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viernes, 17 de mayo de 2019

Rusia y Argentina examinan el posible suministro adicional de helicópteros Mi

MOSCÚArgentina está interesada en adquirir en Rusia un lote adicional de helicópteros tipo Mi, declaró en una entrevista con Sputnik el director adjunto del Servicio Federal ruso para la Cooperación Técnica Militar (FSVTS), Anatoli Punchuk.

"Nuestros socios están interesados en adquirir lotes adicionales de los helicópteros de la familia Mi. Esperamos que las intenciones existentes se traduzcan en acuerdos reales. Hoy en día los representantes argentinos y nosotros estamos concentrados en perfeccionar el mantenimiento posventa de los helicópteros", dijo Punchuk  en vísperas del VII Salón Internacional de Tecnología para la Defensa y Prevención de Desastres (Sitdef) que arranca este 16 de mayo en Lima.

Agregó que, además, los pilotos argentinos tuvieron la oportunidad de realizar un vuelo de prueba en un caza MiG-29


A juzgar por los comentarios, están satisfechos con esa aeronave", dijo Punchuk al añadir, no obstante, que "es obvio que la decisión sobre la adquisición de aeronaves extranjeras para la Fuerza Aérea nacional es del ámbito político, por tanto resulta prematuro hablar sobre los detalles concretos de los posibles suministros".

Previamente, se informó que Argentina solicitó a Rusia la adquisición de un lote de al menos 15 cazas MiG-29, a lo que Moscú respondió enviando una propuesta comercial.

Fuente:sputniknews

Oscar Aguad: "La falta de adiestramiento y de la renovación de capacidades son las causas más probables del hundimiento del ARA San Juan"


Antes de llegar a Bahía, donde recorrerá Espora para ver los aviones recientemente llegados de Francia -luego irá a la Base Puerto Belgrano por el día de la Armada- el ministro de Defensa de la Nación, Oscar Aguad, habló sobre la investigación en torno a la tragedia del ARA San Juan.

Si bien no es la primera vez que lo deslizó en públicas declaraciones, hoy en LA BRÚJULA 24 el funcionario aseguró que el fatal incidente "tuvo menos que ver con un deterioro del submarino y más con una falta de transmisión generacional de la experiencia adquirida".

En diálogo con el periodista Germán Sasso, Aguad argumentó que "el atraso del país no es gratis para nadie porque todos lo sufren. Por ejemplo, las Fuerzas Armadas han tenido un largo período sin actualizarse y eso se nota".

"La flota de submarinos estuvo cinco años sin navegar. Estas desgracias que hemos tenido, de la cuales todos seremos responsables, tienen que ver con la conclusión a la que han llegado las pericias de los expertos, que hablan de falta de adiestramiento y renovación de capacidades como las causas más probables del hundimiento", sostuvo.

En relación a la historia, Aguad recordó que "en el año 95 el ARA San Juan tuvo un desperfecto exactamente igual, estando en puerto en Mar del Plata se incendió la sala de baterías y los bomberos trabajaron 48 horas para poder controlarlo".

"Es evidente que esa experiencia no se transmitió, de lo contrario el día que el Capitán lo anunció se habría tomado otra determinación. Ese submarino venía de un arreglo de media vida, los expertos así lo dicen", explicó.

AVIONES SUPER ETENDARD

"Estamos cumpliendo con aquella promesa del Presidente, poniendo a disposición de los pilotos de la Armada estos aviones modernizados, que son los mismos que ya están en la base Espora, con el mismo sistema de armas pero renovados".

"Las expectativas que tenemos es que nuestros pilotos no pierdan sus habilidades. En estos tiempos de paz, esos aviones tienen que servir para el entrenamiento. En todas las fuerzas tenemos el mismo problema, por eso estamos tratando de recuperar capacidades".

"Nosotros no los compramos para ir a la guerra, es para no perder posibilidades. El mundo está viviendo una transición tecnológica en materia de armamentos, y a nosotros nos agarra en un momento propicio porque todo lo que tenemos es obsoleto".


FABRICACIONES MILITARES

Cierre de la planta de Azul. "Vamos a optimizar todo lo relacionado a las fábricas de Defensa, tratando de adecuar nuestra producción, pero que no sea un gran costo para el contribuyente". "La decisión está tomada y los trabajadores van a ser indemnizados".

El discurso de Aguad en Puerto Belgrano

Más tarde, Aguad brindó un discurso en Puerto Belgrano, la principal base naval del país, en ocasión del Día de la Armada. Durante su mensaje, se expresó en términos similares a los de la entrevista radial.


ELECCIONES

"Macri es el candidato, no hay otro. Esa discusión hay que seguir dándola, pero hoy el Presidente tiene una consideración importante en la ciudadanía. Yo soy de la opinión de que no hay que discutir su liderazgo".

"La sociedad está sufriendo por tantos años de desencuentros y merece que sigamos apoyando ese liderazgo. Creo que hay demasiadas especulaciones cuando faltan todavía varios meses para las elecciones. No hay que ser ansiosos".

Fuentes:Varias

Almirante Guillermo Brown: padre de la Armada y de la soberanía en el mar

A Guillermo Brown el pueblo lo tuvo por héroe predilecto y la Armada lo eligió como Padre, ya que con heroísmo propio y respeto por el heroísmo del adversario, acompañado de pasta hidalga y caballeresca, enseñó que el gaucho también podía ser marino. Su valentía, bondad, nobleza y lealtad por este suelo, lo llevaron a ser considerado en vida gloria nacional.

Nació en Foxford, Condado de Mayo, el 22 de junio de 1777. En su época reinaba la intolerancia religiosa y su patria Irlanda se debatía por su libertad.

Viajó a Estados Unidos con su padre en busca de un futuro mejor para sus hermanos. Pero a poco de llegar, éste falleció, quedando huérfano y en un país extraño. Pronto inició su carrera de hombre de mar, desde abajo y en plena adolescencia. Era el apogeo de la marina de vela. La carrera era dura y muchos no sobrevivían a ello; pero Brown viajó por el Atlántico Norte y Sur y por el Caribe. Ya en 1796, muy joven, tenía patente de capitán.

En época permanentemente de guerras, fue apresado y pasó a formar parte primero de una nave inglesa y luego de una francesa. Sometido a prisión en Francia, escapó dos veces de difíciles cárceles, llevando en sus hombros a un coronel inglés herido la segunda vez.


En 1809 llegó por primera vez al Río de la Plata, ese mismo año se casó en Inglaterra, el irlandés católico, con Isabel Chitty, inglesa y protestante. Lo hicieron por las dos iglesias y se prometieron educar a sus hijos varones en la religión del padre y a las mujeres en la de la madre, ejemplo de tolerancia y amplitud de criterio para esa época.

En 1811, Brown llegó a nuestro país por primera vez y se dedicó al comercio en el Río de la Plata, extendiendo sus negocios hasta Chile. Acusado de contrabandista los españoles de Montevideo le apresaron una nave y él, en golpe de mano, les capturó otra. Desde entonces se acercó a la causa patriota para servir a nuestro país hasta la muerte.

CAMPAÑAS DE LIBERTAD

En 1814 fue el momento de las campañas, con tres épicas jornadas: Martín García, Arroyo de la China –donde la incipiente Escuadra fue derrotada– y Montevideo –la batalla decisiva, que batió el poderío realista del Río de la Plata y provocó la caída de Montevideo–.

Lo hizo con naves mercantes, improvisadas como navíos de guerra, con tripulaciones heterogéneas de ingleses, franceses, irlandeses y norteamericanos, mercantes o aventureros; con tripulación completada con levas, tropa criolla que se mareaba por bisoña y con penados extraídos de las cárceles. Sólo él, con su espíritu indomable, podía hacer de esa masa heterogénea e inquieta, tripulaciones ardorosas y entusiastas, que plasmaron la victoria.

LA BATALLA DE MONTEVIDEO: EL MOMENTO DECISIVO

Luego de producido el movimiento revolucionario de Mayo de 1810, el Cabildo de Montevideo resolvió no subordinarse a la Junta de Gobierno de Buenos Aires. Ante ese hecho el gobierno patriota envió a la Banda Oriental al doctor Juan José Paso para tratar de lograr el sometimiento de Montevideo a su autoridad, pero el enviado fracasó en su gestión y fue así como quedaron abiertas las hostilidades entre ambas ciudades.

Buenos Aires destacó fuerzas a la Banda Oriental al mando de Rondeau y en Mayo de 1811 sitian Montevideo. El asedio duró hasta octubre de ese mismo año, al firmarse un armisticio entre nuestra junta de Gobierno y el Gobernador de Montevideo. Una nueva ruptura de las relaciones trajo aparejado un segundo sitio a esa ciudad, que se inicia en octubre de 1812.

Llegamos a 1814 y Montevideo continúa resistiendo el asedio. La razón de ello es el continuo flujo de aprovisionamientos que los sitiados reciben a través de su puerto, transportado por naves españolas. El Almirante Guillermo Brown, que había sido designado Comandante de la Escuadra, sostiene ante las autoridades nacionales que de no establecerse un bloqueo al puerto de la plaza sitiada, ésta podría resistir por mucho tiempo el cerco de nuestras fuerzas.

Era imperioso que Montevideo cayese, pues de lo contrario la corona española podía utilizar esa ciudad para lanzar un gran ataque sobre Buenos Aires. Para llevar a cabo el plan de Brown se dispuso el envío de una fuerza naval integrada por: la fragata “Hércules”, en la cual Brown enarbolaba su insignia; las corbetas “Belfast” al mando de Oliverio Russell y “Céfiro” a órdenes de Santiago King; el bergantín “Nancy” que comandaba Ricardo Leech y la goleta “Juliet” a cargo de Guillermo Mac Dougall.



Zarparon de Buenos Aires el 14 de abril de 1814 y seis días después iniciaban el bloqueo al puerto montevideano. Mientras tanto, el General Carlos María de Alvear había reemplazado al General Rondeau en el mando de las tropas que sitiaban aquella ciudad, cuando éste designado Jefe del Ejército del Norte.

A los pocos días de iniciado el bloqueo la fuerza de Brown fue reforzado con la corbeta “Agreable” que mandaba Antonio Lamarca; la sumaca “Santísima Trinidad” a órdenes de Ángel Hubac; y el falucho “San Luis” cuyo comando ejercía Guillermo Clark. El 16 de mayo se incorporó la sumaca “Itatí”.

Las fuerzas que se enfrentaron en los sucesivos combates durante cuatro días eran relativamente parejas. La flota de Brown se componía de 9 naves armadas con 147 cañones mientras que la escuadra realista estaba integrada por 11 buques con 155 cañones. En esa lucha hubo un factor que fue determinante en el resultado final: la diferencia de conducción de ambas fuerzas. La Escuadrilla de las Provincias Unidas del Río de la Plata tuvo a su frente un jefe valeroso, audaz y sereno.

Las acciones navales se inician el 14 de mayo, cuando la flota realista zarpa de Montevideo para hacer frente a nuestra fuerza. En tales momentos Brown concibe el plan de combate. Simulará que se retira mar afuera para que los realistas vayan en su persecución; luego efectuará un cambio de rumbo para interponerse entre la fuerza española y Montevideo y por último les presentará batalla. Cumplidas las etapas previstas por Brown se produce un breve encuentro, pero la falta de viento que inmoviliza a las naves, interrumpe la lucha.

Ese día hubo que lamentar la pérdida del falucho “San Luis” que fue aprisionado por los realistas al quedarse rezagado. Durante el día 15, en razón de la calma reinante que impide el movimiento de los buques, no se produce ninguna acción de combate. El día 16 Brown se traslada a la sumaca “ltatí” para dirigir desde ella las operaciones, pues se trata de una nave de buen andar. El rebote de una bala de cañón le fractura una pierna y por ello regresa a la “Hércules”



Esta nave, conjuntamente con la corbeta “Belfast”, inicia un cañoneo sobre la flota realista y luego los restantes buques patriotas se acoplan al combate. Logran cortar la línea enemiga y luego de un duro enfrentamiento la “Hércules” logra rendir al bergantín español “San José” mientras que la “Belfast” hace lo propio con la fragata “Neptuno”; por su parte la “Céfiro” apresa a la corbeta “Paloma”


Prosiguen las acciones bélicas que se suspenden cuando el resto de la escuadra enemiga consigue desaparecer en la oscuridad de la noche, luego de haber sufrido el apresamiento de tres buques.

En las primeras horas del día 17, Brown apura la marcha de la “Hércules” para dar caza a las naves enemigas y así intercepta a dos buques que se vieron obligados a buscar refugio y luego fueron detonados por su propia tripulación.

Sobre Montevideo cundió la triste realidad: sus fuerzas habían sido derrotadas. Una fragata, una corbeta, un bergantín y una goleta de la Real Armada Española habían sido apresados por la Escuadra de las Provincias Unidas del Río de la Plata; otros dos buques fueron destruidos por sus tripulantes y los prisioneros superaban los 500 hombres; además se habían capturado numerosas armas y municiones.

El General San Martín, que poseía una amplia visión de la importancia del poder marítimo, en carta que le dirige al General Guido, en 1815, expresa: “El triunfo sobre la Escuadrilla Realista es lo más grande que ha hecho hasta el presente la Revolución Americana”.

Cabe al Almirante Guillermo Brown haber decidido esta campaña rioplatense y el haberlo logrado solamente a fuerza de coraje y energía. Tras la victoria de Montevideo y una vez consolidada nuestra Independencia en 1816, la Armada Argentina comenzó a desarrollar su misión fundamental de la defensa de nuestra soberanía en el Mar Argentino.



Es así como la Armada Argentina, desde los días iniciales de la Patria, está profundamente comprometida con la libertad y la dignidad soberana de su pueblo, convirtiéndose en una de las principales herramientas de la política exterior nacional.

Guillermo Brown, en 1815, ya famoso, inició su épico crucero corsario por el Pacífico. Partió contra órdenes del Gobierno, cuyas autoridades no le eran tan afectas como las anteriores. Su crucero constó de aventuras increíbles, capturó valiosas presas, atacó El Callao con tres fuertes y doscientos cañones, casi toma Guayaquil y llegó hasta Colombia, mostrando el pabellón azul y blanco por el Pacífico. Toda la costa española se agitó inquieta por las noticias de su paso; y los patriotas que esperaban pacientemente, lo sintieron heraldo de libertad.

Esta expedición estaba conectada con la del General San Martín, para lo cual debía tomar un puerto de Chile. Como San Martín se retrasó, fue que decidió dirigirse al norte, considerando esta campaña con espíritu continental. Luchaba por la libertad de América del Sur, como San Martín y Bolívar.

PADRE DE LA ARMADA ARGENTINA

El 17 de mayo se rememora el triunfo de la fuerza naval al mando del Almirante Guillermo Brown en el “Combate de Montevideo”, sobre la escuadra realista que dominaba hasta ese momento las aguas del Río de la Plata.

Este triunfo de nuestra Armada tuvo como resultado: la toma de la plaza de Montevideo por los patriotas; se fijaron las bases para que fuera posible la Declaración de la Independencia, puesto que los patriotas a partir de ese momento ejercieron el dominio del territorio nacional; se frenó la injerencia portuguesa en el Río de la Plata; fortificó la guerra de recursos de Güemes y demás combatientes en el Alto Perú; convirtió al Río de la Plata en una vía de agua bajo el poder nacional, facilitando el comercio y proveyendo de recursos de todo tipo a la Revolución; y al quedar libres las tropas sitiadoras de Montevideo, fue posible reforzar el Ejército Auxiliar del Alto Perú y se facilitó la organización del Ejército de los Andes.


El nombre de Guillermo Brown se encuentra entre los de los hombres con virtudes heroicas y de carácter elevado en la epopeya que nos precedieron y nos legaron, entre otras cosas, la libertad; dejando su espíritu en la Armada que fundaron. Guillermo Brown, nuestro primer Almirante, es considerado, honrado y homenajeado por tanto, el Padre de la Armada Argentina.

Fuente:Armada Argentina

17 de mayo: Día de la Armada Argentina

En el 205° aniversario de la Institución, los hombres y mujeres de la Armada celebran su día, reafirmando su compromiso de servir a la Patria desde el mar lo invitamos a ver el video.


Fuente:Armada Argentina

La Fuerza Aérea de Pakistán se prepara para la llegada de los últimos aviones de combate JF-17 y JF-17B del bloque II

Los últimos tres aviones de combate multipropósito JF-17 Thunder Block II del Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC) serán entregados a la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) a finales de junio, según ha informado el servicio a Jane's 

Los aviones forman parte de un pedido realizado por el PAF a finales de 2017 para otras 12 plataformas que se encuentran actualmente en la línea de montaje final de la Aircraft Manufacturing Factory (AMF) en PAC Kamra. La AMF ha construido más de 100 JF-17 desde que se puso en marcha el primer JF-17 (en serie 09-111) en noviembre de 2009


Se espera que la producción de la variante del Bloque III comience a finales de este año, dijo a Jane's el Jefe de Aire del PAF, Mujahid Anwar Khan, quien agregó que el servicio "tomará una decisión sobre uno de los dos nuevos radares chinos AESA[aerotransportados electrónicamente] que estamos evaluando actualmente para estas aeronaves". Señaló que, aunque el apoyo y el costo serán factores en la decisión, el servicio espera tener la aeronave operando con el nuevo radar para marzo de 2020.


El radar KLJ-7A del Nanjing Research Institute of Electronics Technology está siendo comercializado por China Electronics Technology Group Corporation (CETC) con opciones de refrigeración por aire y por líquido. El segundo contendiente es el Leihua Electronic Technology Research Institute (LETRI), que ofrece un radar AESA de enfriamiento por aire conocido como el LKF601E.


Mientras tanto, la Fábrica de Reparación de Aeronaves (ARF) en PAC Kamra recientemente completó su primera inspección de 1.000 horas en el primer JF-17. Esto viene después de que PAC Kamra y la Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAC) de China, que co-desarrolló el caza, trabajaron en dos JF-17 cada uno para desarrollar los procedimientos de trabajo.

Saab publicó un video de la próxima generación de vehículos para la remoción de minas

El grupo aeroespacial y de defensa Saab publicó el jueves un vídeo que mostraba el vehículo de nueva generación para la eliminación de minas, llamado MuMNS.

"El MuMNS es el vehículo de desminado de próxima generación de Saab. Con su sonar y cámaras a bordo, localiza el objetivo, cuando la mina es identificada, el piloto adjunta una carga a la mina y la libera desde una distancia segura", dijo Saab en su cuenta de Twitter.


El sitio web de la compañía dice que el Sistema de Neutralización de Minas Multi-Shot (MuMNS) es un ejemplo de cómo los vehículos altamente confiables y adaptables de Saab pueden ser utilizados en una variedad de diferentes funciones, incluyendo la remoción de minas en tiempo real, las operaciones de paz contra municiones históricas, la investigación de minas y las demoliciones submarinas.

Sistema de Neutralización de Minas Multi-Shot

El sistema es eficaz contra una gama completa de objetivos subacuáticos: minas (subterráneas, amarradas, flotantes y a la deriva), cargas de profundidad, torpedos y artefactos explosivos improvisados.

No se requiere una inspección o ronda de capacitación separada para el sistema, por lo que el equipo puede capacitarse exactamente como lo haría.

El MuMNS consta de tres subsistemas: un vehículo, una revista de desminado y un sistema de desminado. Esta modularidad significa que el MuMNS tiene una flexibilidad inherente y puede ser modificado para cumplir con los requisitos operativos específicos.

Sistema de Neutralización de Minas Multi-Shot

El vehículo incluye una unidad de control y visualización, un Sistema de Lanzamiento y Recuperación (LARS) y un Cabrestante. La revista Mine Disposal Magazine, conocida como Storm, está diseñada como una plataforma de herramientas que permite reconfigurar el vehículo y utilizarlo para diferentes tareas. La revista se puede adaptar a la gama completa de vehículos de Saab, tanto de defensa como comerciales.


El tercer subsistema es el Sistema de Eliminación de Minas, que se carga en cada uno de los silos del almacén. Combina el disruptor de minas con un Sistema de Iniciación de Comando Remoto (RCIS) integrado, produciendo un vehículo operativo con mayor flexibilidad que los actuales sistemas de eliminación de un solo disparo.

El costo reducido de las rondas en vivo significa que el MuMNS se puede utilizar de forma regular, aumentando así su disponibilidad para ser utilizado en la formación en vivo. El MuMNS tiene capacidades técnicas avanzadas que lo convierten en una solución MCM versátil, ofreciendo una protección eficaz y fiable para sus fuerzas.

Sólo di Nyet: Rusia quiere convertirse en una superpotencia de lucha furtiva

"El Su-57 aún no es un diseño maduro Carece de sistemas de combate clave. Sukhoi no ha establecido una línea de producción grande y eficiente para este tipo. Y es casi seguro que Moscú no tiene dinero para comprar un gran número de cazas furtivos".

El presidente ruso Vladimir Putin montó un gran espectáculo el 14 de mayo de 2019 al visitar el 929º Centro Estatal de Pruebas de Vuelo de Chkalov en la región rusa de Astracán.


Seis cazas furtivos Sukhoi Su-57, la mitad de los Su-57 que Sukhoi ha construido desde que el tipo voló por primera vez en 2010, escoltaron al avión Il-96 VIP de Putin en el viaje de Moscú a Astracán.

Hablando el 15 de mayo de 2019, Putin dijo que el Kremlin compraría decenas de Su-57 en los próximos ocho años. Si Putin es serio y el ministerio de defensa ruso cumple con la promesa, Rusia pronto podría poseer un número significativo de combatientes sigilosos.


Pero hay buenas razones para ser escépticos. El Su-57 todavía no es un diseño maduro. Carece de sistemas de combate clave. Sukhoi no ha establecido una línea de producción grande y eficiente para este tipo. Y es casi seguro que Moscú no tiene dinero para comprar un gran número de cazas furtivos.

Después de años de lento desarrollo, un incendio de un motor y un "despliegue" teatral de jets aparentemente no aptos para el combate en Siria, en 2018 el Kremlin anunció que suspendería la producción del Su-57 en favor de versiones mejoradas del venerable y no sigiloso Su-27. Moscú compraría sólo 16 nuevos Su-57 hasta 2027, lo que resultaría en una fuerza total de no más de 28 cazas furtivos.


La economía seguramente motivó el cambio de planes. En 2016, Rusia gastó 70.000 millones de dólares en sus fuerzas armadas. Pero una recesión económica que redujo casi un cuatro por ciento del PIB en 2015 obligó a Moscú a reconsiderar sus prioridades de gasto. "En la preparación del presupuesto para 2016, hubo una clara conciencia de que este nivel de gasto no podía mantenerse", explicó el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos.

El gobierno intentó cambiar la decisión de reducir la producción del Su-57. "Usted sabe que hoy en día el Su-57 es considerado uno de los mejores aviones producidos en el mundo", dijo Yuri Borisov, viceministro de Defensa de Rusia, a una audiencia televisiva. "Por lo tanto, no tiene sentido acelerar el trabajo en la producción masiva del avión de quinta generación."

La decisión de 2018 significaba que la fuerza aérea rusa en un futuro previsible no operaría un número significativo de cazas furtivas. Estados Unidos y China, por su parte, son productores en masa de cazas furtivas y están desarrollando nuevos bombarderos furtivos.

Putin en mayo de 2019 prometió abordar el desequilibrio. Afirmando que Sukhoi había reducido el coste de un Su-57 en un 20 por ciento, Putin anunció que para 2027 el Kremlin compraría 76 Su-57 en lugar de sólo 16. "Espero que los planes ajustados se ejecuten", dijo Putin.

Sukhoi no ha dicho cuánto cuesta un Su-57, pero vale la pena señalar que el caza furtivo F-35 de Lockheed Martin cuesta alrededor de 100 millones de dólares por copia en una línea de montaje madura y totalmente moderna que produce anualmente docenas de aviones.

En los últimos años, el ejército estadounidense ha comprado entre 60 y 70 F-35 al año como parte de un presupuesto anual de defensa de 700.000 millones de dólares. El F-35 representa el uno por ciento del gasto militar de Estados Unidos. Si Moscú gasta el uno por ciento de su propio presupuesto militar en los Su-57, podría permitirse pagar anualmente seis de los aviones para un total de 54 nuevos cazas furtivos para 2027

Pero esa es una valoración optimista. Antes de que pueda producir en masa Su-57 que la fuerza aérea rusa pueda utilizar en combate, Sukhoi debe completar el desarrollo de los sistemas de combate del tipo, integrar las armas en los aviones, ampliar la línea de montaje que construye los cazas furtivos y entrenar a los trabajadores para que realmente los fabriquen.

Todas estas cosas son más fáciles de decir que de hacer. Y simplemente tirarles dinero no necesariamente funcionará. El programa F-35 no ha experimentado escasez de contratiempos técnicos, industriales y logísticos, al mismo tiempo que ha disfrutado de casi 20 años de financiamiento sostenido.

Por supuesto, es posible que la escolta de seis aviones Su-57 de Putin y el posterior anuncio de un posible nuevo gran pedido para este tipo de aviones no estuvieran realmente relacionados con ningún esfuerzo serio para equipar a la fuerza aérea rusa. Es posible que formen parte de una campaña de marketing para posibles compradores internacionales.


No es una coincidencia que el plan inicial de Rusia de adquirir Su-57 para su propio uso coincidiera con la decisión de la India de dejar de co-desarrollar y cofinanciar una variante del caza furtivo ruso para la fuerza aérea india.

Rusia podría estar esperando atraer a Turquía para que se una al programa del Su-57 y asuma el papel de India como un importante financista. La fuerza aérea turca ha ordenado los F-35, pero el gobierno de Estados Unidos ha amenazado con bloquear la orden debido a la decisión de Ankara de comprar también sistemas de defensa aérea de fabricación rusa cuyos sensores podrían recopilar datos sensibles sobre el perfil de sigilo del F-35.


Una gran muestra de la supuesta confianza de Putin en el Su-57 podría ser justo lo que se necesita para convencer a los funcionarios turcos de que apuesten por el caza furtivo ruso.

Pero comprar el programa Su-57 no resolverá mágicamente los problemas del programa. El Su-57 es un diseño inmaduro cuya línea de producción es pequeña e ineficiente. Eso no cambiará de forma rápida o barata.

Fuente:nationalinterest

Boeing muestra cómo será el nuevo helicóptero Apache de alta velocidad

El fabricante aeroespacial estadounidense Boeing ha mostrado imágenes de la versión de alta velocidad del helicóptero de ataque Apache durante el 75º Foro Anual de la Vertical Flight Society.

Graham Warwick publicó imágenes del concepto de helicóptero de combate Apache y la foto de un modelo a escala de un nuevo helicóptero que fue revelado por el Boeing en los medios de comunicación social.

El concepto, denominado Compuesto Avanzado de Bloque 2 AH-64, se está desarrollando para servir como relleno de huecos en un programa de Levantamiento Vertical del Futuro del Ejército de los Estados Unidos (FVL, por sus siglas en inglés)


El semanario Jane's Defense Weekly informó que el nuevo helicóptero contará con un ala principal ampliada, una disposición revisada del escape del motor, una gran aleta caudal vertical y una hélice de empuje montada en la parte trasera. El diseño también puede incluir un nuevo sistema de rotor rígido, que es una característica estándar en otros diseños de helicópteros compuestos.

También Rotor & Wing International dijo que Boeing ya ha llevado a cabo pruebas en el túnel de viento de un modelo a escala de un cañón Apache de alta velocidad.

Boeing se hace público con el concepto compuesto AH-64 Apache en VTOL society #forum 75 mostrando el modelo recién salido del túnel de viento. Fuselaje aerodinámico y góndolas del motor, engranaje retráctil, alas más largas, propulsor montado en la cola. Retención del rotor de cola

"Boeing busca proporcionar un medio asequible para mantener el actual helicóptero de ataque mediano del Ejército de EE.UU., el AH-64 Apache, capaz en el altamente complejo campo de batalla multidominio del futuro hasta 2060", dijo la compañía en respuesta escrita a las preguntas de Rotor & Wing International. "El objetivo de Boeing es ofrecer y lanzar nuevas tecnologías que conforman el avanzado Apache a finales de 2028."

Boeing se hace público con el concepto compuesto AH-64 Apache en VTOL society #forum 75 mostrando el modelo recién salido del túnel de viento. Fuselaje aerodinámico y góndolas del motor, engranaje retráctil, alas más largas, propulsor montado en la cola. Retención del rotor de cola

Según la foto publicada, el nuevo helicóptero diseñado con el fuselaje aerodinámico y las góndolas del motor, el engranaje retráctil, las alas más largas, propulsor montado en la cola.

Boeing se hace público con el concepto compuesto AH-64 Apache en VTOL society #forum 75 mostrando el modelo recién salido del túnel de viento. Fuselaje aerodinámico y góndolas del motor, engranaje retráctil, alas más largas, propulsor montado en la cola. Retención del rotor de cola

Presentado el pasado mes de octubre en la conferencia de la Vertical Flight Society's Helicopter Military Operations Technology (HELMOT) en Hampton Roads, Virginia, el helicóptero compuesto AH-64E Block II contaría con un propulsor trasero, aumentaría la velocidad de la aeronave a 185 nudos, aumentaría la carga útil a 5.900 libras de efecto HOGE en el momento del despegue y aumentaría el alcance a 460 nm.

Imagenes :Graham Warwick

Los Typhoons de la RAF se apresuran dos veces en dos días para interceptar aviones rusos

Los Royal Air Force Typhoons desplegados en Estonia se disputan por primera vez desde que la OTAN se hizo cargo de la misión de la Policía Aérea de la región del Báltico en ese país.

El martes 14 de mayo, aviones Typhoon lanzaron una alerta de reacción rápida (QRA) desde la base aérea de Ämari en respuesta a dos aviones de combate rusos SU-27 Flanker y un IL-22 que volaban a lo largo de la costa báltica en dirección a Kaliningrado.

El miércoles 15 de mayo, los tifones volvieron a salir de Ämari para interceptar otros dos aviones SU-27 y un IL-22 y escoltaron la formación hacia Rusia.

El Ministro de las Fuerzas Armadas, Mark Lancaster, dijo:
  • Al mismo tiempo que nuestras tropas forjan lazos más fuertes con los Aliados de la OTAN en Estonia, nuestros tifones de la RAF están vigilando los cielos bálticos y dando una respuesta rápida a cualquier acercamiento al espacio aéreo de la OTAN. 
  • Juntos enviamos un mensaje claro: estamos comprometidos con la defensa de las fronteras de la OTAN y apoyaremos a nuestros Aliados en la disuasión de cualquier amenaza
Se trata de los primeros combates de la QRA desde que la RAF se hizo cargo de la misión de policía aérea de la OTAN en el Báltico de la Fuerza Aérea Alemana el mes pasado. Ambos se llevaron a cabo de una manera segura y profesional en todo momento.

La RAF opera junto a sus aliados de la OTAN para disuadir la agresión rusa y asegurar a los aliados de la OTAN el compromiso del Reino Unido con la defensa colectiva.

Se trata de una misión rutinaria de la OTAN para los tifones que ofrece garantías de que el Reino Unido está aquí para trabajar en asociación con Estonia.




El Comandante de Ala Paul 'Pablo' O'Grady, quien estaba llevando a cabo la tarea de la QRA cuando se convocó la primera pelea, dijo:

"El 14 de mayo 19, mi vuelo de tifones QRA fue lanzado en una misión de policía aérea del Báltico encargada de interceptar e identificar una aeronave desconocida. Seis minutos después del despegue de la Base Aérea de Ämari, vectorizada por controladores de aviones de combate estonios, nos acercamos rápidamente a una IL- 22 rusa que estaba siendo escoltada por dos aviones de combate SU-27 rusos.

"El hecho de que yo y mi compinche (un teniente coronel de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos) voláramos al lado de la aeronave rusa a una distancia segura garantizó que la aeronave rusa fuera escoltada de forma segura por el espacio aéreo estonio. Los pilotos y tripulaciones rusos se comportaron de una manera profesional y tranquila, sin nada malo. Posteriormente entregamos la formación rusa a la QRA húngara que había salido de Lituania para continuar la escolta hacia Kaliningrado.



"Esta fue la primera misión de policía aérea báltica del Destacamento de Tifones que proporcionó garantías de nuestra capacidad y demostró el compromiso del Reino Unido con nuestros Aliados de la OTAN


Fuente:www.gov.uk/government/news/raf-typhoons-scramble-twice-in-two-days-to-intercept-russian-aircraft