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jueves, 24 de enero de 2019

Vehículo aéreo de pasajeros autónomo de Boeing completa su primer vuelo



De forma discreta y sin mucho ruido, Boeing acaba de dar un importante paso dentro del desarrollo de los llamados taxis voladores eléctricos y autónomos, ya que el primer prototipo funcional de su aeronave eVTOL (electric vertical takeoff and landing) acaba de concluir con éxito su primer vuelo de prueba.


Boeing demostró que su aeronave es capaz de despegar, aterrizar y volar sin un piloto. Un logro que lo pone a la cabeza en la carrera de los taxis voladores, donde lo más impresionante es que apenas ha pasado un año desde que conocimos el primer concepto de este eVTOL.

Boeing NeXt


Tras la adquisición en 2017 de Aurora Flight Sciences, Boeing creó la división Boeing NeXt, que ha estado trabajando en el desarrollo de los llamados taxis autónomos voladores. Esto se perfila a ser una solución de movilidad aérea urbana, donde uno de sus puntos importantes es la capacidad de ser eléctricos, con lo que podrían volar sin provocar más ruido a las ciudade

Y lo otro fue el cambio entre vuelo vertical y horizontal, cuya transición aún es demasiado lenta.

La aeronave tendría una autonomía para desplazarse en distancias de hasta 80 kilómetros, y la idea es que pueda transportar hasta dos pasajeros sin la necesidad de un piloto. Asimismo, también adelantaron que están trabajando en una aeronave eléctrica de carga, que sería capaz de soportar hasta 230 kilogramos y la cual ya inició sus pruebas a puerta cerrada a finales de 2018. Aquí la compañía asegura que esta aeronave de carga también hará su primer vuelo al aire libre este 2019.

A día de hoy, son muchas las compañías que buscan estar en este nuevo sector, donde se destaca el caso de Vahana


Desarrollado por A3, la división de tecnología avanzada de Airbus; así como EHang Inc. e Intel, además de Uber


Quien curiosamente se está apoyando en Aurora Flight Sciences y la NASA para desarrollar el UberAir


Y no es para menos, ya que según las estimaciones de Morgan Stanley, el mercado de los taxis voladores autónomos apunta a convertirse en un negocio de hasta 2.900 millones de dólares en 2040.

La Armada italiana y la industria financian conjuntamente la gira de un buque de guerra en el marco de un programa de formación y comercialización militar

ROMA - Una fragata italiana de FREMM ha salido de gira por Oriente Medio, marcando la última de una serie de giras promocionales de la Armada Italiana financiadas por las empresas que construyen sus buques de guerra.

El Margottini hará escala en Karachi (Pakistán), Abu Dhabi (Emiratos Árabes Unidos), Kuwait City, Arabia Saudí, Yibuti (África) y Omán durante las seis semanas de gira, financiada en parte por tres empresas italianas: Leonardo, Fincantieri y Elettronica, así como por el fabricante europeo de misiles MBDA.


Los oficiales de la Marina dijeron que la misión no sólo consiste en comercializar el equipo a bordo del buque, sino que también incluirá vigilancia, operaciones de protección de las vías marítimas y diplomacia naval.

En Pakistán, el buque participará en el ejercicio naval Aman 2019. También llegará a Abu Dhabi a tiempo para la feria de defensa Navdex 2019, donde los visitantes podrán inspeccionar los sistemas de a bordo.


La gira sólo es posible gracias a la contribución fundamental de la industria, no podríamos haberlo hecho sin el patrocinio", dijo el portavoz de la Marina, Fabio Agostino.

Andrea Tomao, responsable de marketing de Fincantieri, el astillero estatal que construyó el FREMM, dijo que la oportunidad de promocionar el trabajo de la empresa a través de una gira marítima era inestimable.

"Tener la oportunidad de presentar productos y plataformas junto a la Marina puede ser un factor determinante para obtener ventas", dijo.

Giovanni Zoccali, funcionario de marketing de la empresa italiana Elettronica, que suministra a la Armada productos de guerra electrónica, quedó igualmente impresionado. "A menudo oímos:'Es un buen producto, ¿pero sus militares lo usan? Esto cambia el escenario", dijo.

La colaboración entre la industria italiana y la Armada para las giras es ahora una práctica establecida después de que el transportista Cavour emprendiera en 2013 una gira por 19 países de África y Oriente Medio, durante la cual varias empresas mostraron sus productos a bordo. El ministro de defensa italiano de la época lo llamó un "gran programa de defensa como Le Bourget".


Las empresas entregaron más de 10 millones de euros (11,4 millones de dólares estadounidenses) para gastos de combustible y 3 millones de euros para otros gastos, incluidas las tasas portuarias, mientras que la Marina se hizo cargo de la factura de 7 millones de euros en concepto de salarios.

En un momento en que los presupuestos de defensa italianos se reducen, los jefes navales han visto el patrocinio como una forma esencial de pagar por el entrenamiento vital de la tripulación.


Desde el viaje de 2013, se han realizado viajes patrocinados a Australia, Estados Unidos donde se comercializa el FREMM- y al Golfo.

Fuente:defensenews

El helicóptero chino Z-20 en las últimas etapas de desarrollo


Las nuevas imágenes del helicóptero utilitario chino de 10 toneladas Z-20 de carga media que se encuentra en las etapas finales de las pruebas y que pronto estará listo para las pruebas operativas del Ejército de Liberación Popular de China

El Helicóptero Utilitario de Elevación Media Z-20 ya ha completado sus pruebas de altitud en el aeródromo de Xiahe en la provincia china de Gansu.


El diseño del helicóptero utilitario de elevación media Z-20 tiene un fuerte parecido con el de su homólogo americano S-70C (versión de exportación del Sikorsky UH-60 Black Hawk), que está en servicio en el Ejército de Liberación del Pueblo desde 1980.


Pero el helicóptero chino no es del todo una copia, ya que emplea un rotor principal de cinco palas, a diferencia del rotor principal de cuatro palas utilizado por el S-70 estadounidense.


Una vez que se haya completado su desarrollo y se acepte su puesta en servicio, también comenzarán a surgir versiones adicionales como el helicóptero marítimo multimisión para la guerra antisubmarina (ASW), la guerra antisuperficie (ASUW) y la búsqueda y rescate de combate (CSAR)

Fuente:chinese military review

Israel Aerospace Industries Israel y la Fuerza Aérea de Israel prueban con éxito el sistema de misiles anti-balísticos Arrow 3

(UPI) -- Israel anunció que probó con éxito su arma antibalística Arrow 3 disparando un misil interceptor a un objetivo.

La prueba realizada por Israel Aerospace Industries y la Fuerza Aérea de Israel, en colaboración con la Agencia de Defensa de Misiles del Departamento de Defensa de Estados Unidos, se llevó a cabo el martes pasado en un lugar no identificado en el centro de Israel.

Dos intentos previos de prueba del sistema de misiles fueron cancelados.

La prueba se produjo tras un ataque perpetrado el fin de semana en el que se lanzaron cohetes desde Siria contra los Altos del Golán septentrional. Los cohetes fueron interceptados por el Sistema de Defensa Aérea de Cúpula de Hierro de Israel, dijo la Fuerza de Defensa de Israel. Posteriormente, Israel atacó posiciones en Siria.

La prueba de Arrow 3 "proporciona confianza en la capacidad de Israel para protegerse de las amenazas existentes en la región", dijo en una declaración el teniente general Samuel Greaves, director de la MDA. "Mis felicitaciones a la Organización de Defensa de Misiles de Israel, a la Fuerza Aérea de Israel, a nuestro equipo MDA y a nuestros socios de la industria. Estamos comprometidos a ayudar al gobierno de Israel a mejorar su capacidad nacional de defensa antimisiles contra las amenazas emergentes".


El sistema de armas es único en el sentido de que se dirige a las amenazas fuera de la atmósfera. Su radar detectó el objetivo y transfirió sus datos a un Control de Gestión de Batallas para establecer un plan y luego lanzar el misil antibalístico, según funcionarios israelíes.

Boeing y las empresas israelíes Tomer, IAI-TMM y Rafael son contratistas principales del Arrow 3

El desarrollo de los Aviones de Combate de Próxima Generación gana impulso

El concepto del Boeing Next Gen Fighter

FCAS (REINO UNIDO)


El Reino Unido lanzó su Iniciativa de Tecnología del Sistema Aéreo de Combate Futuro de 2.000 millones de libras (2.500 millones de dólares) en 2018. Team Tempest-el Ministerio de Defensa del Reino Unido, la Fuerza Aérea Real, BAE Systems, MBDA, Rolls-Royce y Leonardo-también está en conversaciones con Suecia y Saab para unirse al programa. El equipo debía presentar su plan estratégico de negocio a finales de 2018. La decisión de compra de la FCAS está fijada para el año 2025 y la entrada de servicios está prevista para el año 2035.  

Foto:  Ministerio de Defensa del Reino Unido

NGAD (EE.UU)


La Fuerza Aérea y la Marina de los EE.UU. están programadas para completar análisis separados de alternativas en el año fiscal 2019. Están estudiando opciones tripuladas, no tripuladas y opcionalmente tripuladas. La Fuerza Aérea ha dejado de hablar de una plataforma Penetrante Counter Air, llamando ahora a su requerimiento la Familia de Sistemas de Superioridad Aérea. La Marina dice que NGAD para la Próxima Generación de Defensa Aérea, o F/A-XX, reemplazará a los F/A-18E/F y EA-18G a mediados de la década de 2030.

Foto:  Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Future Fighter (Japón)


El Future Fighter de Japón, un pesado avión de combate bimotor, está destinado a sustituir a sus Mitsubishi F-2. Tokio está sopesando la posibilidad de desarrollar el caza de forma totalmente autóctona o con un socio internacional. Se espera una decisión en 2019. Está previsto que el caza vuele en 2025 y entre en servicio en 2030. Según se informa, Lockheed Martin ofrece una variante del F-22 con un ala grande, aviónica japonesa y motores basados en el demostrador XF9-1 de 33.000 libras de empuje de IHI.

Foto:  ATLA

FCAS (Francia/Alemania)


España tiene previsto incorporarse al Sistema Aéreo de Combate Futuro que están desarrollando Francia y Alemania. Los estudios de concepto y arquitectura se iniciarán a principios de 2019. Airbus y Dassault están trabajando en el Fighter bimotor de próxima generación, que es sigiloso, supersónico, maniobrable y tripulado, y propulsado por un motor Safran/MTU de 30.000 lb. de ciclo variable de clase de tracción. El demostrador está previsto que vuele en 2025-26, y la FCAS entraría en servicio en 2040.

Foto:  Dassault

TF-X (Turquía)


Turkish Aerospace Industries está desarrollando el bimotor de 60.000 libras de la clase TF-X para reemplazar sus F-16. Los prototipos serán alimentados por los F110s de General Electric, por lo que todavía pueden cumplir con el programa de vuelos de 2023. Mientras tanto, Turquía ha lanzado el desarrollo de un motor nacional con el consorcio nacional TR Motor. La entrada de servicios se planifica después de 2030.

Foto:  Industrias aeroespaciales turcas

KF-X (Corea del Sur)


Korea Aerospace Industries está desarrollando el KF-X para reemplazar a los F-4 y F-5. El caza tendrá un peso máximo de despegue de 56,000 lb. y será propulsado por dos F414 de General Electric de 22,000 lb. de empuje. KF-X transportará misiles aire-aire europeos Meteor e IRIS-T. El KF-X está previsto que vuele en 2022 y entre en servicio en 2026. Indonesia es un socio en el programa, pero está renegociando cómo pagar su parte del costo.

Foto:  Industrias aeroespaciales de Corea

Ya sea el Future Air Combat System (FCAS), Next-Generation Air Dominance (NGAD) o simplemente Future Fighter, el desarrollo de la próxima generación de aviones de combate está ganando impulso en todo el mundo, con el objetivo de desplegarlos en la era de los años 2030 y más allá de esa época.

Fuente:aviationweek

El Pentágono confirma que China tendrá un nuevo bombardero táctico

En la Segunda Guerra Mundial, un cazabombardero era un cazabombardero que podía bombardear. Todos ellos pueden bombardear ahora, por lo que el término ha dejado de utilizarse, excepto en China, donde se utiliza para aviones de ataque con un alto rendimiento de vuelo pero sin una gran capacidad aire-aire.

Esa es una buena pista de la naturaleza de un futuro bombardero táctico chino. Se rumorea desde hace mucho tiempo que este tipo de surgimiento, que es un compañero más pequeño del bombardero estratégico H-20 de Xian, sólo es discutido ahora por el Pentágono, que lo llama de varias maneras bombardero de mediano alcance, bombardero táctico y, de manera reveladora, bombardero de combate. La terminología, unos pocos detalles y la probable elección de los motores sugieren que el avión será conceptualmente similar al F-111 estadounidense retirado, pero quizás mucho más grande y quizás representando una seria amenaza para los objetivos aéreos.



Este nuevo avión chino y el H-20 "probablemente" no estarán inicialmente operativos antes de 2025, dice la Agencia de Inteligencia de Defensa de Estados Unidos (DIA) en su informe anual del Poder Militar de China, publicado el 15 de enero. Ambos serán sigilosos, añade, aunque esa característica casi se da por descontada en estos días y, en cualquier caso, está mal definida.
  • La aeronave probablemente no estará operativa antes de 2025.
  • Parece tener una misión secundaria aire-aire
En una carta que establece las características de los aviones militares chinos, el DIA atribuye al bombardero táctico un radar activo, de barrido electrónico (AESA), misiles aire-aire de largo alcance y municiones guiadas con precisión. El "bombardero de largo alcance" -es decir, el H-20- tendrá un AESA y municiones guiadas con precisión, pero no misiles aire-aire de largo alcance, dice el DIA.



"Estos nuevos bombarderos tendrán capacidades adicionales, con actualizaciones de espectro completo en comparación con las actuales flotas de bombarderos operacionales, y emplearán muchas tecnologías de combate de quinta generación en su diseño", dice el DIA.

Si los chinos pueden hacer que los bombarderos sean muy sigilosos debe ser una cuestión de especulación. "El sigilo es mucho más que la forma de una línea de moldeo exterior y revestimientos de materiales", dice Mark Gunzinger, un investigador principal del Centro de Evaluaciones Estratégicas y Presupuestarias de Estados Unidos, que habla sobre los posibles aviones chinos. También es necesario integrar "tecnologías bastante avanzadas para detectar y evitar amenazas", afirma.


La portada de la revista china Aerospace Knowledge. Si bien la nota habla del futuro bombardero estratégico chino XIAN H-20, la mayoría de los expertos coinciden en que el de la imagen sería el caza-bombardero de alcance medio JH-XX, denominado JH-18 o H-18 por algunas fuentes.

Las medidas de China para crear una poderosa fuerza de bombarderos en la última década han sido una sorpresa estratégica; reaviva el viejo enfoque soviético de protegerse de los grupos de batalla de portaaviones estadounidenses amenazandolos con un ataque masivo con misiles. El primer paso en esta estrategia fue la mejora y producción de la versión china del bombardero mediano Tupolev Tu-16 soviético, el H-6, construido por el avión Xian de Avic. Al igual que el Boeing B-52, este avión subsónico y fácilmente detectable debe confiar en los misiles de crucero de largo alcance para atacar con seguridad objetivos bien defendidos.



En un gráfico que establece las características de los aviones militares chinos, el DIA atribuye al bombardero táctico un radar activo de barrido electrónico (AESA), misiles aire-aire de largo alcance y municiones guiadas con precisión. El "bombardero de largo alcance" -es decir, el H-20- tendrá un AESA y municiones guiadas con precisión, pero no misiles aire-aire de largo alcance, dice el DIA.

"Estos nuevos bombarderos tendrán capacidades adicionales, con actualizaciones de espectro completo en comparación con las actuales flotas de bombarderos operacionales, y emplearán muchas tecnologías de combate de quinta generación en su diseño", dice el DIA.

Si los chinos pueden hacer que los bombarderos sean muy sigilosos debe ser una cuestión de especulación. "El sigilo es mucho más que la forma de una línea de moldeo exterior y revestimientos de materiales", dice Mark Gunzinger, un investigador principal del Centro de Evaluaciones Estratégicas y Presupuestarias de Estados Unidos, que habla sobre los posibles aviones chinos. También es necesario integrar "tecnologías bastante avanzadas para detectar y evitar amenazas", afirma.

Las medidas de China para crear una poderosa fuerza de bombarderos en la última década han sido una sorpresa estratégica; reaviva el viejo enfoque soviético de protegerse de los grupos de batalla de portaaviones estadounidenses amenazándolos con un ataque masivo con misiles. El primer paso en esta estrategia fue la mejora y producción de la versión china del bombardero mediano Tupolev Tu-16 soviético, el H-6, construido por el avión Xian de Avic. Al igual que el Boeing B-52, este avión subsónico y fácilmente detectable debe confiar en los misiles de crucero de largo alcance para atacar con seguridad objetivos bien defendidos.

En términos chinos, el avión de combate JH-17 es un cazabombardero. Crédito: Liu Gang y Chen Minglin/Ministerio de Defensa de China.
El H-20 traerá baja detectabilidad y mayor alcance a la fuerza de ataque, pero probablemente no mejorará mucho el rendimiento de vuelo. Un alto funcionario de la fuerza aérea china confirmó su programa de desarrollo en 2016; el Pentágono reconoció su existencia al año siguiente. En 2018 hubo una confirmación oficial china del nombre H-20, una declaración semioficial de que las pruebas de vuelo eran inminentes, y una revelación obviamente deliberada de una imagen cruda que muestra un diseño subsónico de gran envergadura.

Por varios  años, los medios de comunicación chinos y extranjeros han especulado sobre la existencia de un proyecto separado para desarrollar un reemplazo para el Avic Xian JH-7, un avión de combate supersónico del tamaño de un caza. En línea con la anterior y menos ambiciosa política de defensa de China, los JH-7 amenazan a los barcos enemigos cerca de las costas del país, no muy lejos del Pacífico.

El próximo bombardero táctico no necesita ser un reemplazo para el H-6 ni para el JH-7, dice Gunzinger, ex subsecretario adjunto de Defensa para la transformación de las fuerzas y los recursos. "Tienen una mentalidad diferente a la de Estados Unidos cuando se trata de sistemas militares. Parece que desarrollamos un bombardero con poca frecuencia y sólo un modelo porque es bastante caro". China está más abierta a desarrollar nuevos bombarderos y a mejorar los antiguos al mismo tiempo, dice.

Las misiones de los bombarderos chinos se están ampliando. A medida que el H-20 entre en servicio la próxima década, el DIA espera que la fuerza de bombardeo de China sea asignada a un ataque nuclear, creando una tríada nuclear al estilo de Estados Unidos al aumentar las capacidades de los submarinos chinos y los cohetes de tierra. "A partir de 2017, la fuerza aérea había sido reasignada a una misión nuclear, probablemente con un bombardero estratégico de desarrollo", dice el DIA. Esto no significa que los bombarderos dejarán de ser amenazas no nucleares para los barcos y las instalaciones terrestres de Estados Unidos y Japón.

El esperado bombardero táctico chino ha sido comúnmente llamado el JH-XX. J de jian y H de hong-abreviaciones para las palabras chinas de caza y bombardero. Así que JH significa cazabombardero. En términos chinos, el F-111 habría sido un cazabombardero, aunque apenas podía luchar.

Se conocen dos turboventiladores de baja derivación de tamaño probable para el bombardero táctico: el WS-10 Taihang, que impulsa al caza J-10 y genera un empuje de 132 kN (30.000 libras); y el nuevo WS-15, del que el South China Morning Post de Hong Kong ha informado que es el motor del caza J-20 y que está casi listo para la producción en serie.

En un folleto promocional, el organizador de la conferencia de Shanghai, Galleon, dijo en 2012 que el WS-15, entonces en desarrollo, produciría un empuje de 180 kN (40.000 lb.), sin duda con postcombustión. Como Galeón estaba trabajando con la industria de motores china en la conferencia promovida, es casi seguro que los datos provenían de una fuente oficial que quería que se divulgara. 

El WS-15 probablemente fue incapaz de generar 180 kN al principio -como sugieren los detalles de un motor derivado de alto bypass, el SF-A- pero ese valor nominal debería haber sido al menos el objetivo final y podría haber sido aceptado para un bombardero táctico de la década de 2020.


La propuesta de bombardero táctico FB-23 de Northrop, basado en el caza YF-23 Black Widow, guarda un sorprendente parecido con los bosquejos publicados hasta ahora del AVIC JH-XX/JH-18.

Una configuración bimotor para el avión es muy probable, por lo que los tamaños de motor disponibles sugieren que tendrá algo así como 264 kN o 360 kN de empuje, la cifra exacta depende de si los diseñadores han necesitado más potencia del motor elegido o han preferido reducirla.

Si una instalación WS-15 se combina con la carga de empuje del F-111F (masa comparada con empuje, afectando fuertemente el rendimiento de vuelo), el bombardero táctico chino tendría un peso bruto de 72 toneladas métricas (160.000 lb.), lo que lo hace 60% más grande que el viejo tipo estadounidense. 

Gráfico de Probable configuración y dimensiones del caza-bombardero/bombardero táctico JH-XX.

En el extremo inferior de la escala, un motor WS-10 combinado con la carga de empuje relativamente baja del JH-7 (y por lo tanto de alto rendimiento) da como resultado un peso bruto de 41 toneladas métricas; en ese caso el bombardero táctico sería un poco más pequeño que el F-111. Otras combinaciones de carga de empuje y tipo de motor dan tamaños intermedios.

El tamaño más pequeño parece poco probable, debido a la referencia de la DIA a que el avión tiene un alcance medio, en comparación con el alcance largo de un bombardero estratégico. Un avión de 41 toneladas métricas de gran potencia no es probable que logre algo como el alcance "medio" del H-6K. La descripción de alcance medio también descarta probablemente la posibilidad de que el bombardero táctico tenga un motor nuevo y relativamente pequeño.

En una foto recién publicada del taller de montaje de AVIC Shenyang Insti, que fue tomada en 2013, una aeronave que se asemeja al modelo de bombardero sigiloso que se exhibe atrae la atención de la gente.
La propuesta de bombardero táctico FB-23 de Northrop, basado en el caza YF-23 Black Widow, guarda un sorprendente parecido con los bosquejos publicados hasta ahora del AVIC JH-XX/JH-18.
La designación de "cazabombardero" establece un límite máximo del tamaño posible de la aeronave. Es posible que una instalación doble WS-15 pueda combinarse con una carga de empuje elevada, como la del bombardero supersónico mediano Tupolev Tu-22M3. En ese caso, el avión tendría un peso bruto de 90 toneladas métricas, pero ni los chinos ni el Pentágono podrían llamar a eso un cazabombardero.


La capacidad de transportar misiles aire-aire de largo alcance sugiere un papel secundario en el ataque de aviones: los misiles de defensa personal en aviones de ataque tienen un alcance corto o medio. 

Un avión grande y costoso como el nuevo bombardero táctico normalmente no podía ser arriesgado en combate aéreo, pero en 2016 China reveló un enorme misil aire-aire con un alcance que debería exceder con creces los 200 km (120 millas), suficiente para crear oportunidades de disparo a distancias seguras de los cazas enemigos. Los objetivos probables del arma son los aviones de apoyo lentos, como los que se dedican a la vigilancia

En una foto recién publicada del taller de montaje de AVIC Shenyang Insti, que fue tomada en 2013, una aeronave que se asemeja al modelo de bombardero sigiloso que se exhibe atrae la atención de la gente allí donde se la vió el 3 de mayo 2018
Como avión de ataque de medio alcance, el bombardero táctico debe ser único la Fuerza Aérea de los EE.UU. ha analizado tal concepto en la forma

Fuente:aviationweek