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miércoles, 7 de julio de 2021

El Reino Unido desarrolla misiles capaces de comunicarse entre sí

Imagen del F-35 con el misil Spear 3. Copyright Dstl.

El Ministerio de Defensa británico ha concedido 3,5 millones de libras (4,8 millones de dólares) al Defence Science Technology Laboratory (DSTL) para desarrollar sistemas de misiles más inteligentes capaces de comunicarse entre sí.

La iniciativa forma parte del programa Co-operative Strike Weapons Technology Demonstrator, cuyo objetivo es explorar cómo la comunicación entre misiles puede permitir que los sistemas de armas trabajen juntos para mejorar su rendimiento.

Además, el contrato tratará de mejorar la flexibilidad y la capacidad de respuesta de los sistemas de misiles del país mediante actualizaciones de software para garantizar que puedan adaptarse a los diversos cambios que surjan en el espacio de batalla.

"Actualmente, los misiles pueden comunicarse con la plataforma de lanzamiento, pero no entre sí", señaló un científico del DSTL. "El objetivo de este programa es investigar cómo pueden lograrse técnicamente la comunicación entre misiles y los comportamientos cooperativos para resolver los retos militares del Reino Unido".

El desarrollo de los sistemas de misiles más inteligentes puede llevar dos años. En la actualidad, los científicos del DSTL están evaluando diferentes tácticas y escenarios militares en colaboración con el desarrollador y fabricante multinacional de misiles MBDA.

Mejora de las capacidades militares

El ministro británico de Adquisiciones de Defensa, Jeremy Quin, cree que la inversión multimillonaria en sistemas de misiles innovadores puede aumentar la capacidad del país para hacer frente a futuras amenazas a la seguridad.

F-35 con el misil Spear 3

También destacó la importancia de invertir en investigación y desarrollo militar, señalando que "este proyecto pone de relieve el papel central que desempeñan la ciencia y la tecnología en la información sobre el funcionamiento de nuestros activos".

Se espera que la financiación respalde la entrega de los futuros misiles cooperativos, incluyendo el hardware y el software, al tiempo que proporciona estudios de sistemas sobre el uso de los misiles cooperativos en varios escenarios operativos.

El Reino Unido podría disfrutar de las ventajas de una red integrada de misiles más inteligente dentro de cinco años si el desarrollo y la demostración tienen éxito.

Plan de modernización de la defensa

La inversión en armamento moderno, junto con la adquisición de más buques, submarinos y marineros, forma parte de los planes de modernización militar del Reino Unido para reforzar la defensa de los intereses británicos "en múltiples ámbitos y en todos los rincones del mundo".

El Secretario de Defensa, Ben Wallace, afirmó que en los próximos años el país estará constantemente operando para disuadir a los adversarios y para luchar si se considera necesario.

Fuente:https://www.thedefensepost.com

El T-6C TEXAN II superó las 10.000 horas en la Fuerza Aérea Argentina


El Sistema de Armas T-6C TEXAN II celebró sus 10.000 horas en la Fuerza Aérea Argentina. El pasado jueves 24 de junio se llevó a cabo en la Escuela de Aviación Militar la ceremonia para celebrar que el Sistema de Armas Beechcraft T-6C “TEXAN” ha superado las 10.000 horas de vuelo.

Las aeronaves de dotación de la Escuela de Aviación se utilizan en la formación de los futuros aviadores militares de la Fuerza Aérea Argentina y cuentan con tecnología de última generación, optimizando el trabajo de los instructores de vuelo en su misión.

Presidida por el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, Brigadier Mayor D. Xavier ISAAC, quien estuvo acompañado por el Subjefe del Estado Mayor General de la F.A.A., Brigadier Mayor D. Hugo SCHAUB, el Director General de Educación, Brigadier D. César CUNIETTI, el Director de la Escuela de Aviación Militar, Brigadier D. Gustavo Alejandro PEREZ ORTIZ, se contó además con la presencia del Subdirector, los Jefes de Grupo, Personal Militar y Civil del Instituto.

Luego de realizar su vuelo en Texan, el Brigadier Mayor ISAAC hizo referencia a la importancia de la calidad del material que se utiliza en la actualidad en la formación de los futuros aviadores militares, que cuentan con tecnología de última generación además del profesionalismo de los instructores de vuelo.
T-6C TEXAN II 

Posteriormente se proyectó un video que narró en imágenes de manera sintética el recorrido por las 10.000 horas de vuelo, permitiendo a los presentes disfrutar de los paisajes que a diario sobrevuelan instructores y cursantes al hacer su trabajo.

El Jefe de Operaciones del Escuadrón Aéreo Texan II, Capitán D. Eric BALDASSA, fue el encargado de realizar las palabras alusivas y dijo…”Hacemos hoy un alto en nuestras actividades para valorar el hito de haber alcanzado las 10.000 hs de vuelo del Sistema de armas Texan. Este hecho tan importante es gracias al esfuerzo y buen desempeño puesto de manifiesto por todo el personal de los distintos Grupos que tiene esta Institución, los cuales, directa o indirectamente, permite que la actividad de vuelo pueda realizarse sin inconvenientes….” Agradeció además la oportunidad de haber participado en el último de los ferry que trajo las aeronaves a la Escuela de Aviación Militar.

Fuente:https://www.avionrevue.com

Los astilleros rusos despiden al rompehielos de propulsión nuclear "Clase lider"


El rompehielos de propulsión nuclear Leader puede guiar a los buques en hielos de dos metros de grosor a una velocidad de 11 nudos y garantizar así una explotación eficaz de la Ruta Marítima del Norte.

El rompehielos nuclear líder de la clase Leader del proyecto 10510 ha sido colocado en el Lejano Oriente, dijo el viceprimer ministro Yuri Borisov en una reunión con el presidente ruso Vladimir Putin.
"Como saben, la construcción de un enorme astillero está muy avanzada en el Lejano Oriente. Se ha construido un dique seco en Bolshoi Kamen. Esperamos que puedan verlo durante el foro de Vladivostok. Allí se ha construido un nuevo rompehielos superpotente de la clase Leader, se están construyendo carguero de gas. En resumen, el proyecto está en marcha".

"En cuanto a la construcción naval, ya saben que históricamente se ha centrado en los artículos militares, ahora hemos puesto en marcha un gran cambio", añadió.

El viceprimer ministro Yuri Borisov
El rompehielos líder, con una capacidad de 120 MW, será el primer rompehielos del mundo que podrá guiar a los buques por la Ruta Marítima del Norte en hielos de 4 metros de espesor durante todo el año.

El rompehielos de la clase Leader está propulsado por dos reactores RITM-400

El director general de Rosatom, Alexey Likhachev, dijo anteriormente a TASS que el coste se estima en 120 mil millones de rublos en el valor de 2019. El Ministerio de Industria y Comercio dijo que el coste no puede superar los 127.500 millones de rublos. La construcción está financiada por el presupuesto federal. Está previsto que el proyecto se complete en 2027.

La construcción de dos rompehielos Leader de serie comenzará en 2023 y 2025. Se pondrán en funcionamiento en 2030 y 2032 respectivamente.

Fuente:https://www.navalnews.com

Se va a la guerra con los datos que se tienen: la IA de próxima generación para la seguridad nacional


(T'Jae Ellis/U.S. Army photo illustration) (Laboratorio de Investigación del Ejército)

La inteligencia artificial es la tecnología más poderosa de las últimas generaciones, con el potencial de afectar a la seguridad, el bienestar y el liderazgo mundial de Estados Unidos. 

Las agencias de seguridad nacional de Estados Unidos deben desarrollar e integrar capacidades habilitadas por la IA para competir y defenderse en la era de la IA. Sin embargo, los métodos estándar y las tecnologías de IA se quedan cortos para las misiones especializadas y de altas consecuencias de la seguridad nacional. La Administración Nacional de Seguridad Nuclear (NNSA) del Departamento de Energía (DOE) de EE.UU. y los Laboratorios Nacionales están desarrollando la próxima generación de IA: métodos y tecnologías innovadores diseñados para los retos de la seguridad nacional y los conceptos operativos. Las agencias de seguridad nacional deberían aprovechar la investigación y el desarrollo de la IA de próxima generación de la NNSA para acelerar la innovación en materia de IA y hacer posible una fuerza preparada para la IA.

La revolución de la IA está dominada por los sistemas basados en el aprendizaje profundo, entrenados con vastos conjuntos de datos de imágenes genéricas y ejemplos de texto. Aunque son potentes, estas técnicas están diseñadas para casos de uso en los que es posible recopilar millones de ejemplos comunes y los conocimientos derivados del modelo son de poca importancia. Las redes neuronales profundas de estos sistemas de IA se basan en la suposición de conjuntos de datos equilibrados con ejemplos distribuidos uniformemente: se supone que el sesgo desaparece porque los conjuntos de datos son muy grandes y los elementos de datos están representados en una proporción uniforme. En resumen, el aprendizaje profundo requiere conjuntos de datos grandes y aburridos. Los conjuntos de datos más interesantes, como los típicos de la seguridad nacional, llevan a estas tecnologías más allá del rendimiento y de los límites del uso previsto.

La Oficina de Investigación y Desarrollo de la No Proliferación Nuclear de la NNSA (DNN R&D) está avanzando en el estado del arte de la IA para cumplir con los requisitos de modelos robustos, éticos y seguros. La investigación de la cartera de IA de próxima generación de DNN R&D se centra en los "talones de Aquiles" que limitan la utilidad de los modelos estándar de IA para la seguridad nacional. Aunque la misión de DNN R&D es desarrollar tecnologías y capacidades basadas en la ciencia para las misiones de detección de la proliferación nuclear, las oportunidades y los requisitos de la IA se comparten para las misiones de toda la seguridad nacional. Las agencias de seguridad nacional deberían adoptar como práctica estándar las técnicas, modelos y tecnologías de IA de próxima generación en la construcción de sistemas de IA para misiones de seguridad nacional.

Construir modelos útiles con datos malos y sesgados

(T'Jae Ellis/U.S. Army photo illustration) 

La investigación de la cartera de IA de próxima generación no da por sentado que los datos sean buenos. Más bien, los investigadores de la IA de nueva generación saben que no lo son: los datos son escasos, desordenados, incompletos y sesgados. En seguridad nacional, se va a la guerra con los datos que se tienen. La empresa de seguridad nacional no puede esperar a tener buenos datos para desarrollar métodos que permitan construir sistemas de IA útiles. Los datos nunca serán lo suficientemente buenos. Los investigadores de la próxima generación de IA están desarrollando métodos para construir modelos sólidos y útiles a partir de datos malos y sesgados, incluyendo modelos y arquitecturas de IA con conciencia de dominio, métodos para fusionar datos de múltiples fuentes y enfoques para aprovechar los datos sintéticos.

Las técnicas convencionales de ciencia de datos y aprendizaje automático exigen que los datos por sí solos proporcionen toda la información necesaria para describir fenómenos o características relevantes de forma precisa y completa. En lugar de basarse estrictamente en los datos, la IA para la seguridad nacional debe utilizar métodos de IA con conciencia de dominio: técnicas computacionales para combinar datos con predicciones y simulaciones modeladas, información de operadores humanos o expertos en la materia, e información del entorno operativo. Estos métodos incluyen funciones de pérdida personalizadas y arquitecturas de modelos, como una red neuronal adversa al dominio que penaliza al modelo cuando viola una restricción informada por la misión y entrena al modelo para que sea más sensible a las señales correctas.

Los investigadores de la cartera de IA de nueva generación están desarrollando métodos para combinar y analizar conjuntamente datos procedentes del aire, la tierra, el mar, el espacio y el ciberespacio. La fusión de datos requiere sofisticados enfoques matemáticos e informáticos. Las técnicas exitosas combinan fuentes de datos dispares dentro de un marco subyacente como una ontología, un modelo basado en gráficos, una ciencia computacional o un modelo predictivo, o un marco de inteligencia de decisiones. Los modelos computacionales y las técnicas no supervisadas suelen ser la mejor opción porque pueden aplicarse a escala. La cartera de IA de próxima generación está avanzando en la ciencia de la fusión de datos para permitir la integración rápida y continua de datos multidominio para las demandas de las misiones en la era moderna, donde la fusión de datos es el nuevo paradigma.

La cartera de IA de próxima generación genera datos curados y sintéticos para superar los datos escasos, sesgados e incompletos. El objetivo principal son los tipos de datos relevantes más allá de las imágenes y el texto, incluidas las señales, las mediciones, los sensores y los datos científicos y técnicos. Además, la cartera de IA de próxima generación conserva conjuntos de datos especializados que capturan atributos y comportamientos que son relevantes para la seguridad nacional y para entrenar modelos que son útiles para estas misiones.

La empresa de seguridad nacional de Estados Unidos debe integrar la IA para ganar en la competencia y el conflicto con China, Rusia y las amenazas emergentes. Aunque esta transformación es desalentadora, Estados Unidos cuenta con un recurso inestimable: La NNSA y los Laboratorios Nacionales del DOE ya están desarrollando soluciones para construir sistemas de IA para las misiones de seguridad nacional. Las agencias de seguridad nacional deberían recurrir a las capacidades de IA de próxima generación de los Laboratorios Nacionales del DOE en la carrera entre las potencias mundiales para desarrollar y desplegar la inteligencia artificial.

Angela M. Sheffield es la directora del programa de ciencia de los datos e inteligencia artificial de la Oficina de Investigación y Desarrollo de la No Proliferación Nuclear de la Administración Nacional de Seguridad Nuclear en el Departamento de Energía. Dirige el principal programa del gobierno estadounidense para desarrollar sistemas de inteligencia artificial con el fin de transformar la seguridad nacional y cumplir con los requisitos de la misión en todo el gobierno de Estados Unidos para prevenir la proliferación de armas nucleares y reducir la amenaza del terrorismo nuclear.

Fuente:https://www.defensenews.com

Cuatro vehículos robóticos compiten por un contrato militar turco


El ejército turco convoca un concurso para adquirir vehículos terrestres no tripulados. (Presidencia de Industrias de Defensa de Turquía) 

MERSIN, Turquía - Cuatro vehículos terrestres no tripulados compiten para entrar en servicio con el ejército de Turquía en el marco del proyecto de vehículos terrestres no tripulados de clase media de las fuerzas.

La mayor empresa de defensa de Turquía, Aselsan, participa en el concurso con su vehículo terrestre no tripulado Aslan, mientras que Havelsan presenta su Barkan, Best Group ofrece su Fedai y Elektroland Defence propone su Hancer. Los cuatro UGV están equipados con el sistema de armas por control remoto SARP de Aselsan

Según un comunicado emitido por el máximo responsable de adquisiciones de defensa de Turquía, Ismail Demir, los UGV de producción autóctona han llegado a la fase final del concurso. Los finalistas realizaron pruebas de tiro con sus cañones de 7,62 mm, y está previsto que el concurso concluya el próximo mes.

"Estamos decididos a demostrar nuestra experiencia y éxito en sistemas no tripulados tanto en los vehículos aéreos como en los navales y terrestres. Nuestras actividades de carreras de prototipos, que iniciamos en el marco de nuestro proyecto de vehículos terrestres no tripulados de clase media de primer nivel, continúan." tuiteó Demir el 27 de junio.

Demir describió cinco categorías en las que se evaluarán los UGV: inspección general, movilidad, autonomía, disparo y rendimiento. No se proporcionaron más detalles debido a la confidencialidad.

Es posible que más de una plataforma consiga un contrato en el marco del proyecto militar, según declaró a Defense News un funcionario del sector que asistió al concurso durante unos días, bajo condición de anonimato. La Presidencia de las Industrias de Defensa, la agencia de adquisiciones de defensa de Turquía, firmará un acuerdo para la adquisición de los UGV con cada ganador y apoyará la producción en masa, añadió la fuente.

Havelsan Barkan El UGV Barkan, desarrollado por Havelsan. (Havelsan)

Havelsan presentó por primera vez el Barkan en febrero para impulsar el concepto de "tropa digital" de la empresa, que busca una tecnología más rápida y eficaz en el campo de batalla. El UGV está equipado con un sistema de armas por control remoto, sensores electro-ópticos y sistemas de enlace de datos. Pesa unos 500 kilogramos y puede comunicarse con vehículos aéreos no tripulados que vuelan por debajo de las nubes.

Best Group Fedai El UGV Fedai, desarrollado por Best Group. (Presidencia de Industrias de Defensa de Turquía)

El Fedai de Best Group (que se traduce como "Guardaespaldas" en inglés) fue diseñado bajo la supervisión de los militares turcos. El Fedai pesa 400 kilogramos y tiene una capacidad de remolque de 400 kilogramos. Su anchura de paleta es de 500 mm y puede alcanzar una velocidad máxima de 10 km/h. También tiene un alcance operativo de 1.000 metros dentro de la línea de visión de su operador y puede operar hasta 300 metros más allá de la línea de visión. Dispone de un sistema de cañón estabilizado de dos ejes con asistencia giroscópica que puede llevar un cañón de 7,62 mm.

Hancer El Hancer, desarrollado por Elektroland Defence. (Presidencia de Industrias de Defensa de Turquía)

Hancer (que se traduce como "Daga" en inglés) fue desarrollado por Electroland Defence en el transcurso de cinco meses. Tiene una capacidad de carga útil de 500 kilogramos y puede funcionar durante 6 horas tras 3 horas de carga. El UGV puede ser controlado a 1.500 metros de su operador. El sistema de paletas móviles de Hancer supone una ventaja en terrenos accidentados, y es capaz de superar una pendiente vertical del 60%, una pendiente lateral del 30% y zanjas de 60 centímetros de ancho. Puede equiparse con un sistema de armas a distancia de 7,62 mm o con lanzagranadas de 40 mm.

Aselsan Aslan El UGV Aslan, desarrollado por Aselsan. (Presidencia de Industrias de Defensa de Turquía)

Aselsan no ha facilitado las especificaciones de su oferta Aslan (que se traduce como "León" en inglés), pero el sistema es similar al de sus competidores, ya que pertenecen a la misma clase de vehículos terrestres no tripulados. Aselsan también ha desarrollado la familia Kaplan de vehículos terrestres no tripulados, que el ejército turco utiliza para neutralizar amenazas explosivas, y la empresa utilizó la tecnología como base para el sistema Aslan. El Aslan puede ser controlado y transmitir datos vía satélite. Por su parte, el Kaplan puede equiparse con un sistema de armas a distancia de 7,62 mm.

Fuente:https://www.c4isrnet.com

¿Qué ha salido mal? Cómo el F-35 llegó a ser tan caro


El F-35 Joint Strike Fighter ha sido calificado como un "mariscal de campo en el cielo" y el avión táctico más capaz de la historia, pero a pesar de toda su potencia de supercomputación furtiva, la única etiqueta de la que el F-35 no puede librarse es la de caro.
 

Con un coste previsto de más de 1,6 billones de dólares a lo largo de la vida del programa, un solo F-35 cuesta a Estados Unidos 36.000 dólares por hora de vuelo, lo que supone 14.000 dólares más por hora que el F-16 al que debía sustituir.

El F-35 se concibió como una solución rentable a múltiples problemas: un solo caza que pudiera satisfacer las necesidades de las tres ramas del ejército estadounidense, así como de los aliados extranjeros. Un solo avión de combate ampliamente capaz significaría la racionalización de la logística, la reducción de los costes de formación, la reducción del tiempo de desarrollo y el aumento de la interoperabilidad entre las fuerzas... o al menos, ese era el argumento. La realidad, según se dieron cuenta Lockheed Martin y el Pentágono, es que pedir lo imposible siempre es rentable. Lo que puede resultar caro es conseguirlo.

En los últimos meses, una serie de malas noticias sobre el F-35 Joint Strike Fighter de Lockheed Martin, que lleva mucho tiempo en el aire, ha vuelto a poner de moda la calificación de fracaso del avión de quinta generación. Desde declaraciones abiertas sobre los problemas financieros de la aeronave, pasando por problemas tecnológicos recientemente anunciados que causan "pausas estratégicas" en el desarrollo, hasta una aparente falta de confianza en la asequibilidad de la aeronave por parte de los altos mandos de la Fuerza Aérea, el programa Joint Strike Fighter no se había enfrentado a una batalla tan difícil desde que el Pentágono decidió por primera vez que quería una sola aeronave que pudiera planear como un Harrier, volar supersónicamente como un Eagle, escabullirse de las defensas como un Nighthawk y aterrizar en portaaviones como un Super Hornet.

Pedir lo imposible

El demostrador del X-35 Joint Strike Fighter (Foto de la Fuerza Aérea de EE.UU.)

Los primeros estudios que darían lugar al programa Joint Strike Fighter (JSF) tal y como lo conocemos comenzaron en 1993, cuando Estados Unidos buscaba un caza de despegue corto y aterrizaje vertical que pudiera operar en la era moderna.

Pronto, el Pentágono se fijó en otros programas de cazas en desarrollo y planteó una teoría: si Estados Unidos pudiera encontrar un avión que sustituyera a toda una serie de plataformas anticuadas, se reducirían los costes de adquisición, se agilizaría el mantenimiento y la formación operativa, se eliminarían muchos de los quebraderos de cabeza logísticos ligados a la operación de un gran número de aviones diferentes en teatros lejanos, y se facilitaría y abarataría el día a día de todos. En retrospectiva, por supuesto, esos objetivos no sólo eran ingenuos, sino que podrían haber sido el primer gran problema del programa.

Lockheed Martin, la misma empresa responsable del primer avión furtivo operativo del mundo, el F-117 Nighthawk, y del primer caza furtivo operativo del mundo, el F-22 Raptor, acabaría imponiéndose a Boeing por el contrato del Joint Strike Fighter, gracias a su historial en el campo del sigilo y a sus impresionantes demostradores tecnológicos.

El F-117 Nighthawk de Lockheed (arriba) y el F-22 Raptor (abajo). (Foto de la Fuerza Aérea de EE.UU.)

Hoy en día, cumplir con los amplios requisitos de tres ramas militares estadounidenses y de al menos dos socios extranjeros es uno de los mayores puntos de venta del F-35... pero a finales de los años 90, era parecido al anuncio de Kennedy de que Estados Unidos pondría un hombre en la luna en la siguiente década. Era una buena idea sobre el papel... pero nadie sabía realmente cómo hacerla realidad.

"Si volvieras al año 2000 y alguien dijera: 'Puedo construir un avión que sea sigiloso y tenga capacidad de despegue y aterrizaje vertical y pueda ser supersónico', la mayoría de la gente en la industria habría dicho que eso es imposible", dijo Tom Burbage, director general de Lockheed para el programa desde 2000 hasta 2013 a The New York Times.

"La tecnología para reunir todo eso en una sola plataforma estaba fuera del alcance de la industria en ese momento".

(Lockheed Martin)

Pero el dinero tiene una manera de hacer que lo imposible empiece a parecer improbable... y luego, eventualmente, mundano. El Saturno V, que cumplió la promesa de Kennedy sobre la luna, era la máquina más compleja y potente jamás ideada por el hombre, y para el Apolo 13 -sólo la tercera misión de la NASA a la luna- el pueblo estadounidense ya pensaba que el viaje del cohete por el espacio era demasiado aburrido de ver (al menos hasta que todo salió mal). Del mismo modo, la construcción de un caza supersónico y sigiloso capaz de sobrevolar los buques de asalto anfibio parecía una auténtica locura, hasta que el F-35 lo convirtió en algo aburrido.

Hacer lo imposible cuesta mucho dinero

Los problemas para diseñar las tres versiones del F-35 contribuirían a encarecerlo.

Para satisfacer las distintas necesidades de un solo avión que pudiera sustituir al menos a cinco aviones de múltiples fuerzas militares, Lockheed Martin optó por idear tres iteraciones de su nuevo caza.

El F-35A sería el más parecido a lo que podría considerarse un caza polivalente tradicional, destinado a despegar y aterrizar en pistas de aterrizaje bien cuidadas que se encuentran en instalaciones militares de todo el mundo. El segundo, denominado F-35B, incorporaría una tobera de chorro direccional y un ventilador oculto para dotar al avión de la sustentación suficiente para planear y aterrizar verticalmente para su uso a bordo de buques de asalto anfibio del Cuerpo de Marines o en pistas de aterrizaje austeras y apresuradas. Por último, una variante apta para portaaviones, denominada F-35C, contaría con una mayor envergadura necesaria para los aterrizajes en portaaviones a menor velocidad, junto con un fuselaje reforzado que podría soportar las increíbles fuerzas ligadas al servicio a bordo de un portaaviones.

(Foto de la Fuerza Aérea de EE.UU. por el aviador de primera clase Zachary Rufus)

El plan era dejar lo más idéntico posible en las tres iteraciones, para que las piezas, la producción, el entrenamiento y el mantenimiento fueran lo suficientemente similares independientemente del teatro de operaciones. Ese plan resultaría inviable casi de inmediato.

"Resulta que cuando se combinan los requisitos de los tres servicios, lo que se obtiene es el F-35, que es un avión que en muchos aspectos no es óptimo para lo que cada uno de los servicios realmente quiere", dijo Todd Harrison, un experto aeroespacial del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales.

El equipo de diseñadores de Lockheed Martin comenzó con la versión más sencilla: el F-35A, de fácil aterrizaje. Una vez que estuvieron satisfechos con el diseño, pasaron al F-35B, que debía alojar su ventilador interno justo en el centro del fuselaje del avión. En cuanto empezaron a trabajar en el F-35B, quedó claro que copiar y pegar el diseño del F-35A no sería suficiente. De hecho, estaban tan lejos de la marca que se necesitarían 18 meses adicionales y 6.200 millones de dólares sólo para averiguar cómo hacer que el F-35B funcionara, algo que se podría pensar que habría surgido antes de asegurar el contrato.

(Lockheed Martin)

Esta fue la primera, pero ciertamente no la última, vez que un problema como este descarriló el progreso del F-35. Hasta cierto punto, estos fallos pueden atribuirse en gran medida a una mala planificación, pero también es importante recordar que el programa F-35 pretendía hacer cosas que ningún otro programa de caza había hecho antes. El descubrimiento y la eficiencia no siempre van de la mano y, para ser claros, Lockheed Martin no tenía ningún incentivo real para hacer que el Joint Strike Fighter funcionara con un presupuesto.

Desarrollo concurrente: Las dos palabras más sucias de la aviación

(Lockheed Martin)

Los Estados Unidos sabían que lo que pedían a Lockheed Martin no sería fácil. Los programas de aviones furtivos, desde el F-117 hasta el actual B-21 Raider, se han enfrentado a un difícil equilibrio entre el precio y la capacidad, pero con tantos huevos en la cesta del F-35, las apuestas se dispararon rápidamente. Con cazas de cuarta generación muy avanzados, como el Su-35 de Rusia y el J-10 de China, y con sus propios programas de cazas furtivos en desarrollo en la década de 2000, Estados Unidos tenía problemas. El F-22, un avión de combate, fue cancelado en 2011 después de que se construyeran sólo 186 aviones, lo que convirtió al F-35 en el único programa de combate del país. Este nuevo avión tendría que ser mejor que todo lo que hay en el cielo hoy y en las próximas décadas... y tenía que empezar a hacerlo inmediatamente.

Para hacerlo posible, el Pentágono creyó que el mejor enfoque sería el "desarrollo concurrente", o simplemente "concurrencia". La premisa detrás de la concurrencia es simple: Se comienza la producción del nuevo avión una vez que se ha establecido el diseño, y luego se vuelve atrás y se hacen cambios a medida que las pruebas ponen de manifiesto cualquier problema que deba ser abordado. Sobre el papel, esto parecía una forma de empezar a desplegar estos nuevos cazas de gran capacidad, entrenar a los pilotos y al personal de mantenimiento, desarrollar tácticas y poner en servicio el caza del futuro a medida que maduraba. Sin embargo, en la realidad, significaba construir los F-35 antes de que fueran probados por completo y luego gastar miles de millones para volver a arreglar los viejos aviones una vez terminadas las pruebas.

El primer F-35B construido en las instalaciones de ensamblaje y comprobación final (FACO) de Camiri, Italia, sale a rodar el 5 de mayo. (Foto de Aeronautica Militare)

Un problema tras otro salió a la superficie. Para 2017, se habían vuelto tan graves que la Fuerza Aérea comenzó a considerar simplemente el abandono de los primeros 108 F-35A que habían recibido (y los 21,4 mil millones de dólares que habían gastado en ellos) simplemente porque arreglarlos sería demasiado caro. A finales de 2020, Lockheed Martin volvió a posponer la producción a pleno rendimiento, con una larga lista de problemas aún por resolver.

Y en medio de todo este gasto surgió otro obstáculo financiero: el inmenso coste de funcionamiento del F-35. Mientras que un F-15EX de gama alta, pero decididamente no saludable, puede costar hasta 28.000 dólares por hora de vuelo, el F-35 ha costado al menos 44.000 dólares por hora durante gran parte de su vida hasta ahora... y cada fuselaje del F-35 sólo está preparado para volar durante menos de un tercio del total de horas que puede hacerlo un F-15EX. En otras palabras, el desarrollo del F-35 ha sido atrozmente caro y promete seguir siendo atrozmente caro de operar. Como resultado, la Fuerza Aérea está considerando ahora añadir otro caza más barato a la mezcla, a pesar de que planea pedir más de 2.000 F-35 en total durante su vida útil. El hecho es que el avión es demasiado caro para algunos trabajos.

(Lockheed Martin)

"Quiero moderar el uso de esos aviones", dijo el jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, el general Charles Q. Brown Jr., sobre el F-35.

"Uno no conduce su Ferrari al trabajo todos los días, sólo lo hace los domingos. Este es nuestro [caza] de 'alta gama', queremos asegurarnos de que no lo usamos todo para la lucha de baja gama... No queremos quemar capacidad ahora y desear tenerla después".

Ser un fracaso en la adquisición no significa que el F-35 no cambie las reglas del juego

s fácil descender en espiral por la madriguera del conejo de las adquisiciones hasta que empiezas a agitar el puño hacia el cielo, y si ves el mundo a través de la lente de los dólares y los centavos, tiene sentido que te sientas seguro al agrupar al F-35 con los portaaviones voladores y los misiles guiados por palomas como un error más en la cuenta del bar del Tío Sam... pero estos puntos de vista están perdiendo un pedazo de contexto increíblemente importante: La opinión de los combatientes que los pilotan.

En términos de gasto responsable, probablemente sólo oirá defender el programa F-35 a los oficiales de la Fuerza Aérea y a los empleados de Lockheed Martin, pero en términos de pura capacidad, puede encontrar a mucha gente cantando las alabanzas del F-35.

De hecho, puede leer lo que toda la mala prensa del F-35 entiende mal de boca de un propio piloto del F-35, en este artículo escrito por el instructor de pilotos del F-35 de la Fuerza Aérea y colaborador de Hasard Lee.

Fuente:https://www.sandboxx.us