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viernes, 1 de octubre de 2021

China anuncia un plan para construir un nuevo avión de combate con base en un portaaviones


La Corporación de la Industria de la Aviación de China, más conocida como AVIC, dijo el miércoles que estaba lanzando un proyecto para construir un avión de combate bimotor de próxima generación, transportado en portaaviones.

Según la empresa, el primer prototipo de un futuro caza furtivo embarcado en portaaviones se presentará a finales de este año.

Los medios de comunicación oficiales de China Shenyang Aircraft Corporation (SAC) también han publicado un vídeo en el que se muestra una maqueta y una representación artística del avión de combate previsto. El nuevo caza tendrá dos colas, dos motores y un diseño de ala media.

El futuro caza con base en el portaaviones está destinado a proporcionar capacidades avanzadas de defensa en operaciones de apoyo aéreo cercano, bombardeo aéreo e interdicción aérea. También puede realizar la supresión de las defensas aéreas enemigas.

Fuente:https://defence-blog.com

Corea del Sur bota el Shin Chae-ho (SS 086) el tercer submarino de 3.000 toneladas


Foto de cortesía de la Armada de la República de Corea

La Armada de la República de Corea, comúnmente conocida como la Armada de Corea del Sur, ha lanzado el tercero y último de una nueva clase de submarinos diesel-eléctricos.

El nuevo submarino, que ha sido nombrado Shin Chae-ho (SS 086) fue botado en el astillero de Hyundai Heavy Industries Co. en la ciudad suroriental de Ulsan el 28 de septiembre.

Según Yonhap, es el tercero y el último de los tres submarinos Changbogo-III Batch-I que Corea del Sur ha estado construyendo con sus propias tecnologías bajo un proyecto de 3,09 billones de wones (2.770 millones de dólares) lanzado en 2007. Todos ellos son capaces de disparar misiles balísticos lanzados desde submarinos (SLBM).

Foto de cortesía de la Armada de la República de Corea

El primer submarino Dosan Ahn Chang-ho se lanzó en 2018 y se desplegó el mes pasado, y el segundo, el Ahn Mu, se lanzó en noviembre del año pasado y se espera que se entregue a la Marina alrededor del próximo año, dijeron las autoridades.

El último submarino de 83,5 metros de largo y 9,6 metros de ancho es capaz de transportar a 50 miembros de la tripulación y puede operar bajo el agua durante 20 días sin salir a la superficie, dijeron funcionarios de la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA), y agregaron que está programado para ser entregado a la Armada en 2024 después de las operaciones de prueba.

"El submarino tiene una fuerte capacidad de disuadir provocaciones, ya que puede equiparse con SLBM de prueba a principios de este mes", dijo la Marina en un comunicado. "Alrededor del 76 por ciento de sus piezas se producen localmente, lo que permite el mantenimiento y otro apoyo tecnológico de manera oportuna".


Foto de cortesía de la Armada de la República de Corea

China revela un sistema de lanzamiento vertical desde un barco con una célula cuádruple

Por Liu Xuanzun en Zhuhai y Deng Xiaoci en Pekín

Concepto del sistema de lanzamiento vertical universal a bordo de buques HT-1E en acción Foto: Cortesía de CASIC

China reveló su primer tipo de sistema de lanzamiento vertical a bordo de buques, hecho para la exportación, en el actual Salón Aeronáutico de China 2021, celebrado en Zhuhai, provincia de Guangdong, en el sur de China. Una de las características más atractivas es su capacidad para albergar células de lanzamiento cuádruples que pueden cargar hasta cuatro misiles en lugar de uno solo, dijeron los observadores.


El sistema universal de lanzamiento vertical HT-1E, apto para todo tipo de buques marítimos, es el primero de su clase autorizado para la exportación en China, según declaró el miércoles al Global Times el fabricante del sistema, China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC)


A diferencia de los anteriores sistemas de lanzamiento dedicados a tipos específicos de misiles, que son complicados y ocupan espacio adicional, el HT-1E es universal, lo que le permite transportar más misiles de muchos tipos diferentes, dijo CASIC.


Puede aumentar significativamente las capacidades polivalentes de un buque de guerra para llevar a cabo misiones de ataque y defensa multidireccionales, de gran superficie y de saturación, dijo CASIC.

En la sala de exhibición de CASIC en la feria aérea, el HT-1E expuesto estaba cargado con misiles, incluyendo el misil de crucero supersónico de largo alcance CM-103, el misil de defensa aérea de largo alcance HHQ-9E, el misil subsónico CM-802B y el misil de defensa aérea FM-3000N.


Mientras que los misiles más grandes, como el CM-103 y el HHQ-9E, ocupan cada uno una célula de lanzamiento vertical, la misma célula puede cargarse con hasta cuatro misiles más pequeños, como el FM-3000N.

El HT-1E también se adapta a los misiles lanzados en frío y en caliente, según el CASIC.

Fuente:https://www.globaltimes.cn

Portaaviones británico lanza drones a reacción


Derechos de autor de Image Crown 2021

El HMS Prince of Wales ha lanzado drones a reacción desde su cubierta de vuelo mientras la Royal Navy comienza a explorar el uso de tecnología sin tripulación en los portaaviones de la clase Queen Elizabeth.

Se entiende que la demostración con el HMS Prince of Wales analizó cómo el dron y el equipo de apoyo asociado, incluido el lanzador, se pueden integrar dentro de un barco ocupado y una cubierta de vuelo.


Derechos de autor de Image Crown 2021

El Banshee se lanzó desde el barco y se recuperó para aterrizar en paracaídas.

Según un comunicado de prensa aquí:

Los drones de ala fija, llamados QinetiQ Banshee Jet 80+, volaron desde la vasta cubierta de vuelo del portaaviones para evaluar cómo podrían usarse para entrenar al personal en la defensa contra aviones rápidos y misiles cada vez más capaces. El Banshee a reacción, que parece un mini avión de combate, puede elevarse a 25,000 pies, deslizarse justo por encima de las olas y volar a velocidades de hasta 400 nudos (alrededor de 460 mph). Es difícil de detectar en el radar, lo que le da toda la semejanza de un misil entrante, lo que lo convierte en un adversario realista para que los marineros se entrenen para contrarrestar las amenazas aéreas.

Estos drones podrían eventualmente ser transportados por buques de guerra de la Royal Navy y proporcionar entrenamiento operativo a grupos de tareas dondequiera que se encuentren en el mundo, lo que les permite realizar ejercicios de defensa aérea a pedido para probar reacciones y perfeccionar las respuestas. Y la capacidad de carga del Banshee significa que la Royal Navy puede usarlo para probar futuros sensores, armamento y equipos de radio".


Derechos de autor de Image Crown 2021.

La Royal Navy dice que los vuelos de Banshee representan el primer paso para la Royal Navy en la exploración de cómo la tecnología sin tripulación podría ser operada desde los portaaviones de la clase Queen Elizabeth en el futuro.


Derechos de autor de Image Crown 2021.

"Existe una necesidad real de un dron de bajo costo como el Banshee que pueda replicar una variedad de amenazas en los cielos y proporcionar un banco de pruebas para futuras cargas útiles", dijo el comandante Rob Taylor, líder de Royal Navy Air Test and Evaluation.

"La clave de esto es que un buque de guerra puede llevar este dron con él en las operaciones, lanzarlo y usarlo para mantener al personal afilado en la lucha contra las amenazas desde arriba. La capacidad de adaptar la carga útil para diferentes tareas también es crucial para proporcionar una buena relación calidad-precio e interoperabilidad en toda la flota".

Otro primer plano del dron muestra las marcas del Fleet Air Arm.


El dron Banshee Jet-80 fue desarrollado por Qinetiq, en su sitio web dicen:

"Desarrollado a partir del exitoso objetivo Banshee, esta versión con motor de doble motor se desarrolló utilizando el conocimiento y la experiencia adquiridos mientras operaba la variante de motor a reacción único que entró en servicio en 2010.

La versión actual está equipada con motores gemelos de turbina de gas de 40 kg de empuje que dan un total de 80 kg de empuje estático. Esto ofrece un aumento en la velocidad máxima del aire recta y nivelada de hasta 180 metros / segundo. El uso de un tanque de combustible auxiliar garantiza que la resistencia sea similar a la de la versión de un solo motor con un tiempo típico de misión de acelerador mixto superior a 45 minutos.


Banshee Jet-80 se lanza en tren.

Cuando está equipado con el Hot Nose patentado, el objetivo proporciona una fuente IR hacia adelante y hacia los lados con salida en las Bandas I, II y III, mientras que los motores a reacción proporcionan una firma IR realista hacia atrás. Todos los demás dispositivos de aumento bien probados tradicionalmente disponibles para Banshee se pueden instalar en este último derivado de motor a reacción doble".

Fuente:https://ukdefencejournal.org.uk

Destacan el liderazgo argentino en reactores nucleares modulares


Fue en el Encuentro de Academias de Ingeniería y Ciencias Tecnológicas,
que tuvo su primera edición y contó con la participación de más de 450 asistentes de 30 países de manera presencial y virtual.


(Foto archivo)

El Encuentro de Academias de ingeniería y Ciencias Tecnológicas (CAETS) 2021 destacó que en el campo de la energía nuclear, la Argentina tiene en la actualidad un importante liderazgo global en el segmento de reactores modulares de baja y media potencia, a partir del diseño y construcción del prototipo Carem.

El evento, que se desarrolló por primera vez en el país, fue organizado en Buenos Aires por la Academia Nacional de Ingeniería, cuyo presidente es Manuel Solanety contó con la participación de más de 450 asistentes de 30 países de manera presencial y virtual.

Temáticas y debates

El debate se centró en el rol de la ingeniería ante la crisis climática y como lograr la meta carbono cero para 2050, para lo cual en el plenario de apertura se destacó que "el objetivo es crecer y simultáneamente reducir las emisiones de carbono" con políticas energéticas que "deben adaptarse a los recursos y barreras locales".

Así, se identificaron dos pasos para reducir las emisiones, el primero de los cuales prevé utilizar masivamente las tecnologías existentes como solar, eólica, coches eléctricos, nuclear, hidroeléctrica, mejoras de eficiencia; para luego avanzar luego de 2030 con tecnologías a desarrollar como hidrógeno, captura y almacenamiento de carbono, o reactores SMR.

Elementos combustibles Carem 

¿Qué está sucediendo en el país?

En este punto se destacó que la Argentina en el campo de la energía nuclear tiene el Reactor Nuclear Carem, diseñado y construido íntegramente en el país que permite posicionarse como uno de los líderes mundiales en el segmento de reactores modulares de baja y media potencia.

Actualmente, la Argentina está construyendo un prototipo de SMR con combustible de uranio enriquecido, con un avance de obra estimado de aproximadamente el 60%.

En el panel sobre energía nuclear se destacó que a medida que aumenta el uso de energía eólica y solar, la energía nuclear debe reemplazar gradualmente la generación de energía térmica que proporciona estabilidad y flexibilidad a los sistemas eléctricos, una tendencia que se refleja en la construcción actual de 51 reactores en todo el mundo.

También ponderaron el caso de China que en el próximo lustro planea construir de 6 a 8 reactores nucleares por año, además de desarrollar otras aplicaciones nucleares, como calefacción, desalinización de agua de mar y producción de hidrógeno, así como nuevas tecnologías, incluidas SMR, plataformas flotantes en alta mar y plantas de eliminación de desechos radiactivos de baja actividad.

Es necesario que la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático en octubre, se envíe fuertes señales a los inversores para que se comprometan al desarrollo de energías limpias

En una mesa sobre renovables se realizó una visión actualizada del desarrollo actual y futuro de las principales tecnologías de energías verdes, al tiempo de cubrir los requisitos de suministro y las perspectivas de ciertos minerales que jugarán un papel clave para apoyar la transición hacia sistemas energéticos más limpios.



Se planteó que además de optimizar la selección de nuevas tecnologías y la toma de decisiones de inversión, facilitar la integración acelerada de las energías renovables en los sistemas existentes y proyectar y gestionar mejor las emisiones de CO2, los aspectos sociales y políticos son cada vez más importantes, lo que plantea nuevos desafíos.

En ese sentido se concluyo también que es necesario que la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP26) que se desarrollará en octubre envíe fuertes señales a los inversores para que se comprometan al desarrollo de energías limpias.

Fuente:https://www.telam.com.ar

Las 5 opciones principales para el acuerdo de submarino nuclear AUKUS de Australia


A medida que Australia parece lista para unirse al club de élite de operadores de submarinos nucleares, exploramos las opciones. ¿La clase Virginia de la Marina de los Estados Unidos? ¿La clase astuta de la Royal Navy? ¿O algo nuevo? Hemos identificado los 5 candidatos más obvios.

Desde el anuncio de que Australia construirá submarinos de propulsión nuclear el 15 de septiembre, las especulaciones han sido abundantes en cuanto a qué submarinos se están considerando. Los socios, Australia-Reino Unido-Estados Unidos (AUKUS), se han dado 18 meses para elaborar un plan.

Pocos detalles se han filtrado desde el anuncio conjunto. Así que la pregunta sigue siendo, ¿qué tipo de submarino nuclear obtendrá Australia? Dando un paso atrás, exploremos las opciones.

Podemos estar seguros de que el submarino será esencialmente británico o estadounidense. Hay cinco opciones principales a considerar.


La Clase Virginia de la Armada de los Estados Unidos, y la Clase Astuta de la Royal Navy, son ampliamente comparables. Ambos pueden llevar 38 armas del tamaño de un torpedo. Esto es significativamente más que la actual Clase Collins de Australia. Estos pueden incluir misiles de crucero de ataque terrestre Tomahawk.

Los dos primeros son los diseños existentes de la Marina de los Estados Unidos y la Royal Navy, la (1) Clase Virginia y (2) clase Astute. Luego están los correspondientes programas submarinos de ataque de próxima generación, el (3) SSN (X) y (4) SSN (R). Y, por último, (5) un diseño completamente nuevo pero aprovechando la tecnología de EE. UU. y el Reino Unido.

Más ambiciosamente, podría ser un diseño sustancialmente autóctono con solo una contribución mínima de los Estados Unidos o el Reino Unido. O tal vez los proyectos submarinos de próxima generación de los tres países se combinarán en un solo tipo, que se construirá en los tres países. Estas posibilidades se sienten menos probables en este punto.

Otras menciones honoríficas podrían incluir el diseño de un cuarto país como Francia o India. O China o Rusia (¡como si!). O solo submarinos de segunda mano. Tal vez incluso los tipos de misiles balísticos (SSBN) más antiguos reutilizados como submarinos de ataque. Ninguna de estas soluciones realmente suena cierta con el anuncio original y no se están explorando más en este artículo.

1. Clase Virginia: el submarino de ataque de confianza de Estados Unidos

El primer tipo que llega a muchos labios es la Clase Virginia de la Marina de los Estados Unidos. Nadie duda de sus capacidades, y la similitud con la Marina de los Estados Unidos produciría beneficios de entrenamiento y apoyo. Utiliza sistemas de armas estadounidenses, que la RAN ya tiene en su inventario, como el torpedo Mk.48 ADCAP.

Y su sistema de lanzamiento vertical (VLS) da compatibilidad con los misiles de crucero Tomahawk. Australia ya está lista para adquirirlos, pero para la flota de superficie. Sería natural ponerlos a bordo de los Virginias también.



De hecho, los Virginias tienen menos sentido sin Tomahawk o algún otro misil para poner en el VLS. Los actuales Virginias Block-IV tienen 12 misiles verticales, y el Block-V tendrá 40. La capacidad del Block-V parece excesiva, por lo que parece más probable un Block-IV. Aunque se beneficie de algunos avances de los bloques posteriores.

Un reto de la clase Virginia podría ser el coste de establecer la producción australiana. Aunque se especula con la posibilidad de que Australia adquiera los barcos directamente de las líneas de producción estadounidenses, esto no está en el espíritu del anuncio. Y los astilleros estadounidenses tienen años de construcción de la clase Virginia por delante. Por lo tanto, habría que fabricar un nuevo conjunto de herramientas para establecer una nueva línea de producción en Australia.

2. Astute Class – la opción británica

La clase Astute de la Royal Navy es ampliamente equivalente a la Clase Virginia. Similar en tamaño y capacidad general, puede tener un par de ventajas que podrían atraer a la RAN. La primera es que, a diferencia de las Virginias, las herramientas ya podrían estar disponibles. Se espera que el último de los 7 barcos de la Royal Navy, el HMS Agincourt, flote en los próximos años. Esto podría liberar las herramientas que podrían enviarse a Australia, lo que representa un ahorro significativo de costos y tiempo.

Otra fortaleza potencial del Astute es que tiene una tripulación más pequeña. Todavía mucho más grande que la actual Clase Collins, eso es de esperar para un barco nuclear de largo alcance, pero más pequeño que el Virginia. El Astute está tripulado por 98-109 personas, mientras que los Virginias normalmente tienen alrededor de 135. El Collin para comparar tiene 58, por lo que estamos hablando de al menos duplicar las necesidades de los submarinistas.

Un desafío para la opción astuta podría ser el reactor nuclear. El reactor PWR2 actual ya no está en producción. Potencialmente, el nuevo PWR3, o un reactor estadounidense, podría instalarse, pero esto complicaría las cosas.

En cualquier caso, un barco australiano de la clase Astute probablemente tendría algunas modificaciones para satisfacer las necesidades de RAN. Podemos especular que estos podrían incluir un sonar alternativo y posiblemente armas estadounidenses para mantener la continuidad con el Collins. Pero de todos modos es compatible con tomahawks lanzados por tubo.

También se podrían incorporar algunas tecnologías para el diseño SSN(R) de próxima generación, lo que nos lleva a las siguientes dos opciones.

3 & 4. Submarinos de ataque de próxima generación

Unirse a uno de los proyectos existentes de próxima generación, SSN (X) y SSN (R),podría permitir a Australia ingresar al club de submarinos nucleares en la cima. Los avances en propulsión, sonar, sigilo, computación cuántica, integración con vehículos submarinos no tripulados, etc., se incorporarían



También permitiría a la otra parte, Estados Unidos o Reino Unido, compartir más directamente los costos de desarrollo, lo que podría ser más atractivo. El desafío, por supuesto, serán los plazos. Australia necesita nuevos submarinos para estar en el agua en la década de 2040, y la actual Clase Collins solo durará hasta alrededor de 2048. Se espera que tanto el SSN (X) como el SSN (R) comiencen a mojarse en la década de 2030. Pero es probable que los plazos de estos tipos de proyectos siempre estén sujetos a escepticismo. Especialmente si otra armada se une al partido y agrega requisitos.

Una tecnología clave que no se ha discutido mucho son las armas hipersónicas. La Marina de los Estados Unidos parece ir por ese camino, y posiblemente la Royal Navy también. Si la RAN quiere prepararse para el futuro, podría considerar esta variable. ¿Qué barco los alinea mejor para futuras armas?

También se espera que los barcos de próxima generación sean más grandes que los tipos actuales. En parte, esto se deberá a la mejora del sigilo con nuevas tecnologías de propulsión. Pero en el juego submarino, más grande normalmente significa más caro.

5. Un diseño verdaderamente australiano

Al seguir su propio camino, Australia podría construir un submarino adaptado a sus necesidades sin dejar de aprovechar las tecnologías clave británicas o estadounidenses. El resultado podría ser un barco más pequeño y más barato, pero aún así dando a la RAN las principales ventajas de la energía nuclear.

Por supuesto, esta opción asume el mayor riesgo en términos de diseño, incluso si el producto final es más modesto. En particular, pondría una tensión en el grupo limitado de arquitectos e ingenieros navales necesarios para diseñarlo. Esto es realmente cierto para todas las opciones anteriores, pero más con esta. ¿El programa australiano estaría cazando furtivamente a los diseñadores de los programas SSN(X) y SSN(R)?

Perspectiva

Cualesquiera que sean las opciones que se consideren, la construcción de submarinos nucleares en Australia llevará décadas. Mientras tanto, los actuales submarinos diesel-eléctricos de la Clase Collins se actualizarán para mantenerlos operativos.


El submarino de la Clase Collins HMAS Sheean (SSG 77) visto durante un ejercicio con las armadas estadounidenses y regionales frente a Hawai. Las operaciones de larga distancia son clave para las necesidades de la Royal Australian Navy (RAN). Foto de la Marina de los Estados Unidos

La RAN también podría considerar arrendar barcos de la Marina de los Estados Unidos o de la Royal Navy. Varios barcos de la Clase Los Ángeles y la Clase Trafalgar se retirará en los próximos años. Estos podrían extenderse por unos años hasta que se agote el combustible. Tal vez incluso amarrado en el puerto como plataformas de entrenamiento estacionarias. Además de este tipo de pasos progresivos, los submarinistas RAN podrían convertirse en una vista común a bordo de barcos británicos y estadounidenses. Y los ingenieros australianos también.

Dando un paso atrás de nuevo, es una empresa masiva para la RAN. Pero tienen la suerte de contar con la asociación AUKUS que abre la puerta a estas tecnologías ilusorias.

La mayor amenaza puede estar en el proceso. Los barcos son todos excelentes, casi no hay mala opción. Pero una indecisión o ambigüedad podría llevar a retrasos.

E independientemente del programa RAN, es posible que veamos más países que buscan submarinos nucleares. Y China, el foco del acuerdo submarino AUKUS, no disminuirá la velocidad para adaptarse a los desafíos de Australia.

Fuente:https://www.navalnews.com

drones: las empresas aeroespaciales chinas exhiben su último hardware militar de "alta tecnología" en el Zhuhai Airshow


El Salón Aeronáutico de Zhuhai, de carácter bienal, se inauguró a principios de esta semana mostrando las mejores y más mortíferas plataformas de tecnología aeroespacial de China, exhibidas con orgullo por sus fabricantes de armas y empresas privadas de fabricación de componentes de alta tecnología.

Se presentaron por primera vez nuevos productos autóctonos, como el avión de guerra electrónica J-16D y el dron de reconocimiento/vigilancia de gran altitud WZ-7, además de otros misiles, radares y sistemas terrestres expuestos para clientes internacionales.


Drone WZ-8

Sin embargo, los visitantes, aunque decepcionados por la falta de procedimientos optimistas y de alto nivel a diferencia de años anteriores, coincidieron en el innegable ascenso de China como nueva potencia económica, tecnológica, militar y política frente a Estados Unidos, su principal rival estratégico.

Fan Wei, investigador adjunto de la Administración Estatal de Ciencia, Tecnología e Industria para la Defensa Nacional, fue citado diciendo: "A partir de estas exhibiciones, podemos tener una comprensión de la oferta de la industria militar china dirigida no sólo a los clientes nacionales, sino también a nuestra capacidad de proporcionar soluciones sistemáticas para nuestros usuarios en el extranjero".


El dron furtivo GJ-11 "Sharp Sword" (foto de archivo)

El instituto mostró una amplia gama de equipos aeroespaciales, navales y de guerra electrónica. La formidable incursión de China en la venta internacional de armas queda atestiguada en un informe del Instituto Internacional de Estocolmo para la Investigación de la Paz (SIPRI).

Un gran exportador de armas

La Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC) y el Grupo de Tecnología Electrónica de China (CETG) se encuentran entre los 25 principales productores de armas del mundo, y colectivamente vendieron armas por valor de 361.000 millones de dólares en 2019.


Rconnaissance y CASC Rainbow CH-6 (Cai Hong) UAV de ataque en Zhuhai 2021.

China es ahora solo el segundo país después de Estados Unidos, con una cuota de mercado del 16%. "Las empresas armamentísticas chinas se están beneficiando de los programas de modernización militar del EPL", señaló el SIPRI en un informe de marzo.


Los modelos de misiles FC-31 y PL-series están en exhibición en el Airshow China 2021 en Zhuhai. (vía Global Times)

Muchos sistemas chinos, especialmente el J-11, J-15 y J-15 son copias chinas directas del Sukhoi Su-27, Su-30 y Su-33 rusos. También lo es su primer avión monomotor autóctono moderno, el J-10 que se dice que es una versión modificada del caza israelí Lavi.


Impresionantes imágenes del J-20A con motor WS-10C en Zhuhai (Imágenes vía Wan Quan/wanquanfoto

Por lo demás, incluso el caza furtivo J-20 ha sido acusado de estar basado en tecnología y conocimientos técnicos pirateados de empresas aeroespaciales y tecnológicas que trabajan en el proyecto F-35 Lightning II.

La desesperación por situarse como competidor de Estados Unidos y desafiar el dominio de Washington llevó a China a realizar ingeniería inversa y adoptar tecnología de Estados Unidos e incluso de empresas rusas.

Pero los ciudadanos chinos, que apoyan al Partido Comunista de China (PCC), suelen considerar que el espionaje tecnológico es "preferible" a las desestabilizadoras y devastadoras intervenciones militares de Estados Unidos en África, Europa del Este, Asia Occidental y el Sudeste Asiático.

El J-20, el avión de transporte de gran tamaño Y-20 y el helicóptero utilitario Z-20 -que forman parte de la "familia de los 20 aviones"- fueron señalados como símbolos de los esfuerzos chinos en la autosuficiencia en la fabricación de defensa.

Pero aviones como el J-20 y el Shenyang FC-31 también sirven como proyectos de vanidad, elevando el estatus del país como potencia aeroespacial en ascenso, elevando su imagen ante otras naciones asociadas.

Esto acaba formando parte del cálculo de estos últimos a la hora de decidir sus relaciones diplomáticas con China, lo que beneficia a Pekín.


Avión de combate de nueva generación

Los ingenieros aeronáuticos chinos también hicieron algunos anuncios interesantes, el más importante de los cuales fue el anuncio de la próxima generación de aviones de combate en portaaviones de China.

AVIC publicó una misteriosa e inédita muestra del nuevo avión.

"Este año, la gente debería poder ver buenas noticias sobre el caza de próxima generación basado en portaaviones", dijo Sun Cong, diseñador jefe de los aviones FC-31 y J-15. Se ha rumoreado que el FC-31 es un candidato para el tercer portaaviones de China.

El J-20 también fue visto volando con motores de fabricación nacional, que se cree que son los WS-10C, como los observadores adivinaron por las toberas de escape dentadas. Yang Wei, diseñador del J-20, dijo en una rueda de prensa que el rendimiento de vuelo del J-20 era un "espectáculo modesto" y que el avión no mostraba todas sus capacidades.


El FC-31 (foto de archivo)

Yang también anunció un mayor desarrollo y continuas mejoras de la serie de bombarderos H-6, y del J-20 con las últimas tecnologías para hacerlo comparable antes que los sistemas de armas estadounidenses.  

En el ámbito civil, sin embargo, no se presentó el avión comercial C-919, fabricado por la Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMCAC), debido a las restricciones impuestas por Estados Unidos a la exportación de componentes y piezas aeroespaciales, que han ralentizado la producción.

El avión de fuselaje estrecho es el intento del país de responder al Airbus 320 y al Boeing 737 MAX. Este último fue suspendido temporalmente tras dos accidentes mortales. El MAX ha reanudado su servicio en algunos países, excepto en China. Las aerolíneas chinas y las empresas de leasing han encargado al menos 700 C-919.


El J-16D con la cápsula de interferencia de radar en las puntas de las alas. (vía Twitter)

Sin embargo, la feria también se inauguró en medio de radicales y curiosos acontecimientos geopolíticos, el mayor de los cuales fue la formación de AUKUS, un pacto entre Estados Unidos, el Reino Unido y Australia para suministrar a esta última submarinos de propulsión nuclear.

Inequívocamente dirigido a contrarrestar a China, Pekín no ha ocultado sus críticas a la agrupación, que considera que sólo sirve para contener y arrinconar a China. Este año tampoco hubo un mensaje pregrabado del presidente Xi Jinping, que era una característica definitoria de la instalación de 2018.

Fuente:https://eurasiantimes.com