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jueves, 21 de junio de 2018

La planta de exposición de Eurosatory ofreció una esperanza para asociar robots con vehículos tripulados

Un vehículo MRZR con un cuadricóptero Hoverfly cautivo fue usado para realizar reconocimiento y vigilancia durante dos demostraciones de robótica terrestre en el Centro de Excelencia de Maniobras en Fort Benning, Ga. (Jen Judson/Personal)

PARÍS, Francia - Hace tiempo que abundan las ideas sobre cómo los robots y los vehículos pueden trabajar en equipo en el campo de batalla, pero la puesta a punto de una estrategia real para hacer que el trabajo en equipo tripulado y no tripulado sea operativamente difícil.

Pero la industria de defensa de todo el mundo parece estar elaborando conceptos más claros sobre cómo llevar a cabo una proliferación interminable de tecnología robótica y combinar las capacidades con los vehículos tripulados para crear soluciones operativas viables.

En un viaje reciente a Eurosatory, una de las conferencias de guerra terrestre más grandes de Europa, Don Sando, ayudante del comandante general para el desarrollo del combate en el Centro de Excelencia de Maniobras del Ejército de Estados Unidos, dijo que no está viendo mucha tecnología única cuando se trata de capacidades no tripuladas en todo el mundo. En Eurosatory, por ejemplo, abundaban los robots de tierra armados.

Pero "lo que he visto corrobora nuestra idea de que los sistemas de robótica terrestre, los sistemas de robótica aérea y la integración de ambos con sistemas tripulados están proliferando", dijo Sando a un pequeño grupo de reporteros en la feria el 13 de junio.

"Estuve aquí hace cuatro años y, sin hacer un recuento, estoy convencido de que hay muchas más naciones y empresas que exhiben y hablan sobre los sistemas de robótica terrestre y aérea y sus equipos que hace cuatro años", dijo. "No nos equivocamos al pensar que los sistemas robóticos son importantes. Están aquí hoy. Todo el mundo está pensando en ellos, están disponibles para todo tipo de personas, buenas y malas, y estamos en lo correcto al poner nuestra energía hacia ellos".

Varias de las recientes conferencias sobre guerra terrestre mostraron que la industria estaba luchando para que los conceptos se hicieran realidad.

Sando dijo que, en comparación con Eurosatory, vio conceptos menos coherentes reuniéndose en la conferencia anual de la Asociación del Ejército de Estados Unidos en octubre de 2017 en Washington.

Y James Tinsley, un analista de defensa de Avascent, dijo el pasado mes de septiembre en DSEI en londres que la exposición mostró una sorprendente falta de integración de los sistemas de aviones no tripulados en los conceptos de los vehículos.

En DSEI, la compañía de defensa finlandesa Patria fue la única que mostró un concepto que integraba un dron con un vehículo: montar el Black Hornet micro-UAV de FLIR, lanzado a mano, sobre un pequeño palo en el techo de la parte trasera de su vehículo modular blindado.

Esto puede reflejar la falta de consenso sobre qué miembro de la tripulación operará la plataforma y el sensor, quién comprará y mantendrá el sistema, cómo se puede integrar el lanzamiento/recuperación/reutilización en las arquitecturas del vehículo, y otras cosas que se deben resolver", dijo Tinsley. "Pero parece que podría haber algunas soluciones adicionales de bajo costo[comerciales/modificables] y oportunidades de integración para dar forma a la demanda del mercado, que los contratistas de vehículos y sistemas no están persiguiendo"

Esas soluciones han comenzado a tomar forma en recientes programas de defensa como Eurosatory. El aumento de conceptos más desarrollados podría provenir de los prometedores avances que el Ejército de Estados Unidos y los ejércitos en el extranjero han logrado al tratar de solidificar conceptos que se alinean con su estrategia de robótica y sistemas autónomos, lo que demuestra que las fuerzas armadas podrían estar más dispuestas a comprar y poner en práctica conceptos

Un concepto en el piso de la exposición era espeluznantemente similar al concepto de Patria en DSEI. BAE Systems exhibió un Black Hornet en su vehículo blindado de combate CV90.

Pero otros dieron un paso más al integrar vehículos aéreos y terrestres no tripulados con sistemas tripulados.

La empresa francesa Nexter presentó una versión conceptual de su vehículo blindado Titus adaptada para llevar sistemas de misión aumentados que incluía un vehículo aéreo no tripulado, vehículos terrestres no tripulados y un cañón de 20 mm con control remoto

El UAV se utilizaría para la vigilancia y los objetivos de artillería y puede volar a una altura de hasta 50 metros. Otro concepto de vehículo aéreo no tripulado era un avión teledirigido autónomo que podía lanzarse desde el techo del vehículo para misiones de reconocimiento.

Y Nexter había diseñado el casco para tener un compartimento exterior para desplegar un pequeño UGV para detectar artefactos explosivos improvisados y armas químicas, biológicas y de radiación


El cañón de 20 mm, el UGV y el UAV se pueden controlar dentro o fuera del vehículo con una almohadilla inteligente.

En agosto, el Ejército de Estados Unidos tomó medidas agresivas con una importante manifestación en Fort Benning, Georgia, en agosto que evaluó el concepto de un copiloto robótico dentro de la fuerza de maniobra y cómo incorporar la capacidad robótica dentro de una formación de tanques que incluía sistemas no tripulados tanto terrestres como aéreos.

Recientemente, el Ejército de los EE.UU. en Europa demostró un complejo concepto de brecha que utiliza principalmente sistemas robóticos en la Joint Warfighting Assessment en Alemania esta primavera y que demostró ser muy eficaz desde el punto de vista operativo, según Sando.

Añadió que el objetivo final es que cada formación tenga sistemas no tripulados de aire y tierra para ayudar a las fuerzas, desde soluciones individuales de desmontaje como los robots de lanzamiento y los sensores transportados por soldados como el Black Hornet, hasta las capacidades instaladas a nivel de escuadrón, pelotón y compañía y superiores.

Lo que realmente parece y qué sistemas se eligen para varias capacidades en varios niveles tomará más tiempo para determinar, dijo Sando

Fuente:defensenews

El Sukhoi Su-30 MKI de la IAF contra el Typhoon Eurofighter de la RAF

IAF Sukhoi Su-30MKI contra RAF Eurofighter Typhoon

En los ejercicios internacionales de combate aéreo en los que participaron los cazas Sukhoi Su-30 MKI de la Fuerza Aérea de la India y los aviones de combate Typhoon de la Real Fuerza Aérea Británica, el Su-30MKI fue más astuto que el Eurofighter Typhoon 12-0 en las operaciones de combate aéreo Within Visual Range ( WVR )

  • El Su-30 MKI es conocido por su agilidad única, incluso el avión más avanzado como el F-22 no puede igualar su agilidad. 
  • ¿Cómo puede mki ser casi igual que Eurofighter en maniobrabilidad con todos esos sistemas de vectorización de empuje que faltan en Eurofighter
  • El Su 30 es mucho más maniobrable que el Eurofighter y, como ya se ha dicho, tiene un empuje vectorial junto con los canardos, por lo que en el combate aéreo el Su 30 es superior.
  • Los rusos siempre estaban construyendo sus aviones de combate súper maniobra con tecnología más avanzada que otros e incluso exhortándolos. ¿Por qué los países del tercer mundo tienen que comprar Eurofighter Typhoon cuando 5 Su-30MKI pueden llegar al precio de 2 Typhoon?
  • El Sukhoi MKI tiene empuje vectorial junto con los canardos y se encuentra entre los aviones más maniobrables del mundo con una velocidad de giro sostenida de casi 20-25 grados en comparación con las rapaces de 28-32 grados. Mientras que el valor de Eurofighter es superior a 35

Si el Su-30MKI tiene una ventaja táctica sobre el tifón, la misma ventaja debería extenderse también sobre el Rafale, que son más caros que los aviones de origen ruso.

Eurofighter Typhoon y Dassault Rafale pueden compararse estrechamente. Ambos cazas tienen casi el mismo tamaño, potencia y rendimiento.


Ambas son Eurocanards bimotores. Ambas aeronaves son capaces de llevar suites avanzadas de guerra electrónica equipadas con interferentes y señuelos. Ambos pueden entregar ALCMs como storm shadow, AASM o Taurus KEPD 350. Ambos tienen aproximadamente la misma señal de infrarrojos y de radar. Ambos están equipados con radares AESA e IRSTs. Ambos tienen aproximadamente la misma velocidad y son capaces de montar Meteor MBDA impulsado por ramjet.


El Sukhoi-30 MKI monta un misil Vympel R-77M BVR AAM y un sistema integrado de avistamiento por radar NIIP NO11M Bars (Panther). El avión de origen ruso es capaz de realizar todas las tareas tácticas del bombardero táctico de intercepción profunda Su-24 Fencer y del cazas de superioridad aérea Su-27 Flanker A/B/C mientras que tiene alrededor del doble del alcance de combate y al menos 2,5 veces la efectividad de combate.

El Su-30MKI está propulsado por el motor Al-31FP (P por povorotnoye que significa "movible"). El Su-30MKI tiene un gran alcance de 3.000 km sin repostar, lo que permite operaciones autónomas que requieren una gran resistencia.

La India afirma que su Su-30MKI puede detectar un avión de combate J-20 Stealth de China


Dispone de una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo (IFR) incorporada que se retrae al lado de la cabina durante el funcionamiento normal. El avión puede transportar misiles aire-aire y aire-superficie, bombas guiadas, proyectiles no guiados, cápsulas de enlace de datos APK, interferentes ELTA RF, etc.

"En todos los ejercicios de combate, los Sukhois de la IAF fueron capaces de convertirse en los extremadamente ágiles Typhoons utilizando sus motores vectoriales de empuje para mantener a los jets de la RAF a la vista. El avanzado Sistema de Búsqueda y Pista por Infrarrojos (IRST) del Su-30, un sensor pasivo, que no puede ser rastreado, demostró ser una clara ventaja para los pilotos de la IAF en maniobras de combate cuerpo a cuerpo", citó el Capitán de Grupo Ashu Srivastav, el Comandante del Contingente en los ejercicios.

"Tanto la IAF como la RAF utilizaron todas las capacidades de sus radares a bordo en modo de entrenamiento, lo que significó que las frecuencias reales de radar utilizadas en condiciones de combate nunca fueron expuestas por razones de confidencialidad. Sin embargo, los rangos de detección de los radares de ambas aeronaves no se redujeron per se. Fue un combate aéreo lo más cercano posible a la realidad", dijo.


Entonces, ¿significa que el Su-30MKI es superior a los dos principales cazas europeos? Los expertos están divididos en cuanto a esto, ya que los aviones rusos ganaron en un combate aéreo, un tipo de guerra aérea que salió de práctica en los años 80 con la guerra centrada en la red ahora en boga.

Tanto el Eurofighter como Dassault fueron candidatos al programa MMRCA de la Fuerza Aérea de la India. Dassault Rafale ganó el contrato, pero más tarde, con la transferencia de tecnología y el aumento de los costos, la India decidió reducir el número de aviones de 126 a 36 el pasado mes de abril.

Fuente:fighterjetsworld

El V-280 Valor de Bell muestra agilidad y velocidad en la primera demostración de un vuelo en público

Bell’s V-280 Valor shows off agility, speed in first public flight demo

AMARILLO, Texas - En menos de seis meses, el prototipo del V-280 Valor tiltrotor de Bell, construido para una demostración de capacidad del Ejército de los EE.UU., ha pasado de funcionar en tierra a velocidades de crucero de 195 nudos y se ha puesto a prueba en modo flotante.


Y el V-280 continúa empujando el sobre a medida que se adentra más profundamente en la Demostración Tecnológica Conjunta de Multi-Roles (JMR-TD, por sus siglas en inglés) que se espera que concluya en el año fiscal 2019 cuando el Ejército y sus socios conjuntos decidan lo que perseguirán para un futuro avión de elevación vertical que se espera que sea lanzado en la década de 2030, pero posiblemente antes.

Valor voló para un pequeño grupo de reporteros en su primera demostración pública el 18 de junio en las instalaciones de producción de Bell en Amarillo, donde su tiltrotor legado - el V-22 Osprey todavía está saliendo de la línea de producción para el Cuerpo de Marines, la Marina y la Fuerza Aérea.

La demostración, según Bell, fue sólo la "punta del iceberg" en términos de lo que el avión es capaz de hacer.

El diseño de hoja limpia del V-280 difiere del del V-22 con un ala recta, góndolas de motor fijo, puertas laterales deslizantes, una carga de disco más baja que reduce el downwash y una configuración de arrastre de cola (la firma V en la cola de la aeronave), según Ryan Ehinger, el gerente de programa del V-280.

Bell ha tenido representantes del Ejército de Estados Unidos en el lugar durante todo el desarrollo de la aeronave, dijo.

Aunque Bell ha estado moviendo el V-280 rápidamente a través de parámetros clave de rendimiento establecidos por el Ejército, aún le queda mucho camino por recorrer antes de llegar a los límites de las capacidades del V-280, pero está avanzando por el buen camino, dijo Ehinger.

La compañía ha registrado casi 40 horas de vuelo en el programa de pruebas, mientras que su equipo de pruebas e ingeniería ha monitoreado de cerca la telemetría de la aeronave en vuelo, incluyendo la observación de miles de canales de instrumentación que salen de la aeronave en tiempo real, agregó.

Bell V-280 Valor First Flight - Amarillo ,Texas 18-Dec-2017

En la demostración, los pilotos volaron manualmente la aeronave con un aumento muy limitado para demostrar que son capaces de volar en la capacidad más degradada mientras mantienen buenas cualidades de manejo.

El V-280 despegó en un flotador durante la manifestación y rápidamente subió a 500 pies sobre el nivel del suelo e hizo varios pases sobre la multitud.

En su primera pasada, el avión alcanzó aproximadamente 170 nudos, lo que ya es más rápido que la velocidad de crucero de cualquier helicóptero. En el segundo paso, el V-280 alcanzó los 175 nudos, lo que equivale a 201 millas por hora, según Frank Lazzara, gerente de desarrollo de negocios de sistemas de tiltrotores avanzados de Bell, quien pasó 11 años volando V-22 en el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea.

A velocidad máxima, la transición del pilón al modo de crucero toma 20 segundos, dijo Lazzara.

Aunque no se ha demostrado, los pilotos de prueba de la compañía han alcanzado los 195 nudos de la velocidad objetivo de 280 nudos, que Bell espera que se alcance al final del programa de pruebas, según Ehinger.

En modo crucero durante la demostración, el avión mostró que tiene una firma acústica mucho más baja que un V-22.

El V-280 también demostró un aterrizaje rodante - que es importante porque aumenta significativamente las configuraciones y pesos con los que puede despegar y aterrizar - así como un despegue de salto de 80 grados que se utiliza comúnmente en situaciones tácticas y requiere menos potencia, describió Lazzara.

Aunque aún no se ha demostrado, en última instancia el avión será capaz de desacelerar desde más de 250 nudos y aterrizar en modo vertical en aproximadamente un minuto, dijo.

Los pilotos de prueba demostraron la agilidad de la aeronave volando lateralmente sobre una pista a muy baja altitud y realizaron varias piruetas que combinaban los movimientos laterales y de guiñada de la aeronave.

Tras la demostración, uno de los pilotos de prueba de Bell, Don Grove, que tiene una amplia experiencia volando V-22, dijo que incluso en el primer vuelo se vio "gratamente sorprendido" por la facilidad de control de la aeronave, incluso con vientos fuertes, que son comunes en Amarillo.


"Sabes, el V-22, me encanta ese avión", dijo Grove, "pero es más bien un camión. Este es un coche más deportivo y la agilidad en esta cosa, tanto en baja velocidad... pero incluso lo ágil que es en modo crucero, es realmente, creo, con toda honestidad, no necesitamos tanta agilidad como la que tenemos ahora mismo".

Valor continuará empujando los límites de los perfiles de vuelo objetivo como parte de la demostración de JMR mientras el Ejército continúa desarrollando lo que quiere en un futuro avión de elevación vertical.

En un futuro cercano, la aeronave comenzará a volar con el tren de aterrizaje elevado para lograr modos de crucero más rápidos, dijo Grove. Y la aeronave volará con niveles más altos de aumento, aliviando la carga de los pilotos de manejar la aeronave.

El V-280 también se probará con el Sistema de Apertura Distribuida de Practicaje (PDAS) de Lockheed Martin a finales de este año y los pilotos probarán volar con la cabeza en alto.

Fuente:defencenews

Morales Visita industrias y la Corporación de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de China

El Presidente visitó la Corporación de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de China.

ABI

El presidente Evo Morales visitó hoy industrias y corporaciones en ciudades de China y se reunió con empresarios de ese país interesados en consolidar relaciones comerciales con Bolivia, en la primera jornada de actividades que cumple en la nación asiática


Tras su llegada al aeropuerto de Pekín, capital de China, donde fue recibido con honores, Morales emprendió viaje en el tren de alta velocidad a la ciudad de Tianjin, lugar en el que visitó la zona industrial, química y portuaria.

En esa ciudad se reunió con el alcalde de Tianjin y visitó otra firma que tiene que ver con el desarrollo tecnológico.

Posteriormente, según la radio estatal, el jefe de Estado boliviano retornó a Pekín donde visitó la Corporación de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de China


Las visitas tuvieron lugar el pasado 18 de junio a China Aerospace Science and Technology Corporation (Casc) y a China National Aero-Technology Import & Export Corporation (Catic), en el marco de la agenda de la gira presidencial a esa nación asiática.


En su recorrido por ambas corporaciones, Morales fue informado de las características y prestaciones de distintos modelos, en particular del caza JF-17 Thunder, así como del entrenador/ataque ligero supersónico L15 Falcon, del transporte táctico Y-8, helicópteros de distintos tipos y de aeronaves remotamente tripuladas de empleo militar como los Wing Loong I y II, entre otros.

Cabe decir, además, que en su periplo por Europa y Asia el gobernante boliviano hizo una escala en Moscú donde se reunió, el 13 de junio, con su par ruso, Vladimir Putin, quien, tras el encuentro, declaró: “Abordamos las posibilidades para ampliar la cooperación técnico-militar”.

Inventario aeronáutico chino

Como es sabido, Bolivia y China mantienen una estrecha cooperación militar. Las Fuerzas Armadas y cuerpos de seguridad bolivianos, frecuentemente son beneficiados con donaciones de equipos y material chino.


En el ámbito aeronáutico, la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) cuenta con aviones de entrenamiento/ataque ligero Hongdu K-8W Karakorun y de transporte de pasajeros Xiam M60, aunque estos últimos son operados por el Transporte Aéreo Militar (TAM) una aerolínea social operada por la FAB. Por su parte, la Aviación del Ejército dispone de helicópteros Harbin Z-9.

Hay que recordar, finalmente, que la FAB está en la procura de un avión de combate ligero para complementar su proyecto del Sistema Integrado de Defensa Aérea y Control del Tránsito Aéreo, que comprende la instalación de una red de radares a lo largo del país. En ese orden, se barajan varias opciones entre los que se incluyen el FAdeA IA-63 Pampa III y el Hongdu L15 Falcon


Casi al final de la jornada, el Presidente se reunió con empresarios privados que desean consolidar relaciones comerciales con Bolivia.

El mandatario en un mensaje en Twitter aseguró que se encuentra contento de visitar China donde adelantó que firmará acuerdos comerciales en beneficio de Bolivia, y agradeció la hospitalidad del Gobierno de Xi Jinping.

"Muy contentos de llegar a Beijing, China, para cumplir una intensa agenda de trabajo y firmar acuerdos comerciales para nuestra querida Bolivia. Agradecer al presidente Xi Jinping la hospitalidad y la importante comitiva que nos recibió", señala el mensaje en esa red social.

China es el tercer país que visita Morales desde el 12 de junio cuando emprendió viaje a Rusia, donde selló acuerdos hidrocarburíferos que contemplan una inversión de 1.220 millones de dólares, posteriormente fue a La Haya, Países Bajos, para reunirse con el equipo jurídico que dirige la defensa del Silala.
Fuente:ABI

EE.UU, República Checa"El ejercicio internacional Sky Avenger 2018 comenzó"

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Kutná Hora / PHOTOGALLERY / - El ejercicio internacional Sky Avenger 2018 comenzó con los primeros eventos de vuelo ayer por la tarde en la 21ª Base de la Fuerza Aérea Táctica en Čáslav

Comienza el ejercicio internacional Sky Avenger 2018

Foto: Ejército de la República Checa

El ejercicio checo-estadounidense, que durará hasta el 29 de junio, pero dio la bienvenida al primer avión extranjero el viernes 15 de junio, cuando seis máquinas supersónicas de la Guardia Nacional F-16 de Texas llegaron a la base de Celeslav en la noche.


Sin embargo, el primero de los tres aviones de transporte C-130 Hércules C-130 aterrizó en la base de Caslav. "Estos aviones transportaron parte del material necesario para las necesidades de la unidad estadounidense. Al mismo tiempo en el aeropuerto de Pardubice aterrizó el primer avión de reabastecimiento KC-135, que transporta la primera parte de los 140 soldados estadounidenses que participarán en el ejercicio ", dijo Prensa e Información Oficial 21 de la Fuerza Aérea Táctica Base Caslav Thomas Maruscak.


El sábado 16 de junio, C-17 Globemaster, se aseguró el transporte de material de logística a los soldados estadounidenses. Es un avión de transporte estratégico capaz de transportar casi 80 toneladas de carga, con un peso total de 263 toneladas. "La capacidad de aceptar fuerzas de la OTAN y les proporcionará las instalaciones es una de las tareas principales de nuestra base", dijo el comandante de la base de la 21 Petr Tománek. 

Ayer tuvieron lugar los primeros eventos de vuelo en el ejercicio Checo-Americano Sky Avenger 2018 y nuestra base está lista.

Dentro del ejercicio de dos semanas, se usará el espacio aéreo primario en el sur y noreste de Bohemia.

En estos lugares, los aviones no se moverán a niveles de vuelo bajos . Esto será diferente en los alrededores de la base de Caslav. Todos los días habrá alrededor de diez aviones a partir de las 10.30 y a las 14 en punto. 

Aunque la acreditación para el llamado Día de los Observadores, que tendrá lugar mañana, ya ha finalizado, incluso los militantes de aviones militares tienen algo que esperar. Las máquinas sobre la base de Caslav se verán, por ejemplo, en las comunicaciones que unen a Nové Dvory y Chotusice. Tomáš Maruščák, sin embargo, subrayó que se trata de tierras privadas y que el liderazgo de la base Čáslav no necesariamente las introduce.


Encima de čáslavským aire, además de la Guardia Nacional de Combate Americana F-16 Guardia Nacional de Falcon Guardia Nacional de Texas o KC-135 cisterna Nebraska perseguirá a la Fuerza Aérea Checa a los cazas supersónicos JAS-39 Gripen y los cazas ligeros L-159 ALCA de la base de los pilotos de los principales equipos y a los cazas ligeros L-159 de la Base Aérea de Helicópteros Mi-24/35 y Mi-171 de la Base Aérea de Helicopteros 22 en Náměšť nad Oslavou . Además de maniobrar los combates aéreos y cooperar con las Guías Aéreas para el futuro, los ejercicios también se centrarán en misiones con escenarios complejos", dijo el general Tomás Mert. 

KC-135, que operará desde el aeropuerto de Pardubice, utilizará cazas para reabastecer combustible en misiones en vuelo


Las quejas sobre el ruido debido al ejercicio internacional aún no han sido informadas por la administración del aeropuerto de Caslav. "Por el contrario, tenemos una reacción positiva hasta el momento. Además, el aumento del ruido siempre será en los momentos indicados cuando comenzará a correr varios aviones a la vez. En comparación con el tráfico normal, cuando se inicia de 9 a.m. a 10 p.m., no es extraordinario ", agregó Maruščák.


Sus palabras fueron confirmadas por la alcaldesa de Chituska, Ludmila Zimova Lehetová. "No hay nada extraordinario en los habitantes de la aldea, están acostumbrados a ella de alguna manera. Otros son simplemente lo que está volando sobre ellos ", dijo el alcalde. 

Esto se dice en los tribunales nuevos para haber informado algunas quejas. "Algunas personas ya lo han resuelto, pero ninguna queja oficial ha llegado a la oficina", dijo el alcalde Vanda Vöröšová.

Fuente:kutnohorsky.denik.cz