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jueves, 28 de marzo de 2019

India prueba su primer sistema de misiles antisatélite, llamado Misión Shakti

Nueva Delhi: India realizó su primera prueba de misiles antisatélite (ASAT) el miércoles, destruyendo con éxito un satélite en órbita terrestre baja en el espacio utilizando un misil que cubría una distancia de 300 km para alcanzar el objetivo. Nueva Delhi, sin embargo, subrayó que el ensayo no alteró su compromiso contra la militarización del espacio exterior. El Primer Ministro Narendra Modi declaró que la prueba, llamada "Misión Shakti", tuvo éxito en un anuncio especialmente televisado. 

El 27 de marzo, el Primer Ministro de la India, Narendra Modi, dijo que los científicos del país habían destruido anteriormente un satélite en órbita terrestre baja con un misil, demostrando la capacidad de la India como "potencia espacial"

Un arma antisatélite, conocida como ASAT, apuntó con éxito a un satélite en una órbita terrestre baja en una prueba reciente clasificada, dijo Narendra Modi.

Los ASAT son armas espaciales diseñadas para incapacitar o destruir satélites con fines militares estratégicos. Varios países poseen sistemas antisatélite operativos, mientras que otros se encuentran en fase de desarrollo o diseño


"Hoy es 27 de marzo. Hace un tiempo, la India logró una hazaña histórica. La India se ha registrado hoy como potencia espacial. Hasta ahora, 3 países del mundo - Estados Unidos, Rusia y China - han tenido este logro. India es el cuarto país que ha logrado esta hazaña", dijo.

Aunque la India ha tenido la capacidad técnica para desarrollar armas antisatélite desde 2012, en el pasado los organismos no habían recibido el visto bueno político para el proyecto. El Primer Ministro subrayó en su discurso que el misil no está dirigido contra ninguna nación y que la India sigue oponiéndose al uso de armas en el espacio.


El misil ASAT dará nueva fuerza al programa espacial de la India le aseguro a la comunidad internacional que nuestra capacidad no será utilizada contra nadie, sino que es una iniciativa de defensa de la India por su seguridad"

La prueba de un nuevo sistema de armas antisatélite se denominó Misión Shakti


"La misión Shakti era muy compleja, llevada a cabo a una velocidad extremadamente alta y con una precisión notable. Demuestra la extraordinaria destreza de los destacados científicos de la India y el éxito de nuestro programa espacial", dijo Narendra Modi

Fuente:economictimes

EE.UU aprueba la venta de aviones de combate F-16C/D Block 72 a Marruecos

El primero F-16C marroquí block 52 n°08-8001, visto el 21 de septiembre de 2010. Imagen: Lockheed Martin

4.800 millones de dólares por la venta y modernización de aviones F-16 marroquíes aprobados por EE.UU

El Departamento de Estado de Estados Unidos ha aprobado una posible venta a Marruecos de aviones F-16C/D y mejoras de su flota existente que podrían ascender a casi 4.800 millones de dólares, dijo el lunes 25 de marzo la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa.

Marruecos ha solicitado la compra de 25 aviones del bloque 72 F-16C/D y otros equipos relacionados por un costo estimado de 3.787 millones de dólares, dijo el DSCA.

El equipo relacionado incluye 30 cañones M61 Al Vulcan de 20 mm (incluye 5 piezas de repuesto), 40 misiles aire-aire AIM-120C-7 de alcance medio avanzado (AMRAAM), 60 bombas de pequeño diámetro GBU-39/B, 26 cápsulas antifranqueantes de la serie AN/AAQ-33, piezas de repuesto, equipo de práctica, sistemas de gestión, equipo de navegación, soporte e integración y servicios de apoyo logístico y de ingeniería de contratistas y del gobierno de los Estados Unidos.

"La compra mejorará la interoperabilidad con Estados Unidos y otros aliados regionales y mejorará la capacidad de Marruecos para llevar a cabo operaciones de coalición, como lo ha hecho en el pasado al volar misiones contra ISIS en Siria e Irak", dijo DSCA

Pedido de actualización a la version estandar  F-16 Viper

Marruecos ya opera una flota de F-16 y también solicitó una actualización de 23 de sus aviones F-16 a la configuración F-16V a un costo estimado de 985,2 millones de dólares, dijo DSCA


El contratista principal tanto para la venta como para las mejoras es Lockheed Martin, y requerirá la asignación de representantes y contratistas del gobierno de Estados Unidos a Marruecos.

El interés internacional en el F-16 Fighting Falcon, un avión de combate de cuarta generación que voló por primera vez en 1974, sigue siendo alto.

El Bloque F-16 70/72 es la configuración más nueva y avanzada de los F-16 hasta la fecha, con una vida estructural más del 50 por ciento superior a la de los aviones F-16 anteriores, según Lockheed Martin. Cuenta con un radar activo con nueva aviónica y software que aprovecha las nuevas tecnologías.

La variante del F-16 Viper incluye un radar activo con barrido electrónico, una nueva computadora para la misión y un conjunto de armas electrónicas, un sistema automatizado para evitar colisiones en tierra y varias mejoras en la cabina. Voló por primera vez en octubre de 2015.

En abril, Grecia anunció que actualizaría 85 de su flota de aviones F-16 a la configuración Viper. También en abril, el Departamento de Estado de Estados Unidos aprobó la venta a Eslovaquia de 14 F-16 Vipers.


Ausa global force: "...El valor v-280 está listo..."

El V-280 VALOR es un avión basculante desarrollado por Bell para el programa Future Vertical Lift (FVL) del Ejército de los Estados Unidos. 

El V-280 alcanzó con éxito su velocidad de crucero óptima homónima de 280 nudos este 23 de enero en el Centro de Investigación de Vuelo de Bell en Arlington, Texas

De hecho, mientras los delegados se reúnen para el 2019 AUSA ILW Global Force Symposium & Exposition, el programa V-280 informa sobre las últimas estadísticas de vuelo: vuelo hacia adelante de más de 280 nudos de velocidad aérea real; más de 90 horas de vuelo y más de 190 horas de giro del rotor; transiciones en vuelo entre el modo de crucero y el despegue y aterrizaje vertical; giros de 45 grados; velocidad de ascenso de 4500 pies/min y vuelo sostenido a 11.500 pies (3502m) de altitud; transbordador de un solo vuelo de más de 370 millas (595km); y demostró agilidad a baja y alta velocidad con controles de vuelo por cable.

El V-280 VALOR alcanzó con éxito su velocidad de crucero óptima homónima de 280 nudos este 23 de enero en el Centro de Investigación de Vuelo de Bell en Arlington, Texas. (Foto: Bell)

Ryan Ehinger, el Gerente del Programa V-280 de Bell, señaló: "Estos hitos siguen demostrando que el V-280 VALOR está listo y que el futuro de Vertical Lift es ahora." 

Describió los hitos clave de Bell en el programa V-280 para el resto de 2019, y señaló originalmente que a medida que el programa continúe este año, las pruebas de vuelo del V-280 continuarán demostrando los parámetros clave de rendimiento de Bell y mejorarán la seguridad, el rendimiento y la asequibilidad de las TVF. "Las próximas etapas se basarán en el ímpetu de los 14 meses de vuelo anteriores para ampliar aún más la gama de prestaciones hacia las demostraciones de maniobras operativas y vuelo autónomo", añadió.

El equipo de la industria VALOR se lee como un "quién es quién" en el sector aeroespacial y de defensa, con miembros, más allá de Bell incluido: Lockheed Martin, Moog, GE, IAI, GKN Aerospace, Meggitt, Lord, Eaton, Spirit Aerosystems y TRU Simulation and Training. 

El Sr. Ehinger observó: "El equipo Valor es una parte integral del éxito del V-280 hasta la fecha. Juntos, continuamos aportando la prueba de que el V-280 ofrece velocidad y alcance mucho más allá de cualquier plataforma de rotorcraft existente y que el futuro es ahora para FVL. Hemos tenido grandes asociaciones con Team Valor durante años bajo el programa JMR-TD[Joint Multi-Role Tech Demo] y esperamos que esto continúe. Bell cree que la creación de asociaciones industriales tiene muchos beneficios para los clientes. La creación de asociaciones industriales beneficia a los clientes al buscar proactivamente oportunidades para madurar rápidamente la tecnología y reducir el riesgo programático. El resultado serán opciones más adecuadas y sostenibles para los programas de TVF", y añadió significativamente: "Estamos abiertos a colaboraciones que aporten beneficios estratégicos mutuamente beneficiosos para nuestros clientes"



Aunque Bell cree que hay una serie de aplicaciones para la tecnología utilizada con el V-280, "sin embargo, es demasiado pronto para que discutamos los detalles de las ventas militares en el extranjero o las aplicaciones comerciales", enfatizó.

El Sr. Ehinger concluyó poniendo al día a MONCh sobre las tecnologías de avanzada y los procesos de fabricación utilizados en el programa V-280 hasta la fecha. A lo largo del diseño, la construcción y las pruebas de vuelo, Bell ha utilizado lo último en tecnologías de aviación para simplificar los diseños, mejorar la fiabilidad, así como mejorar la seguridad, el rendimiento y la asequibilidad. "Un ejemplo de ello es nuestro uso del diseño digital y de un entorno digital colaborativo para examinar e intercambiar datos de todos los aspectos del programa V-280, incluidos los datos de vuelo. La aplicación por parte de Bell de esta'rosca digital' en todo el diseño, ensamblaje y mantenimiento del V-280 VALOR dio como resultado un avión con características de idoneidad (fiabilidad, mantenibilidad, soporte logístico) que son tan excepcionales como su efectividad y características de supervivencia".

Fuente:Tecmil

La Marina de los EE.UU ordena la próxima generación del buque anfibio LPD Flight II

El mayor constructor naval de la Armada de Estados Unidos, Huntington Ingalls, anunció el martes que la Armada de Estados Unidos firmó un contrato por 1.470 millones de dólares para la construcción de un buque anfibio de la próxima generación.

Huntington Ingalls ha recibido de la Marina de los Estados Unidos un contrato de $1.47 mil millones de dólares, más una tarifa fija, para el diseño detallado y la construcción del buque de transporte anfibio LPD 30. El barco será el 14º en la clase San Antonio y el primer Vuelo II LPD.

Según la compañía, LPD Flight II es la elección correcta para la próxima generación de buques anfibios para reemplazar las clases Whidbey Island (LSD 41) y Harpers Ferry (LSD 49) de buques de desembarque. El LPD Flight II es sustancialmente más capaz que los dos tipos de barcos a un coste accesible


En respuesta al deseo expresado por los clientes de contar con una plataforma lista para llevar a cabo operaciones divididas y desagregadas, el diseño del LPD Flight II está equipado con una cubierta de vuelo y un hangar totalmente capaces, una cubierta de pozo y las capacidades de vehículos y carga para apoyar y sostener a más de 500 infantes de marina equipados para combate durante un máximo de 30 días.

"Ingalls espera continuar con nuestro sólido legado de proporcionar a los hombres y mujeres de nuestras fuerzas navales los buques de guerra capaces y capaces de sobrevivir que necesitan y merecen", dijo Brian Cuccias, presidente de Ingalls Shipbuilding. "El LPD Flight II se basa en la importante inversión que se ha hecho en esta plataforma para mejorar la capacidad y flexibilidad de nuestro equipo desplegado de la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina. LPD 30 aprovechará una línea de producción en caliente y se beneficiará aún más de las inversiones que seguimos haciendo en nuestros astilleros e instalaciones. Estamos honrados de ser parte del equipo que proveerá esta plataforma de próxima generación hoy"



LPD 30 es la evolución de la plataforma de desembarco en el muelle que refuerza las necesidades de la Marina y del Cuerpo de Marines en futuras guerras. Utilizando el casco probado de la clase LPD 17, este derivado de LPD es altamente adaptable y, al igual que los primeros 13 buques de la clase, se utilizará para llevar a cabo una amplia gama de operaciones militares, desde combates de gran envergadura hasta asistencia humanitaria y socorro en casos de desastre. La versatilidad del barco -desde su cubierta de pozo, cubierta de vuelo e instalaciones hospitalarias hasta sus características de autodefensa y supervivencia- proporciona una plataforma viable para las necesidades de defensa global de Estados Unidos.

Ingalls ha entregado 11 barcos de clase San Antonio a la Marina y tiene dos más en construcción. Fort Lauderdale (LPD 28) se lanzará en 2020 y se entregará en 2021; la quilla para Richard M. McCool Jr (LPD 29) se colocará a finales de este año. El inicio de la fabricación de LPD 30 está previsto para 2020.


La Clase San Antonio es una parte importante de la fuerza de asalto anfibio de la Marina del siglo XXI. Los buques de 684 pies de largo y 105 pies de ancho se utilizan para embarcar y aterrizar a los Marines, sus equipos y suministros en tierra por medio de colchones de aire o embarcaciones de desembarco convencionales y vehículos anfibios de asalto, a los que se suman helicópteros o aviones de despegue y aterrizaje vertical como el MV-22 Osprey. Los buques apoyan a una Fuerza de Tareas Aérea y Terrestre Marina en todo el espectro de operaciones, llevando a cabo misiones anfibias y expedicionarias de control marítimo y proyección de energía para misiones de asistencia humanitaria y de socorro en casos de desastre a lo largo de la primera mitad del siglo XXI.

¿Por qué LPD Flight II?


LPD Flight II es la elección correcta para la próxima generación de buques anfibios para reemplazar las clases de buques de desembarco en muelle Whidbey Island (LSD 41) y Harpers Ferry (LSD 49). El LPD Flight II es sustancialmente más capaz que los dos tipos de barcos a un coste asequible.

En respuesta al deseo expresado por los clientes de contar con una plataforma lista para llevar a cabo operaciones divididas y desagregadas, el diseño del LPD Flight II está equipado con una cubierta de vuelo y un hangar totalmente capaces, una cubierta de pozo y las capacidades de vehículos y carga para apoyar y sostener a más de 500 infantes de marina equipados para combate durante un máximo de 30 días.

La inclusión de espacios de sistemas de mando, control, inteligencia de comunicaciones y vigilancia mejorará el conocimiento de la situación de los marines, el buque y la flota.

Se puede lograr una asequibilidad poco común utilizando el casco LPD 17 como base para el LPD Flight II. El probado casco LPD evita el riesgo que acompaña a la introducción de un nuevo diseño de buque, a la vez que ahorra costes y acorta el tiempo de entrega. Eso significa más capacidad de combate para la Marina y el Cuerpo de Marines más rápido.

Basándose en un legado de equipos y sistemas probados, LPD Flight II mantiene la homogeneidad con los activos de la flota existente para proporcionar un valor añadido al capitalizar el apoyo logístico existente, la formación de la tripulación y la base de conocimientos para marineros y marines. Es el barco adecuado en el momento adecuado para satisfacer de manera eficiente y asequible las necesidades de nuestro equipo de la Marina y el Cuerpo de Infantería de Marina


LPD Flight II: Proporcionando capacidad de próxima generación hoy. Con una línea de producción en caliente, trabajadores cualificados y una sólida base de proveedores de 400 empresas en 30 estados, Ingalls Shipbuilding tiene una gran experiencia en la construcción de buques de guerra anfibios, y está listo para iniciar la producción en los buques de guerra de próxima generación, comenzando con LPD 30. Ingalls ofrece un valor competitivo único en la construcción de los buques de guerra capaces y asequibles que nuestra Marina y el Cuerpo de Marines necesitan ahora. Industrias Huntington Ingalls - Cosas duras bien hechas.

Fuente:newsroom.huntingtoningalls

El Ejército de los EE.UU completó la revisión preliminar del diseño de un nuevo misil tierra-tierra.

El fabricante del misil Tomahawk, Raytheon Co., informó que el Ejército de los EE.UU. completó con éxito una revisión preliminar del diseño del nuevo misil superficie a superficie DeepStrike, llevando el arma por el camino del desarrollo hacia sus primeras pruebas de vuelo previstas para finales de este año.

El misil DeepStrike cumple con el requisito del misil de ataque de precisión del Ejército, o PrSM (Precision Strike Missile, por sus siglas en inglés), y reemplazará al actual misil que fue diseñado en la década de 1970 y que está llegando al final de su vida útil. Durante la Revisión del Diseño Preliminar, el Ejército evaluó todos los aspectos del diseño del nuevo misil, desde su avanzado sistema de propulsión y su innovador paquete de letalidad hasta su sistema de guiado.




"La finalización de la Revisión de Diseño Preliminar PrSM de Raytheon nos ayuda a acelerar el desarrollo y el despliegue de este programa del Ejército de alta prioridad", dijo el Coronel Chris Mills, gerente del programa del Ejército de los Estados Unidos para Incendios de Precisión, Sistemas de Cohetes y Misiles. "Ahora estamos listos para pasar a las actividades de prueba e integración que llevarán a una demostración de las nuevas capacidades de PrSM".


Con un diseño innovador, dos en el cuerpo y muchos otros avances, el nuevo misil de ataque de precisión de largo alcance de Raytheon volará más lejos, más rápido y con más potencia que el arma actual.


El misil DeepStrike derrotará objetivos terrestres fijos a 60-499 kilómetros de distancia, mejorará la eficacia y la capacidad de respuesta en comparación con los sistemas actuales, y restaurará la capacidad del Ejército para superar a los adversarios. También será mejorable para mantener a los soldados de los EE.UU. por delante de la amenaza.

Raytheon ha integrado el misil DeepStrike en los lanzadores M142 HIMARS y M270 MLRS del Ejército. El alcance y la velocidad del nuevo misil permitirán a las unidades de combate del Ejército atacar objetivos en vastas áreas geográficas en entornos de alto riesgo.

Como la próxima generación de armas superficie a superficie para el Ejército, el misil DeepStrike lo hará:

  • Ofrecer una solución de bajo costo
  • Duplica la potencia de fuego.
  • Los objetivos de la misión se fijaron en 300-499 kilómetros.
  • Mejorar la letalidad y los objetivos fijados con respecto a los sistemas actuales.
  • Proporcionar flexibilidad en el espacio de batalla futuro.

Raytheon es uno de los proveedores preferidos de soluciones a medida para las fuerzas terrestres estadounidenses e internacionales. La compañía también está creando asociaciones con empresas internacionales para ofrecer nuevas soluciones de combate basadas en las tecnologías existentes y en las innovaciones futuras.

Dynetics presenta una maqueta del avión no tripulado de lanzamiento y recuperación Gremlin

Dynetics, con sede en Huntsville, presentó una maqueta de sus nuevos sistemas aéreos no tripulados de lanzamiento y recuperación Gremlin en el Simposio de la Fuerza Global de AUSA 2019.

Editor Adjunto de Breaking Defense.com, Sydney Freedberg publicó en su cuenta de Twitter el 26 de marzo la imagen del avión no tripulado de lanzamiento y recuperación Gremlin.

Dynetics maqueta de su avión teledirigido Gremlin para DARPA, diseñado para lanzar desde y hacia el turbopropulsor C-130", dijo Sydney Freedberg en un post de Twitter.


Según Dynetics, el Gremlin es un sistema aéreo no tripulado reutilizable de bajo costo para la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de la Defensa (DARPA)


Se espera que los aviones no tripulados Gremlin sean lanzados desde aviones militares existentes (C-130 o C-17) mientras estén fuera del alcance de las defensas adversarias. La arquitectura de Gremlins permite otras tecnologías críticas como cargas útiles avanzadas, operaciones autónomas y gestión distribuida de batallas de sistemas de enjambrazón.

Propuesta  Gremlins de General Atomics

Cuando los Gremlins completan su misión, un avión de transporte C-130 los recupera en el aire y los transporta a una base de operaciones donde las tripulaciones de tierra los reacondicionan y preparan para su próximo uso en 24 horas.

Propuesta Gremlins de General Atomics

El programa Gremlins explora numerosas áreas técnicas avanzadas, incluyendo:

▪ Recuperación aerotransportada de múltiples vehículos aéreos a altas tasas
▪ Diseños de fuselaje de bajo coste y vida útil limitada
▪ Seguridad operativa para la ejecución de misiones Gremlins de alto riesgo

También señaló que en abril de 2018, Dynetics fue seleccionada como la mejor empresa para finalizar el diseño y, en última instancia, demostrar la capacidad de lanzar vehículos aéreos Gremlins y luego recuperarlos de forma segura en un avión C-130

Fuente:defence-blog