Demoras en el pago a Francia deja a los Super Etendard SEM fuera del G-20

• SE UTILIZARÍAN PARA SEGURIDAD DE LA CUMBRE QUE SE HARÁ EN BUENOS AIRES

Morosidades administrativas de Defensa y la repentina crisis cambiaria obstaculizan el desembolso de las divisas. Los aviones Super Etendard adquiridos no están en condiciones de vuelo. Se preveía usarlos pero, el retraso impacta en el tiempo disponible para ponerlos en servicio antes del encuentro.

EDGARDO AGUILERA

El 11 de mayo pasado el Gobierno nacional autorizó el pago de 12.5 millones de euros para la compra de 5 aviones Super Etendard Modernisé (SEM) dados de baja de la marina francesa en 2016. La decisión administrativa N°962/2018 firmada por Marcos Peña y Oscar Aguad, dada a conocer en el Boletín Oficial de aquel día aún no se cumplió. 

El país no ha transferido un solo euro a la cuenta del Ministerio de Defensa galo (Dirección General del Armamento) según el compromiso asumido en el "Arreglo Técnico Relativo a la Transferencia de Aeronaves Super Etendard Modernizados a favor de la Armada Argentina" suscripto con fecha 18 de diciembre de 2017, entre el ministro Aguad y la ministra francesa Florence Parly.

Se había especulado en la Armada, -usuario del sistema Super Etendard-, y en oficinas del propio ministerio de Defensa que al menos 2 de las 5 máquinas del lote podrían ponerse en condiciones de vuelo e incorporarse al esquema de seguridad para la cumbre del G-20 que se realizará en Buenos Aires a fin de noviembre. El tiempo es escaso. Las aeronaves aún están en la base aérea francesa de Châteaudun. Allí se depositan los aviones desprogramados (transitoria o definitivamente) del Armée de l'Air (Fuerza Aérea) y la Aéronavale (Aviación Naval), que luego son vendidos a fuerzas extranjeras, utilizados como fuente de repuestos o chatarreados. 

El resto del material de soporte que se compró está distribuido en dos bases de la aviación naval gala; Landivisiau, ubicada al norte de Francia a la entrada del Canal de la Mancha y Cuers-Pierrefeu, situada al sur sobre la costa del Mediterráneo. El acondicionamiento de los aviones e insumos y el flete desde esas locaciones hasta su destino final en la base aeronaval Comandante Espora corre por cuenta de la marina criolla. 

Morosidades en la gestión de Aguad que no ha rubricado el acuerdo de confidencialidad que protege la transferencia de información, sumado a repreguntas sobre la viabilidad de los aviones planteadas por Gustavo Lopetegui, secretario de Coordinación de Políticas Públicas, retrasaron 4 meses la firma de la decisión administrativa liberando el pago. La crisis cambiaria y un nuevo torniquete (ajuste) a la salida de divisas en contratos fiscales parecen haber impactado ahora la operación con Francia. 

En el acuerdo, establecido en diciembre de 2017 se dice que "la Parte argentina se comprometía a retirar los aviones a más tardar el 2 de marzo de 2018". 

Las modernizaciones que recibieron los 5 aparatos franceses acrecentaron capacidades que podrían ser aprovechadas por los aviadores navales criollos, entre ellas un sistema de navegación y ataque que mejora la posibilidad de efectuar misiones nocturnas, una versión del radar Anemone-actualizada con mayor precisión para lanzamiento de bombas de guiado lasérico y la incorporación de equipos de contramedidas electrónicas. El plan de máxima de la Aviación Naval es utilizar el material de soporte adquirido: varios lotes de repuestos, equipos y 8 motores usados, también las partes y conjuntos (kits) de alguno de los aparatos SEM y reinstalarlos en los aviones nacionales. De los 14 Super Etendard argentinos recibidos a partir de 1981, todavía están disponibles 11, preservados en la base Espora, esperan ser actualizados y recuperar la operatividad. En la transición se prevé poner en vuelo al menos tres de los cinco SEM franceses hasta que finalicen los trabajos de vuelta a la vida de los aparatos de la Aviación Naval. 

El plan tiene un Talón de Aquiles que pondrá a prueba la relación de Macri con Gran Bretaña. Se trata de la revisión y actualización del asiento eyectable instalado en las máquinas Super Etendard tanto en la versión modernizada francesa como en la criolla que es un Martin Baker Mk-6, de origen británico. No debería ser un problema. El Reino Unido no puso reparos en la compra en 2017 de 12 aviones T-C6 Texan II que hizo la Fuerza Aérea Argentina a los Estados Unidos (sólo llegaron 4), equipados con un asiento eyectable del mismo fabricante inglés, Martin Baker. Claro que son aparatos de entrenamiento; -aún no incorporados a esa actividad-; a diferencia del Super Etendard que es un sistema de combate con el antecedente de haber hundido con misiles Exocet al destructor HMS Sheffield y al buque logístico Atlantic Conveyor durante el conflicto del 82. Flexibilizar las restricciones recomendadas por el Comité de Control de Exportación de Armas de la Cámara de los Comunes a la transferencia de material bélico a la Argentina será un nuevo test en la relación bilateral. José Vila, subsecretario de Asuntos Internacionales del Ministerio de Defensa había intentado agendar el asunto del embargo en las conversaciones bilaterales que tuvieron lugar en Londres a principios de año.

http://www.ambito.com

Inicialmente, el UAV MALE europeo utilizará el sistema de navegación Galileo y el GPS americano.

Lanzado en 1999 por la Comisión Europea para dotar a Europa de su propio sistema de posicionamiento por satélite, el sistema Galileo debería estar plenamente operativo en 2020 y ofrecer así una alternativa al GPS estadounidense[así como al ruso Glonass o al chino Beidou]

Por el momento, y a nivel militar, la dependencia de Europa del GPS es tal que, en 2016, dos tercios de las llamadas municiones "inteligentes" disparadas por las fuerzas aéreas francesas fueron disparadas gracias al sistema americano. Aunque existen sistemas de navegación inercial, parece muy difícil hacer otra cosa.

Al mismo tiempo, el proyecto MALE UAV, actualmente liderado por Airbus, Dassault Aviation y Leonardo, también pretende dotar a los países implicados de una capacidad de inteligencia soberana, que es, como subraya el Ministerio de las Fuerzas Armadas, "esencial para nuestra capacidad de decisión y nuestra superioridad operativa"

Por lo tanto, los sistemas de cadenas de misión deben ser diseñados y producidos en Europa, "sin ninguna restricción de terceros países".

Lógicamente, el sistema europeo MALE RPAS[o Eurodrone] utilizará el sistema de posicionamiento por satélite Galileo. Y tanto más cuanto que este último promete, según sus promotores, ser más preciso (en el orden de un metro) que el GPS americano.

Pero no sólo eso.

"La idea es que el UAV[europeo] utilice Galileo desde el principio. Pero en la fase inicial, operará en dos modos, con GPS como sistema redundante", dijo Giovanni Soccodato, director de estrategia de Leonardo

Cabe señalar que, en el sector industrial, el grupo italiano espera obtener el 25% de este programa, mientras que Italia, al igual que Francia, contribuye con el 23%. Pero para Soccodato, "las habilidades deben tener prioridad sobre el dinero". Sin embargo, Leonardo tiene algunos argumentos que esgrimir, con los UAV Falco y HammerHead (Piaggio), así como su participación en el programa europeo[dirigido por Dassault Aviation] nEUROn.

A modo de recordatorio, Francia tiene la intención de adquirir 6 sistemas MALE RPAS (es decir, 3 vectores aéreos y dos estaciones terrestres) para sustituir a los MQ-9 Reapers de la Fuerza Aérea.

Fuente:defensenews

Francia - Renault Trucks Defense se convierte en Arquus

El RTD PLFS (Poids Lourd - Forces Spéciales) equipará a las fuerzas especiales francesas (Picture source: Renault Trucks Defense, que cambiará de nombre el 24 de mayo de 2018 para convertirse en "Arquus")

El 24 de mayo de 2018, Renault Trucks Defense (RTD) celebrará su nuevo nombre: Arquus, que significa "arco" en latín. Este nombre cubrirá todas las actividades del fabricante de vehículos blindados el proveedor histórico del ejército francés tiene ocho centros de producción en el país

A finales de noviembre de 2017, como informa Anne Bauer en el periódico francés Les Echos, tras un proceso de venta que duró casi un año, el grupo sueco Volvo, accionista de RTD, había renunciado a la venta de su filial, por considerar insuficientes las ofertas presentadas por el holding franco-alemán KNDS (alianza Nexter-Krauss Maffei) y por el grupo belga CMI.

El Presidente de RTD, Emmanuel Levacher, ha elegido un nuevo nombre y ha anunciado una nueva estrategia: centrarse en los conocimientos técnicos de la empresa, principalmente blindados de tamaño ligero y mediano, el desarrollo de servicios de mantenimiento, la diversificación hacia los sistemas de integración y la búsqueda internacional de asociaciones.

Eligiendo convertirse en "Arquus", el grupo borra todas las referencias a su accionista Volvo y a sus marcas históricas - Panhard, ACMAT o Renault Trucks - para lanzarse a conquistar mercados. Sin embargo, la empresa se movilizará principalmente en el programa de modernización del ejército francés, el programa Scorpion (que también se espera que finalmente gane el interés del ejército belga este verano, con 4.700 vehículos en juego). Su escala ha permitido a la compañía de defensa terrestre recibir pedidos récord en 2017. Según Emmanuel Levacher, este volumen alcanzó, a finales de 2017, los 1.900 millones de euros (el equivalente a 5 años de facturación), incluyendo 600 millones de euros de pedidos en firme.

El antiguo RTD es responsable de un buen tercio de la producción de los próximos vehículos blindados Griffon y Jaguar Scorpion, así como de la entrega de vehículos de las fuerzas especiales y vehículos blindados ligeros.

El grupo se perdió la última gran licitación para el programa Scorpion de vehículos blindados medianos (VBMR), un contrato adjudicado a Nexter y Texelis. Por otra parte, obtuvo un importante contrato para el mantenimiento del equipo militar francés.

Finalmente, el grupo ha firmado recientemente un contrato con Kuwait para la entrega de varios centenares de vehículos, principalmente para VAB Mark 3 (chasis 6X6).

Video: Ataques aéreos mortales contra los talibanes tras el ataque a la ciudad de Farah

Las Fuerzas Armadas de EE.UU. en Afganistán han publicado un nuevo vídeo que muestra los mortíferos ataques aéreos que aniquilaron a los insurgentes talibanes después de que el grupo lanzara una importante ofensiva con el objetivo de capturar la principal ciudad occidental de Farah.

Según las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos, al menos 28 insurgentes talibanes murieron durante los ataques aéreos llevados a cabo en la provincia de Farah.

No se han dado más detalles sobre los ataques aéreos que aparentemente se llevaron a cabo en apoyo de las fuerzas afganas que estaban luchando contra cientos de insurgentes talibanes en la ciudad de Farah.

El Ministerio de Defensa de Afganistán (MoD) dijo anteriormente que los insurgentes talibanes lanzaron un ataque coordinado a las 2:00 a.m. el martes, inicialmente lanzando su ataque desde el distrito de Shebkoh y se las arreglaron para apoderarse de algunas partes de la ciudad de Farah después de penetrar en la ciudad desde sus partes septentrionales.

Según una declaración del Ministerio de Defensa, las fuerzas nacionales de defensa y seguridad afganas respondieron al ataque con la ofensiva terrestre y aérea, dejando al menos 198 militantes muertos.

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El Ministerio de Defensa también afirma que decenas de militantes talibanes también han sufrido heridas durante los enfrentamientos con las fuerzas de seguridad.

El Ministerio de Defensa también añadió que las fuerzas afganas habían rechazado con éxito el ataque de los talibanes y les habían infligido bajas a pesar de que habían intentado utilizar las viviendas civiles como refugio contra las fuerzas de seguridad.

Mientras tanto, el Ministerio de Defensa dice que la ciudad ha sido completamente despejada de los militantes talibanes, pero las operaciones de despeje todavía se están llevando a cabo en las afueras de la ciudad.

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El vehículo subacuático "Poseidón" podrá llevar una ojiva con una capacidad de hasta dos megatones.

El vehículo subacuático no tripulado ruso Poseidón, todavía en desarrollo, sería capaz de portar una cabeza nuclear con capacidad de hasta 2 millones de toneladas de trilita, lo que sería suficiente para destruir bases navales enemigas remitiéndose a una fuente anónima del sector de la industria militar. 

"El 'torpedo' del sistema multifuncional Poseidón sería capaz de portar distintas cargas nucleares. La potencia máxima tendrá un monobloque [ojiva] con carga termonuclear de dos megatones de equivalente de trilita", sostuvo el interlocutor de la agencia.

El funcionario especificó que el dron subacuático será usado para "destruir las bases navales fortificadas de un potencial enemigo", señaló. 

Según la fuente, los Poseidón, presentados en el discurso del presidente Putin en marzo de este año, alcanzarán una velocidad de 60 a 70 nudos (110 a 130 km/h), podrían moverse a un kilómetro de profundidad y tendrán alcance intercontinental.

La US navy explotará cargas explosivas cerca del nuevo USS Ford Carrier y finalizar la integración de armas

La Marina de los EE.UU. está planeando finalizar la integración de armas en su nuevo portaaviones USS Ford y hacer estallar bombas en diversas condiciones del mar cerca del barco para prepararse para un combate importante en mar abierto, dijeron las autoridades de servicio

Los probadores de armas de servicio detonarán una amplia gama de bombas, incluyendo una variedad de minas submarinas para evaluar la capacidad del portaaviones para resistir ataques enemigos. "Los "Shock Trials", cómo se les llama, son típicamente una de las etapas finales en el proceso de la Marina diseñado para llevar los buques de guerra del desarrollo al despliegue operacional.

"El USS Gerald R. Ford llevará a cabo más pruebas y pruebas, culminando en pruebas de choque a toda máquina. El barco trabajará entonces para ser desplegado en paralelo con sus pruebas y evaluación operativas iniciales", dijo a Warrior Maven William Couch, un funcionario del Comando de Sistemas Marítimos Navales.

La prueba de cómo el portaaviones puede resistir explosiones masivas en las cercanías seguirá a lo que se llama una Disponibilidad Post-Shakedown que implica una integración final de varios sistemas de combate.

"La Disponibilidad del Post Shakedown está planeada para 12 meses, con el camino crítico siendo la construcción de un elevador de armas avanzadas y mejoras en los torbellinos de agua del equipo de detención avanzada", agregó Couch.

La decisión de la Marina de llevar a cabo pruebas de choque para su primera aerolínea de Clase Ford, cuyo despliegue está programado para 2022, parece ser de particular relevancia en el actual entorno de amenazas modernas. De una manera mucho más amenazadora que la mayoría de las amenazas conocidas anteriormente para los portaaviones de la Marina, en los últimos años potenciales adversarios han estado diseñando y probando armas diseñadas específicamente para destruir portaaviones estadounidenses.

Una de esas amenazas es el misil antibuque "carrier killer" DF-21D construido en China. Esta arma, que ahora está siendo desarrollada y probada activamente por el ejército chino, puede impactar contra portaaviones en movimiento a distancias de hasta 900 millas náuticas.

En consecuencia, a diferencia de los últimos 15 años de las principales operaciones militares de contrainsurgencia de EE.UU., en las que los transportistas operaron en gran medida sin oposición, es probable que el posible conflicto futuro requiera defensas mucho más avanzadas de los transportistas, han explicado los desarrolladores de servicios.

Un análisis de Shock Trials dirigido por el Departamento de Defensa en 2007 realizado por la corporación sin fines de lucro MITRE explica que muchas de las amenazas esperadas o más probables para los buques de guerra provienen de "explosiones sin contacto en las que se lanza una ola de alta presión hacia el buque".

El informe de MITRE, curiosamente, también identifica la inspiración para los Shock Trials como uno que se originó en la Segunda Guerra Mundial.

"Durante la Segunda Guerra Mundial, se descubrió que, aunque estas explosiones "casi intempestivas" no causan daños graves en el casco ni en la superestructura, los choques y las vibraciones asociados con la explosión incapacitan al buque, destruyendo componentes y sistemas críticos", afirma la evaluación MITRE, denominada "Navy Ship Underwater Shock Prediction and Testing Capability Study" (Estudio de Predicción de Choques Submarinos y Capacidad de Pruebas de Buques de la Armada).

El análisis MITRE especifica además que, tras una explosión cercana, el mamparo de un buque puede oscilar, haciendo que el buque se mueva hacia arriba.

"Se observan fuertes deformaciones localizadas en los modos de cubierta, en los que diferentes partes de las cubiertas se mueven a diferentes frecuencias entre sí", escribe MITRE.

La existencia y el calendario de las pruebas de choque del USS Ford ha sido el centro de mucha consideración. Dado que las evaluaciones posteriores a las Pruebas de Choque y las evaluaciones de daños pueden resultar en la necesidad de hacer modificaciones al buque, algunos desarrolladores de la Marina querían guardar las Pruebas de Choque para el segundo portaaviones de la clase Ford, el USS Kennedy. La razón, según múltiples informes, era asegurar que no se retrasara el plazo previsto para el despliegue del USS Ford.

Sin embargo, una directiva del subsecretario de Defensa Patrick Shannahan, tras las aportaciones de la Comisión de Servicios Armados del Senado, aseguró que los juicios de choque se llevarán a cabo según lo previsto para el USS Ford.

A lo largo de los años, el análisis de los datos tras las pruebas de choque ha demostrado que incluso las averías de los pequeños componentes de los buques pueden tener grandes consecuencias.

"Un procedimiento de calificación de choque de componentes que asegure la supervivencia del 99% de los componentes críticos aún no es lo suficientemente bueno como para garantizar la capacidad operativa continua de un barco tras una explosión submarina cercana", escribe MITRE.

Además, dado que el USS Ford está introduciendo una gama de tecnologías de portaaviones sin precedentes, probar el impacto de los ataques cercanos en la nave puede ser de mayor importancia que las pruebas de choque anteriores realizadas para otras naves.

Por ejemplo, los portaaviones de la clase Ford están construidos con una cubierta de vuelo más grande capaz de aumentar la tasa de generación de sortija en un 33%, una catapulta electromagnética para reemplazar el actual sistema de vapor y niveles mucho mayores de automatización o controles computarizados en todo el buque. El barco también está diseñado para acomodar nuevos sensores, software, armas y sistemas de combate a medida que emergen, han dicho oficiales de la Marina.

El USS Ford está construido con cuatro generadores de 26 megavatios, trayendo un total de 104 megavatios al barco. Esto ayuda a apoyar los sistemas de desarrollo del buque, como el Sistema de Lanzamiento de Aviones Electromagnéticos, o EMALS, y proporciona energía para futuros sistemas como láser y cañones de ferrocarril, han explicado muchos altos líderes de la Marina.

Además, los aviones de combate sigilosos, los aviones no tripulados lanzados desde portaaviones, los V-22 Ospreys, los helicópteros detectores de submarinos, las armas láser y las interferencias electrónicas se consideran indispensables para la visión futura de la Marina sobre la energía aérea basada en portaaviones, dijeron altos líderes de servicio.

Hace varios años, la Marina anunció que el V-22 Osprey se enfrentará a la misión de Entrega a Bordo en la que transportará fuerzas y equipo dentro y fuera de los portaaviones mientras esté en el mar.

Sin embargo, a pesar de la aparición de armas como la DF-21D, altos líderes de la Marina y algunos analistas han cuestionado la capacidad de un arma como ésta para atacar y destruir portaaviones en movimiento a 30 nudos de distancia de 1.000 millas.

Para que este tipo de armas funcionen como se ha anunciado, es necesario apuntar a los objetivos, guiarles en sus desplazamientos, controlar los disparos, asegurar su integridad física y otros activos. El GPS, las unidades de medición inerciales, los sensores avanzados y los buscadores de modo dual forman parte de un puñado de tecnologías de rápido desarrollo capaces de hacer frente a algunos de estos desafíos, pero no parece claro que los misiles antibuque de largo alcance como el DF-21D puedan realmente destruir a los portadores en movimiento a las distancias descritas.

Además, la Armada está avanzando rápidamente en armas defensivas basadas en buques, aplicaciones de guerra electrónica, láseres y tecnologías capaces de identificar y destruir los misiles de crucero antibuque que se acercan desde campos de tiro más allá del horizonte. 

Un ejemplo de ello es el sistema NIFC-CA (Naval Integrated Fire Control - Counter Air), ya desplegado. Esta tecnología, que viaja en grupos de ataque de portaaviones, combina los sistemas de radar y de control de incendios basados en buques con un sensor aéreo y un misil SM-6 de modo dual para rastrear y destruir las amenazas que se aproximan desde más allá del horizonte

La Marina también está desarrollando un nuevo buque cisterna, llamado MQ-25A Stingray, para ampliar el alcance de combate de los principales activos del ala aérea del portaaviones, tales como F/A-18 Super Hornets y F-35C Joint Strike Fighters. 

El alcance o radio de combate de los aviones de combate basados en portaaviones, por lo tanto, es fundamental para esta ecuación. Si un F-35C o F/A-18 sólo puede, por ejemplo, viajar aproximadamente 500 o 600 millas para atacar un objetivo enemigo interior, como defensas aéreas, instalaciones e infraestructura, ¿cómo puede proyectar energía de manera efectiva si las amenazas lo obligan a operar a 1.000 millas de la costa?

Ahí radica el desafío y la necesidad de un avión teledirigido capaz de reabastecer de combustible a estos aviones lanzados por portaaviones en pleno vuelo, dándoles la resistencia suficiente para atacar desde distancias más largas.

En cuanto a un despliegue inaugural del USS Ford programado para 2022, los oficiales de la Marina le dijeron a Warrior Maven que el barco probablemente será enviado a donde más lo necesite, como el Medio Oriente o el Pacífico.

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