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jueves, 27 de enero de 2022

El Ejército de EE.UU. pide más sistemas GPS resistentes a las interferencias


Sistema APNT montado en la fuente GPS (MAPS), Generación I (MAPS GEN I). Foto: Fuente GPS

El Ejército de Estados Unidos ha encargado más sistemas GPS resistentes a las interferencias para que los vehículos de combate puedan operar en entornos con señales de navegación degradadas o deficientes.

El contrato del Sistema de Posicionamiento, Navegación y Cronometraje Asegurado de Generación I (MAPS GEN I) ha sido adjudicado a GPS Source, una filial de General Dynamics Mission Systems.  

"Este pedido histórico demuestra el creciente reconocimiento de la solución MAPS GEN I para los retos de posición, navegación y cronometraje asegurados a los que se enfrentan las fuerzas del Ejército de los Estados Unidos en todo el mundo", dijo el director de GPS Source, Aaron Mebust, en un comunicado.

El GPS ha pasado por un rápido desarrollo y despliegue después de que su producción comenzara en 2019. El ejército de los Estados Unidos inicialmente puso en campo 62 sistemas en el otoño de ese año con el 2º Regimiento de Caballería en Alemania para su instalación y pruebas continuas.

En mayo de 2021, el ejército encargó un contrato multimillonario por 1.000 unidades de MAPS GEN I para su despliegue operativo en vehículos terrestres tras su exitosa instalación y rendimiento. 

La empresa lleva suministrando equipos de distribución y validación de GPS desde el año 2000 para el ejército estadounidense.

Acerca de MAPS GEN I

MAPS GEN I es un sistema móvil modular que supervisa las señales GPS y transmite los datos validados a los dispositivos militares. Protege las señales GPS contra adversarios pares y casi pares.

El APNT se encuentra en todas las formaciones de combate del Ejército de los Estados Unidos para permitir a los combatientes realizar operaciones móviles en un entorno con problemas de GPS. El único proveedor de APNT equipado en vehículos, el sistema proporciona a los soldados mejores capacidades anti-spoof y anti-jam en entornos difíciles.

MAPS GEN I sustituye a los receptores GPS avanzados de Defensa instalados anteriormente en los vehículos blindados estadounidenses


Contrato adicional para el dispositivo antiinterferente de BAE

La Agencia Logística de Defensa de EE.UU. también adjudicó a BAE Systems un contrato adicional de 316 millones de dólares para suministrar tecnología de receptores GPS de código militar el pasado mes de diciembre de 2021. Se espera que la entrega del sistema se complete en 2030.

Los módulos GPS ofrecen una mayor precisión y capacidad antiinterferente en entornos difíciles. La tecnología garantiza el posicionamiento, la sincronización y la navegación adecuados durante las operaciones hostiles y pronto se integrará en los sistemas terrestres y aéreos.

Fuente:https://www.thedefensepost.com

Con el fortalecimiento de Rusia en Ucrania, la OTAN se enfrenta a una crisis de coherencia existencial

Mientras los miembros del Báltico prometen armas, los gigantes europeos Francia y Alemania permanecen en un segundo plano.


Un soldado ucraniano de la 56ª Brigada, visto en una trinchera en el frente el 18 de enero de 2022 en Pisky, Ucrania.(Brendan Hoffman/Getty Images)

Con el presidente ruso Vladimir Putin llamando a la puerta de Ucrania, los jefes de Estado de la OTAN "subrayaron la importancia de la unidad" en una reciente llamada telefónica. Pero Joshua Huminski, del Mike Rogers Center for Intelligence & Global Affairs, argumenta en el siguiente artículo de opinión que sus acciones demuestran que la amenaza a Ucrania ha puesto de manifiesto fisuras en la alianza que no podrían haber llegado en peor momento.

La crisis fabricada por Rusia en Ucrania es una prueba de la arquitectura de seguridad de Europa como cualquier otra cosa. Desgraciadamente, esta crisis está poniendo de manifiesto el hecho de que, si bien las naciones de la OTAN pueden mantenerse firmes en la idea de la defensa colectiva de los territorios miembros, tratar de organizar la alianza como un cuerpo político unificado es casi imposible.

Hasta la fecha, la alianza de la OTAN facilitaba la cooperación y la integración, los ejercicios conjuntos y las rotaciones de unidades, entre otras cosas, pero gran parte de la fuerza de la alianza era y sigue siendo en gran medida implícita. Moscú ha hecho movimientos que pusieron a prueba la determinación de los aliados, primero con la invasión de Georgia de 2008 y luego con la anexión de Crimea en 2014.

Aunque el enfoque de la alianza pasó de las operaciones en terceros países, como la misión en Afganistán tras el 11-S, a la defensa colectiva tras la invasión rusa de Ucrania, hasta ahora no se había enfrentado realmente a una crisis existencial de confianza y coherencia. Y aunque Ucrania no sea un miembro de la OTAN, la forma en que la alianza responda en este caso tendrá efectos en cadena tanto para la credibilidad a largo plazo de la alianza como para la confianza en el compromiso de Estados Unidos con sus asociaciones en otros ámbitos.

Al movilizarse a lo largo de la frontera ucraniana, el Presidente ruso Vladimir Putin está desafiando una respuesta política colectiva de las naciones de la OTAN a una crisis fuera de sus fronteras - y hasta ahora, la OTAN se encuentra en falta. En cambio, lo que ha surgido es un mosaico de intereses de seguridad individuales, que deja al descubierto las fallas dentro de la alianza.

En el lado positivo, está la disposición del Reino Unido a transferir municiones guiadas antitanque (ATGM) a Ucrania y la autorización de Estados Unidos para que Letonia, Lituania y Estonia transfieran a Kiev municiones de fabricación estadounidense. Estonia también está proporcionando un hospital de campaña y apoyo de ciberdefensa a Ucrania; el hecho de que los países bálticos hayan apoyado activamente a Ucrania no debería sorprender, ya que representan la primera línea de la frontera oriental de la alianza con Rusia.

Sin embargo, Alemania y Francia -dos de los países más grandes e importantes de Europa, socios clave de la alianza de la OTAN y algunos de los mayores exportadores de armas del mundo- están demostrando que no están dispuestos a prestar apoyo. De hecho, Alemania está impidiendo activamente que la ayuda llegue a Kiev, bloqueando a Estonia la transferencia de proyectiles de artillería D-30 de fabricación alemana a Ucrania. Annalena Baerbock, ministra de Asuntos Exteriores de Alemania, dijo: "Nuestra posición restrictiva es bien conocida y tiene sus raíces en la historia". Sin duda, Alemania tiene sus razones culturales e históricas para no apoyar la actual ayuda a Ucrania, pero esa recalcitrancia está socavando la unidad de la OTAN.

Por su parte, la defensa por parte de Francia de una política separada entre la UE y Rusia está socavando aún más la apariencia y la realidad de la unidad de la OTAN, lo que no es la primera vez que se acusa a Francia de este esfuerzo. Dado que París preside la UE, este apoyo no es sorprendente, pero es terriblemente erróneo en la crisis actual. En un discurso ante el Parlamento Europeo, el presidente de Francia, Emmanuel Macron, dijo: "Es bueno que los europeos y Estados Unidos se coordinen, pero es necesario que los europeos lleven a cabo su propio diálogo."

Fuente:https://breakingdefense.com

Australia desarrollo de armas hipersónicas en medio de las crecientes preocupaciones de China; Abre un nuevo centro de investigación en Brisbane


Australia ha abierto un nuevo centro de investigación en Eagle Farm en Brisbane para apoyar la investigación y el desarrollo de armas hipersónicas.

El Recinto de Investigación Hipersónica de Australia, que fue presentado por el Ministro de Defensa del país el 25 de enero, impulsará la colaboración entre el ejército, la industria, las universidades y los socios extranjeros para avanzar en el desarrollo de la tecnología hipersónica.

Los esfuerzos de I + D se centrarán en la investigación y las tecnologías de vuelo hipersónico y de alta velocidad, con el objetivo de mejorar la comprensión técnica y la aplicación a través de vehículos de prueba de vuelo. El centro de 14 millones de dólares, según un comunicado de prensa, puede albergar a más de 60 empleados. La Universidad de Queensland es un actor clave en la investigación hipersónica en Australia.


Imagen de archivo: Misil hipersónico Dark Eagle

"Es un desafío tecnológico complejo construir vehículos capaces de volar a cinco veces la velocidad del sonido, que rozan la estratosfera, para apuntar a cualquier lugar del planeta", dijo el ministro de Defensa, Peter Dutton.

Además, declaró que la "tecnología producida aquí nos ayudará a protegernos mejor contra el uso malicioso de la tecnología hipersónica y nos permitirá atacar a cualquier posible adversario desde lejos, disuadiendo la agresión contra los intereses nacionales de Australia".

A fines del año pasado, Dutton habló sobre un "juicio de vuelo de defensa altamente exitoso" como parte de un esfuerzo clasificado para "contrarrestar las amenazas hipersónicas", sin revelar más detalles.

Reaccionando a este desarrollo, el contratista de defensa Thales Australia dijo: "Thales Australia se enorgullece de apoyar activamente los objetivos de innovación y seguridad nacional del gobierno a través de nuestro Programa de Investigación y Desarrollo Colaborativo que ofrece Tecnología Avanzada de Motores de Cohetes".

Thales trabajará con una gama de pymes que incluyen Southern Launch, Airspeed, Mincham y Mackay Defence, que proporcionarán herramientas e ingeniería de precisión, aislamiento especializado, cajas compuestas y servicios de diseño y lanzamiento.

Según los estándares estadounidenses, la inversión de Australia en la instalación no es muy grande. Sin embargo, los informes indicaron que la inversión en I + D hipersónica puede aumentar sustancialmente como parte del pacto AUKUS, que incluye a la hipersónica como un elemento vital.

El informe declaró además que la investigación y el desarrollo clasificados forman una parte importante del acuerdo AUKUS (Australia-Reino Unido-Estados Unidos).

"Hoy nos enfrentamos, creo, al cambio más profundo en nuestro entorno estratégico desde la Segunda Guerra Mundial", dijo Dutton sobre las preocupaciones estratégicas geopolíticas, que incluyen la tecnología hipersónica. Explicó que el vuelo de prueba es vital no solo para las capacidades ofensivas, sino también para el estudio de formas de fortalecer las defensas de Australia.
El interés de Australia en las armas hipersónicas

En los últimos años, Australia ha aumentado sus capacidades de defensa en respuesta a las crecientes amenazas de China y Rusia. China y Rusia ya han demostrado sus capacidades de armas hipersónicas, mientras que Estados Unidos se está poniendo al día lentamente.

En 2020, Australia y Estados Unidos anunciaron el desarrollo de un nuevo misil de crucero hipersónico. El desarrollo de prototipos bajo lo que se llama el Experimento de Investigación de Vuelo Integrado de Southern Cross (SCIFiRE) es parte de un esfuerzo australiano más amplio para crear una variedad de armas de ataque de precisión en respuesta al agresivo desarrollo de armas hipersónicas de China y Rusia.

Imagen de archivo: Arma hipersónica

La entonces ministra de Defensa de Australia, Linda Reynolds, dijo que el ensayo terminaría con pruebas de vuelo para evaluar cómo se desempeñó el arma en situaciones del mundo real.

El ex subsecretario de Defensa de Estados Unidos, Michael Kratsios, dijo que el proyecto se basa en 15 años de colaboración entre los militares estadounidenses y australianos. "Esta iniciativa será esencial para el futuro de la investigación y el desarrollo hipersónicos, asegurando que Estados Unidos y nuestros aliados lideren el mundo en el avance de esta capacidad de combate transformacional", dijo en un comunicado.

Los dos países están desarrollando un misil de crucero hipersónico con un motor scramjet que respira aire que será transportado por los aviones de combate F-18 y F-35A de Australia, así como por el avión de vigilancia P-8A. Además, las industrias de defensa locales se alistarán para ayudar con el proyecto, que se espera que tarde entre cinco y diez años en completarse.

Fuente:https://www.afr.com

China se lanza a su programa de armas hipersónicas y prueba un nuevo motor que podría impulsar su avión Mach-5


Al parecer, China está desarrollando y probando su tecnología hipersónica a gran velocidad.

La nación comunista causó sensación en todo el mundo cuando puso en marcha un "Sistema de Bombardeo Orbital Fraccionado" para lanzar un vehículo hipersónico con capacidad nuclear alrededor del mundo.

Para acelerar aún más el programa hipersónico, China realizó el 24 de enero un vuelo de prueba de un nuevo motor que, según los analistas, se utilizaría para propulsar los futuros reactores hipersónicos y casi espaciales del país, afirmó el medio estatal chino Global Times.

El motor, que al parecer fue creado por el Laboratorio de Combustión y Propulsión por Aspersión de la Universidad de Tsinghua, dependiente de la Escuela de Ingeniería Aeroespacial, completó con éxito una prueba de vuelo, según la Televisión Central China (CCTV).


Avión hipersónico de China

Imagen de lo que se cree que es un avión hipersónico chino. (Captura de pantalla de la CCTV)

El año pasado, en diciembre, China había revelado que estaba trabajando en un avión hipersónico capaz de transportar a diez pasajeros a cualquier parte del mundo en menos de una hora, como informó anteriormente el EurAsian Times. Aunque estas afirmaciones fueron refutadas por muchos críticos occidentales, China ha estado trabajando silenciosamente para mejorar sus capacidades con el fin de producir maravillas tecnológicas.

Las autoridades chinas esperan tener una flota de aviones hipersónicos construidos para finales de 2035, con una capacidad de 100 personas para 2045, aunque la misión real de los aviones sigue siendo desconocida. El avión podrá viajar a Mach 5, es decir, a más de cinco veces la velocidad del sonido, gracias a su sofisticado diseño, según el informe.

Ming Han Tang, un ingeniero nacido en China que fue el ingeniero jefe del primer programa hipersónico de la NASA a finales de la década de 1990, diseñó un avión X de dos etapas (TSV). Los planos del prototipo estadounidense fueron desclasificados en 2011, y los científicos chinos encargados del desarrollo de armas hipersónicas del país adoptaron el concepto para desarrollar una aeronave.

Según una publicación revisada por expertos, se utilizó supuestamente un túnel de viento para recrear las condiciones de vuelo y llevar el avión de Mach 4 a Mach 8.

Todos estos avances indican que China sigue empeñada en presentar pronto un avión hipersónico operativo, para lo que ha estado trabajando sin descanso, en una combinación de tecnologías que se espera que impulsen estas aeronaves.

A principios de este mes, China se burló de Estados Unidos al anunciar el éxito de la prueba del primer túnel de viento del mundo capaz de propulsar un misil hipersónico a gran escala en las principales fases del vuelo. Sin embargo, esta vez ha ido un paso más allá, al hacer públicos los detalles gráficos de la exitosa prueba del motor que podría utilizar para impulsar su ambicioso avión hipersónico.

Avance hipersónico

Según la CCTV, se utilizó un cohete impulsor de dos etapas para asistir al vuelo de prueba, y la segunda etapa envió el motor a la altura y velocidad predeterminadas después de que la primera etapa se separara. En ese momento, la entrada de aire del motor comenzó a aspirar el aire de forma muy eficiente, y el sistema de suministro de combustible empezó a rociar combustible a reacción vaporizado en la cámara de combustión, afirmó el medio estatal chino


Imagen de archivo: El túnel eólico hipersónico de China

A continuación, el sistema de encendido se puso en marcha correctamente, la cámara de combustión entró en estado de combustión según lo previsto, y el motor funcionó de forma suave y constante, lo que indica que el vuelo de prueba fue un éxito perfecto, según la CCTV.


El cohete impulsor de la segunda etapa no se desprendió del motor y abrió un paracaídas para caer en una zona desértica, donde pudo ser recuperado, según una película generada por ordenador.

La prueba reunió datos sobre los efectos causados por los cambios de parámetros del entorno de trabajo a las características de funcionamiento de la cámara de combustión del motor en condiciones reales de vuelo, añadió el informe.

Los expertos se muestran optimistas

Los expertos descifraron que el tipo de motor es muy probablemente un motor scramjet, que es una de las tecnologías fundamentales para lograr el vuelo hipersónico, basándose en las descripciones del funcionamiento del motor.

Se trata de un motor de chorro de aire que puede mover el aire a velocidades superiores a la del sonido. Los ramjets tradicionales, cuyo movimiento de avance comprime el flujo de aire a velocidades subsónicas, son incapaces de alcanzar velocidades hipersónicas (Mach 5+) por este motivo.

Dado que el motor probado requería un cohete impulsor de dos etapas, Wang Ya'nan, redactor jefe de la revista Aerospace Knowledge, con sede en Pekín, declaró al Global Times que lo más probable es que funcionara cerca del espacio o en el borde superior de la atmósfera, donde el aire es muy fino y la combustión es poco probable.

En estos casos, el flujo de aire debe ralentizarse después de entrar en la entrada para mezclarse con el combustible, por lo que la vaporización del combustible es un buen concepto a utilizar, ya que puede mezclar el combustible y el aire de forma extremadamente eficaz, asegurando una combustión estable y efectiva, declaró Wang, añadiendo que éste podría ser el avance de la prueba


Imagen representación: Vehículo hipersónico Talon-A

Cabe destacar que China ha ido ampliando gradualmente su presencia en el espacio junto con el desarrollo de su capacidad hipersónica. Se supone que la estación espacial china entrará en funcionamiento este año, lo que, a su vez, podría dar lugar a una mayor actividad china basada en la potencia de este motor.


Según Li Xiaoguang, experto en sistemas inteligentes no tripulados de la Universidad de Qingdao, el reportaje de la CCTV no proporcionaba las características del motor, pero parece no tener más de un metro de longitud, por lo que su empuje no sería especialmente potente, según el artículo.

"Si se trata de una prueba de modelo a escala que pretende verificar la teoría, significa que aún queda camino por recorrer antes de que la tecnología madure y se convierta en un producto real", dijo Li. Wang prevé que, si la tecnología madura, podría utilizarse en aviones hipersónicos y cercanos al espacio.

El Instituto de Mecánica de la Academia China de Ciencias había anunciado en 2018 que estaba construyendo una planta para comercializar motores hipersónicos, una tecnología que cambia el juego con aplicaciones militares y civiles, como informó previamente Popular Science.

En ese momento había declarado que, inicialmente, los motores hipersónicos presumiblemente impulsarían la primera etapa de los aviones espaciales chinos de doble etapa a órbita (DSTO), que alcanzarían la velocidad hipersónica para lanzar un cohete secundario a la órbita.

Uno de estos sistemas DSTO chinos previstos es el Tengyun, diseñado por la Chinese Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC). La Compañía China de Ciencia y Tecnología Aeroespacial (CASC) está desarrollando un avión espacial de una sola etapa hasta la órbita (SSTO) que surcará los cielos después de 2030, impulsado por motores de cohete lo suficientemente potentes como para propulsar toda la nave hasta la órbita.

Se puede deducir que China persigue la tecnología hipersónica tanto para uso militar como civil. Está dando saltos significativos en un momento en que el programa hipersónico estadounidense no ha sido capaz de ponerse al día. A medida que las líneas de falla se hacen más marcadas, se espera que el programa se haga más grande y se podría informar de muchos desarrollos de este tipo en los próximos días

Fuente:https://eurasiantimes.com

Oshkosh construye una versión híbrida-eléctrica de su vehículo táctico ligero conjunto


Oshkosh Corp., con sede en Wisconsin, ha presentado una nueva versión híbrida-eléctrica de su Vehículo Táctico Ligero Conjunto, denominado eJLTV. 

Según un comunicado de prensa emitido el martes, el eJLTV ofrece al Ejército y al Cuerpo de Marines de EE.UU. el mismo nivel de rendimiento y protección que el JLTV básico, con el añadido de una conducción silenciosa, una vigilancia silenciosa ampliada, un mayor ahorro de combustible y un aumento de la potencia exportable que permite su uso en escenarios de combate y reconocimiento.

El vicepresidente ejecutivo de Oshkosh Corporation y presidente de Oshkosh Defense, John Bryant, señala que la nueva tecnología puede aplicarse a su actual flota de JLTV convencionales

El eJLTV carga la batería mientras está en uso, recargando completamente la batería de iones de litio en 30 minutos.  Esto elimina la necesidad de una infraestructura de carga, que sigue siendo uno de los retos más importantes para la electrificación generalizada de la flota de vehículos tácticos de ruedas.


Sobre el eJLTV:

  • Mantiene el rendimiento y la protección del probado JLTV de Oshkosh Defense
  • Mejora el ahorro de combustible en más de un 20%
  • Proporciona una capacidad de batería de 30kWh con posibilidad de crecimiento
  • Elimina la necesidad de un generador remolcado al proporcionar una capacidad de potencia de exportación de hasta 115kW

"Durante muchos años, hemos estado desarrollando, probando y evolucionando variantes híbridas-eléctricas de nuestros vehículos tácticos de ruedas pesados y medios", dijo John Bryant.  "Ahora, con el eJLTV, ofrecemos a nuestros clientes militares una forma asequible de electrificar su flota de vehículos tácticos ligeros de ruedas sin comprometer el rendimiento todoterreno o la protección superior necesaria en las operaciones de combate."

Este año, el Ejército de EE.UU. tiene previsto volver a licitar el programa JLTV y emitir un contrato de seguimiento de la producción en septiembre de 2022.  El contrato de seguimiento, valorado en 6.500 millones de dólares, incluye 15.468 vehículos adicionales y cinco años de pedido seguidos de cinco años de opciones, ampliando la producción hasta el año fiscal 32.


"Aunque el Ejército de los Estados Unidos no ha solicitado un JLTV híbrido-eléctrico como parte del nuevo concurso del JLTV, el eJLTV demuestra que Oshkosh Defense cuenta con el equipo y las capacidades técnicas para producir este vehículo de gran capacidad hoy en día", concluyó Bryant