defensa contra misiles hipersónicos.

Fuente:https://defbrief.com

Brasil encarga el sistema de defensa aérea Sea Ceptor para las nuevas fragatas de la clase Tamandaré

Foto: Marina de Brasil

La Marina brasileña ha firmado un contrato con el especialista francés en misiles MBDA para el suministro del sistema de misiles de defensa aérea Sea Ceptor para sus nuevas fragatas de la clase Tamandaré.

Conocido como Sea Ceptor en su variante marítima, el Misil Modular Antiaéreo Común (CAMM) dotará a los buques de capacidad de autodefensa y defensa aérea de área local (LAAD).

Esto permitirá a las fragatas brasileñas de la clase Tamandaré protegerse a sí mismas, a sus consortes y a las infraestructuras fijas contra toda la gama de tipos de amenazas en el mar o en el puerto.

Foto-Sea Ceptor's CAMM lanzado desde Fragata Tipo 26

Sea Ceptor está en servicio operativo con las fragatas Tipo 23 de la Royal Navy, y ha sido seleccionado para las nuevas fragatas Tipo 26 y Tipo 31. Brasil se une a Chile, Nueva Zelanda y Canadá en la creciente lista de usuarios internacionales de Sea Ceptor. El misil CAMM también ha sido entregado al ejército británico en la función de defensa aérea basada en tierra (GBAD).

Brasil está comprando cuatro buques de la clase Tamandaré en virtud de un contrato de hasta 1.600 millones de dólares. El contrato se firmó en 2020 con Águas Azuis, una empresa creada por la alemana thyssenkrupp Marine Systems, y las brasileñas Embraer Defense & Security y Atech.

Los cuatro buques, que se basarán en el diseño dé las corbetas clase MEKO 100 de thyssenkrupp, se construirán en Brasil y se entregarán entre 2025 y 2028. Se espera que las obras del primero comiencen este año.

thyssenkrupp Marine Systems suministrará la tecnología naval, mientras que Embraer integrará los sensores y el armamento en el sistema de combate. Atech, una empresa del Grupo Embraer, será el proveedor del CMS (sistema de gestión de combate) y del IPMS (sistema integrado de gestión de plataformas, de L3 MAPPS), y el destinatario de la transferencia de tecnología en cooperación con ATLAS ELEKTRONIK.

Además del SeaCeptor, los buques estarán equipados con sistemas de misiles antibuque Exocet MM40 Block 3, un cañón principal Leonardo 76/62, un lanzador de señuelos C-Guard y el sistema de lanzamiento de torpedos SEA. Las fragatas de 107 metros también estarán equipadas con estaciones de armas remotas de FN Herstal.

Fuente:https://defbrief.com

Los cinco mejores UCAV del mundo 2021

En la última década, los vehículos aéreos no tripulados han pasado a formar parte del armamento de la mayoría de los ejércitos del mundo. Además, algunos vehículos aéreos no tripulados, como el Bayraktar TB-2 turco, ya han demostrado su eficacia en condiciones reales de combate. Actualmente, el ejército de robots de combate aéreo no sólo se refuerza, sino que se moderniza constantemente. No está lejos el día en que los drones con inteligencia artificial se conviertan en el principal medio de guerra aérea y, posiblemente, sustituyan por completo a los habituales cazas tripulados, aviones de reconocimiento, aviones cisterna y bombarderos.

Sin embargo, no hay que adelantarse. Hoy en día, decenas de países de todo el mundo producen vehículos aéreos no tripulados para diversos fines, desde el reconocimiento hasta el ataque. Todavía es difícil determinar qué dron de combate es el mejor del mundo en la actualidad. El hecho es que no se sabe casi nada de muchos desarrollos. Por ejemplo, según los ingenieros chinos, algunos proyectos de la RPC son los mejores del mundo, incluso afirman que los UAV chinos son mejores que los estadounidenses e israelíes, pero en el combate real, los drones chinos fueron derribados con facilidad. Hoy intentaremos destacar los cinco mejores drones de combate que son bastante conocidos hoy en día.

El quinto de la lista es probablemente el más famoso de todos los drones de ataque modernos, el Bayraktar TB2 turco. La longitud de esta máquina es de 6,5 m, la envergadura es de 12 m, el alcance es de 150 km, el peso máximo de despegue es de 650 kg, la masa máxima de carga útil es de 55 kg. El vehículo aéreo no tripulado de reconocimiento y ataque Bayraktar TB2, creado por la empresa turca Baikar Makina, ya está en servicio con varios países. Es una modificación del Bayraktar Block-B y pertenece a la clase de vehículos aéreos no tripulados tácticos de media altitud con una larga duración de vuelo.

El dron tiene un software y unos sistemas de control más avanzados que, por ejemplo, el UAV israelí Heron. Un complejo Bayraktar incluye seis drones, dos estaciones de control en tierra, fuentes de alimentación y kits de mantenimiento. La tripulación incluye un comandante, un piloto-operador y un operador de armas. El "Bayraktar TB2" turco está construido con modernos materiales compuestos y está equipado con un motor de combustión interna Rotax 912 de 100 CV de potencia. La velocidad máxima de vuelo del dron es de 250 km/h, la velocidad de crucero es de 130 km/h. La altura práctica a la que puede ascender la máquina es de 7300 metros. Además, el equipo del dron le permite realizar un despegue y un aterrizaje totalmente automáticos. El UAV turco está equipado con diversas cámaras de vídeo y sistemas de vigilancia,

En cuanto al armamento, el Bayraktar TB2 puede llevar dos misiles guiados antitanque y una munición de planeo Roketsan MAM-L o MAM-C guiada por láser. Hablando de este dron, hay que destacar las buenas características de esta máquina. Durante uno de los vuelos de prueba en junio y agosto de 2014, el dron turco pasó 24 horas y 34 minutos a una altura de 8 mil metros. Entre otras cosas, el Bayraktar TB2 ya ha sido utilizado con éxito en conflictos armados en Siria, Libia y Nagorno-Karabaj. 

El número 4 de la lista de los mejores drones fue el israelí Heron-1. Se trata de un vehículo aéreo no tripulado (UAV) de altitud media con una larga duración de vuelo. El dron está diseñado para el reconocimiento y la vigilancia, así como para realizar otras tareas durante los vuelos largos, que pueden llegar a durar hasta 45 horas, a altitudes de hasta 10700 m. Heron es uno de los vehículos aéreos no tripulados más antiguos. Su primer vuelo tuvo lugar en octubre de 1994.

El equipo de a bordo del UAV incluye un sistema de navegación con un receptor de señales del sistema de navegación por satélite (SNS), gracias al cual el aparato es capaz de volar de forma autónoma durante bastante tiempo (en este modo puede realizar casi todo el vuelo). También existe un modo semiautomático con intervención del operador en determinadas fases de la misión. El UAV israelí tiene la capacidad de despegar y aterrizar en modo automático, lo que, junto con el carácter permanente de su uso, lo convierte en una plataforma de aviación realmente muy eficaz y formidable para el enemigo. Además, al perder el contacto con el puesto de mando en tierra, el aparato es capaz de regresar de forma autónoma a su base.

Heron puede llevar una amplia gama de equipos útiles: sistemas optoelectrónicos e infrarrojos, estaciones de reconocimiento radioeléctrico y electrónico, pequeños radares y similares. Los vehículos aéreos no tripulados pueden resolver con gran eficacia las tareas de ajuste del fuego de artillería y de reconocimiento de objetivos enemigos. Fue este dron el que se utilizó con éxito durante las operaciones en la Franja de Gaza en 2008-2009. Actualmente, varias modificaciones de Heron están en servicio en los ejércitos de Australia, Brasil, Canadá, Ecuador, Alemania, India, Turquía, Estados Unidos y, por supuesto, el propio Israel.

El tercer puesto en el ranking de los mejores UAV del mundo lo ocupa el dron estadounidense MQ-9 Reaper. El dron fue creado sobre la base del exitoso UAV multipropósito MQ-1 Predator de General Atomic Aeronautical Systems Inc. Los trabajos en el aparato comenzaron de forma privada en 1998, pero fueron financiados en parte por la NASA. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar en febrero de 2001. El UAV MQ-9 Reaper es una versión ampliada del RQ / MQ-1 Predator. La principal diferencia es la cola en V "más tradicional"

El equipamiento del Reaper es básicamente idéntico al del MQ-1 y consiste en un sistema de puntería optoelectrónica de gran alcance y un radar. Este aparato estadounidense puede ser utilizado como un complejo de combate polivalente, armado con AGM-114C / K Hellfire ATGM y otras armas guiadas. Cabe señalar que, como tal, las pruebas de combate de este avión no tripulado no se llevaron a cabo. Inicialmente, el nuevo dron demostró un rendimiento que superó con creces el de su predecesor.

El MQ-9 Reaper es capaz de volar a una altitud de 13.700 m durante un máximo de 30 horas. Según la clasificación de la Fuerza Aérea estadounidense, este dron pertenece a la categoría de "cazador-asesino", es decir, una aeronave capaz de rastrear un objetivo y destruirlo. El Reaper puede transportar hasta 14 misiles aire-tierra Hellfire, mientras que el avión no tripulado Predator, actualmente muy utilizado, está armado con sólo dos de estos misiles. Cuando está completamente cargado, este vehículo no tripulado es capaz de permanecer en el aire durante 14 horas y tiene una velocidad máxima de 480 kilómetros por hora. En agosto de 2008, las Fuerzas Aéreas de EE.UU. completaron el rearme del 174º Regimiento Aéreo de Caza de la Guardia Nacional, pasando de cazas F-16 a MQ-9 Reaper. Las principales ventajas respecto a los cazas tripulados sustituidos son: menor coste de adquisición y operación,

El siguiente en la lista, en el número dos, es otro dron estadounidense. Esta vez se trata del GAAS Avenger o Predator C. El Predator C, al igual que la variante Predator B, está diseñado para transportar aproximadamente una tonelada de carga útil. Si el sigilo no es necesario para la misión, el arma también puede colocarse en la suspensión externa del ala y el fuselaje. Si es necesario, se pueden instalar depósitos de combustible adicionales en el compartimento de carga interno. En esta configuración, el aparato obtiene 2 horas adicionales de vuelo.

La cola vertical en V del Predator C desvía la radiación del radar y reduce la firma infrarroja del escape del motor. La planta motriz es un motor Pratt & Whitney Canada PW545B, que proporciona una velocidad máxima de vuelo de al menos 740 km/h. Además, el motor del dron tiene una toma de aire en forma de S, que ayuda a la refrigeración y reduce la visibilidad infrarroja del dron.

El barrido del ala del Predator C alcanza los 17 grados, y los bordes del empenaje son casi paralelos. Cabe señalar que tales contornos se utilizan en los proyectos clásicos de sigilo de los cazabombarderos estadounidenses. Además de todo lo dicho, el ala de este avión no tripulado estadounidense es capaz de plegarse, lo cual es una condición clave para su almacenamiento en hangares o en una cubierta de tamaño limitado de un portaaviones.

Por último, hablaremos del desarrollo ruso del S-70, más conocido como Hunter. La historia de esta máquina comenzó en agosto de 2009, cuando se supo que Sukhoi y MiG comenzaron a trabajar conjuntamente en un UAV de ataque pesado. Este dron ruso realizó su primer vuelo en agosto de 2019. El aparato bajo el control del operador realizó varios sobrevuelos del aeródromo a una altura de unos 600 metros y realizó un aterrizaje exitoso. El primer vuelo del Hunter duró exactamente 20 minutos.

El UAV de ataque ruso "Okhotnik" está fabricado según el esquema de "ala voladora" con el uso de materiales y revestimientos especiales que lo hacen prácticamente invisible a los equipos de detección por radar. El dron está equipado con equipos de reconocimiento óptico-electrónico, radiotécnico y de otros tipos.

Ya el 27 de septiembre de 2019, el Ministerio de Defensa ruso anunció que el nuevo dron realizó un exitoso vuelo conjunto con el avión de combate tripulado de quinta generación Su-57. Durante este vuelo, el aparato elaboró la interacción con la aeronave líder. Según algunas informaciones, el dron de ataque ruso "Okhotnik" podría estar armado con un misil supersónico aire-tierra X-58. Además, según los expertos, es muy posible que utilice cuatro misiles supersónicos Kh-74M2 modificados y ocho bombas corregidas KAB-250 como armas del UAV.

En cuanto a la inteligencia artificial y la autonomía, el UAV ruso "Okhotnik" es un prototipo de caza de sexta generación, pero no recibirá la función de decidir sobre el uso de las armas, que sigue correspondiendo a los humanos.

Fuente:https://defenceview.in