Boeing presenta un nuevo concepto de misil aire-aire de largo alcance de dos etapas

El sitio web Drive/The War Zone informa de que Boeing ha mostrado un nuevo diseño de misil aire-aire de largo alcance en la Conferencia anual de la Asociación de las Fuerzas Aéreas, el Espacio y el Ciberespacio, que se inauguró ayer. 

El arma, conocida como misil aire-aire de largo alcance, o LRAAM, tiene una configuración de dos etapas con un "vehículo asesino" unido a una sección de refuerzo que cae después de la quema de combustible.

Un representante de Boeing dijo que la empresa había elaborado el diseño del LRAAM en respuesta a una convocatoria del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de EE.UU. (AFRL) el año pasado, en la que se pedía a las empresas que presentaran ideas sobre las tecnologías avanzadas deseadas para los futuros misiles aire-aire de largo alcance.

El AFRL dijo que las propuestas de diseño podrían basarse en motores de cohetes de una o varias etapas, así como en motores que respiran, como los ramjets. Sin embargo, añadió que estaba especialmente interesado, entre otras cosas, en "motores de cohetes sólidos multietapa" ajustables y en nuevos "propulsores, configuraciones de granos, carcasas y revestimientos" que pudieran proporcionar mayores velocidades así como alcances en comparación con las armas existentes, como el misil aire-aire avanzado de medio alcance AIM-120 (AMRAAM).

La USAF tiene otros dos programas de misiles aire-aire: el AIM-260 Joint Advanced Tactical Missile -desarrollado conjuntamente con la US Navy- que pretende sustituir al AIM-120 AMRAAM y el Long Range Engagement Weapon (LREW), también de dos etapas. Se ha informado de que el LREW es demasiado grande para caber en el compartimento de armas interno del F-22 o del F-35 y que es adecuado para el F-15EX o el B-21.

El desarrollo del misil aire-aire PL-15 de China, análogo a la variante AIM-120D del AMRAAM, fue un factor clave para el inicio del programa AIM-260. El PL-15 tendría un alcance de 200 km y una velocidad máxima de Mach 4.

Las imágenes de un caza chino J-16 Flanker que lleva un misil aire-aire mucho más grande, que podría estar destinado a derribar aviones de alerta temprana de EE.UU. y otras aeronaves de apoyo de alto valor, como aviones cisterna y de recopilación de información, también han motivado al ejército estadounidense a buscar nuevos misiles aire-aire.

Misiles PL-15 en el compartimento interior de un caza J-20

Caza J-16 con un nuevo misil aire-aire de largo alcance que podría ser el PL-21 (PL-XX), con un alcance de 400 km

Kaman presenta un nuevo UAV de carga media para las tareas de reabastecimiento del Cuerpo de Marines de EE.UU

El UAV KARGO ha sido diseñado para satisfacer las necesidades de los Marines de EE.UU. en cuanto a un vehículo de elevación media de los Sistemas Logísticos No Tripulados (ULS-A) (Imagen de KAMAN)

Kaman Corporation presentó ayer el vehículo aéreo no tripulado KARGO, la última incorporación a su familia de sistemas autónomos no tripulados, diseñados para ser el nuevo estándar de la logística expedicionaria

Comunicado de prensa de KAMAN Corp.

Construido pensando en los futuros conceptos operativos de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos, el UAV KARGO ofrece un diseño robusto para facilitar su transporte y despliegue. El formato compacto del sistema cabe en un contenedor de transporte estándar y está diseñado para ser descargado y operado por tan sólo dos personas.

"El UAV Kaman KARGO es el único sistema de su clase que ha sido construido para proporcionar a los Marines, Marineros, Aviadores, Soldados y Guardacostas desplegados un reabastecimiento autónomo en el letal y fluido entorno de combate que supondrán las futuras operaciones militares o para las misiones logísticas regulares. Nuestros hombres y mujeres de servicio desplegados tienen retos logísticos persistentes a los que estamos respondiendo con esta solución fiable, mantenible y asequible", dijo Ian Walsh, CEO de Kaman Corporation.

Diseñado para proporcionar un transporte de carga rentable en su configuración de cápsula conformada o de carga de eslinga externa, el UAV KARGO se autodesplegará sin carga útil hasta 523 millas náuticas con una capacidad máxima de elevación de 800 libras. Este vehículo de tamaño y clase también tiene múltiples aplicaciones comerciales y forma parte de una estrategia de crecimiento que incluye una familia de vehículos KARGO construidos específicamente para misiones múltiples y repetibles.

En los últimos seis meses, se han realizado pruebas de desarrollo de vuelo de un vehículo aéreo no tripulado (UAV) KARGO a escala para probar el diseño del vehículo aéreo, y está previsto realizar pruebas de vuelo de un vehículo autónomo a escala real en 2022. El UAV KARGO aprovecha los componentes comerciales disponibles en el mercado, así como miles de horas de datos de vuelo automatizado y autónomo del programa K-MAX TITAN de Kaman, para reducir el calendario y el riesgo técnico.

Kaman seleccionó a Near Earth Autonomy como socio en el programa piloto del UAV KARGO. Aprovechando la colaboración actual y concurrente entre las dos empresas en el UAS K-MAX TITAN del Cuerpo de Marines de EE.UU., Near Earth proporcionará la evitación de obstáculos y otras tecnologías como el aterrizaje de precisión, la detección y evitación, y la navegación en un entorno sin GPS.

"Estamos muy contentos de ofrecer esta tecnología avanzada y revolucionaria al mercado y aprovechar los 75 años de Kaman como pionero en el sector aeroespacial y de defensa. Nuestra visión es impulsar a nuestros clientes hacia adelante imaginando y entregando productos de alta ingeniería que resuelvan los problemas más difíciles de nuestros clientes", declaró Darlene Smith, Presidenta de Kaman Air Vehicles.

Fuente: https://www.navalnews.com

Naval Group bota el OPV ARA Bartolomé Cordero para la Armada Argentina

Según un comunicado de prensa publicado por Naval Group el 22 de septiembre de 2021, el último de los cuatro Offshore Patrol Vessel 87 (OPV 87) encargados a Naval Group por la Armada Argentina, el A.R.A. Contraalmirante Cordero, ha sido botado en Concarneau.

Buque de patrulla offshore ARA Bartolome Cordero (Fuente de la imagen: Naval Group)

Esta botadura forma parte del contrato firmado por Naval Group con Argentina en 2018 para el suministro de cuatro patrulleros offshore multimisión. El A.R.A. Bouchard (ex L'Adroit) había sido entregado en diciembre de 2019 y el A.R.A. Piedrabuena el 13 de abril de 2021. El A.R.A. Storni fue botado el 10 de mayo de 2021 y será entregado el próximo mes de octubre, de acuerdo con el calendario contractual original y a pesar de la situación sanitaria mundial.

El último buque de la serie ofrecerá los mismos activos y características que el A.R.A. Piedrabuena y el Storni. Se beneficia de un sistema motorizado optimizado, un sistema de estabilización activa y una hélice de proa. También está "Ice proven", es decir, adaptado a la navegación en las frías aguas de la Antártida.

Los buques de patrulla marítima argentinos se benefician de las innovaciones desarrolladas por el Grupo Naval y probadas en el mar por la Marina francesa, que ha operado L'Adroit en varios océanos durante seis años para múltiples operaciones de seguridad marítima, en solitario o en cooperación con otras Armadas:

Esta gama de buques también se beneficia de la experiencia del Grupo Naval en sistemas de información y de mando, lo que permite una amplia vigilancia del espacio marítimo y la detección de comportamientos sospechosos. El A.R.A. Contraalmirante Cordero está equipado con el sistema Polaris y el sistema de enlace de datos tácticos NiDL, desarrollado específicamente por el Grupo Naval para las misiones de Estado en el mar y probado por la Marina francesa.

El buque tiene una eslora total de 87 m y una manga de 14 m. El desplazamiento a plena carga del buque es de 1.650 t. La velocidad máxima del OPV es de más de 20 nudos. Puede transportar 59 personas (tripulación y pasajeros) a bordo y es capaz de transportar helicópteros de 10 toneladas.

El ARA Storni está armado con un Leonardo MARLIN - WS, que es un sistema avanzado desarrollado para cumplir con los requisitos emergentes de la guerra naval moderna y adecuado como armamento principal para buques de pequeño tamaño o como armamento secundario para un buque más grande, sin penetración en la cubierta y con una instalación sencilla

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OPV 87, un buque innovador

Los Patrulleros Offshore argentinos se benefician de las innovaciones desarrolladas por naval Group y del mar probadas por la Armada francesa, que ha operado L'Adroit en varios océanos durante seis años para múltiples operaciones de seguridad marítima, ya sea solo o en cooperación con otras Marinas:

• Muy alta resistencia y excelente resistencia al mar

• Un diseño innovador inspirado en las mejores técnicas utilizadas en la industria de defensa naval

• Una visibilidad de 360° desde el puente y un mástil único para una cobertura de radar panorámica

• La implementación discreta y segura en menos de cinco minutos de embarcaciones rápidas para Fuerzas Especiales gracias a un ingenioso sistema de rampa en la proa del patrullero;

Esta gama de buques también se beneficia de la experiencia de Naval Group en sistemas de información y comando, lo que permite una amplia vigilancia del espacio marítimo y la detección de comportamientos sospechosos. 

El A.R.A. Contraalmirante Cordero está equipado con el sistema Polaris y el sistema de enlace de datos tácticos NiDL, desarrollado específicamente por Naval Group  para misiones estatales en el mar y probadas en el mar por la Armada francesa.

Características técnicas

El buque de patrulla en alta mar es capaz de permanecer en aguas profundas durante más de tres semanas, alcanzar una velocidad de 20 nudos y acomodar un helicóptero. Implementado por una tripulación reducida de 40 miembros, también puede acomodar a unos veinte pasajeros adicionales.

• Eslora: 87 metros 

• Manga: 14 metros 

• Desplazamiento: 1.650 toneladas 

• Velocidad máxima: más de 20 nudos 

• Alojamiento: 59

(tripulación y pasajeros) • Resistencia: > 7.000 millas náuticas • Capacidad de embarque: dos embarcaciones ligeras de 9 metros y un helicóptero clase 10 toneladas

Fuente:Naval Group

China construirá una mega estación espacial de más de 1,5 kilómetros

La idea es incluir también plantas de energía solar complejos turísticos o estaciones de servicio en el espacio.

Aunque China ya cuenta con su propia estación espacial en órbita, los científicos quieren lograr un hito: “una nave espacial ultra grande que abarque kilómetros”. La Fundación Nacional de Ciencias Naturales de China, que dirige la investigación, ha ideado un colosal proyecto que incluirán sistemas robóticos autónomos que construyan estructuras en órbita. 

El objetivo final es contar con una mega estructura de más de 1,5 kilómetros de ancho en órbita, además de plantas de energía solar, complejos turísticos, estaciones de servicio e incluso instalaciones mineras de asteroides.

Este esfuerzo garantizaría "el uso futuro de los recursos espaciales, la exploración de los misterios del universo y la permanencia en órbita a largo plazo", aclara la Fundación Nacional de Ciencias Naturales de China, financiada por el Ministerio de Ciencia y Tecnología del país.

Reducir el peso de los componentes de la nave

Estas nuevas estructuras requerirán materiales livianos para permitir que los objetos más grandes entren en órbita con los cohetes existentes, ya que habría que reducir el peso de los componentes de la nave, pues una instalación tan grande requeriría múltiples lanzamientos de varias secciones para luego ensamblar en órbita y el coste se iría por las nubes.

Con la idea de un proyecto de cinco años de duración, el primero de ellos será una estación de energía solar en órbita alta que 'enviará' electricidad de regreso a una estación base en China para alimentar a la red en 2035. Si se financia, el estudio de viabilidad duraría estos cinco años y tendría un presupuesto de 15 millones de yuanes (unos 2 millones de euros). Se necesitará más dinero para finalmente crear y lanzar la mega estructura, por supuesto. 

Otros proyectos podrían incluir nuevas plataformas orbitales masivas que cubran varios kilómetros de espacio, empequeñeciendo así a la actual Estación Espacial Internacional, que tiene una extensión aproximada de un campo de fútbol: 100 metros de largo y 80 metros de ancho.

Recordemos que la ISS se lanzó en 1998, como una asociación entre agencias espaciales de los Estados Unidos, Rusia, Europa, Japón y Canadá. Ha albergado más de 3.000 experimentos desde entonces, pero China no tiene acceso a él debido a las normas estadounidenses que prohíben a la NASA utilizar fondos para colaborar con China.

Fuente:https://www.muyinteresante.es

El programa BrahMos-NG, respaldado por la IAF, atrae la atención de muchos países

La empresa conjunta ruso-india BrahMos Aerospace ha comenzado a trabajar en el desarrollo del misil de crucero BrahMos-NG después de haber identificado el terreno para la nueva planta propuesta cerca de Lucknow (Uttar Pradesh, India) para la producción del nuevo misil que entrará en fase de prueba a finales de 2023, pero ya está recibiendo la atención de muchos rivales y países amigos que están interesados en el seguimiento del proceso de los programas.

CEO de BrahMos Aerospace, Sudhir Kumar Mishra

Según fuentes de defensa cercanas a la Fuerza Aérea de la India (IAF) es el único patrocinador del programa que verá el primer misil de crucero supersónico en el segmento que puede alcanzar velocidades de Mach 3,5 al mismo tiempo puede ser adaptado en todas las plataformas sin ningún requisito para las modificaciones estructurales o el fortalecimiento de la plataforma de lanzamiento que ha llamado la atención de muchos países con algunos países interesados en obtener más información sobre el programa.

idrw.org ha sido informado de que el programa BrahMos-NG llamó la atención de unos pocos países incluso cuando sólo estaba en la fase de concepto, ya que se puede adaptar a los aviones de combate existentes. A principios de este año se exhibió una maqueta del Tejas con dos misiles BrahMos-NG en Aero India 2021, mostrando lo que podría hacer el Mini BrahMos

La IAF ya ha puesto en funcionamiento el BrahMos-A, que es un misil de crucero de 2,5 toneladas, pero requiere modificaciones estructurales en el Sukhoi-30MKI, por lo que su potencial de exportación es limitado, aunque la Fuerza Aérea rusa está considerando modificaciones similares para adoptar el sistema ruso 3M55 Oniks/Yakhont en su flota de Su-30SM MkII.

El BrahMos-NG, de 1,5 toneladas, ofrece la flexibilidad necesaria para adaptarse a cualquier plataforma y puede ser lo suficientemente potente, gracias a su velocidad de Mach 3,5 y a su energía cinética, como para destruir objetivos terrestres fuertemente fortificados o un buque de guerra de 3.000 a 6.000 toneladas, por lo que muchos países del sur de Asia han enviado ofertas a la India incluso antes de que estuviera listo para las pruebas.

BrahMos-NG es el primero de su categoría, después de BrahMos-A, en ofrecer velocidades superiores a Mach 3 en el segmento de los misiles de crucero lanzados desde el aire, y BrahMos-NG tiene el potencial de perturbar el mercado de los misiles de crucero lanzados desde el aire subsónicos, que son vulnerables a la interceptación por parte de los sistemas modernos de defensa aérea, lo que hace que BrahMos-NG sea más emocionante e interesante para muchos países, dijo el analista de defensa Ranesh Rajan

Fuente:https://www.theigmp.org