Estado Mayor ruso: las bases navales ucranianas en construcción serán atacadas por las Fuerzas Armadas rusas

Rusia amenazó a Kiev con una dura respuesta a la construcción de dos bases de la Armada de Ucrania y al despliegue de barcos de la OTAN en ellas.

Después de la declaración del jefe del Ministerio de Defensa de Ucrania de que La Armada de Ucrania planea construir al menos dos bases navales en los mares de Azov y Negro., el Estado Mayor de la Federación de Rusia anunció que no toleraría ninguna amenaza cerca de sus fronteras e identificaría instantáneamente estas bases como objetivos clave. Una respuesta tan dura obligará a la OTAN a considerar seriamente si se deben tomar tales riesgos debido a los intentos de demostrarle a Rusia su voluntad de interceder por Ucrania.

"Dos bases navales en los mares Negro y Azov, que Kiev está comenzando a construir en los mares Negro y Azov, serán atacadas por las Fuerzas Armadas Rusas, si albergan barcos de misiles de la OTAN que amenazan a la Federación Rusa"., - dijo una fuente en el Estado Mayor de la Federación de Rusia.

Tales medidas por parte de Rusia pueden ser bastante efectivas, sin embargo, los expertos señalan que Turquía, que todavía usa el Bósforo como una herramienta para manipular las acciones de Rusia en los mares Negro y Mediterráneo, puede causar serios problemas.

"Es importante recordar que Turquía también es miembro de la OTAN y es Ankara la que más a menudo acusa a Rusia de ocupar Crimea, lo que no excluye la posibilidad de que Erdogan pueda ir contra Rusia y bloquear los barcos rusos en el Mar Negro"

Fuente:https://avia-es.com

Lockheed Martin presenta el nuevo simulador del F-35

Simulador de entrenamiento del F-35. Foto: Lockheed Martin

La empresa aeroespacial estadounidense Lockheed Martin ha presentado su nuevo simulador de entrenamiento de última generación para el avión de combate F-35 que, al parecer, tiene mejores características que el simulador de misión completo del F-35.

Bautizado como Mission Rehearsal Trainer - Lightning Integrated Training Environment (MRT-LITE), el sistema cuenta con tres pantallas, mandos de cabina de cristal, dispositivos de pantalla táctil y otros complementos necesarios para simular las tareas de misión y ensayo del F-35.

La compañía también ha revelado que el simulador tiene un "espacio de hardware" más pequeño que la versión anterior, lo que facilita su transporte.

Según se informa, una plataforma MRT-LITE puede caber en un espacio de menos de 3 metros cuadrados. Ocho de ellas pueden caber en una instalación que actualmente ocupa un simulador de misión completa del F-35.

"Puedes levantar el tren de aterrizaje, hacer los cambios de marcha del motor, todo ese tipo de cosas que normalmente harías en una cabina de entrenamiento", dijo Erik Etz, funcionario de Lockheed, citado por National Defense. "Es sólo una huella de hardware mucho más reducida para proporcionar tanto un ahorro de espacio como una opción de asequibilidad para nuestros clientes".

Características adicionales

La plataforma MRT-LITE utiliza las avanzadas tecnologías de entrenamiento de misión de Lockheed para enlazar a los pilotos a través de las plataformas militares y apoyar su entrenamiento en varios entornos.

Los dispositivos del simulador de entrenamiento también tienen un coste "significativamente menor" que los integrados en el simulador de misión completa del F-35.

Con todas las características de vanguardia del nuevo simulador, Lockheed está esperando la opinión de los clientes antes de integrar elementos de realidad aumentada en la pantalla montada en la cabeza.

Todavía no se ha firmado ningún contrato para la plataforma MRT-LITE. Sin embargo, la empresa dijo que clientes de EE.UU. y otros países han mostrado interés en la tecnología.

"Se puede entrenar a más pilotos, y nuestros clientes piden a gritos más y más entrenamiento, tanto a nivel internacional como nacional", señaló el vicepresidente de entrenamiento y logística del F-35 de Lockheed, Raashi Quattlebaum. "Esto les permitirá formar a más personas y también será una solución asequible y es portátil"

Fuente:https://www.thedefensepost.com

Saab amplía su cooperación con la campaña GLSDB

Saab ha firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) con Nammo y Nordic Shelter para apoyar la actual campaña GLSDB (Ground-Launched Small Diameter Bomb)

El nuevo acuerdo se anunció durante una firma el 23 de noviembre de 2021 en Oslo, Noruega. Nammo aportará su experiencia en el desarrollo y producción de motores de cohetes como parte del subsistema de propulsión del GLSDB. Nordic Shelter aporta los conocimientos y la experiencia necesarios para el desarrollo y la producción de un lanzador modular GLSDB, basado en un contenedor ISO de 20 pies construido expresamente.

"Con Nammo y Nordic Shelter como parte del equipo, tenemos dos grandes empresas noruegas que pueden beneficiarse de las futuras perspectivas de exportación, al tiempo que prestan su experiencia para hacer del GLSDB una solución aún más atractiva. El alcance del sistema, su cobertura de 360˚ y su precisión, junto con la posibilidad de utilizar una configuración de lanzadores discretos, hacen que el GLSDB sea único entre los sistemas de artillería" afirma Görgen Johansson, director del área de negocio de Dinámica de Saab. El GLSDB es un sistema de artillería de precisión de largo alcance desarrollado por Saab y Boeing. 

El sistema se basa en la bomba de pequeño diámetro lanzada desde el aire por Boeing, que se lleva produciendo desde 2006, con más de 30.000 unidades enviadas. 

El GLSDB permite que la bomba de pequeño diámetro sea lanzada desde tierra desde una amplia variedad de lanzadores y configuraciones.

Gráficos cortesía Saab

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

MQ-25 llega en el USS George H.W. Bush para su primera prueba con portaaviones

El reabastecedor de combustible no tripulado MQ-25 de la Armada estadounidense, que promete ampliar significativamente el alcance del ala aérea de un portaaviones, ha llegado a bordo del USS George H.W. Bush (CVN-77) para sus primeras pruebas en el portaaviones.

Según un anuncio en las redes sociales del Mando de Sistemas Aéreos Navales de los Estados Unidos, el vehículo aéreo no tripulado, fabricado por Boeing, fue cargado en el portaaviones para su primer período de pruebas a bordo del mismo a principios de esta semana. Un vídeo compartido por el mando muestra el MQ-25 Stingray cargado en el portaaviones y almacenado en un hangar.

Las próximas pruebas serán las últimas de una serie de hitos para el programa que tiene como objetivo entregar la primera aeronave no tripulada operativa basada en un portaaviones. El MQ-25 proporcionará capacidades críticas de reabastecimiento aéreo y de inteligencia, vigilancia y reconocimiento para apoyar al Ala Aérea del Futuro, una mezcla de aviones de cuarta y quinta generación, plataformas tripuladas y no tripuladas, y sensores y armas en red.

MQ-25 arrived aboard USS George H.W. Bush (CVN-77) this week for its first test period aboard the carrier. #BZ to the MQ-25 team! Way to #MakeAnImpact! #AirWingOfTheFuture #MQ25 #FlyNavy pic.twitter.com/BJrVJX6dOR

— NAVAIR (@NAVAIRNews) December 2, 2021

Junto con el tanqueo orgánico, el MQ-25 allanará el camino para la formación de equipos tripulados y no tripulados (MUM-T) de aviones con base en portaaviones que ampliarán el alcance de los ataques y mejorarán la maniobrabilidad.

Los éxitos del programa hasta ahora incluyen el primer reabastecimiento de combustible de una aeronave tripulada en junio de este año, cuando el dron repostó un F/A-18 Super Hornet. Otros hitos posteriores fueron los vuelos de reabastecimiento aéreo con un avión E-2D y un F-35C, la variante con capacidad para portaaviones del caza de quinta generación.

Para preparar las pruebas en portaaviones, la Armada y Boeing enviaron previamente el Stingray a Chambers Field, en la estación naval de Norfolk (Virginia), donde utilizaron líneas pintadas para seccionar zonas de la cubierta de vuelo y ver cómo podría maniobrar el MQ-25 a bordo de un portaaviones.

Hasta ahora, la Armada ha encargado siete vehículos aéreos MQ-25, pero tiene la intención de adquirir más de 70 aparatos. Asumirán el papel de tanque que actualmente desempeñan los F/A-18, lo que permitirá un mejor uso de los cazas de combate.

El servicio también está poniendo en marcha el escuadrón de reemplazo de la flota, el Escuadrón Multifuncional No Tripulado (VUQ) 10, al que seguirán dos escuadrones MQ-25A, VUQ-11 y 12. Estos escuadrones acabarán desplegando destacamentos en los portaaviones de la US Navy.

Fuente:https://www.navair.navy.mil

Los EAU compran a Francia 80 cazas Rafale F4

Foto de Nathan Lipscomb

Los Emiratos Árabes Unidos (EAU) firmaron el sábado un contrato para comprar 80 aviones de combate Rafale F4 a la empresa francesa Dassault- Aviation. 

El contrato de los aviones se firmó en presencia del presidente de la República Francesa, Emmanuel Macron, y del jeque Mohammed ben Zayed Al Nahyane, príncipe heredero de Abu Dhabi y vicecomandante de las Fuerzas Armadas de los Emiratos Árabes Unidos (EAU), Eric Trappier, presidente y director general de Dassault Aviation, y Tareq Abdul Raheem Al Hosani, director general del Consejo Económico Tawazun.

El Rafale F4, del que la Fuerza Aérea de los Emiratos será el primer usuario fuera de Francia, proporcionará a las fuerzas armadas de los Emiratos una herramienta capaz de garantizar la soberanía y la independencia operativa.

Como ha señalado la compañía, este contrato es el resultado de una movilización total de Dassault Aviation junto a la Fuerza Aérea de los Emiratos y se produce tras una relación de confianza de más de 45 años entre los Emiratos Árabes Unidos y nuestra compañía, basada en la familia de aviones de combate Mirage, especialmente el Mirage 2000-9, cuya modernización comenzó hace dos años.

Eric Trappier, Presidente y Consejero Delegado de Dassault Aviation, dijo:

"La venta de 80 Rafale a la Federación de Emiratos Árabes Unidos es un éxito francés: Estoy muy orgulloso y muy feliz por ello. Quiero agradecer a las autoridades de los Emiratos su renovada confianza en nuestros aviones. Tras el Mirage 5 y el Mirage 2000, este contrato del Rafale consolida la relación estratégica que une a nuestros dos países y la satisfacción de la Fuerza Aérea de los Emiratos, un socio exigente y de larga data de nuestra empresa. Deseo subrayar la calidad y la eficacia de las relaciones entre las autoridades francesas y la industria, que han contribuido a este éxito del equipo de Francia.

Este contrato es una excelente noticia para Francia y para su industria aeronáutica, para todo el ecosistema de 400 empresas, grandes y pequeñas, que contribuyen al Rafale: esto representa miles de empleos garantizados en nuestro sector para la próxima década. Este contrato, que es el más importante jamás obtenido por la industria aeronáutica de combate francesa, consolida una base industrial nacional, sin duda única en Europa, compuesta por grandes grupos y PYMES, en torno a una empresa que ha sido el principal contratista de todas las generaciones de aviones militares y civiles durante los últimos 70 años. El éxito del Rafale con nuestras fuerzas armadas y su venta a la Federación de los EAU, así como su exportación a otros cinco países que ya son clientes, demuestra claramente que la aviación de combate francesa es un centro de excelencia reconocido internacionalmente en el panorama industrial nacional".

Los EAU también han acordado la compra de 12 helicópteros de transporte militar Caracal, según informó la Presidencia francesa en un comunicado.

"Este es un resultado de la asociación estratégica entre los dos países, que consolida su capacidad de actuar conjuntamente en pro de su autonomía y seguridad", dijo el comunicado.

Francia dijo que el acuerdo de los aviones y helicópteros está valorado en unos 17.000 millones de euros.

La venta supone una importante diversificación de la base armamentística de EAU, ya que anteriormente su principal proveedor de aviones militares era Estados Unidos con sus F-16 Fighting Falcons.

Anteriormente, los EAU intentaron comprar un lote de modernos cazas F-35.

Además, a principios de octubre de 2020, el Departamento de Estado de EE.UU. aprobó la posible venta a los Emiratos Árabes Unidos de cazas F-35A por valor de más de 10.400 millones de dólares.

Según la Agencia de Cooperación en Seguridad de la Defensa de Estados Unidos, el paquete completo debería haber incluido una amplia gama de otros equipos a bordo de los aviones, junto con un Entrenador de Misión Completa, entrenamiento, logística y apoyo.

Fuente:https://defence-blog.com

Airbus Helicopters espera el visto bueno para los desarrollos de H160M y Tiger MkIII

Airbus Helicopters espera firmar en breve un par de contratos de desarrollo que le permitirán empezar a trabajar en dos programas militares clave.

Es probable que primero se reciba el visto bueno de Francia para el desarrollo del H160M Guepard, y el fabricante sigue confiando en su aprobación para finales de año.

Fuente: Airbus Helicopters

Francia quiere comprar 169 H160M

Las conversaciones con París "avanzan a buen ritmo", según Matthieu Louvot, vicepresidente ejecutivo de programas del fabricante de aviones, y se esperan "noticias positivas" en breve.

Francia pretende adquirir 169 ejemplares del bimotor medio para que lo utilicen las tres ramas de sus fuerzas armadas; las entregas deberían comenzar en 2026.

Pero Airbus Helicopters cree que hay un mercado de exportación para unas 400 unidades, dijo Louvot durante la sesión informativa para los medios de comunicación del fabricante el 30 de noviembre.

Hasta ahora, el H160 de clase 6t ha obtenido la certificación civil europea, pero aún no ha entrado en servicio.

No obstante, Louvot confía en que los operadores militares se beneficien del piloto automático y del bajo consumo de combustible de la variante comercial.

Por otra parte, el fabricante de aviones está a la espera de un acuerdo tripartito entre Francia, Alemania y España para dar luz verde a la actualización del Tiger MkIII.

Louvot dice que se espera que esto ocurra pronto, ya que los tres países están trabajando en los detalles finales del contrato. Sin embargo, ya se han hecho algunos progresos para acordar los elementos comunes de la mejora.

"Las versiones divergirán un poco -no son exactamente iguales- pero hay un gran grado de convergencia; muchos de los sistemas son comunes", dice.

"Hay una gran dinámica para captar las ventajas de configuraciones similares: hay muchos más elementos comunes de los que podíamos esperar".

Fuente: Airbus Helicopters

Tres naciones están interesadas en la actualización del Tiger MkIII

Las actualizaciones incluirán nuevos sensores, cascos para la tripulación, armas -incluyendo misiles aire-aire y aire-superficie-, comunicaciones y sistemas de aviónica.

Louvot afirma que la plena capacidad operativa del nuevo helicóptero podría alcanzarse a finales de la década, siempre que el contrato se firme en breve.

"Ofrecerá las últimas capacidades en una de las plataformas más ágiles y con mayor capacidad de supervivencia", afirma.

Mientras tanto, el fabricante de aviones está esperando que los operadores del NH90 de NH Industries (NHI) le indiquen si es necesario actualizar el helicóptero de la clase 11t a mitad de su vida útil.

"La decisión depende de los países", dice Louvot. "Pero aún no está claro si es necesario".

Aunque el fuselaje "puede durar fácilmente 50 o 60 años", la aviónica y los sistemas de misión, en particular, tendrán que ser modernizados, cree.

Airbus Helicopters tiene una participación mayoritaria en el consorcio NHI junto con Leonardo Helicopters y Fokker.

Fuente:https://www.flightglobal.com

Los candidatos del motor de Eurodrone promocionan sus productos a medida que se acerca la decisión

ROMA - Mientras Airbus espera el visto bueno para su nuevo avión no tripulado europeo, una empresa italiana de origen estadounidense y otra francesa están en vilo por saber quién ha sido elegido para suministrar el motor.

La italiana Avio Aero y la francesa Safran Helicopter Engines están a la espera de la última gran decisión que hay que tomar sobre el Eurodrone, y señalan con entusiasmo por qué son la mejor opción.

La decisión sobre la propulsión se tomará justo después de que los cuatro países socios del programa, Italia, Francia, Alemania y España, firmen el proyecto liderado por Airbus en los próximos dos meses, dijo un funcionario de Airbus esta semana.

Según se informa, España añadirá la última firma necesaria, por lo que el dron MALE bimotor de 98 pies de envergadura está cada vez más cerca de convertirse en realidad tras meses de retraso.

Por lo tanto, Avio Aero, propiedad de GE, y Safran Helicopter Engines, están promocionando sus productos, y la empresa francesa está haciendo hincapié en el pedigrí europeo de su motor Ardiden STP.

"Con el Ardiden 3TP, hemos reunido un equipo 100% europeo y nos hemos comprometido a suministrar un motor 100% europeo con altos niveles de madurez de diseño y costes de funcionamiento y mantenimiento competitivos", declaró Florent Chauvancy, vicepresidente ejecutivo de ventas OEM de Safran Helicopter Engines.

La empresa se ha asociado con las empresas europeas ITP Aero, Piaggio Aerospace y ZF Aviation Technology para desarrollar el Ardiden 3TP a partir de su núcleo de motor Safran Ardiden 3, certificado por la EASA.

Pero el énfasis en quién es el más europeo de los rivales ha irritado a la empresa italiana Avio Aero, que fue comprada por GE en 2013.

"La prensa francesa nos ha criticado, pero nuestro producto fue desarrollado en Europa con tecnología europea y no hay controles estadounidenses sobre las exportaciones", dijo Paolo Salvetti, director de ventas de motores turbohélice militares.

Avio Aero ofrece una variante de su motor Catalyst que se está desarrollando para el avión Beechcraft Denali. El Catalyst voló en un banco de pruebas de King Air en septiembre y en un Beechcraft hace una semana tras 2.700 horas de pruebas en tierra. "Si ganamos, sólo tendríamos que hacer algunos cambios para integrarlo: somos el producto más maduro", dijo Salvetti.

"Espero que Airbus tome su decisión basándose en el precio, el riesgo y la tecnología", dijo.

En una declaración a Safran Helicopter Engines describió el Ardiden 3, en el que se basará su oferta de drones, como un "programa maduro", señalando que los dos modelos certificados por la EASA, el Ardiden 3C y el 3G, han completado más de 10.000 horas de pruebas en tierra y 2.500 horas de vuelo, mientras que el helicóptero ruso Ka-62, que utiliza el 3G, ya ha sido certificado.

Salvetti, de Avio Aero, dijo que un motor desarrollado a partir de un diseño de propulsión de avión, como el Catalyst, en lugar de un diseño de helicóptero, podría ser más adecuado para las grandes altitudes a las que vuela un dron MALE.

Eso es "infundado", respondió Safran Helicopter Engines.

"En comparación con las variantes de helicóptero, el Ardiden 3TP incorpora tecnologías que garantizarán un alto nivel de rendimiento a altitudes medias y altas, hasta 45.000 pies", dijo la empresa.

Fuente:https://www.defensenews.com