Aviones de la India por valor de 18.000 millones de dólares: ¿Ofreció EE.UU. sus cazas furtivos F-35 a la IAF a cambio de abandonar los S-400 rusos?

La escalada de las fricciones fronterizas con China se ha convertido en algo perpetuo e India lleva un tiempo aumentando su ejército y su arsenal. Uno de los principales proyectos militares indios, el avión de combate multirrol (MMRCA), lleva casi una década en preparación.

La IAF había emitido en abril de 2019 una solicitud de información (RFI) para adquirir 114 jets con un coste estimado de 18.000 millones de dólares. El contrato fue promovido como uno de los mayores programas de adquisición militar del mundo.

La especulación sobre el deseo de Washington de vender sus aviones de combate de quinta generación F-35 a la India, tanto para la Fuerza Aérea como para la Marina, tomó rondas en Internet y se convirtió en un tema de discusión instantáneo entre los analistas militares en 2018.

Esto fue visto como un movimiento de Washington para alentar a la India a terminar el acuerdo de 5,43 mil millones de dólares con Rusia para el sistema de defensa aérea S-400.

S-400 Triumf - Wikimedia Commons

Aunque esto resultó ser solo un rumor y fue desmentido simultáneamente por funcionarios indios y estadounidenses, es cierto que a Estados Unidos no le agrada que la India siga adelante con el acuerdo del S-400 con Rusia y está tratando de convencer a Nueva Delhi de que abandone el acuerdo.

Recientemente, el portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores indio, Arindam Bagchi, dijo que estaban en conversaciones con Washington sobre el acuerdo con Moscú para el sistema de defensa aérea S-400, que se enfrenta a la amenaza de posibles sanciones en virtud de la legislación estadounidense.

Bagchi respondía a una pregunta sobre las críticas de la secretaria de Estado estadounidense, Wendy Sherman, al acuerdo de India con Rusia. Sherman, que se encontraba en una visita de tres días a la India, dijo a los periodistas que cualquier decisión sobre posibles sanciones por el acuerdo del S-400 será tomada por el presidente Joe Biden y el secretario de Estado Antony Blinken.

Aviones furtivos F-35

Volviendo a los aviones de combate F-35, el General Bipin Rawat, Jefe del Estado Mayor de la Defensa de la India, había desmentido anteriormente los rumores que decían que los Estados Unidos habían ofrecido a la India el avión de combate F-35 de quinta generación en la conferencia del Diálogo de Raisina.

El F-35 Lighting II

El F-35 de EE.UU. es el avión de combate multirrol más codiciado, sigiloso y supersónico, destinado a realizar misiones de superioridad aérea y de ataque. Ha sido desarrollado por Lockheed Martin la Fuerza Aérea, la Marina y el Cuerpo de Marines de EE.UU., y socios del programa de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) y aliados de EE.UU.

El caza fue designado F-35 Lightning II en julio de 2006. El Joint Strike Fighter está disponible en tres variantes: F-35A, un avión de despegue y aterrizaje convencional (CTOL); F-35B, de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL); y F-35C, una variante de portaaviones (CV). Todas las variantes deben tener un 70%-90% de características comunes.

Su sigilo superior y su tecnología de vanguardia lo convirtieron en un avión de ataque de primera línea en todo el mundo, actualmente en uso o bajo pedido por 13 países, entre ellos Estados Unidos.

Los otros miembros del consorcio original son el Reino Unido, los Países Bajos, Dinamarca, Australia, Noruega e Italia. Los otros seis compradores extranjeros del Lockheed F-35 son Israel, Japón, Corea del Sur, Bélgica, Polonia y Singapur.

Pero como sugería un artículo de Business Insider, el sigilo tiene un precio. Una de las principales desventajas de que la India adquiera el F-35 para reforzar su postura de disuasión frente a China sería el agujero que supondría para los bolsillos del presupuesto de defensa indio.

El aspecto más importante de la compra de esta aeronave es su enorme coste, que no sólo incluye los 36.000 dólares por hora, sino el coste de mantenimiento y conservación durante toda la vida útil, que, según los informes, asciende a la friolera de 1,7 billones de dólares.

Un concepto del F-21 que Lockheed está presentando a la India

Este avión de quinta generación, que pretendía ser "ligero y asequible", parece crear ahora una conmoción dentro de los propios círculos políticos de EE.UU. en cuanto a su viabilidad para ser un defensor fiable de los cielos de su país.

Aunque los rumores de la posible llegada del F-35 a la flota india fueron celebrados y acogidos con satisfacción, lo que muchos pasaron por alto fue la falta de compatibilidad con la actual infraestructura india, los costes de mantenimiento y el repintado "furtivo" necesario después de cada vuelo y los múltiples fallos técnicos que siguen surgiendo.

Incluso si Estados Unidos ofreciera a la India estos modernos aviones de ataque, toda la adquisición resultaría "improbable" debido al desarraigo a gran escala de la arquitectura de comunicaciones y electrónica existente y a la sustitución que requeriría.

¿La India no está preparada para el F-35?

Hay que tener en cuenta las palabras de Jr. McDonald, vicepresidente de desarrollo empresarial de Lockheed Martin: "No todos los países del mundo están preparados hoy en día para un F-35".

Y eso puede deberse a que, desde el punto de vista de la política, aún no se han convertido en ese nivel de socios de EE.UU., o tal vez sólo a la madurez de su ejército: es difícil saltar de un MiG-21 directamente a un F-35".

A continuación, sugirió que el F-16 serviría de trampolín a los aviones Lockheed F-35 para la FAI.

Y lo que está en el plato actualmente para la India no es el F-16, sino la versión rebautizada y Made in India: el F21. El F21 está configurado específicamente para las Fuerzas Aéreas de la India en colaboración con la principal casa industrial de la India, Tata Advanced Systems, y supone una gran hazaña para Lockheed Martin, que durante décadas ha intentado romper la preferencia de la India por los diseños rusos y franceses.

Según los expertos, el diseño del F-21 es similar al del avión de combate F-16 Block 70. Aproximadamente la mitad de las cadenas de suministro del F-21 y el F-16 son comunes con los F-22 Raptors y el F-35. El fuselaje, la capacidad de armamento, la matriz de motores y la disponibilidad de opciones de motores son lo que diferencia al F21 de los demás.

"Por ejemplo, la vida útil del fuselaje del F-21 es de aproximadamente 12.000 horas, frente a las 8.000 horas anteriores (F-16 Block 70). La capacidad de transporte de armas adicional del 40% es nueva en el F-21, que no existía en el F-16 Block 70. El sistema de guerra electrónica se adaptará a las necesidades de la India", dijo el experto.

El F21 parece, en efecto, una joya entre las rocas que EE.UU. tiene que ofrecer a la flota india que necesita 114 aviones de combate multirrol medio (MMRCA). EE.UU. se ha volcado en endulzar su oferta para el acuerdo MMRCA 2.0 asociándose con el grupo Tata a nivel local, estableciendo una instalación de mantenimiento, reparación y revisión (MRO), y haciendo que el F-21 sea exclusivo para India.

Dado que el gobierno indio espera la entrega de misiles rusos S-400 para finales de año, sería interesante ver el siguiente movimiento de Estados Unidos. Para la India, lo ideal sería que su fuerza aérea adquiriera rápidamente 114 aviones de combate en el marco del acuerdo MMRCA y continuara con la mejora y la incorporación de sus aviones de combate Tejas autóctonos.

Fuente:https://eurasiantimes.com

Rusia está construyendo un gigantesco ejército de robots (IMÁGENES)

“En el extranjero existe el mito de que Rusia va a la zaga en materia de robótica", afirma Viktor Murajovski, destacado experto militar ruso y redactor jefe de la revista Arsenal de la Patria (Arsenal Otechestva). De hecho, ningún otro ejército del mundo posee tal variedad de vehículos no tripulados y drones como Rusia. Y esta tendencia parece que no hará más que aumentar.

“El ejército ruso actual es el sucesor del Ejército Rojo, que creó tanques por control remoto en la década de los años 30. Después de la guerra, se desarrollaron aviones sin piloto en la URSS, y yo participé personalmente en el trabajo de los sistemas de control remoto de los tanques actuales. Se están realizando enormes progresos en estos ámbitos. Y si Rusia está algo retrasada en la tecnología de los drones, en cuanto a los robots terrestres y marítimos tiene el programa más amplio del mundo”, explica el experto.

Ejercicios militares para robots

Uran-9 en los ejercicios militares Zapad-2021

Ministerio de Defensa ruso

Rusia y su aliado estratégico Bielorrusia celebraron en septiembre los ejercicios a gran escala Zapad-2021, en los que se mostraron innovaciones tanto técnicas como tácticas. En este escenario se presentó al público el vehículo de infantería BM-19 con módulo de combate Epoch, y el cariñosamente llamado (pero mortal) dron militar ‘Lastochka’ (‘Golondrina’). Sin embargo, el mayor revuelo de Zapad-2021 lo causaron los sistemas robóticos de aviación y de tierra. Durante la fase principal de los ejercicios, tres tipos de aviones (‘Forpost’, ‘Lastochka’, ‘Inojodets’) y dos versiones de robots de combate (‘Uran-9’ y ‘Nerejta’) atacaron a un hipotético enemigo. El resto del tiempo, los robots de la Plataforma-M armados con ametralladoras y lanzagranadas también hicieron acto de presencia.

El vehículo aéreo no tripulado "Forpost"

Vitaly V. Kuzmin/vitalykuzmin.net

Las maniobras Zapad-2021 fueron el primer experimento de uso de robots terrestres en la misma formación que seres humanos. Coordinados con unidades de fusiles motorizados, los ‘Uran-9’ y los’ Nerejtas’ sin tripulación atacaron y destruyeron diversos objetivos. Los ‘Uran’, más grandes y pesados, dispararon misiles guiados contra vehículos blindados enemigos. Los robots también proporcionaron fuego de cobertura para las maniobras humanas en el campo de batalla de entrenamiento.

El ‘Uran-9’ es actualmente el mayor robot de Rusia. Es un complejo de clase media y tiene un aspecto característico de orejóm debido a los lanzadores situados en los laterales. El vehículo de combate está armado con un cañón automático de 30 mm, misiles guiados antitanque ‘Ataka’ y lanzallamas ‘Shmel’. Pesa hasta 12 toneladas, un poco menos que el BMP-2.

Uran-9 y el vehículo de combate de infantería, llamado B-19

Ministerio de Defensa ruso

Existe toda una serie de otros drones y robots rusos en desarrollo. Entre los vehículos aéreos no tripulados (UAV) ofensivos se encuentran los programas ‘Altius’, ‘Ojótnik’, ‘Sirius’ y ‘Karnivora’, los drones helicópteros ‘Platforma’, el sistema de uso colectivo ‘Molniya’ y otros. A los robots terrestres portadores de armas se sumarán en el futuro los sistemas pesados ‘Sturm’ y los medianos ‘Soratnik’, los robots ‘Marke’r y probablemente incluso el tanque sin tripulación ‘Armata’.

En palabras de Denis Fedutinov, experto ruso en el campo de la aviación sin piloto, los ejercicios Zapad-2021 destacaron por el amplio uso de varios sistemas sin tripulación y robóticos, algunos de los cuales se desplegaron por primera vez. Además, comentó que no representaban toda la gama de drones aéreos que está creando Rusia: por ejemplo, el ‘Forpost’ y el ‘Inojodets’ se complementarán con el ‘Altius’ pesado de gran altitud y el ‘Okjótnik’ pesado furtivo.

Uran-9

Ministerio de Defensa ruso

“El impulso para ponerse al día en este ámbito, que llevó a la creación de una amplia línea básica de sistemas UAV, supuso importantes costes financieros y de tiempo, lo que supuso una lección para la rusa, por lo que ahora da alta prioridad a los desarrollos no tripulados”, señala Fedutinov.

Uran-9

Ministerio de Defensa ruso

Por su parte, Murajovski señala que la tecnología rusa cubre hoy en día todo el espectro de los robots terrestres: desde vehículos de reconocimiento, EOD y de apoyo hasta vehículos de combate. “En términos de alcance, Rusia tiene de todo, desde robots en miniatura con forma de esfera que pueden ser lanzados a mano en el suelo, hasta complejos pesados como el ‘Sturm’ en una plataforma basada en un tanque. Y en términos de variedad de carga útil, los robots rusos, ya sean de combate o de reconocimiento, están a la vanguardia”, añade.

Divisiones de robots

Rusia también está trabajando para reforzar la automatización de las armas y equipos convencionales operados por humanos. La IA de a bordo, o el llamado piloto virtual, del avión de combate Su-57 le permite realizar la mayoría de las misiones sin un piloto en la cabina. Incluso los antiguos obuses remolcados van a ser automatizados y controlados a distancia (mediante la instalación de dispositivos de comunicación y motores eléctricos en las palancas, antes giradas por soldados humanos).

A modo de comparación, el ejército estadounidense utiliza hoy en día un sistema desarrollado de vehículos aéreos no tripulados, pero existe un vacío cuando se trata de vehículos terrestres sin tripulación. El ejército estadounidense había lanzado anteriormente el programa Future Combat Systems, que pretendía desarrollar un vehículo de asalto robótico que pesara hasta 10 toneladas y estuviera armado de forma similar al ‘Uran’ ruso, con un cañón de 25 mm, una ametralladora y misiles antitanque guiados. Pero el proyecto fue desechado. En la actualidad, las fuerzas terrestres estadounidenses sólo utilizan minirrobots armados con ametralladoras que no pesan más de 45 kg.

Orión 

La empresa Kronshtadt

Además de la robotización, el ejército ruso está desarrollando la idea de un sistema unificado de reconocimiento y ataque, muy parecido al programa Network Centric Operations de Estados Unidos. Ambos enfoques prevén que todas las piezas del equipo de combate activo (ya sean aviones y drones en el aire, vehículos de combate, soldados y robots en tierra, o satélites en el espacio) se combinen en un único sistema de comunicaciones. Además, este intercambio de datos debe realizarse en tiempo real para lograr una superioridad informativa sobre el enemigo.

Ya se están instalando sistemas específicos de transmisión y procesamiento de datos en determinadas armas, como tanques, obuses y aviones de ataque. La conexión de los drones aéreos militares y de los robots de combate al espacio de información unificado con la aplicación creciente de la IA constituirá probablemente una etapa futura de este programa.

Como señala Murajovski, algunas tareas de las operaciones militares podrían estar completamente robotizadas en el futuro. “Los militares rusos prevén el despliegue de robots para proteger los flancos del ejército, vigilar la retaguardia y realizar otras tareas, como asaltar posiciones enemigas. Será una especie de escalón de vanguardia independiente que realice tareas de forma autónoma sin participación humana, por ejemplo, en un entorno urbano, donde las batallas podrían provocar grandes pérdidas de personal”, aclara.

En opinión del experto, Rusia ya ha demostrado el funcionamiento independiente de sistemas de combate sin tripulación. Los misiles de crucero antibuque ‘Onix’ funcionan en un “paquete” con misiles “líderes” y “seguidores”. El algoritmo de funcionamiento prevé diversas opciones. Determina el objetivo principal en la formación de buques enemigos, asigna otros objetivos dentro del paquete y establece las trayectorias. “El grupo hace todo esto de forma autónoma”, dice Murajovski.

Fuente:TASS

Leonardo: el primer dron que vuela y camina

Leonardo, o Leo para los más cercanos (una suerte de acrónimo para “legs on board drone”), es el nombre del primer dron del mundo que además de volar, camina.

Este peculiar dispositivo fue desarrollado por el Instituto Tecnológico de California (Caltech) y por ahora es un prototipo de lo que podría ser un robot bípedo volador capaz de realizar distintas misiones tanto aéreas como terrestres.

Para crear a Leo, los ingenieros se inspiraron en la naturaleza, particularmente en los pájaros, ya que estos animales pueden volar y caminar con mucha facilidad. Así, cuando el dron se encuentre en medio de una difícil situación en tierra, puede elevarse como lo haría un ave.

Caltech.

El prototipo pesa 2.58 kilogramos y alcanza los 75 centímetros de altura. También posee cuatro hélices en la parte superior que son las que le permiten volar, así como dos patas delgadas y estables con las que puede andar y mantenerse erguido.

Caltech.

De acuerdo con los investigadores, su intención detrás de este proyecto era desarrollar “una capacidad de caminar sin precedentes resolviendo los problemas planteados por la locomoción híbrida”.

La mala noticia, según los científicos, es que por ahora este prototipo consume mucha energía y aún es poco eficiente mientras mantiene el vuelo, por lo que faltan corregir algunos detalles.

Fuente:https://es.digitaltrends.com

BAE Systems afirma que su obús Archer ha completado con éxito la evaluación de disparos del Ejército de Estados Unidos

El sistema de artillería montada en camión Archer de 155 mm de BAE Systems ha completado con éxito las pruebas durante la evaluación "shoot off" del Ejército de Estados Unidos, según un comunicado de prensa de la empresa.

Según la empresa, el Ejército de Estados Unidos busca actualmente un obús autopropulsado de 155 mm listo para la producción para añadir una capacidad sobre ruedas a su arsenal.

El Archer es un sistema de artillería móvil totalmente automatizado que proporciona un apoyo de fuego altamente receptivo y versátil a las tropas en combate.

El Archer disparó unos 450 cartuchos, incluyendo ráfagas de seis a doce cartuchos, y hasta ocho cartuchos por minuto, durante varias pruebas en diferentes condiciones en el Campo de Pruebas de Yuma, Arizona, durante la evaluación de verano. El rodaje incluyó la compatibilidad de la carga con las rondas del Ejército, el entrenamiento y las pruebas de los soldados, la movilidad, el rendimiento de los requisitos identificados por el Ejército, el estudio del control de fuego digital integrado y la evaluación del mantenimiento.

"Estamos seguros de que el Archer satisface la necesidad de un nuevo sistema de artillería sobre ruedas con una capacidad de disparo y desplazamiento sin precedentes para que los soldados puedan evitar el contrafuego", dijo Mark Signorelli, vicepresidente de desarrollo empresarial de BAE Systems. "Esperamos tener más oportunidades para demostrar al Ejército toda la amplitud de las capacidades del Archer"

El Archer puede iniciar el fuego a los 30 segundos de recibir una orden y partir en el mismo tiempo, lo que le confiere una capacidad de supervivencia superior al minimizar la capacidad del enemigo para devolver el fuego.

El Archer ya está en servicio en el ejército sueco con los más altos niveles de preparación técnica y de fabricación. Las pruebas realizadas a temperaturas que alcanzaron los 120 grados (50 grados centígrados) en Arizona demostraron que el Archer puede funcionar eficazmente a altas temperaturas, así como en las condiciones árticas típicas del norte de Suecia.

Los soldados pueden manejar y disparar el Archer mientras permanecen en la cabina blindada gracias a su sistema totalmente automatizado de disparo y carga de munición. Su cargador lleva 21 cartuchos y puede dispararlos todos en menos de tres minutos. El Archer puede disparar la munición de precisión antiblindaje BONUS hasta 35 km, las municiones convencionales hasta 40 km y las municiones guiadas de precisión actualmente en uso, como el Excalibur, hasta más de 50 km. BONUS y Excalibur se encuentran actualmente en el inventario del Ejército de Estados Unidos.

El Archer se exhibe en el stand de BAE Systems durante la exposición de la Asociación del Ejército de los Estados Unidos en Washington, D.C. del 11 al 13 de octubre en el Centro de Convenciones Walter E. Washington

Fuente:https://defence-blog.com

Bell presenta una versión mejorada de su helicóptero furtivo en AUSA 2021

Foto por Thornton McGill

Bell Textron Inc., una compañía de Textron Inc., ha presentado un modelo actualizado de su nuevo helicóptero furtivo 360 Invictus en la Reunión y Exposición Anual AUSA 2021 en Washington, D.C.

El programa Bell 360 está progresando rápidamente a través de la fabricación, el ensamblaje, las pruebas de componentes y el trabajo de integración de sistemas para el programa Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) del Ejército de los Estados Unidos. El equipo ha completado múltiples revisiones de diseño y riesgo con el Ejército y está a tiempo para todos los requisitos del programa. El Bell 360, una plataforma de bajo riesgo y alta velocidad con tecnología probada y diseños inherentemente confiables, ofrecerá a los soldados capacidades operativas transformadoras a un costo asequible.

La nueva configuración de 360 Bell Invictus combina tecnologías probadas de bajo riesgo con procesos avanzados. Además, la nueva versión perdió el rotor de cola del ventilador por conductos, en lugar del cual se ha instalado el rotor de cola clásico.

"Este equipo está logrando excelentes resultados respondiendo a los requisitos, reduciendo el riesgo programático y brindando capacidades de vanguardia para el Ejército", dijo Chris Gehler, vicepresidente y director de programas del Bell 360 Invictus. "Estamos combinando el conocimiento único de Bell de las demandas impuestas a los aviones de exploración con la ingeniería y la experiencia técnica para dar al Ejército un sistema de armas para dominar las misiones de reconocimiento de ataque en las próximas décadas".

Desde que comenzó la construcción a fines de 2020, Bell ha logrado un progreso significativo en el fuselaje Bell 360 Invictus, las palas del rotor principal, el ensamblaje de la caja de engranajes, las cajas y otros componentes de alto valor. Al implementar una metodología de diseño como construido que conecta digitalmente todo el programa a lo largo de su ciclo de vida, Bell ha aumentado su capacidad de colaborar en tiempo real con los socios del programa y el Ejército. Este método acelera la toma de decisiones entre los equipos distribuidos utilizando un entorno de datos común y seguro que crea una fuente singular de datos para el programa, lo que reduce el ensamblaje, el tiempo de retrabajo y el costo.

Junto con el montaje del Bell 360 Invictus, se están probando componentes de alto valor como la caja de engranajes del rotor principal, los ejes de transmisión y los acoplamientos en el Laboratorio de Pruebas de Sistemas de Accionamiento (DSTL) de Bell. El DSTL se utiliza para llevar a cabo esfuerzos de reducción de riesgos que aseguran que el programa tenga datos precisos y verificados para calificar los componentes antes de la prueba de vuelo.

Un nuevo Laboratorio de Integración de Sistemas (SIL) específico de FARA también está operativo en Bell. Esta instalación permite a Bell integrar componentes críticos para el vuelo, software y sistemas de misión para pruebas, verificación y validación de la funcionalidad antes de que despeguen en una aeronave real. Este enfoque reduce el riesgo técnico y ayuda en la ejecución segura, rápida y eficiente de los programas de pruebas de vuelo.

"El Bell 360 Invictus es un avión emocionante que reúne sofisticados sistemas digitales en un vehículo de alta velocidad, confiable y mantenible para entornos austeros en todo el mundo", dijo Jayme González, gerente de programa de Bell 360 Invictus. "El Bell 360 ofrece al Ejército la capacidad de modernizarse utilizando diseños simplificados e inherentemente confiables para reducir costos y ofrecer una mayor efectividad para el Ejército".