Vídeo Sistema de misiles Iskander en acción

Sputniknews.com - No se pierdan estas imágenes que muestran en acción un sistema ruso de misiles balísticos Iskander.

Un sistema de misiles Iskander mostró su excepcional precisión durante los ejercicios estratégicos Tsentr 2015 en la región de Oremburgo, al sur de los Urales. 

Presentado por primera vez en el marco del salón aeroespacial MAKS de 1999, el sistema Iskander es capaz de portar ojivas nucleares y su alcance varía entre 280 y 500 kilómetros.

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VIDEO: avión ruso vio sobre la provincia del Norte Homs

Aviones rusos vio sobre la provincia del Norte Homs. Puede ser un Il-78 / IL-76 y cuatro Su-24 bombarderos 

El Su-24 (designación OTAN: Fencer) Sukhoi es un supersónico, aviones de ataque todo tiempo / interdictor. Esta ala variable de barrido, bimotor de lado a lado biplaza lleva a primer sistema de navegación / ataque digital integrada de la URSS. Permanece en servicio con las fuerzas aéreas soviéticas antiguas y diversas fuerzas aéreas a las que se exportó. 

Siria Fuerza Aérea Árabe - 22 recibió. 20 Su-24MKs de la Unión Soviética, 1 Su-24MK y 1 Su-24MR desde Libia 20 estaban en servicio en enero de 2013. Todos los Su-24MKs se han actualizado a la norma SU-24M2, entre 2009 y 2013. El contrato para que se firmó en 2009 y la actualización se inició en 2010. Sin embargo, Siria no tiene aviones cisterna Il-78.

VIDEO №2 Il-78 y cuatro Su-30sm

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Foto: aviación militar Rusia desplegado en Siria

Rusia aviación militar desplegado en una base aérea cerca de Latakia en Siria 

Es importante tener en cuenta que por lo menos 28 aviones de combate ruso en Siria inclu. 12 Su-25, Su-12 24s y 4 Flanker Su-30sm Una Defensa y satélite espacial Airbus imagen cortesía de Stratfor, una inteligencia geopolítica y la firma de asesoría en Austin, Texas, muestra al menos 16 aviones de combate ruso estacionado en la base aérea Bassel Al Assad cerca de la ciudad siria de Latakia 20 de septiembre 2015.

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"Ejército británico" vehículo 8 × 8 de combate de infantería tierna espera pronto

British Army C-in-C Gen. Nick Carter ha disparado pistoletazo de salida en un programa para equipar a sus fuerzas con un vehículo de combate de ocho ruedas motrices blindado al decirle a una audiencia en la exposición de defensa DSEI aquí que un programa de suministro de un vehículo de infantería mecanizada podría ponerse en marcha pronto.

Un funcionario del Ministerio de Defensa dijo que el nuevo programa aún tenía que entrar en la fase de concepto, pero confirmó que habría una competencia por el requisito.

Existía el temor de los británicos podría comprar el VBCI de la francesa Nexter sin competencia como parte de un acuerdo entre los aliados en el marco del tratado de defensa anglo-francesa.

El vehículo ganador operará junto con el General Dynamics Scouts seguimiento vehículo de reconocimiento adquirido por los británicos en un 3,5 £ mil millones (US $ 5,4 mil millones) acuerdo de producción el año pasado.

General Dynamics mostró el primer prototipo de la versión con torreones del vehículo en la feria y nombrado oficialmente a la familia del Ajax.

El Ajax y el vehículo de infantería mecanizada funcionarán juntos en una nueva fuerza de ataque conjunta de la tierra se juntan por el Ejército en el marco de 2.020-2025 tiempo.


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Ejército británico considera nuevo MBT en respuesta al Armata de Rusia

Los oficiales superiores del ejército británico y los funcionarios de contratación están examinando el futuro del tanque de batalla principal de BAE Systems Challenger 2 (MBT), incluyendo la posibilidad de la compra de un vehículo nuevo. 

El esfuerzo es la continuación de un proyecto iniciado hace más de una década para modernizar la flota tanque del ejército británico, pero a principios de este año los jefes del ejército pidió un esfuerzo más amplio para buscar soluciones radicales a la creciente obsolescencia de 227 2s Challenger del servicio.

En su intervención en DSEI en Londres el 16 de septiembre, el jefe del ejército británico, el general Sir Nick Carter, confirmó que el futuro del Challenger 2 estaba siendo considerado en los niveles más altos del ejército. 

Cuando se le preguntó si el ejército estaba buscando para comprar un nuevo tanque para contrarrestar la dio a conocer recientemente ruso T-14 Armada, indicó Gen Carter, "Tenemos problemas con los tanques que tenemos y si no hacemos algo al respecto lo haremos tener problemas - lo que vamos a hacer es en la discusión ". 

Un oficial de alto rango de adquisiciones del ejército dijo IHS Jane que un nuevo MBT era una opción considerada, junto a un programa de extensión de vida limitado (LEP) para reemplazar las piezas obsoletas o una actualización más amplia. "No hemos decidido en el ámbito del programa", dijo. 

Fuentes de la industria dijeron IHS Jane que los ejecutivos de varios proveedores de vehículos blindados habían hablado con el Ministerio de Defensa británico (MoD) sobre el futuro del Challenger 2, incluidas las opciones para un nuevo MBT.

Los oficiales del ejército británicos han vuelto cada vez más preocupados por la eficacia del Challenger 2, en particular la letalidad de su 120mm L30A1 rifled arma principal y su suite de municiones. Un oficial dijo IHS Jane que "la aparición del T-14 Armada ha tenido un impacto y evaluaciones significativo de sistemas de blindaje y de autodefensa del nuevo tanque ruso [han] sugerido que 120mm armamento principal del Challenger 2 ya no lo corta". 

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Argentina aprueba $ 267 millones para los Mirage-3 programa de sustitución

Argentina ya ha reservado dinero para reemplazar el Mirage recientemente dado de baja. 

Por Decreto Presidencial 1775 emitida el 11 de septiembre, las asignaciones adicionales para diferentes subsecciones del Gobierno de Argentina de ellos es un grupo de alrededor de 267 millones de dólares para la adquisición de aviones supersónicos proyecto II se establecen. 

Argentina continúa a la espera de la elección de los aviones que reemplazará al recientemente dados de alta de la familia Mirage sin vislumbrar en el horizonte muchas opciones, básicamente dejando el IAI Kfir como la única viable, pero dada la cantidad asignada a sólo llegan a un avión de lotes pequeños, y esto suponiendo que no hay depreciación del peso frente al dólar en los próximos tres años, lo cual es más que obvio que suceda, por lo que ahora es un juego de $ 267 millones, que se asignarán en pesos, en pocos años será reducido.

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Lockheed Martin comenzará las pruebas del lanzador ExLS el año que viene

(defensa.com) La empresa estadounidense Lockheed Martin ha anunciado que está finalizando la construcción del lanzador de tres celdas ExLS Stand Alone Launcher diseñado para lanzar el misil Common Anti-air Modular Missile (CAMM) del fabricante europeo MBDA. Las pruebas comenzarán a mediados del año que viene y posteriormente estará disponible para potenciales clientes internacionales. Este lanzador triple ha sido diseñado específicamente para buques de tamaño medio que no pueden acoger el lanzador de ocho celdas MK41 Vertical Launch System (VLS) de Lockheed Martin, sistema que se ha estandarizado entre las marinas internacionales como sistema de lanzamiento de diversos tipos de misiles.

La característica principal del ExLS es que ha sido diseñado para poder acomodar diferentes misiles ya en servicio incluyendo sus sistemas de lanzamiento y la electrónica asociada. De hecho el ExLS es considerado como un lanzador dentro de otro lanzador porque puede actuar como interfaz para acoger sistemas de armas de menor tamaño en el MK41. Algunos sistemas que ya han sido integrados en este lanzador son el misil de defensa aérea de corto alcance RAM Block II, el Precision Attack MIssile (PAM) o el sistema de contramedidas Nulka desarrollado por BAE Systems Australia. Lockheed Martin plantea que usando el ExLS se reducen los costes de integración de los misiles en los buques hasta en un 50%.

Esta noticia es resultado del anuncio que las dos empresas realizaron en 2013 según el cual colaborarían para ofrecer sistemas de misiles de MBDA en la familia de lanzadores MK41 y el ExLS. (Jose Mª Navarro Garcia)

Militares rusos muestran a Putin las armas secretas del futuro en los mayores ejercicios del año

RT.COM - Este sábado el presidente ruso Vladímir Putin fue testigo de cómo más de un centenar de aviones, fuerzas de desembarco aéreo y artillería ensayaron la eliminación un grupo terrorista en el marco de los ejercicios militares Centro 2015.

En un polígono de la provincia de Oremburgo (distrito federal del Volga), el mandatario pudo conocer directamente los prototipos de las nuevas armas ligeras, incluidas las secretas, del Ejército ruso, informa la cadena NTV.

Putin tuvo ocasión de conversar con soldados, quienes le pidieron que se modernice el equipamiento óptico de los fusiles de los francotiradores. 

El presidente también encabezó una reunión de la Comisión para la industria de Defensa en la que se resumieron los resultados preliminares del cumplimiento de los contratos de defensa. 

Putin señaló que el 52 por ciento del plan de suministros de armamentos básicos a las Fuerzas Armadas para 2015 ya se ha cumplido.

Asimismo, el presidente subrayó la necesidad de sustituir las importaciones en el complejo industrial militar, haciendo hincapié en diseños ópticos, radioelectrónicos y de aviónica.

http://actualidad.rt.com

Reaper ER Extends RPA Missions to +33 Hours

A Reaper can be transformed into a Reaper ER through the integration of a field-retrofittable modification package consisting of two wing-mounted fuel tanks which significantly extend the aircraft’s maximum endurance from 27 hours to 33-35 hours.

An extended range variant of the MQ-9 Predator B (Reaper ER) remotely piloted aircraft (RPA) has been operationally fielded by the U.S. Air Force (USAF) last month, General Atomics Aeronautical Systems, Inc. announced.

A Reaper can be transformed into a Reaper ER through the integration of a field-retrofittable modification package consisting of two wing-mounted fuel tanks which significantly extend the aircraft’s maximum endurance.Reaper’s original external payload carriage configuration remains unchanged, providing the aircraft with a “mix and match” capability that allows it to carry both fuel tanks and an assortment of external payloads.

To increase thrust and improve takeoff performance at higher gross weights, an alcohol/water injection system and a four-bladed propeller were incorporated, along with a heavyweight trailing arm landing gear system that enables safe ground operations at the heavier gross weight. The new kit increases the mission endurance of the Reaper ER from 27 to 33-35 hours. GA-ASI is also investing in further increasing the ER capabilities, extending endurance to 42 hours, on ISR-only missions, by replacing the current fuel-filled 66-foot (20 m’) wings with 79-foot (24 m’) wings.

A Quick Reaction Capability [QRC] requirement, the Reaper ER program delivers 38 Reaper ER aircraft in 13 months. The customer required the new capability to be operational 18 months following contract award. the conversion process is expected to continue through mid 2016 and could be extended to include more RPAs. The ER modification package was designed to be field-retrofittable so that fuel tanks and associated equipment could be installed quickly and conveniently on current Reapers at worldwide locations.

“Reaper ER provides a tremendous capability increase in both range and endurance, and achieving this major program milestone wouldn’t have been possible without the dedication and commitment of our employees,” said Frank W. Pace, president, Aircraft Systems, GA-ASI. “We are pleased that the Reaper ER program has met the expectations of our Air Force customer and satisfied the enormous challenge of their QRC schedule requirement.”

A Reaper can be transformed into a Reaper ER through the integration of a field-retrofittable modification package consisting of two wing-mounted fuel tanks which significantly extend the aircraft’s maximum endurance. To increase thrust and improve takeoff performance at higher gross weights, an alcohol/water injection system and a four-bladed propeller were incorporated. Photo: General Atomics ASI

Argentina,Conocé al Pampa III, el moderno avión construido en el país,PART(II)

Minutouno.com - Es un avión de entrenamiento avanzado que -dentro de su segmento- está entre los mejores del mundo." Así definió Santiago Rodríguez, secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, al Pampa III, que el viernes hizo su primer vuelo en Córdoba. Se trata de una aeronave que cuenta con tecnología de última generación y será de utilidad para formar pilotos de la Fuerza Aérea.

Pampa III es un proyecto ambicioso: contempla la fabricación de 40 aeronaves, de las cuales 18 serán de entrenamiento avanzado, mientras que otras 22 podrán ser utilizadas en actividades operativas. La construcción de los aviones está a cargo de la Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín (FAdeA), una empresa estatal que tiene su sede en Córdoba.

Fue la presidenta Cristina Kirchner quien le dio la orden -a través de videoconferencia- al ministro de Defensa, Agustín Rossi, para que el primer prototipo del Pampa III despegara de la pista de la FAdeA. De esa forma, el avión hizo su primer recorrido, que duró más de quince minutos.

"Es una buena noticia para la industria aeronáutica", dijo aminutouno.com Rossi. Lo hizo tras destacar que el proyecto Pampa III cuenta con una inversión de aproximadamente 550 millones de dólares, incluye la participación de 25 pequeñas y medianas empresas argentinas y genera más de 500 puestos de trabajo (400 directos y 120 indirectos).

Diseño y equipamiento

El avión Pampa III cuenta con moderna tecnología en simulación de combate y presentación de datos. Tiene, además, pantallas de cristal líquido que permiten una mejor visualización de la información correspondiente al vuelo y la misión.

Además, tiene un novedoso equipo que permite que todos los aviones de la flota puedan comunicarse entre sí y con los centros de mando en tierra para compartir información en tiempo real. Eso ofrece a los pilotos un nivel de entrenamiento y operación similar al de las aeronaves caza de última generación.

El avión pesa 2.960 kg y soporta un peso máximo al despegar de 5.000 kg. Alcanza una velocidad máxima operativa de 880 km/h (la de crucero es de 650 km/h) y tiene su techo operativo a 12.900 metros de altura.

El proyecto Pampa III es una buena noticia para la industria aeronáutica". 

Fábrica estatizada

En 2009, la FAdeA pasó a estar en manos del Estado nacional. Desde ese momento, el Gobierno puso en función el sistema productivo, potenció la capacidad de diseño, ingeniería y fabricación e invertió cerca de 70 millones de dólares para dotar la planta.

Hoy en día, la empresa cuenta con cerca de 1.500 empleados. "Se hizo una gran inversión para que la fábrica acomode su proceso productivo a estándares de calidad", comentó el ministro de Defensa.

En tanto, el secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa recordó que antes de ser estatizada, la empresa se dedicaba básicamente al mantenimiento de aviones y, además, subrayó que con el proyecto Pampa III se comenzó a configurar una línea de producción en serie.

Uno de los objetivos principales de la iniciativa es que, con el tiempo, más componentes de origen extranjero puedan ser reemplezados por otros producidos en el país.

IA-100, un avión fabricado en Argentina

A pocos metros del primer Pampa III, sobre la pista también podía verse al IA-100, el primer avión fabricado íntegramente por FAdeA en más de veinte años. Se trata, además, de la primera aeronave que se desarrolla en el país con materiales compuestos.

Para la construcción de la aeronave participaron cerca de 90 ingenieros del país. "Como el diseño se hizo en la Argentina y contó desde un principio con la participación de la industria local, es un proyecto que logra un nivel de integración nacional muy elevado", expresó Rodríguez.

Etapas

El proyecto contempla dos etapas. La primera, incluye 18 aviones Pampa III que se irán incorporando -principalmente en 2016- a las fuerzas armadasde distintas ciudades del país. En tanto, la segunda fase -prevista para 2018- está integrada por 22 aeronaves Pampa GT (Generación Táctica).

Es un avión de entrenamiento avanzado que está entre los mejores del mundo".

El objetivo primordial es que los primeros aviones permanezcan en el territorio nacional. No obstante, desde el Gobierno indicaron que hay países que ya están interesados en adquirir las aeronaves, que -según comentaron- "pueden ser de utilidad para cualquier fuerza aérea del mundo".

Presentación del primer vuelo Pampa III

Así es la cabina del primer avión Pampa III @RossiAgustinOk pic.twitter.com/PsNDGRD54K

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Así es la cabina del primer avión Pampa III

Tras su primer vuelo, el avión Pampa III ya está sobre la pista de la FAdeA

@RossiAgustinOk destacó que el proyecto Pampa III genera más de 500 fuentes de trabajo. pic.twitter.com/BBMu6HUXrm

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Destacó que el proyecto Pampa III genera más de 500 fuentes de trabajo.

El primer avión Pampa III ya está en el aire @RossiAgustinOk pic.twitter.com/evUY3srHKd

— minutouno (@minutounocom) septiembre 18, 2015

El primer avión Pampa III ya está en el aire

Rossi, sobre el proyecto Pampa III: "Es un desafío importante para la industria aeronáutica argentina".

Detalló en Córdoba que el proyecto Pampa III incluye la fabricación de 40 aviones destinadas a la capacitación de pilotos.

El ministro arribó a Córdoba para presentar el primer avión Pampa III

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Ultra-condensador-Powered ,Debut Robot en DSEI 2015

Manejados por control remoto o de forma autónoma controlada, el UGV es alimentado por el sistema de energía híbrido-eléctrico que comprende un generador diesel de conducción motores eléctricos, y cargar un banco de baterías ultra-condensador. 

El primer prototipo de un nuevo robot presentado por el Estonia n empresa MILREM hizo su debut internacional en 2015. 

El DSEI polivalente vehículo terrestre no tripulado (UGV) funciona como una plataforma universal, diseñado para soportar una amplia gama de militares y de primera respuesta aplicaciones. Tiene una velocidad máxima de 65 km / hy una capacidad de carga útil de 700 kg. - Que, junto con su peso en vacío, lleva el peso bruto máximo robot totalmente cargado a 1,4 -. 1,5 toneladas

manejados por control remoto o de forma autónoma controlada, el UGV está propulsado por motores eléctricos que sostienen operaciones de hasta ocho horas, utilizando un generador diesel para cargar un banco ultra-condensador de nueva generación, basado en una tecnología desarrollada por Skele + on - otra Estonia n empresa especializada en fuentes de alimentación de alta densidad.

Para optimizar el consumo de energía, el vehículo utiliza una unidad de control de potencia que regula el flujo de energía entre el generador diesel, los motores eléctricos y los ultra condensadores, que sirven como unidades de almacenamiento de energía. Este sistema reduce el consumo total de energía en un 25-40%.

La longitud del chasis es de 2,5 metros, con un ancho de 2 metros, incluyendo las pistas anchas que ayudan a reducir la presión sobre el suelo de 0.069 - 0.115 kg / cm2, en función de la carga útil del vehículo

En la exposición DSEI el robot se visualiza con una estación de arma operado por control remoto de montaje en una ametralladora pesada de 12,7 mm y una carga útil electro-ópticos. Armas adicionales que se ajusten a la limitación de peso de carga útil del vehículo incluyen misiles guiados antitanque / anti-materiales, podría incluir otros módulos de la misión podría incluir la evacuación médica, de remoción de barrido (llevando látigos, por ejemplo), o la extinción de incendios. También puede soportar un equipo desmontado como un portador de carga.

El uso de carbono de carburo derivados nanoporosa patentado, o "el grafeno curvado ', estos supercondensadores han logrado avances en el rendimiento ultracondensador. Proporcionar 10 Wh / kg los ultracondensadores garantizan fiabilidad iniciando el vehículo en condiciones de frío, hasta -65 ° C o después de períodos prolongados de almacenamiento. Nominal para satisfacer a millones de carga y ciclos de descarga, el tiempo de vida de estos supercondensadores es hasta 500 veces más que las baterías estándar. Foto: Skele + en

La longitud del chasis es de 2,5 metros, con 2 metros de ancho, incluyendo las pistas anchas que ayudan a reducir la presión del suelo a 0,069-0,115 kg / cm2, en función de la carga útil del vehículo. Foto: Milrem