La USAF trabaja en el diseño de una "réplica digital" de los cazas F-16 para mejorar la sustentación

Uno de los dos F-16 Fighting Falcons que se utilizarán para el proyecto, almacenado en el 309º Grupo de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial (AMARG) de la Base Aérea Davis-Monthan. (Foto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos)

Las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos han revelado sus planes para hacer una réplica digital de un avión F-16 Fighting Falcon en un esfuerzo por mejorar el mantenimiento y la modernización de los F-16 que operan en todo el mundo.

La Oficina del Programa F-16 del Centro de Gestión del Ciclo de Vida de las Fuerzas Aéreas patrocina el proyecto a través de un nuevo contrato con el Instituto Nacional de Investigación Aeronáutica de la Universidad Estatal de Wichita, o NIAR, que desmontará y escaneará dos F-16 -ubicados en el 309º Grupo de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial (AMARG) de la Base Aérea Davis-Monthan- para crear un "gemelo digital".

El proyecto tiene una duración prevista de cuatro años y recogerá datos esenciales para los futuros esfuerzos por mantener la flota de F-16 operativa y eficaz. Este esfuerzo sienta las bases para una multitud de posibles esfuerzos futuros en la ingeniería digital del F-16.

Parte de la iniciativa incluye la creación de un modelo 3D ajustable de la aeronave.

"Nuestro objetivo es crear un modelo 3D a escala real del avión, con la excepción del motor", dijo el teniente primero Connor Crandall, director del programa Digital Twin en la Oficina del Programa F-16. "Los datos se utilizarán... para ayudar a resolver la obsolescencia de las piezas en el futuro y mitigar los riesgos de la cadena de suministro, ya que no tendremos que depender de fuentes y procesos de fabricación heredados. Tendremos los modelos y diseños en 3D que podremos enviar a los fabricantes que elijamos".

El NIAR también creará modelos 3D de algunos de los sistemas más grandes de la aeronave, como los sistemas de control ambiental, hidráulico y de combustible.

Lockheed-Martin también participa activamente en este esfuerzo de ingeniería digital y está entusiasmado con las posibilidades.

"El uso de una plataforma probada como el F-16 para avanzar en los modelos de datos digitales gemelos permite a nuestro equipo demostrar una reducción adicional de los costes del ciclo de vida para la sostenibilidad, a la vez que se introduce una capacidad adicional a través del avance digital continuo", dijo Aaron Martin, director del programa StarDrive en Lockheed Martin Skunk Works. "Este proyecto es indicativo de cómo las inversiones tecnológicas de Lockheed Martin nos permitirán avanzar aún más rápido en futuros programas".

Una vez finalizado el proyecto, las Fuerzas Aéreas estadounidenses esperan ahorrar tiempo y dinero en el mantenimiento.

"Los mantenedores e ingenieros trabajan con diligencia para entregar los aviones para el combate, y cuesta mucho tiempo, dinero y esfuerzo desmontar un avión para las actualizaciones y reparaciones", dijo el capitán Jamee Boyer, ingeniero estructural del F-16. "También cuesta dinero desarrollar una solución que realmente no funciona. Con un modelo 3D, podemos modelar diferentes soluciones en un entorno virtual y ver si funcionan, antes de que los responsables de mantenimiento retiren las piezas que no necesitan ser retiradas. Por consiguiente, esto reduciría la carga de trabajo de mantenimiento, proporcionaría una herramienta innovadora para los ingenieros y evitaría que la aeronave fuera retirada del programa de vuelo".

Aunque no es el objetivo del proyecto, el esfuerzo del "gemelo digital" sienta las bases para el posible uso futuro de la realidad aumentada y la formación en realidad virtual para los miembros de la tripulación y el personal de mantenimiento del F-16.

"El NIAR está ansioso por llevar a cabo la transición del legado del F-16C a la era digital 3D", dijo la Dra. Melinda Laubach-Hock, directora del programa F-16 del NIAR y directora de mantenimiento. "El desarrollo de un entorno de ingeniería virtual que integre las estructuras y los componentes del sistema proporcionará un banco de pruebas virtual para futuras modificaciones y otras acciones de sostenimiento antes de la implementación física. La realización de pruebas virtuales antes del despliegue simplificará el proceso, reducirá el tiempo de inactividad del fuselaje y aumentará la preparación de la misión para este importante activo militar".

Los principales responsables de la Oficina del Programa del F-16, del NIAR y de Lockheed-Martin se han reunido en varias ocasiones para debatir el esfuerzo y las posibilidades que puede abrir para el futuro.

"Como parte de la campaña digital del Mando de Materiales de la USAF (AFMC), estamos modelando no sólo la parte estructural del F-16, sino que estamos abriendo nuevos caminos al desarrollar también modelos digitales de rendimiento del sistema hidráulico, el sistema de combustible y el sistema de control ambiental", explicó el coronel Tim Bailey, director del programa de sistemas del F-16. "Este entorno de ingeniería digital integrado permite posibilidades nunca vistas de sostenimiento y modificación mediante la automatización y un conocimiento mucho mayor de las cargas de rendimiento de nuestra estructura y sistemas durante el desarrollo. Con los esfuerzos combinados de NIAR y Lockheed Martin, ampliaremos los límites de la ingeniería digital en la mayor flota de la USAF".

Los responsables de Lockheed-Martin y del NIAR expresaron su entusiasmo por la colaboración.

"Estamos orgullosos de asociarnos con las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos y el NIAR para avanzar en los enfoques de ingeniería digital para el F-16", dijo Danya Trent, vicepresidenta del Programa F-16 en Lockheed Martin. "El uso de tecnologías avanzadas y emergentes a lo largo del desarrollo, la producción y el mantenimiento del F-16 garantiza que el caza siga siendo rentable, esté conectado digitalmente y esté preparado para cualquier misión."

"La asociación de Wichita State con el F-16 SPO y Lockheed Martin apoya los esfuerzos de sostenimiento de los sistemas de armas, como el F-16C, que tendrán un impacto inmediato en la preparación de los cazas", añadió el Dr. John Tomblin, Vicepresidente Senior de Industria y Defensa de la Universidad Estatal de Wichita. "Además, estos programas proporcionan oportunidades de aprendizaje aplicado para los estudiantes de grado y postgrado de Wichita State, lo que a su vez permite al ejército aumentar su futura mano de obra."

Actualmente, los aviones del AMARG están a la espera de ser desmontados para ser transportados a Wichita. Se espera que el traslado esté terminado para el 30 de septiembre de 2021.

Fuente:https://www.aflcmc.af.mil

Nuestros adversarios se aprovechan de nuestras fisuras": El esfuerzo trinacional busca una mayor coordinación de la policía aérea

Un avión cisterna Airbus A330 de la Real Fuerza Aérea Británica reabastece en el aire a dos Eurofighter Typhoon operados por la Real Fuerza Aérea y la Fuerza Aérea Alemana como parte de la misión reforzada de la OTAN de Policía Aérea del Sur en la región del Mar Negro. (Fuerza Aérea Alemana)

CONSTANTA, Rumanía - En una tarde luminosa y con mucho viento, a unas 14 millas de la costa occidental del Mar Negro, un avión de combate Mikoyan-Gurevich MiG-21 operado por la Fuerza Aérea Rumana corrió por la pista del Aeropuerto Internacional Mihail Kogălniceanu y se elevó hacia las nubes. Rápidamente le siguieron dos aviones Eurofighter Typhoon, uno operado por la Fuerza Aérea Alemana y el otro por la Real Fuerza Aérea Británica.

Estas aeronaves participaban en un "tango scramble", un esfuerzo de entrenamiento para demostrar cómo las tres naciones activarían sus fuerzas en 15 minutos de aviso en respuesta a una aeronave militar no identificada que entra en el espacio aéreo nacional. La misión se enmarca dentro de la iniciativa reforzada de la OTAN de Vigilancia Aérea del Sur.

Del 28 de junio al 9 de julio, dos Eurofighter Typhoon alemanes vigilarán los cielos de la región del Mar Negro, junto a los Typhoon británicos y los MiG-29 rumanos. Los aviones de la Luftwaffe alemana contarán con el personal de mantenimiento, reabastecimiento de combustible y otros servicios del Ala Aérea Expedicionaria 121 de Gran Bretaña, y los aviones de ambas naciones se desplazarán en una formación mixta durante las misiones.

"Con nuestra misión reforzada de policía aérea de la OTAN entre el Reino Unido y Alemania y nuestro avanzado concepto de interoperabilidad, hemos alcanzado un nuevo nivel de cooperación dentro de la comunidad de poder aéreo de la OTAN", dijo el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Alemana, Teniente General Ingo Gerhartz, en una ceremonia celebrada el 1 de julio en el aeródromo.

¿Cuál es el objetivo?

Durante la ceremonia -celebrada en el 60º aniversario de la misión de policía aérea de la OTAN- Gerhartz y el comandante adjunto de operaciones de la Real Fuerza Aérea, el mariscal del aire Gerry Mayhew, firmaron una declaración común de interoperabilidad de los Eurofighter Typhoon, con la presencia del jefe de la Fuerza Aérea rumana, Viorel Pana.

"Nuestros adversarios se aprovechan de nuestras costuras y explotan nuestros umbrales legales, morales y éticos de respuesta", dijo Mayhew durante la ceremonia. "Por eso la integración -y la interoperabilidad- es tan crítica".

Gerhartz señaló que este tipo de asociaciones integradas suponen a veces un reto para los aliados de la OTAN: Mientras que el Typhoon era un programa multinacional, dirigido por el consorcio Eurofighter que incluía a Airbus Defence and Space, BAE Systems y Leonardo, los aviones se sometían a configuraciones separadas y añadían diferentes sistemas de armas y paquetes de sensores una vez que cada nación recibía sus plataformas.

Este primer destacamento anglo-alemán de Eurofighter es una oportunidad única para que ambas fuerzas aéreas desarrollen una verdadera interoperabilidad entre sí, dijo. Aunque la Luftwaffe sólo pasará dos semanas en Rumanía en esta ocasión, el servicio quiere poner en marcha un destacamento combinado de policía aérea con la Royal Air Force una vez más, así como con las unidades Typhoon de las fuerzas aéreas españolas e italianas. Ese destacamento duraría entre tres y cuatro meses, y se prevé que tenga lugar a finales de 2022 o principios de 2023, dijo Gerhartz.

"En el futuro, cooperaremos aún más estrechamente, operando nuestras flotas de cazas juntas siempre que sea posible para explotar la eficacia y la eficiencia basadas en una intención mutua", dijo.

Los F-15 interceptan cazas rusos cerca del Báltico

En este video publicado el 5 de enero de 2018, los F-15 de la RAF Lakenheath interceptan cazas Su-30 rusos cerca del Báltico como parte de la misión de policía aérea de la OTAN.

Los jefes del aire rumano y alemán también firmaron una declaración de intenciones en la ceremonia del jueves para seguir mejorando las relaciones bilaterales en el ámbito aéreo.

Pana señaló en su intervención que la misión de policía aérea ofrece "una gran ocasión" para que los tres aliados se entrenen juntos y demuestren el compromiso de la OTAN con la misión, desde el Báltico hasta el Mar Negro.

"El 1 de julio quedará sin duda como un hito en nuestra historia, ya que el nuevo concepto de interoperabilidad y cooperación reforzada nos ayudará definitivamente a construir mejor nuestros esfuerzos futuros", dijo.

¿Por qué es importante?

La misión reforzada de Policía Aérea del Sur de la OTAN se introdujo en 2014, tras el aumento de la tensión a lo largo de la región del Mar Negro, principalmente como resultado de la anexión por parte de Rusia de la península de Crimea de Ucrania. La comunidad internacional está dividida sobre la legitimidad de la anexión. En diciembre, la Asamblea General de la ONU adoptó tres resoluciones que instaban a Rusia a retirar sus tropas de Crimea. La votación de la Asamblea General fue de 63 a favor, 17 en contra y 62 abstenciones.

El momento de este último despliegue alemán es notable, ya que las fuerzas de la OTAN han presenciado recientemente un aumento de la actividad militar rusa en la región. El 23 de junio, el destructor de la Armada británica HMS Defender navegó por el Mar Negro cerca de la frontera de Crimea, donde al parecer aviones militares rusos zumbaron el buque y un buque naval hizo disparos de advertencia

El HMS Defender se muestra en Portsmouth, Inglaterra, el 20 de marzo de 2020. El ejército ruso dice que uno de sus buques de guerra recientemente hizo disparos de advertencia y un avión de guerra lanzó bombas para obligar al destructor británico a abandonar las aguas rusas cerca de Crimea en el Mar Negro. (Ben Mitchell/PA vía AP)

El Reino Unido declaró que no consideraba que los disparos fueran de advertencia y reivindicó su derecho a atravesar aguas internacionales. Desde entonces, el presidente ruso Vladimir Putin ha acusado a Estados Unidos y al Reino Unido de llevar a cabo una "compleja provocación" en la región, según la BBC.

La alianza de la OTAN comprende la importancia estratégica del Mar Negro para Rusia, dijo el teniente general retirado del ejército estadounidense Ben Hodges, que dirige la cátedra Pershing de estudios estratégicos en el Centro de Análisis de Políticas Europeas y que anteriormente estuvo al mando del ejército estadounidense en Europa, en Wiesbaden (Alemania).

"El Mar Negro es la plataforma de lanzamiento de los rusos para todo lo que hacen, no sólo en los Balcanes, el Cáucaso y Ucrania, sino también en Siria, el Mediterráneo oriental y África", dijo a Defense News. "Su anexión ilegal de Crimea les ha asegurado una base -Sevastopol- que les permite continuar no sólo con el tráfico comercial, sino [también] con el deseo ruso de limitar el uso del Mar Negro por parte de cualquier otro -para convertirlo en su propia especie de lago, si se quiere- frente a tratarlo y respetarlo como agua internacional."

La misión de policía aérea del sur sigue siendo mucho más pequeña que su homóloga en el Mar Báltico, que cuenta con tropas terrestres multinacionales integradas en brigadas locales en Estonia, Letonia, Lituania y Polonia, señaló Hodges. "No hay nada parecido en la región del Mar Negro".

Mientras tanto, militares de más de 30 naciones iniciaron el 28 de junio en el Mar Negro el ejercicio anual Sea Breeze, dirigido por Estados Unidos y Ucrania. El ejercicio continuará hasta el 10 de julio e incluye 5.000 tropas de 32 países, 32 buques, 40 aviones y 18 equipos de operaciones especiales y de buceo, según la Marina estadounidense.

Hodges considera que tanto el ejercicio Sea Breeze como la misión de policía aérea son demostraciones fundamentales del compromiso de la OTAN en la región.

"Vamos a competir aquí en el Mar Negro, y vamos a seguir entrenando y aumentando la preparación y llevando a cabo nuestra misión"

Fuente:https://www.defensenews.com

Israel Shipyards se presenta en la feria IMDEC de Ghana

Israel Shipyards OPV-45 [© Israel Shipyards]

Israel Shipyards presenta, por primera vez en el IMDEC de Ghana, sus opciones comerciales flexibles para responder a la Nueva Realidad Económica.

Bahía de Haifa, 30 de junio de 2021: Israel Shipyards Ltd. - empresa líder en la construcción y reparación de buques en el Mediterráneo Oriental que presta servicio a los mercados naval y marino comercial - sé presenta, por primera vez en IMDEC, sus opciones comerciales flexibles para hacer frente a la nueva realidad económica. Las soluciones responden a las necesidades inmediatas de las flotas de todo el mundo.

La empresa ofrece una amplia gama de soluciones y servicios que incluyen la Transferencia de Tecnología -tras la cual el personal local puede llevar a cabo de forma independiente el mantenimiento, las reparaciones y las revisiones-, así como flexibilidad presupuestaria para la adquisición de buques, y paquetes de servicios que se ajustan a las necesidades, capacidades e infraestructuras de cada cliente.

Asistencia presupuestaria para la compra o el arrendamiento de buques. Israel Shipyards ofrece opciones de financiación y crédito a medida y convenientes que se extienden durante años después de la entrega del buque, lo que permite la adquisición o el arrendamiento a largo plazo de buques, incluso con recursos limitados. Las condiciones flexibles incluyen el arrendamiento con opciones de compra o devolución del buque, y el canje de buques antiguos como pago parcial de los nuevos.

Apoyo posventa continuo. Manteniendo una estrecha relación con sus clientes, Israel Shipyards proporciona formación continua, mantenimiento, reparación, renovación, actualizaciones, etc. La formación operativa antes y después de la entrega cubre las capacidades y el funcionamiento del buque. Un programa de garantía extendida amplía el mantenimiento, las actualizaciones del casco y los sistemas del buque y las piezas de repuesto. Los exclusivos programas de mantenimiento y formación a largo plazo garantizan que la asistencia oportuna esté siempre disponible, independientemente del momento de la venta.

Israel Shipyards SHALDAG Mk V [© Israel Shipyards]

Eitan Zucker, director general de Israel Shipyards, declaró: "Atender las necesidades de las flotas de todo el mundo en la protección de las fronteras marítimas es nuestro principal objetivo, desde el suministro de buques y servicios de mantenimiento hasta la formación de las tripulaciones para mantener y mejorar los buques de forma independiente. Al reflexionar sobre la nueva realidad, comprendimos la dificultad de los países con presupuestos limitados para asegurar sus fronteras marítimas. En respuesta, desarrollamos una variedad de opciones únicas para la adquisición de buques para ayudarles en la situación actual

Fuente:https://www.joint-forces.com

Krauss-Maffei Wegmann: aumento de la base industrial del grupo y diseño de un nuevo IFV

Un Leopard 2 avanza sobre el terreno nevado dejando una huella en la superficie blanca, seguido por un segundo MBT que rueda sobre una superficie más firme, ya que el primer tanque ha compactado la nieve. Comienza un bombardeo de artillería que destruye los árboles y las casas del pueblo cercano que tienen que atravesar los Leo 2. 

Un primer intento de apartar los restos de un vehículo demuestra que se necesita más energía para liberar la calle; el conductor aprovecha los 1.500 CV disponibles y hace rodar hacia delante su tanque, liberando más restos que encuentra en la carretera. Todo esto sucede en la sala de Krauss-Maffei Wegmann (KMW) dedicada a los sistemas de simulación, en la sede de la empresa en Múnich.

La instalación cuenta con cabinas totalmente realistas, las de la torreta que también simulan la posición del cargador, y balas falsas que permiten entrenar a toda la tripulación, estando la cabina del conductor unida a la de la torreta. Si el hardware es lo más parecido a la realidad, lo mismo ocurre con el entrenamiento virtual; el paquete de software de simulación de artillería y combate reproduce el comportamiento físico con un alto grado de fidelidad, explotando la dinámica de cuerpos rígidos, que permite representar los movimientos de los sistemas de cuerpos interconectados cuando se someten a fuerzas externas, mientras que los efectos de daños y colisiones se calculan en tiempo real. La realidad también se aplica al despliegue en el campo de batalla virtual, el software garantiza el comportamiento autónomo e inteligente de las fuerzas generadas por ordenador, los agentes de software son controlados por la Inteligencia Artificial. 

También contiene un editor de Orden de Batalla y permite una fácil integración de los sistemas C4I de los OEM. La conexión en red de más de un tanque, así como de simuladores de tanques con otros tipos de simuladores ubicados en otros lugares es, por supuesto, factible, siendo el principal problema la disponibilidad de una infraestructura de red adecuada. En el pasado reciente, KMW ha proporcionado centros de formación a Grecia, Chile, Suecia y Qatar, y está trabajando en el de Hungría, que estará finalizado en 2024 y que incluirá simuladores de Leopard 2A7+ y PzH 2000, así como estaciones de comandante a nivel de compañía y batallón y estaciones de observador avanzado/controlador aéreo.

Mientras que en la nueva nave dedicada a los sistemas de puentes se están instalando Leguans sobre chasis de Leopard 2, en las otras naves situadas a lo largo de la Krauss-Maffei Straße, en la zona norte de Múnich, es posible ver numerosos vehículos blindados en su última fase de montaje, entre ellos Leopard 2 listos para ser entregados a Hungría, Pumas para el Bundeswehr, Boxers para Lituania, etc.

Si bien esta es la realidad actual, la empresa alemana mira hacia adelante, hacia nuevas tecnologías y nuevos contratos potenciales, añadiendo no sólo nuevos productos sino también ampliando su base industrial. Ahora que forma parte de KNDS junto con Nexter de Francia, el grupo con sede en Múnich ya no es únicamente un fabricante de vehículos blindados, sino que ha ampliado considerablemente su ámbito de actuación.

Un grupo en expansión

En la actualidad, el núcleo de KMW, se encuentra en Múnich (sede central) y Kassel, con instalaciones en Maguncia, dedicadas principalmente a los puentes, y en Kölleda, a unos 80 km al oeste de Leipzig, dedicadas a los programas de mantenimiento, suman más de 3.000 empleados, siendo la plantilla total del Grupo de entre 4.100 y 4.500 personas.

En 2016 KMW adquirió Battle Tank Dismantling GmbH; BTD tiene su sede en Rockensußra, a unos 200 km al noreste de Fráncfort, y está especializada en la desmilitarización, el reciclaje y la eliminación de material de defensa. Según KMW es la única empresa europea certificada para todo el proceso DEMIL de vehículos militares.

En diciembre de 2014, KMW adquirió Diehl Defence Land System's GmbH; con sede en Remscheid, a 25 km al este de Düsseldorf, la empresa se dedica a la producción de orugas para tanques y suspensiones. La parte de orugas de la empresa se conoce ahora como Defence Service Tracks GmbH (DST) y diseña y fabrica orugas de acero, así como orugas de goma segmentadas o sin fin. Como parte del mismo acuerdo, KMW se hizo con Defence Service Logistics GmbH (DSL), que se dedica al negocio de mantenimiento, reparación y revisión (MRO), no sólo de los equipos de KMW, ya que una buena parte de su carga de trabajo procede del mantenimiento de los vehículos y equipos del ejército estadounidense en Europa. La empresa se está expandiendo, añadiendo nuevos edificios en sus instalaciones de Freisen, a unos 100 km al suroeste de Frankfurt, cerca de la frontera francesa, ya que el MRO se está convirtiendo en un negocio cada vez más lucrativo en el ámbito de la defensa.

Con sede en Hamburgo, KMW Schweißtechnik (KMWS) es el centro de competencia de KMW para el procesamiento de acero blindado. Fabrica cascos y carcasas de vehículos a partir de aceros especiales gracias a su capacidad de soldadura de alta calidad y a sus instalaciones de ensayo de última generación.

En Alemania, KMW participa en dos empresas conjuntas. En 1999, junto con Rheinmetall Military Vehicles GmbH y Stork PWV B.V. (ahora Rheinmetall Defence Nederland B.V.), KMW formó ARTEC GmbH, con sede en Múnich, que es el hogar del vehículo blindado Boxer 8×8. La segunda, creada en 2002, es PSM Projekt System & Management GmbH, una empresa conjunta al 50 % con Rheinmetall Landsysteme GmbH, que es el hogar del vehículo de combate de infantería Puma del ejército alemán.

A nivel internacional, desde 2015 KMW forma parte de KNDS, la alianza franco-alemana formada junto con Nexter de Francia. A mediados de la década de 2010, estas dos naciones han puesto en marcha el proyecto del Sistema Principal de Combate Terrestre (MGCS), cuyo objetivo es proporcionar un reemplazo para los carros de combate principales alemanes Leopard 2 y franceses Leclerc. Para ello, en diciembre de 2019, KMW, junto con Nexter Systems y Rheinmetall AG, estableció un ARGE (Arbeitsgemeinschaft, o grupo de trabajo) para continuar con el desarrollo del programa.

Krauss-Maffei Wegmann también cuenta con numerosas filiales en todo el mundo, en el Reino Unido, Estados Unidos, Brasil, Grecia, Singapur, Qatar y Hungría.

A finales de mayo de 2021, KMW anunció la adquisición del 24,9% de las participaciones de Milrem Robotics, la empresa estonia especializada en vehículos terrestres no tripulados. Aunque no se han hecho comentarios sobre los objetivos de este movimiento, es previsible que KMW considere a Milrem Robotics como un socio estratégico cuyos conocimientos en sistemas autónomos podrían aplicarse a sistemas más grandes, como los que forman parte de la cartera de KMW, permitiendo a la empresa producir sistemas opcionalmente tripulados o no tripulados en un ciclo de desarrollo relativamente corto.

Como empresa privada, KMW no publica un informe anual con sus cifras financieras. Sin embargo, un reciente comunicado de prensa de KNDS prevé una entrada de pedidos de 3.300 millones de euros en 2020, lo que eleva la cartera de pedidos consolidada a 10.600 millones de euros, con unos ingresos de 2.400 millones de euros y una plantilla conjunta franco-alemana de 8.270 empleados.

Un nuevo vehículo de combate de infantería sobre orugas

Aunque en la sede de KMW no se habla mucho de este tema, un nuevo producto está en pleno desarrollo; teniendo en cuenta el número de vehículos de combate de infantería (IFV) que deben ser sustituidos en los próximos años en Europa y en todo el mundo, la empresa ha lanzado un programa destinado a un nuevo IFV basado en conceptos innovadores. EDR On-Line entendió que el secretismo en torno al proyecto se debe sobre todo a que un elemento clave del programa es su apertura a las colaboraciones con partes extranjeras para facilitar la participación de las industrias de las naciones clientes. Al menos dos naciones de Europa buscan un nuevo IFV. Una de ellas es Italia, que en diciembre de 2020 organizó una jornada industrial sobre "Un sistema de infantería de combate blindado de nueva generación para la infantería". Además de las consideraciones típicas, el servicio destacó la importancia de la modularidad, siendo el concepto de módulo de misión una cuestión clave, así como la integración de sistemas no tripulados, la cooperación multinacional y el potencial de crecimiento. Actualmente equipado con el Dardo en las versiones de combate y antitanque, no se han adquirido más versiones especializadas aunque sí se han desarrollado prototipos, el Ejército italiano quiere dotar a sus batallones de infantería mecanizada de una familia de vehículos basados en el mismo chasis, siendo las versiones de combate, antitanque, porta-mortero, puesto de mando, ingeniero, SHORAD, evacuación médica, recuperación y porta-municiones parte del requerimiento. Algunas de las versiones, es decir, la de ingenieros, SHORAD y porta municiones, se proporcionarán a las unidades de apoyo al combate (artillería, ingenieros) y de apoyo al servicio de combate que forman parte de las dos brigadas pesadas, la blindada "Ariete" y la mecanizada "Garibaldi".

Lo que EDR On-Line entendió en las conversaciones mantenidas en Múnich es que KMW aspira a una arquitectura totalmente abierta, siendo la modularidad no sólo destinada a los módulos de misión de rápida sustitución, algo que la empresa ha aprendido bien con el programa Boxer. La experiencia adquirida con el programa Boxer, así como la obtenida con el programa alemán Puma IFV, los dos sistemas que se están desarrollando respectivamente como parte de las empresas conjuntas ARTEC y Puma, es por supuesto un factor clave en el desarrollo del nuevo IFV.

En cuanto al futuro más próximo, la artillería, la evolución del Leopard 2 y los futuros desarrollos del Boxer son los principales temas en juego. Se analizarán en los próximos artículos.

Fotos :cortesía  Krauss-Maffei Wegmann

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

La Marina de los Estados Unidos adjudica un contrato a Sikorsky CH-53K

CH-53K King Stallion

Sikorsky construirá otros nueve helicópteros de carga pesada CH-53K en virtud de un nuevo contrato para la Marina de los Estados Unidos, y la adjudicación incluye también un acuerdo para el próximo contrato de producción a un precio unitario más bajo que disminuirá aún más si se ejercen las opciones de cantidad.

Los nueve helicópteros forman parte de un programa de 200 aeronaves para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, con un total de 33 aeronaves de producción bajo contrato, de las cuales tres ya han sido entregadas al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Sikorsky iniciará las entregas de los nueve aviones adicionales en 2024.

El coste del CH-53K se ha reducido gracias a la aplicación de técnicas de fabricación avanzadas. Lockheed Martin

Según un comunicado de Lockheed Martin del 25 de junio, Sikorsky y la Marina de los Estados Unidos también acordaron un precio aún más bajo para el próximo contrato de producción de nueve helicópteros, que se ejecutará a más tardar en febrero de 2022. Lockheed Martin compró Sikorsky por casi 9.000 millones de dólares en noviembre de 2015. 

"Nuestro agresivo enfoque en la calidad y la asequibilidad y la fuerte asociación entre el gobierno y la industria han reducido con éxito el precio de la aeronave. Estamos deseando ampliar nuestra construcción y producción digital y entregar este avanzado avión de carga pesada lo antes posible al Cuerpo de Marines [de EE.UU.], a las fuerzas conjuntas y a nuestros aliados", dijo Bill Falk, director del programa CH-53K de Sikorsky.

Desde octubre de 2020, Sikorsky ha entregado tres helicópteros de carga pesada CH-53K King Stallion operativos al Cuerpo de Marines de Estados Unidos en Jacksonville, Carolina del Norte.

El Escuadrón de Pruebas y Evaluación Operativa de los Marines 1 ha comenzado a volar los aviones CH-53K mientras se preparan para la siguiente fase de evaluación, conocida como Prueba y Evaluación Operativa Inicial. Los marines estadounidenses evaluarán el rendimiento del helicóptero CH-53K en condiciones de operación de la flota en el mar, en la arena y levantando cargas externas.

El CH-53K apoyará a la Infantería de Marina de EE.UU. en su misión de transporte expedicionario de asalto pesado de vehículos blindados, equipos y personal para apoyar las operaciones distribuidas tierra adentro desde un centro de operaciones con base en el mar, lo que es fundamental en la región del Indo-Pacífico, señala el comunicado de Lockheed Martin.

Fuente:https://www.thedefensepost.com

La Armada de EE.UU. aprueba la producción de un bloqueador electrónico de última generación

Un EA-18G Growler del Escuadrón de Pruebas y Evaluación Aérea (VX) 23, situado en la Estación Aérea Naval de Patuxent River, Maryland, realiza una prueba de vuelo del interferente de banda media de nueva generación (NGJ-MB) sobre el sur de Maryland recientemente. Imagen: Steve Wolff/ US Navy

La Armada estadounidense ha aprobado la producción del interferente de banda media de nueva generación (NGJ-MB) tras una revisión por parte de la Autoridad de Decisión de Hitos (MDA), según ha revelado su desarrollador, Raytheon Intelligence & Space.

El interferente, desarrollado para el avión de ataque electrónico EA-18G Growler de Boeing, utiliza "tecnologías basadas en software y Active Electronically Scanned Array" para denegar, interrumpir y degradar los sistemas de defensa aérea y las comunicaciones del adversario.

"Estamos muy avanzados en las pruebas de desarrollo. Es hora de pasar a la producción", dijo Annabel Flores, vicepresidenta de Sistemas de Guerra Electrónica de Raytheon Intelligence & Space.

It provides enhanced range and can track multiple targets simultaneously. Learn how our Next Generation Jammer Mid-Band gives Growler pilots an edge: https://t.co/JVn4h4jyvi #Crows2019 pic.twitter.com/HcGrzoX47T

— Raytheon Technologies (@RaytheonTech) October 29, 2019

Estamos preparados para dar a la Armada y a nuestros socios australianos un salto hacia la superioridad del espectro electromagnético que necesitan".

Listo para la producción inicial

La MDA revisó el rendimiento general del sistema, evaluando su preparación para entrar en la Producción Inicial de Baja Tasa (LRIP), dijo la empresa de defensa con sede en Virginia.

"La decisión del Hito C confirma la estabilidad y madurez del NGJ-MB", dijo Flores. 

"El sistema está listo para la validación y el LRIP, y nos estamos preparando para la entrega de esta capacidad crítica a la flota".

Vuelo de prueba

La decisión llega menos de un año después de que el sistema se probara por primera vez en un EA-18G Growler el pasado agosto. El vuelo de prueba se realizó después de 600 horas de pruebas en tierra, dijo Raytheon.

El sistema ha pasado por más de 145 horas de pruebas de vuelo de desarrollo utilizando los sistemas de misión y los módulos aeromecánicos. 

También ha completado más de 3.100 horas de pruebas en cámara anecoica y en laboratorio, añadió Raytheon. Una cámara anecoica, o sin eco, es una sala diseñada para absorber completamente las reflexiones de las ondas sonoras o electromagnéticas.

Fuente:https://www.airinternational.com