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lunes, 11 de marzo de 2019

Pilotos retirados de la Fuerza Aérea de EE.UU critican la posibilidad de comprar aviones de cuarta generación

Puntos Clave
  • Un par de pilotos retirados de la USAF criticaron la posible compra de aviones de cuatro generaciones del servicio por no cumplir con la Estrategia de Defensa Nacional del Pentágono.
  • Dijeron que estos aviones sólo serían efectivos durante los próximos 10 años.

Un par de pilotos retirados de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) criticaron el 6 de marzo la posible compra de aviones de cuarta generación por parte de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF), alegando que no se ajusta a la Estrategia de Defensa Nacional (NDS) del Pentágono.

JV Venable, investigador senior de la Fundación Heritage, dijo que cualquier plataforma de cuarta generación, como una variante del Boeing F-15 Eagle, estaría en servicio durante 30-35 años, pero sólo sería efectiva durante la próxima década. El NDS ha pedido a EE.UU. que pase de combatir en entornos poco conflictivos como Afganistán o Siria a prepararse para un posible conflicto contra otros países como China o Rusia.


Venable dijo, además, que una compra de aviones de cuarta generación estaría dos generaciones por detrás de aviones de combate de última generación pilotados por adversarios durante los próximos 20 a 30 años.

"Aquí es donde el F-15X, creo, se queda corto", dijo Venable en un evento del Instituto Mitchell para Estudios Aeroespaciales de la Asociación de la Fuerza Aérea (AFA). "No es sólo el F-15X, es cualquier plataforma de cuarta generación ahora mismo."

El presupuesto de la USAF para el año fiscal 2020 (AF 2020), que se publicará el 12 de marzo, probablemente solicitará nuevos aviones de combate de cuarta generación para ayudar al servicio a reducir la edad promedio de su flota. El servicio cree que esto también ayudaría en la gestión de la sostenibilidad


El General David Goldfein, Jefe de Estado Mayor de la USAF, dijo el 28 de febrero que preferiría comprar más Lockheed Martin F-35A Lightning II Joint Strike Fighters (JSFs)


La Secretaria de Servicio Heather Wilson dijo el 28 de febrero que el liderazgo de alto rango del Pentágono empujó a la USAF a comprar aviones de cuarta generación

Fuente:.janes

La indefension argentina se agrava


Presentacion de tres nuevos aviones Pampa III, en Córdoba. Foto: Marcelo Cáceres

En los últimos días de 2018, la Fuerza Aérea se negó a recibir los tres Pampa III cuya finalización fuera motivo de celebración pública, por presentar deficiencias.

Los cinco Super Etendard adquiridos para contribuir a la protección del G-20 y aportar componentes para la reparación y modernización de los aparatos de este tipo con que cuenta la Armada no pudieron contribuir a la primera de tales finalidades, dado que atrasos en los pagos determinaron que llegarian en las últimas horas de 2018. 

La puesta a punto de estos aviones se reveló más compleja -y más costosa- de lo esperado, siendo que se encuentran al fin de su vida útil.

En 2018 se suspendió el programa de modernización del TAM por Elbit Systems, y como consecuencia, nuestro principal tanque -de reconocidas limitaciones por la delgadez de su blindaje- permanecerá con sus sistemas propios de los años70, incluyendo su falta de aptitud para el combate nocturno, carencia que lo vuelve inepto para la guerra moderna.

Se inicia el cuarto año consecutivo en que Argentina carece virtualmente de fuerza aérea. Los aviones Pampa II y aún III de entrenamiento no son aviones de combate, pese a tener una capacidad de ataque liviano. Son siderales las diferencias que los separan de un avión de combate, en potencia motriz, velocidad, armamento, aviónica, etc. El puñado de A-4 AR que aún volaría no basta para cuestionar esta afirmación.

Prototipo del TAM 2C

Nuestro país no cuenta hoy con submarinos en condiciones de operar, pese a que compromete para ejercicios militares combinados con países vecinos los dos que teóricamente tiene. Mientras uno ha llegado al fin de su vida útil, el otro está en indefinidas reparaciones de cuarta vida, dado que las de media vida tuvieron lugar en 1999.

Por cuarto año consecutivo, U.K. Defence Journal ha publicado (2018) un artículo titulado elocuentemente Argentina ha dejado ahora de ser un poder militar capaz, donde el columnista George Allison explica que luego de un significativo período de declinación, nuestras Fuerzas Armadas han dejado de ser una fuerza militar capaz.

Han transcurrido tres años desde que de estas mismas páginas planteamos la necesidad de reconstruir la capacidad de defensa argentina, como una labor de todos los sectores de la sociedad. Pese a que la catástrofe del ARA San Juan debería haber llamado a la reflexión sobre la necesidad de tal reconstrucción, nada significativo se ha hecho, salvo los periódicos anuncios sobre una reforma militar de la que hasta ahora no se conocen exteriorizaciones ni resultados.

Nadie puede afirmar seriamente que la situación es responsabilidad exclusiva de éste o de cualquier otro gobierno argentino. Todos quienes ejercieron poder en Argentina comparten tal responsabilidad. En realidad, decisiones tomadas en la década del ’90 y mantenidas hasta el presente explican la situación. En 1990-91, a la destrucción de la capacidad de producción para la defensa, siguió la drástica disminución del presupuesto de defensa, que lo llevaría del 2,1% del PBI al 1,1% del P.B.I (1997), reduciéndose posteriormente al 0,9% en 2004, aunque creciendo levemente en su monto numérico por incremento del PBI, porcentaje en que se ha mantenido. 

También a partir de 1990-91 dio comienzo el incremento del porcentaje en gasto en personal en relación a las erogaciones en funcionamiento y equipamiento, que llevarían en 1993 al 80%, contra el 17% en mantenimiento y el 3% en equipamiento, porcentajes que mantenidos hasta el presente, explican la situación. Tal escenario se ha agravado en los últimos tiempos; los aludidos porcentajes son, para 2018, 86,4, 9 y 3,27, y para 2019, 87, 8,5 y 1,8. 

Por otra parte, a partir de 1993 comenzó el incremento desproporcionado del personal de los grados más altos que, a más de aumentar el gasto en personal, determinan la profusión de estructuras burocráticas para justificarlo. Ese incremento ha sido incesante hasta 2018. Para 2019 se advierte una leve reducción –especialmente en la Armada- pero insuficiente para solucionar las desproporciones creadas. Como consecuencia, no hay fondos para mantenimiento del material, para adiestramiento del personal, ni para compra de material.

En los últimos años se ha incorporado material que poco contribuye a la defensa, como ocho aviones de entrenamiento a turbohélice T6C-Texan II, cuando ya se contaba con aviones de entrenamiento, y cuatro buques patrulleros oceánicos Gowind OPV 90, los que tras ocho años de viajes buscando comprador del patrullero L’Adroit usado como muestra, finalmente lo halló en Argentina –pese a su diseño poco adecuado para el Mar Argentino- donde procurará duplicar la acción de los guardacostas de la Prefectura. En ambas adquisiciones se han erogado más de 500 millones de dólares, con los que se hubieran podido comprar dos buenos submarinos, entre otras posibles adquisiciones útiles.

En definitiva, la indefensión argentina se perpetúa y se agrava. Ya no se cuenta con aviones de combate ni con submarinos, el principal blindado argentino es obsoleto, los fondos para adiestramiento y mantenimiento se han reducido, el material tiene tres, cuatro o cinco décadas. Qusiéramos estar equivocados, pero el presupuesto es elocuente; difícilmente se haga algo más.

Sólo cabe, pues, soñar con que algo se haga, o que del próximo ciclo surja la recuperación

Fuente: Clarin

Harris Corp ha ganado un contrato de modificación por $43.2 millones para interferentes electrónicos en los F/A-18 kuwaitíes

F/A-18 Super hornet (Fuente: Boeing)

La compañía estadounidense Harris Corp. ha ganado un contrato de modificación por $43.2 millones para equipo de guerra electrónica adicional en la flota F/A-18 de Kuwait.

El contrato incluye la adquisición de contramedidas electrónicas defensivas integradas AN/ALQ-214 A(V)4/5 a bordo de los sistemas Jammer para la aeronave, dijo el Departamento de Defensa de los Estados Unidos en una declaración el viernes.

Kuwait utilizará la aeronave para la defensa nacional y sustituirá a su anticuada aeronave.

El F-18 Super Hornet es un caza bimotor multifuncional capaz de transportar misiles aire-aire y aire-superficie. Está disponible en versión monoplaza (F/A-18E) y tándem (F/A-18F)

Fuente:defenseworld

El avión de reconocimiento Lockheed U-2 regresa a Corea del Sur tras su misterioso despliegue en Japón

U-2 Dragon Lady en la Base Aérea de Osan, República de Corea.Dec 11, 2018 "Photo By Staff Sgt. Sergio A. Gamboa

Los aviones tácticos de reconocimiento U-2, asignados al 5º Escuadrón de Reconocimiento (5 RS), parte del 9º Ala de Reconocimiento, han regresado a la Base Aérea de Osan en Corea del Sur.

El avión de reconocimiento Lockheed U-2 de gran altitud regresó de Japón después de una gira misteriosa e inusualmente larga, que había durado 40 días


"Cuatro U-2 regresaron hoy a la Base Aérea de Osan después de estar desplegados temporalmente en la Base Aérea de Kadena en Okinawa desde el 23 de enero", citó la agencia de noticias Chosun a un funcionario del gobierno. "Recolectaron información sobre Corea del Norte mientras participaban en las actividades de inteligencia de las fuerzas armadas de EE.UU. en el este de Asia".

Cabe destacar que se trata de uno de los recorridos más largos de la aeronave en el que no participaron en los ejercicios o maniobras.


El 5º Escuadrón de Reconocimiento opera con aviones U-2 de Lockheed que realizan misiones de reconocimiento y vigilancia diurnas y nocturnas en todas las condiciones meteorológicas. Lleva a cabo misiones para las Fuerzas Estadounidenses de Corea, el Comando del Pacífico de los Estados Unidos, el Comando de Combate Aéreo, junto con otras autoridades nacionales a través del Estado Mayor Conjunto.

El U-2, comúnmente conocido como Dragon Lady, proporciona imágenes críticas y señales de inteligencia a los responsables de la toma de decisiones en todas las fases del conflicto, incluidas las indicaciones y advertencias en tiempo de paz, los conflictos de baja intensidad y las hostilidades a gran escala.

Foto por el Sargento Jonathan Steffen

Fuente:defence-blog

La Marina de los EE.UU otorga orden para hacer una actualización adicional del MV-22 a la configuración del Block C

La Marina de los Estados Unidos ha firmado una orden de entrega para que el equipo de Bell-Boeing actualice cuatro helicópteros MV-22 Osprey adicionales a la configuración del Block C.

La modificación a un contrato previamente adjudicado, anunciada el viernes por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, tiene un valor de más de 85,7 millones de dólares y prevé la actualización de cuatro aeronaves MV-22 del Bloque B a la configuración del Bloque C en apoyo del Programa Común de Preparación y Modernización de la Configuración (CC-RAM).


Además, esta modificación prevé el esfuerzo del intervalo de mantenimiento previsto para una de las aeronaves CC-RAM.

Se espera que los trabajos concluyan en marzo de 2021.

La actualización del diseño del Bloque C incluye un nuevo sistema de radar meteorológico que mejora la navegación en condiciones meteorológicas adversas, y un Sistema de Acondicionamiento Ambiental rediseñado para mejorar el confort de la tripulación y de las tropas


El nuevo sistema de guerra electrónica permitirá a los aviones MV-22 Osprey derrotar las amenazas aire-aire y tierra-aire, a la vez que proporciona una mayor conciencia de la situación con pantallas mejoradas de cabina y cabina.

El V-22 Osprey es un avión de combate multipropósito de servicio conjunto que utiliza la tecnología tiltrotor para combinar el rendimiento vertical de un helicóptero con la velocidad y el alcance de un avión. Con sus góndolas y rotores en posición vertical, puede despegar, aterrizar y volar como un helicóptero. Una vez en el aire, sus góndolas pueden ser rotadas para hacer la transición de la aeronave a un avión turbohélice capaz de volar a alta velocidad y a gran altitud.


Más de 160 tiltrotores Osprey están actualmente en operación y la flota mundial ha acumulado más de 130.000 horas de vuelo, de las cuales casi la mitad se han registrado en los últimos dos años.