Eurofighter Typhoon se acerca al Rafale francés como el avión de combate "más buscado" en Oriente Medio

Los países ricos de Oriente Medio se están convirtiendo en un mercado caliente para los aviones militares con los Eurofighter Typhoon, los Dassault Rafale, los Stealth F-35 y los cazas rusos Su-35 a la cabeza.

El 15 de octubre, los dos primeros Eurofighter Typhoon destinados a la Fuerza Aérea de Kuwait (KAF) realizaron sus vuelos inaugurales desde el aeródromo de la fábrica de Leonardo en Caselle, cerca de Turín, en el noroeste de Italia. Los aviones biplaza llevaban la insignia de la KAF, un escudo de la fuerza aérea en el ala y una bandera kuwaití a todo color en la cola.

El consorcio del Eurofighter Typhoon está formado por 4 naciones europeas: Reino Unido, Alemania, Italia y España, y sus principales empresas aeroespaciales y de defensa: BAE Systems, Leonardo y Airbus Defence & Space.

El 5 de abril de 2016, el Ministerio de Defensa de Kuwait y Leonardo (que actúa como contratista principal) llegaron a un acuerdo, como parte del cual, el país de Oriente Medio encargó 28 aviones, incluidos seis entrenadores biplaza. Las entregas debían completarse en 2023, según el plan original.

Los 28 Eurofighter Typhoon serán la variante más avanzada que incluye características como el radar Captor-E (E-scan), las características multirol P3Eb (Phase 3 Enhancements Package b), un Sniper Advanced Targeting Pod entre otras.

Un Eurofighter Typhoon con la insignia de la Fuerza Aérea de Kuwait. (Imagen: Leonardo)

Kuwait es el octavo y tercer comprador del Golfo para el Eurofighter después del Reino Unido, Alemania, Italia, España, Austria, Arabia Saudí y Omán.

En virtud del acuerdo, Leonardo también proporcionará un apoyo inicial de tres años con opción a otros cinco, así como servicios para garantizar el mejor funcionamiento posible de la flota de Eurofighter, como el diseño y la construcción de infraestructuras en la base aérea de Al-Salem de Kuwait.

Con un pedido de 28 Super Hornets realizado en 2018, la Fuerza Aérea de Kuwait volverá a volar pronto con dos tipos de cazas de primera línea. Entre los 28 aviones habrá 22 monoplaza (F/A-18E) y seis biplaza (F/A-18F). Anteriormente, la Fuerza Aérea de Kuwait operaba aviones de primera línea monoplaza F/A-18C/D.

Piezas estructurales, sistemas y sensores producidos por Leonardo a bordo del Eurofighter

El Eurofighter Typhoon en la región del Golfo

Oriente Medio ha sido tradicionalmente un mercado lucrativo para las empresas de defensa y ya ha comenzado una carrera armamentística entre los países.

Según datos del Congressional Research Service, un think tank del Congreso estadounidense, Arabia Saudí, Emiratos Árabes Unidos, Israel, Qatar, Irak y Egipto adquirieron armamento estadounidense por valor de 52.000 millones de dólares entre 2010 y 2019.

Estos países buscan ahora nuevas opciones para renovar sus flotas aéreas, y algunos de los aviones más avanzados del mundo ya están en camino. El Eurofighter Typhoon está considerado como uno de los aviones de cuarta generación más avanzados del mundo.

Eurofighter - Airbus

Qatar también ha firmado un contrato por 24 aviones de combate Typhoon, cuyo socio de Eurofighter, BAE Systems, es el contratista principal.

Asimismo, ya se han entregado 72 Typhoons a Arabia Saudí, mientras que la Real Fuerza Aérea de Omán (RAFO) ha recibido el último par de Eurofighter Typhoons de BAE Systems, con lo que el número total de Eurofighter Typhoons entregados asciende a 12.

¿El F-35 es el favorito?  

Poco después de que se alcanzara el Acuerdo de Abraham en agosto de 2020, la administración Trump había impulsado un paquete de armamento para los EAU que incluía cazas F-35. Qatar, que no fue signatario del acuerdo de paz, también ha mostrado gran interés por el avión de combate F-35.

Las autoridades israelíes han planteado anteriormente su preocupación por la venta del F-35, citando el impacto potencial en el equilibrio de poder militar de la región. El entonces secretario de Estado, Mike Pompeo, aseguró que sería "totalmente coherente" con la estrategia de larga data de Israel de mantener su ventaja militar cualitativa.

Un F-35I israelí. (vía Twitter

El profundo deseo de los EAU de comprar estas plataformas puede entenderse por el hecho de que, tras acordar la mejora de las relaciones con Israel en agosto, los funcionarios emiratíes declararon que uno de sus principales objetivos era la compra de cazas F-35.

Los funcionarios israelíes afirmaron que no habían aprobado el acuerdo en ese momento, pero más tarde abandonaron sus objeciones públicas. Pompeo también declaró: "Nuestros adversarios, especialmente los de Irán, lo saben y no se detendrán ante nada para interrumpir este éxito compartido".

Hace unos días, el jefe de la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos, el general de división Ibrahim Nasser Mohammed al-Alawi, visitó por primera vez Israel, invitado por el comandante de la Fuerza Aérea de Israel, Amikam Norkin, para participar en una conferencia para los países que vuelan con el F-35 en el marco del ejercicio aéreo Blue Flag.

El Typhoon y el Rafale en carrera 

El 25 de enero, Francia y Grecia firmaron un contrato de 2.500 millones de euros para la venta de 18 cazas Rafale para la Fuerza Aérea Helénica, lo que supone la primera exportación europea del Rafale de Dassault.

Sin embargo, si se compara con su homólogo, el Eurofighter Typhoon, son cifras pequeñas. Mientras que el Eurofighter ya está en conversaciones con Arabia Saudí para adquirir más aviones, las exportaciones del Rafale se limitan a Egipto y Qatar. El bajo número de pedidos del Rafale hace que la escala de producción sea modesta, por lo que no se beneficia de las economías de escala.

Rafales egipcios

Muchos países de Oriente Medio han querido modernizar sus flotas de aviones en los últimos años y han incorporado algunos de los aviones más avanzados del mundo. Por un lado, los Emiratos Árabes Unidos tienen en mente los aviones furtivos de quinta generación F-35, y por otro, Egipto ya ha adquirido cinco cazas rusos de superioridad aérea Sukhoi Su-35, los primeros de un pedido previsto de 24.

El Eurofighter Typhoon también se ha hecho con una gran parte del mercado de exportación. La carrera por conseguir los mejores cazas se intensifica en el mercado de Oriente Medio.

Los EAU

En 2007, las Fuerzas Aéreas de los Emiratos Árabes Unidos (UAEAF) completaron una de las mayores iniciativas de adquisición de la historia. Durante este tiempo, se completaron las entregas finales de 80 F-16 E/F Block 60 "Halcones del Desierto" y unos 60 cazas Dassault Mirage 2000-9 modificados, lo que dotó a las fuerzas aéreas del país de una amplia gama de capacidades.

Estas dos adquisiciones costaron un total de 10.000 millones de dólares, más los costes adicionales de infraestructura y logística.

El F-16 Desert Falcon. (vía Twitter)

Los EAU también anunciaron un contrato de 3.400 millones de dólares con Dassault Aviation para comprar 30 nuevos Mirage 2000 y reparar 33 aviones Mirage 2000 envejecidos. Actualmente, las Fuerzas Aéreas de los EAU ya han incorporado el Eurofighter Typhoon y están en proceso de adquirir los F-35.

Egipto

Se dice que otro país de Oriente Medio está aumentando "astronómicamente" su potencia aérea. Egipto recibió este año el primer lote de aviones de combate polivalentes avanzados Sukhoi Su-35, de un pedido total de 24 aviones

Rafales egipcios. (vía Twitter)

Egipto también ha comprado Rafales franceses, que proporcionarán a la Fuerza Aérea egipcia capacidades adicionales. Egipto tiene previsto aumentar el número de Rafales hasta 100, integrando el tipo de avión más moderno F4, después de haber aumentado el número a 54.

Después de Francia, Egipto tendrá la mayor flota de Dassault Rafales. Según el Índice Global de Potencia de Fuego 2021, Egipto ocupa el décimo lugar en cuanto a potencia de aviones.

Los cazas F-16 de fabricación estadounidense siguen siendo su columna vertebral. El país árabe también opera 65 Mirages franceses, 40 MiG-21 y 30 J-7 de fabricación china.

Israel

Como aliado incondicional de Estados Unidos, Israel, que cuenta con una de las fuerzas aéreas más modernas y ocupa el puesto 20 en el Índice de Potencia de Fuego Global 2021, ha incorporado naturalmente aviones de fabricación estadounidense. En total hay 225 F-16, 83 F-15 y 27 F-35.

Para 2024, se prevé que el Estado judío obtenga otros 23 aviones de combate F-35, con lo que el número total de F-35 en el país ascenderá a 50.

F-35 Israel (vía Twitter)

A pesar de que Israel tiene menos aviones de combate que Egipto, todos sus cazas son modernos y tienen funcionalidades más potentes.

Además, estos aviones son pilotados por pilotos bien entrenados que han recibido una amplia formación. Los cazas F-16 israelíes están armados con misiles aire-aire guiados, a diferencia de los F-16 egipcios, que carecen de misiles de largo alcance.

Qatar

Qatar tiene un ambicioso plan para modernizar su fuerza aérea adquiriendo algunos de los aviones de guerra más avanzados del mundo. Desde los furtivos F-35, los Rafale, los Eurofighter Typhoon hasta los jets F-15EX, este país de Oriente Medio aspira a tenerlos todos.

El primer lote de jets F-15QA fue recibido por Qatar el 25 de agosto de 2021. (vía Twitter)

Qatar ha estado invirtiendo fuertemente en la modernización de su fuerza aérea, sustituyendo su antigua flota de aviones Mirage 2000 por 96 aviones "supersofisticados". Ha gastado miles de millones de dólares en la compra de estos aviones. Qatar también ha recibido el primer lote de aviones F-15QA el 25 de agosto de 2021.

Estados Unidos (Boeing F-15QA), Reino Unido (Eurofighter Typhoons) y Francia (Rafales) son algunos de los principales receptores de contratos de Qatar, que ahora está pendiente de los F-35 de quinta generación de Lockheed Martin.

Arabia Saudí

F-15 Royal Saudi Air Force (vía Twitter)

Como primer importador de armas del mundo, Arabia Saudí busca inevitablemente ampliar también su poderío aéreo. En agosto de 2011, la Real Fuerza Aérea Saudí recibió 24 Eurofighter Typhoons de la Real Fuerza Aérea del Reino Unido.

Riad expresó su interés por un contrato de compra de defensa de 60.000 millones de dólares de Estados Unidos en octubre de 2010. Se gastó un total de 30.000 millones de dólares en 84 aviones de combate F-15SA, una variante saudí del F-15 Strike Eagle

Fuente:https://eurasiantimes.com

Nuevos aviones furtivos y AWACS enviados desde China son vistos en vuelo

Apenas tres días después de que se filtraran las primeras imágenes de una nueva variante biplaza del avión de combate J-20 de quinta generación de China, surgieron las primeras imágenes de un segundo caza furtivo de designación desconocida. Las imágenes de un nuevo avión AWACS también se publicaron hoy. Se espera que estos dos aviones vuelen desde el futuro portaaviones Tipo 003 de China.

El nuevo avión furtivo parece estar basado en el prototipo FC-31, que voló por primera vez en octubre de 2012, cuyo estado era incierto con variantes cada vez más avanzadas de este avión que se habían visto volando durante varios años. El lugar del FC-31 en la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China ha sido incierto durante mucho tiempo, y algunos analistas especulan que podría servir como una contraparte más ligera y barata del J-20, mientras que otras evaluaciones predijeron que se centraría en los mercados de exportación y se adaptaría para su uso en los portaaviones de la Armada del EPL.

Prototipo FC-31.

Incorrectamente conocido como J-21, J-31 o incluso J-35 en un homenaje al F-35 estadounidense que también fue adaptado para su uso en portaaviones, la designación real de la variante incorporada sigue siendo incierta. El nuevo avión parece contar con alas plegables (para reducir la huella cuando se almacena a bordo del portaaviones) y barra de lanzamiento de catapulta (por encima de la rueda delantera) para las operaciones de CATOBAR.

La mayoría de las fuentes abiertas lo llaman J-35 (o J-XY), algunos incluso lo llaman una variante del FC-31. Un modelo de tamaño natural del avión furtivo apareció por primera vez en junio de este año en una instalación de pruebas en tierraen la cubierta de vuelo de un modelo de tamaño natural de un portaaviones de la Marina Real China, ubicado en Wuhan.

Mientras que el J-20 fue desarrollado por el grupo de la industria aeronáutica de Chengdu, el FC-31 fue desarrollado por su rival Shenyang Aircraft Corporation, que tradicionalmente se centró principalmente en el desarrollo de derivados nacionales mejorados de proyectos soviéticos como el J-16 y el J-11B, proyectos del Su-27 Flanker soviético.

Chengdu también desarrolló el J-15, que actualmente es el único caza operativo basado en portaaviones de China, y tiene una estructura mucho más grande que el FC-31. El nuevo caza furtivo no debería reemplazar al J-15, sino más bien volar junto a él en un papel complementario, al igual que el caza furtivo F-35C de la Armada de los Estados Unidos volará junto con su F-18E / F Super Hornets Block III.

El nuevo avión chino es uno de los dos únicos cazas de quinta generación desarrollados para operaciones de portaaviones que han volado junto con el F-35, aunque Rusia está desarrollando actualmente un caza de quinta generación con capacidad de aterrizaje vertical para ser utilizado en portaaviones más pequeños. No se espera que el avión furtivo derivado del FC-31 se despliegue desde los portaaviones actuales de China, sino desde futuros modelos más pesados con sistemas de lanzamiento de catapulta electromagnética que facilitarán un peso de despegue mucho mayor. Se espera que las alas de estos portaaviones se encuentren entre las más diversas del mundo, rivalizando solo con las de los superportadores de la Armada de los Estados Unidos, y junto con el J-15 y el nuevo caza furtivo, desplegarán aviones de ataque electrónico J-15D y una amplia gama de drones furtivos para combate, reconocimiento y otras misiones.

También se planteó la posibilidad de un derivado basado en portaaviones del caza J-16, pero sigue siendo muy incierta.

Nuevo avión AWACS KJ-600 visto en vuelo junto a un caza integrado J-15.

También se avista en vuelo es el KJ-600. Este es el análogo chino del E-2D Advanced Hawkeye de la Armada de los Estados Unidos, y es muy similar. La maqueta apareció en la cubierta de un portaaviones de hormigón en 2017. El prototipo voló por primera vez en agosto o septiembre de 2020. Aunque el original no es idéntico a la maqueta, está muy cerca.

La Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN) ahora tiene dos portaaviones STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery) en servicio. Esos usan un salto de esquí para lanzar el avión. Viene con limitaciones: las aeronaves necesitan una alta relación empuje/peso y su carga operativa puede ser limitada. China está construyendo un enorme tercer portaaviones cerca de Shanghai: el Tipo-003, que es más o menos comparable al portaaviones de la clase Ford de la Armada de los Estados Unidos. 

Se trata de un proyecto CATOBAR (despegue asistido por catapulta, pero recuperación enganchada). Gracias a sus tres catapultas EMALS (sistema electromagnético de lanzamiento de aeronaves), será posible lanzar la nueva aeronave detectada en vuelo hoy.

Fuente:https://www.cavok.com.br

Bell presenta el primer helicóptero AH-1Z para Bahréin

Bell proporcionará 12 AH-1Z Vipers a Bahréin en virtud de un acuerdo recortado en 2018. (Bell)

BEIRUT - Bell, filial de Textron, ha completado el primero de los 12 helicópteros de ataque AH-1Z Viper para Bahréin, entregándolo al Comando de Sistemas Aéreos Navales de Estados Unidos como parte de un contrato de Ventas Militares Extranjeras de 2019.

La venta, por valor de 911,4 millones de dólares, se anunció por primera vez durante el Bahrain International Airshow de 2018.

El helicóptero se preparará para su envío a Bahréin con la Agencia de Gestión de Contratos de Defensa de Estados Unidos antes de ser transportado al cliente en 2022.

El AH-1Z fue diseñado por Bell para el Cuerpo de Marines de Estados Unidos. Tiene una cabina de cristal totalmente integrada y puede llevar una amplia variedad de municiones.

Joel Best, que es el líder de Bell para las ventas militares globales y la estrategia, dijo a Defense News a principios de este año que el servicio "ha demostrado con éxito en las pruebas de vuelo una conexión bidireccional entre el helicóptero AH-1Z Viper y una estación de tierra utilizando el hardware y el software Link 16."

"Programas como el Link-16 permitirán a los operadores obtener información de sus sensores; gestionar esa información utilizando la arquitectura digital de a bordo; y luego compartir la información, lo que daría a un AH-1Z armado con un arma aire-aire AIM-9". El servicio prevé la integración inicial de la flota de AH-1Z con Link 16 en 2022", dijo Best a Defense News sobre las actualizaciones de los helicópteros AH-1Z.

Bahréin contribuye a los esfuerzos internacionales de lucha contra el terrorismo en el Golfo Arábigo, así como a la defensa contra el cercano Irán.

Fuente:https://www.defensenews.com

Fuerzas ucranianas varadas en Donbass, grandes pérdidas - Misiles rusos Iskander se apresuran a la frontera

Muchos convoyes militares, incluidos tanques, artillería autónoma, lanzacohetes y otros equipos militares, fueron enviados por Rusia cerca de la frontera con Ucrania.

Ucrania sufre grandes pérdidas en Donbass

Según la información obtenida por la agencia de noticias Avia.pro, los ataques de represalia de las milicias separatistas han causado la pérdida de personal y equipo militar por parte de las fuerzas armadas ucranianas.

Los ucranianos han avanzado profundamente en territorio enemigo, pero están atrapados y no pueden contenrse bajo el ataque de artillería pesada.

Según algunos informes, al menos cinco militares ucranianos murieron y 12 resultaron heridos, junto con seis unidades de equipo militar destruidas.

Ucrania se verá obligada a liberar el territorio en las próximas horas o días, de lo contrario las pérdidas se multiplicarán por varias.

Según los expertos, el área ocupada por las fuerzas ucranianas no ofrece una ventaja estratégica o táctica. Es posible que el ejército ucraniano lleve a cabo una serie de contraataques en todo el frente para debilitar la potencia de fuego de la milicia, pero el efecto sorprendente desaparecerá.

Fuente:https://soha.vn

General Electric suministrará todos los motores del F-15EX en virtud de un contrato de 1.600 millones de dólares

General Electric será el único proveedor de motores para el F-15EX Eagle II en virtud de un nuevo contrato de 1.580 millones de dólares con las Fuerzas Aéreas.

En virtud del contrato de precio fijo que el Ejército del Aire anunció el viernes, la compañía suministrará 29 motores F110-GE-129 para la producción de 12 Boeing F-15EX. Esos 29 motores incluyen las instalaciones y los repuestos, dijo la fuerza aérea 

Si se ejercen las siete opciones, GE podría suministrar 329 motores en total, dijo la Fuerza Aérea. La entrega final se produciría en 2031, y las entregas de motores ayudarían a producir 136 F-15EX.

"La Fuerza Aérea de los Estados Unidos se enorgullece de asociarse con General Electric como fabricante de los motores que impulsarán los nuevos y avanzados aviones F-15 de los Estados Unidos", dijo el general de brigada Dale White, director del programa de cazas y aviones avanzados del Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea, en el comunicado del servicio. "No sólo reducirá los costes de mantenimiento y reducirá el riesgo al sustituir a nuestra envejecida flota de F-15C/D, sino que también ofrecerá nuevas capacidades que complementarán la cartera [aérea táctica] actual y futura"

GE se impuso a Pratt & Whitney en el proceso competitivo de selección de fuentes. Pratt & Whitney ofreció su motor F-100-PW-229 para el nuevo caza.

Pratt & Whitney dijo que estaba decepcionado de que la Fuerza Aérea no hubiera seleccionado su motor F100.

"Creemos que ofrecimos el motor más fiable y probado con el mejor valor global para la USAF para el concurso de propulsión del F-15EX, que ofrecería un alto rendimiento, fiabilidad y preparación para la misión de su flota de F-15EX", dijo Pratt & Whitney en un comunicado enviado por correo electrónico.

Los dos primeros F-15EX, que ya utilizan el motor F110, llegaron a la base aérea de Eglin, en Florida, en marzo y abril. Ahora se están sometiendo a diversas pruebas, incluida una semana de pruebas operativas en la Base de la Fuerza Aérea de Nellis, en Nevada, a principios de este mes.

El Pentágono dijo que el trabajo se realizará en Cincinnati, Ohio, y San Antonio, Texas.

GE dijo en su comunicado que ha entregado más de 3.400 motores F110 en todo el mundo y que han volado más de 10,5 millones de horas. El F110 también se encuentra en muchos de los F-16 de la Fuerza Aérea.

"Nos sentimos honrados de ayudar a las Fuerzas Aéreas de EE.UU. a abrir un nuevo capítulo proporcionando potencia fiable del F110 para el F-15EX", dijo Shawn Warren, vicepresidente y director general de motores de combate y entrenamiento de GE, en un comunicado de la compañía. "La línea de producción del F110 está activa hoy y lista para cumplir con el requisito urgente y convincente de las Fuerzas Aéreas de EE.UU. de un sistema de propulsión para el F-15EX".

Fuente:https://www.defensenews.com

F-35 vs Su-57: todo está al borde de la falsificación

De hecho, hoy (y ayer) muchos expertos no han roto más de un teclado, comparando de todas las formas posibles estos mismos aviones de quinta generación. Todos estos F-22, F-35, Su-57, J-20, J-31 y otros, ¿cómo puedes compararlos correctamente?

¿Cuál es el significado de la palabra "correcto"? En primer lugar, esto es cuando se compara un avión real en condiciones reales.

¿Qué son las "condiciones reales"? En primer lugar, es el uso de combate. Él, y solo él, puede dar una imagen completa de lo que es capaz de hacer un avión.

Aunque no de la misma forma que en Occidente, también nos gustan todo tipo de "comparaciones" y "análisis", pero en realidad no sabemos nada de estos planos. Además, realmente no sabemos nada sobre las características de vuelo de un avión estadounidense, y esto a pesar de que tienen un mayor nivel de información y nosotros tenemos un mayor nivel de conocimiento de la tecnología extranjera. Y, sin embargo, no hay información inteligible.

Se utilizó el F-35. Los aviones F-35B del Cuerpo de Marines de EE. UU. Basados ​​en el UDC de Essex han realizado más de 100 vuelos en los cielos de Afganistán, Irak y Siria. Parecían estar golpeando a los talibanes *, pero de alguna manera esto no afectó mucho a estos últimos. Pero lo hicieron.

El F-35A de la Fuerza Aérea de EE. UU. Se desplegó en la base aérea estadounidense en Ed Dhafrah en los Emiratos y desde allí volaron para patrullar en el espacio aéreo iraquí. El 30 de abril de 2019, uno de los aviones hizo estallar una bomba aérea guiada a través del túnel de militantes en Wadi Ashai.

Esos son todos los datos sobre el uso del F-35. Poco. Pero, aparentemente, todos los que están allí se adaptan.

Los únicos que realmente podrían decir cómo es el F-35 en la batalla son los israelíes. Aquí, sus 35 vuelan sin descanso y se utilizan para el propósito previsto. Pero, en primer lugar, Israel es muy bueno para no difundir sus logros y victorias, y en segundo lugar, el F-35 de Israel y el F-35 estadounidense son, como dicen, dos grandes diferencias. Las tartas son similares, pero el relleno es tan diferente

No hay nada que decir sobre el Su-57, estas 10 incursiones en Siria, que resultaron en dos líneas en los medios especializados ...

Aquí, en general, si hablamos de para qué son adecuados los aviones de quinta generación, si puedes tener algo a la vista, entonces este es el Raptor F-22. El avión voló más de mil misiones de combate en Siria, y se podría considerar algo en su ejemplo.

Sin embargo, el Raptor tiene tantas deficiencias, ya identificadas y consideradas desde todos los lados, que de alguna manera no es del todo serio hablar juntos sobre capacidades de combate reales. Sí, un avión de combate, sabe cómo atacar y realizar otras tareas, toda la cuestión es solo a qué costo.

Y todos los demás o no lograron hacer nada correctamente, o todo está clasificado de alguna manera. Confiar en las cifras iniciales de LTH hoy simplemente no es nada serio. Esto es realmente para el entretenimiento de los expertos en "sofás", nada más.

Toma velocidad. Este parámetro no es tan importante como durante la Segunda Guerra Mundial o, por ejemplo, la Guerra de Corea. La situación es aproximadamente la misma con la altitud máxima de vuelo. Nadie subirá a la estratosfera para luchar. Los "vertederos de perros" de las guerras del pasado se han hundido en historia.

Y, en general, los luchadores de alguna manera no se suben en absoluto a una batalla tan maniobrable. Así que aquí y la cuestión de la maniobrabilidad surge desde un ángulo interesante. Cómo se lleva a cabo el combate aéreo y cómo encajan los aviones de quinta generación es un aspecto interesante.

Recordemos las últimas batallas aéreas más o menos similares entre India y Pakistán en febrero de 2019. Una excelente ilustración en mi opinión.

A lo que vale la pena prestar atención es a lo que los pilotos entraron en batalla. Para ser sincero, sobre el atasco del tráfico aéreo. MiG-21, Mirage-2000 

India está armada con alrededor de 300 Su-30MKI, pero enviados a bombardear los viejos MiG.

¿Por qué? Y entonces es comprensible. Los paquistaníes pueden volar y derribar. No tan bien, pero pueden. Lo cual demostraron al derribar un MiG-21. Y el Su-30 colgó en la distancia, disparó misiles y eso fue todo.

El Su-30 es demasiado caro para perderlo. El hecho de que los paquistaníes lanzaran el F-16 a la batalla sugiere que también eran aviones que, siguiendo la mirada al suelo, nadie lloraría.

Su-30 es solo algo "4+". Y realmente no quiero perder. ¿Qué decir del F-35 y 22, Su-57 y otros J-20?

Pero podemos decir esto: la velocidad, la altitud y la maniobrabilidad ya no son características prioritarias. ¿Cuál es el punto de sobrevivir a características de vuelo incomparables de un avión si el S-400 se pone al día de todos modos? ¿Y garantizado para ser enviado a la tierra?

Esto plantea la pregunta: ¿qué es entonces valioso para un cazabombardero moderno? El alcance es inequívoco, es decir, el radio de combate y la cantidad de armas que el avión puede tomar y usar.

Sigilo - SÍ. Cuanto más tarde se descubra el avión, más posibilidades tendrá de atacar primero y eliminar la amenaza para sí mismo.

Alcance del radar: sí. Cuanto antes se descubra al enemigo, menos posibilidades tiene de sobrevivir.

Armas de misiles. Cuanto más modernos sean los misiles, mejor "agarrarán" al enemigo y cuanto más difícil sea desviarlos de su curso, mejor.

La guerra electrónica significa, por supuesto, es solo supervivencia en la batalla. Confundir el radar del enemigo y el buscador de sus misiles es una tarea primordial y muy importante.

Los días en que los aviones se perseguían y se lanzaban balas y proyectiles se acabaron. Ahora los misiles persiguen y lo hacen mejor que los aviones en términos de velocidad y capacidad de respuesta.

Entonces, si comparamos los aviones de quinta generación entre sí, definitivamente no en términos de maniobra de velocidad-altitud obsoleta.

La efectividad de la aeronave del futuro radica aún más en las características de rendimiento del radar a bordo, en su capacidad para notar y determinar los parámetros del objetivo, incluido el discreto. El rango no es solo un rango, sino un rango claro de detección de objetivos.

Pero estos datos no serán compartidos por ninguna KB. La verdadera característica de la aviónica es un secreto sellado con siete sellos, y este secreto está plenamente justificado. Bueno, ¿qué pasa con estas velocidades de 1,1 o 1,3 Mach, si el cohete da 6-7M y no puedes alejarte de él en ningún escenario de velocidad?

Pero los datos que le dirán, por ejemplo, sobre la inmunidad a las interferencias del radar, especialmente en una situación electrónica difícil, no encontrará estos números en ninguna parte. Aquellos que son verdaderos. Quien lo necesita los conoce. Pero todos los demás, por decirlo suavemente, es dañino saberlo.

El efecto de interferencia de la interferencia se puede determinar midiendo la relación señal / interferencia o, en unidades logarítmicas, la diferencia entre la señal y los niveles de interferencia: α = 10 lg (Pc / Pp) = Lс - Lp. Este alfa determinará (muy aproximadamente, a nivel de libro de texto) la inmunidad al ruido de un solo canal. Y nadie con una mente sobria compartirá jamás los resultados de estas mediciones.

Por lo tanto, el número que muestra la inmunidad al ruido del radar nunca aparecerá en los informes. Mire, incluso el "Escarabajo" soviético bastante viejo carece de ella. No "por si acaso", sino precisamente porque no es necesario.

Bueno, nadie revela la visibilidad de los aviones de quinta generación. ¿Es por eso que los estadounidenses se emocionaron tanto en Siria cuando el nuestro comenzó a volar Su-57 allí? Es muy importante saber en qué rangos "brilla" mejor la aeronave de un enemigo potencial, con qué rapidez es posible organizar su detección.

Por lo tanto, nadie dice cuánto y en qué rangos es posible iluminar efectivamente un avión enemigo. Bueno, o de qué materiales y en qué proporciones y combinaciones se fabrica la matriz de antenas de los radares modernos.

Otro componente importante. Misiles, especialmente misiles de largo alcance. Qué pueden y cómo: silencio. Pero es precisamente la capacidad del misil para ponerse al día rápida y claramente, habiendo capturado previamente al objetivo, este es un componente igualmente importante de la batalla.

Sí, hay algo de información sobre los cabezales de retorno por infrarrojos, pero sobre los sistemas de guía modernos: silencio y tranquilidad. Todo por las mismas razones. El enemigo puede sorprenderse antes de su muerte.

Entonces, todas estas "comparaciones" y razonamientos, cómo nuestro Su-57 solo hará volar el F-35 en pedazos, todas son falsificaciones absolutas, que no están del todo claras por quién y para qué. Pero tal es la naturaleza del hombre: quieres que el tuyo sea mejor. Me gustaría sentirme protegido en todos los aspectos de cualquier adversario.

Por supuesto, puede ser pesimista decir que los estadounidenses sellaron y se armaron a sí mismos y a sus aliados con setecientos F-35. Esto, si se mide según los estándares soviéticos, es casi dos ejércitos aéreos.

Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas no tienen regimiento, ni siquiera un escuadrón Su-57. Solo prototipos de vuelo, un poco más de una docena.

Porque todavía no me queda del todo claro cómo es posible comparar aviones en diferentes etapas de desarrollo de una manera normal y responsable.

En cualquier caso y en cualquier caso: el momento en que se compararon los aviones en cuanto a características de vuelo ha quedado finalmente e irrevocablemente en el olvido. Hoy en día, la maniobra de altitud-velocidad no es tan importante como la sofisticación de la aviónica a bordo.

Y, por supuesto, el costo sigue siendo una cifra enorme e importante. Precisamente por el costo, todos estos aviones de quinta generación, muy modernos y muy costosos, se utilizaron exclusivamente donde no había posibilidad de su pérdida. Por supuesto, Raptor y Lightning podrían repeler al antiguo Stinger en Afganistán, confundiéndolo con sus defensas. Y el Su-57 en Siria probablemente voló donde todos los aviones barridos anteriormente eran mucho más baratos, como el Su-24 y el Su-25.

Pero el Su-30 en el cielo de Cachemira prefirió ubicarse más lejos del área donde sería posible toparse con un misil. Costoso.

Por lo tanto, el costo de la aeronave debe agregarse a las características ya enumeradas. Y luego será una comparación real.

Comparación de aviones de quinta generación, a partir de las cifras de rendimiento de vuelo obsoletas: esta es la más estúpida de las empresas estúpidas. Especulación al borde de la falsificación.

Vivimos en una época ligeramente diferente, con valores diferentes. Tienes que acostumbrarte.

Fuente:https://es.topwar.ru