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jueves, 31 de octubre de 2019

El submarino de la Armada rusa Knyaz Vladimir prueba por primera vez el misil Bulava

Knyaz Vladimir, el submarino nuclear de misiles balísticos de clase Borei (SSBN) de la Armada rusa, realizó el primer lanzamiento de prueba de un misil balístico lanzado por un submarino de Bulava (SLBM), dijo el Ministerio de Defensa ruso el miércoles.
El misil fue disparado por el submarino mientras estaba sumergido en el Mar Blanco hasta el polígono de pruebas de misiles de Kura, situado en la península de Kamchatka, en el Lejano Oriente ruso. La prueba de lanzamiento se realizó como parte de las pruebas de certificación del submarino.

"Por primera vez, el moderno submarino de clase Borei, Knyaz Vladimir, puso a prueba el misil balístico Bulava, con base en el mar", dijo el ministerio en un comunicado.


Knyaz Vladimir es el cuarto submarino de clase Borei del Proyecto 955 de la Armada Rusa y el primero del mejorado Proyecto 955A clase Borey-A lleva el nombre del príncipe Vladimir el Grande.

El submarino fue botado el 30 de julio de 2012, salió a flote el 17 de noviembre de 2017 y comenzó la primera fase de pruebas en fábrica a finales de noviembre de 2018. Se espera que termine sus pruebas en el mar a finales de año.

El submarino tiene un desplazamiento superficial de 14.720 toneladas y un desplazamiento sumergido de 24.000 toneladas. El Borei tiene una profundidad máxima de operación de 400 metros y puede desarrollar una velocidad de corte de 15 nudos y una velocidad sumergida de hasta 29 nudos. Tiene una resistencia al mar de 90 días y una tripulación de 107 personas.


El submarino estará equipado con el nuevo misil balístico de lanzamiento submarino (SLBM) desarrollado en Rusia, el R-30 (RSM-56) Bulava (designación de la OTAN SS-NX-32). Los barcos de clase Borey-A tienen 16 tubos de misiles cada uno. Si está armado con SLBMs Bulava con diez ojivas encima de cada uno, un solo SSBN de clase Borei podría llevar 160 ojivas.

Los tres primeros submarinos de clase Borei -el Yury Dolgoruky, el Alexander Nevsky y el Vladimir Monomakh- ya han sido desplegados activamente por la Marina y han realizado múltiples lanzamientos Bulava.

Knyaz Vladimir y sus buques gemelos reemplazarán a los submarinos de la marina rusa de la era soviética de clase Delta y Typhoon.
defpost.com

Japón recibe el visto bueno de EE.UU por el programa de actualización de F-15 por valor de 4.500 millones de dólares

Un avión agresor japonés F-15DJ despega para una misión de entrenamiento desde la Base Aérea Hyakuri, al norte de Tokio, la capital de Japón, en julio de 2019. (Foto de Mike Yeo/personal)
MELBOURNE, Australia - El Departamento de Estado de Estados Unidos ha aprobado la solicitud de Japón de un paquete de actualización para casi un centenar de sus interceptores Eagle F-15, allanando el camino para que el aliado de Estados Unidos actualice su flota, que envejece rápidamente.

En una declaración del 29 de octubre, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa también dijo que el Congreso había sido notificado de la aprobación, que tiene un costo estimado de 4.500 millones de dólares y se ejecuta en el marco del programa de ventas militares en el extranjero.

La aprobación permitirá a Japón actualizar hasta 98 de sus interceptores F-15J a una configuración de "Super Interceptor Japonés (JSI)", en la que se añadirá un avanzado radar de matriz escaneada electrónicamente (AESA), nuevas computadoras para misiones y equipos de guerra electrónica, así como la integración de nuevas municiones.

El nuevo radar será el Raytheon AN/APG-82(v)1 multimodo AESA que actualmente se está instalando en las Águilas de Huelga F-15E de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El Japón había solicitado 103 radares, incluidos seis juegos de repuesto, junto con 116 computadoras de misión Honeywell Advanced Display Core Processor II y 101 sistemas de guerra electrónica digital AN/ALQ-239 de BAE Systems entre el conjunto de actualizaciones. El paquete también incluirá equipo GPS anti-spoofing para una navegación más precisa, y nuevas radios.

La solicitud de Japón también incluía "integración de aviones y municiones y apoyo en pruebas", y aunque la notificación de DSCA no proporcionaba más detalles, Japón había confirmado en su anuncio del programa de defensa a medio plazo a finales de 2018 que tenía la intención de adquirir el Misil Conjunto Aéreo-Superficie Aéreo a Superficie AGM-158 de Lockheed-Martin o JASSM para misiones de ataque terrestre de largo alcance e integrar dichas armas en su flota de F-15s.

El contratista principal del programa será Boeing, aunque la notificación también reveló que el programa japonés de actualización de F-15JSI tendrá un elemento de venta comercial directa o DCS. El contratista principal para la parte DCS será Mitsubishi Heavy Industries o MHI, y Boeing será un subcontratista que apoyará la integración de los elementos FMS y DCS.

El centro de ingeniería del Ejército de EE.UU prueba el sistema de aeronaves no tripuladas recientemente adquirido

Foto por Stephen Baack

El Centro de Ingeniería y Soporte del Ejército de EE. UU. está probando un sistema de aeronaves no tripuladas recientemente adquirido, según un comunicado de prensa reciente.

El sistema de aviones no tripulados de ala fija senseFly eBee X sale al aire en las afueras del Centro de Ingeniería y Soporte del Ejército de los EE.UU., en Huntsville, Alabama, durante un vuelo de reconocimiento preliminar el 1 de octubre de 2019.

Las pruebas fueron un paso hacia la creación de una forma más segura y eficiente para que el Ejército recopilara datos fotográficos y cartográficos de alta resolución para cualquiera de los más de 40 programas del centro y las miles de misiones que lleva a cabo en todo el mundo.

Foto por Stephen Baack

"Nuestro objetivo es utilizarlo para ser más eficientes en la forma en que recopilamos todo tipo de datos de ingeniería, específicamente datos topográficos y topográficos", dijo A. Wade Doss, jefe de la División de Estructuras Civiles en la Dirección de Ingeniería del Centro de Huntsville. "Podremos volar misiones simples y producir modelos en 3D"

El sistema de aeronaves no tripuladas, o UAS, también puede servir como sustituto cuando un área o situación plantea demasiados peligros para que los seres humanos puedan recopilar estos datos de forma segura, dijo Ryan Strange, científico físico investigador del Programa de Aviación y Sistemas Remotos del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. y de la Subdivisión de Desarrollo de Sitios de Sistemas de Aeronaves no Tripuladas del Centro de Huntsville.

"Si alguien quisiera detectar[artefactos sin estallar] o mirar algo cuando la zona estaba al rojo vivo, no podríamos enviar a un ser humano allí debido a problemas de seguridad", dijo Strange. "Seguramente podemos enviar un avión teledirigido para ver algo de cerca o monitorear un proyecto específico que se está llevando a cabo en ese momento.

"No tenemos que poner a un ser humano en un lugar donde no debería estar", agregó Strange. "Si queremos acceder a áreas específicas sin interacción humana, podemos hacerlo con los UAS"

Este sistema en particular es un modelo comercial disponible llamado senseFly eBee X

La configuración de ala fija le permite cubrir áreas más grandes en un tiempo más corto que, por ejemplo, un cuadricóptero.

"Podremos cubrir estos 22 acres en unos 10 minutos", dijo Strange antes del primer vuelo de reconocimiento del 1 de octubre.



Esto es como volar un avión de verdad, casi", dijo Strange. "Tienes que tener una licencia de piloto, aprobación de la Administración Federal de Aviación, tienes que conocer tu espacio aéreo y saber qué hacer y qué no hacer. Estamos trabajando para que todo esto se ponga en marcha, y luego esperamos poder hacer una transición rápida hacia el suministro de productos y servicios de ingeniería utilizando estos sistemas de aviones no tripulados".

Strange dijo que aunque el proceso de elaboración de un plan de misión y despegue sigue siendo complejo, se ha vuelto mucho más fácil en los últimos años.

"Hoy, con el Programa de Aviación y Cuartel General Remoto de USACE, podemos volar en tan sólo 24 horas", agregó Strange. "Y, si estamos haciendo una ESF - Función de Apoyo de Emergencia - tenemos planes de misión abreviados donde, basados en la madurez y experiencia del piloto, él o ella puede volar casi inmediatamente".

Mientras tanto, Strange dijo que él y los demás miembros del equipo de desarrollo del sitio están trabajando para asegurar que todos los procesos y aprobaciones correctos estén bloqueados antes de incorporar oficialmente el sistema a cualquiera de los proyectos del Centro.

Foto por Stephen Baack

"En mi opinión, todos ellos", dijo Strange. "Se puede hacer mucho en energía, desarrollo del sitio, construcción, detección de cambios y rangos. Si hacemos ejercicio en los diques, podemos hacer un mapeo lineal del corredor. La capacidad de usar estos UAS y tenerlos en nuestro juego de herramientas es excepcional"

https://defence-blog

Aquí están las primeras imágenes de la próxima generación Jammer Mid-Band en el EA-18G Growler

El primer modelo de desarrollo de ingeniería de la nueva generación de Jammer Mid-Band (NGJ-MB) entregado a la Armada se revisa en un Growler EA-18G en septiembre. La prueba de ajuste verifica que la vaina se acopla de manera segura al Growler en preparación para las pruebas de vuelo que se iniciarán a finales de este año. La oficina del programa Airborne Electronic Attack (PMA-234) está llevando a cabo pruebas de la NGJ-MB. NGJ-MB es un sistema de armas de ataque electrónico aerotransportado de alta capacidad y potencia para el Growler diseñado para proteger a las fuerzas aéreas negando, degradando e interrumpiendo los radares de amenaza y los dispositivos de comunicación. (Foto de la Marina de los EE.UU.)
NGJ-MB reemplazará una de las cápsulas AN/ALQ-99 de los aviones de ataque electrónico Growler de la Marina de los Estados Unidos.

La primera generación de la vaina de banda media de Jammer Raytheon entregada a la Marina de los Estados Unidos el pasado mes de agosto ha sido montada en un Growler EA-18G del Escuadrón de Pruebas y Evaluación de Aire (VX) 23 Growler en la Estación Aérea Naval de Patuxent River, Maryland.

Tanto la Marina de los Estados Unidos como Raytheon, fabricante de la cápsula, han publicado recientemente imágenes que muestran la NGJ-MB bajo el ala izquierda del avión de ataque electrónico.


Una vista despiezada del AN / ALQ-249 (V) 1 pod de Raytheon Jammer-Mid Band de próxima generación

El pod es un pod de Desarrollo de Ingeniería y Fabricación (EMD), un artículo de prueba utilizado para realizar pruebas de integración en tierra y en aviones, entregado a la Marina de los Estados Unidos este verano. Raytheon entregará 15 cápsulas EMD para la prueba y cualificación de sistemas de misión, así como 14 cápsulas aeromecánicas para la certificación de aeronavegabilidad: tras la verificación inicial de los procedimientos en tierra, la instalación y los controles de las pruebas incorporadas, la cápsula se someterá a pruebas en cámara y en vuelo.


Un gráfico que muestra varios sistemas que el EA-18G lleva típicamente durante las misiones a la vista, incluidas las tres cápsulas ALQ-99.

NGJ-MB es un sistema de armas de ataque electrónico de alta capacidad y potencia aerotransportado diseñado para el avión de ataque electrónico EA-18G que fue diseñado para llevar a cabo el trabajo habitual de negar, degradar e interrumpir radares de amenaza y dispositivos de comunicación, a partir de un rango extendido y con una capacidad mejorada que las anteriores cápsulas de interferencia táctica AN/ALQ-99, desarrolló el EA-6B Prowler (un tipo que ha sido completamente retirado del servicio activo en marzo de este año).

Según Raytheon:

La arquitectura y el diseño NGJ-MB de Raytheon incluyen la capacidad de operar a un rango significativamente mejorado, atacar múltiples objetivos simultáneamente y técnicas avanzadas de interferencia. La tecnología también puede escalarse a otras misiones y plataformas.

En cuanto al futuro, la arquitectura de sistemas abiertos de NGJ MB permite actualizar rápidamente el hardware y el software del sistema. Un diseño flexible es crucial para igualar y derrotar la evolución de las tecnologías de detección e interferencia en el espectro electromagnético. También puede albergar otras tecnologías ofensivas y defensivas para mantener a los pilotos a salvo.

Además, los equipos de modificación de campo pueden permitir una variedad de misiones para la NGJ, incluyendo operaciones de comunicación e información. También podría utilizarse en otras plataformas tácticas y de fuselaje ancho, según Stefan Baur, vicepresidente de Raytheon Electronic Warfare Systems.

La NGJ-MB, también conocida como cápsula AN/ALQ-249(V)1, utiliza emisores direccionales y tecnología AESA (active electronically scanned array) y un back end totalmente digital. También tiene tecnología digital y basada en software incorporada en el diseño, lo que aumenta la capacidad de interferir y permite una dirección rápida del haz y una modulación avanzada del interferente. Como muestran las imágenes, la cápsula es bastante grande. Su tamaño (y el consiguiente arrastre inducido, con un impacto en el alcance general del Growler) fue, según GAO, la razón por la que la Marina rechazó la oferta de Raytheon para la cápsula de banda baja. Este artículo de nuestro amigo Tyler Rogoway en The War Zone proporciona muchos detalles sobre las vainas de la NGJ y sus desarrollos recientes.

La primera imagen de la Next Generation Jammer Mid-Band en la EA-18. (Fotografía: Raytheon)

Por lo tanto, el Raytheon NGJ-MB reemplazará una de las vainas ALQ-99 de banda alta que los Growlers llevan bajo cada ala: otra vaina, apodada NGJ-LB, reemplazará a la vaina de banda baja que la aeronave lleva en la posición central de almacenamiento bajo el fuselaje; otra, una vaina de banda alta, será llevada en la otra ala.

Growler Next Gen Jamming pods. (Imagen: USN vía The War Zone)

De hecho, los aviones tácticos de sigilo del tamaño de un caza están construidos para derrotar a los radares que operan a frecuencias específicas; normalmente bandas de alta frecuencia como las bandas C, X, Ku y S, en las que la precisión del radar es mayor (de hecho, cuanto más alta sea la frecuencia, mejor es la precisión del sistema de radar).

Sin embargo, una vez que la longitud de onda de frecuencia excede un cierto umbral y causa un efecto resonante, los aviones LO se vuelven cada vez más detectables. Por ejemplo, los radares ATC, que operan en bandas de baja frecuencia, son teóricamente capaces de detectar un avión táctico de sigilo del tamaño de un caza cuya forma presenta partes que pueden causar resonancia. Se cree que los radares que funcionan en bandas por debajo de 300 MHz (radares inferiores de UHF, VHF y HF), como los denominados radares Over The Horizon (OTH), son particularmente peligrosos para los aviones de ocultación: aunque no son muy precisos (debido a que una frecuencia más baja implica una antena muy grande y una precisión angular y una resolución angular más bajas), pueden detectar los aviones de ocultación y utilizarse para guiar a los cazas equipados con IRST en la dirección en que podrían estar los aviones LO.

Curiosamente, la NGJ-MB no utiliza la típica hélice delantera para accionar la turbina de aire comprimido: está equipada con dos pares de puertas, a cada lado de la vaina, que permiten que el aire dentro de la misma impulse la vaina.

Mientras que el módulo NGJ-MB "cubrirá la mayoría de las amenazas críticas", el NGJ-LB será extremadamente importante para proporcionar cobertura a las aeronaves de ocultación, amenazadas por los radares de banda baja de contra-ocultación emergentes, enfrentando amenazas enemigas por el aumento de las distancias de separación y el empleo de una mayor capacidad (número de asignaciones de interferencia). Aquí lo que expliqué en este último artículo sobre el F-35 y los radares de banda baja:

Curiosamente, la NGJ-MB no utiliza la típica hélice delantera para accionar la turbina de aire comprimido: está equipada con dos pares de puertas, a cada lado de la cápsula, que permiten que el aire del interior de la misma impulse la cápsula.
Curiosamente, una cápsula de capacidad de generación de energía primaria instalada en una aeronave Gulfstream G-III, matrícula N710CF, operada por Calspan, una compañía que proporciona servicios de banco de pruebas aerotransportado, ya se utilizó para realizar pruebas de vuelo de generación de energía y esfuerzos de reducción de riesgos en apoyo del proceso inicial de autorización de vuelo.

Una imagen del prototipo NGJ-MB llevado por el Gulfstream G-III de Calspan. (Fotografía: Raytheon)

Las (pocas) tomas que se pueden encontrar en línea dan una idea del tamaño del (prototipo) de la AN/ALQ-249(V)1

Mientras se espera la entrega de las nuevas herramientas (en los próximos años), el Boeing EA-18G Growler, una variante de guerra electrónica del Super Hornet F/A-18F de dos asientos que reemplazó a los Merodeadores EA-6B en el servicio de la Armada de los Estados Unidos, continúa operando en el Medio Oriente. Como ya se ha informado, la aeronave se ha desplegado recientemente a Arabia Saudita en respuesta al ataque a los yacimientos petrolíferos de Saudi Aramco, pero también ha tenido una amplia experiencia contra Daesh, apoyando la operación Inherent Resolve against Islamic State in Iraq and Syria by actively jamming enemy communications (including cell phones) and targeting threats as well as other High Value Targets

Los F-35 italianos han completado la Misión de Policía Aérea de la OTAN en Islandia

Vista de cerca de uno de los F-35 del 13° Gruppo. (Foto: David Cenciotti)

Misión cumplida para los cazas furtivos italianos F-35 Lightning II.

Con una ceremonia oficial celebrada en el Aeropuerto Internacional de Keflavik (KIA), la Fuerza Aérea Italiana ha completado su rotación en apoyo de la misión de policía aérea de la OTAN en Islandia. Apodada "Operación Relámpago del Norte", la misión italiana había comenzado en septiembre. 24, cuando la primera formación de cuatro F-35A Lightning II, pertenecientes al 13° Gruppo (Escuadrón) del 32° Stormo (Ala) partió de Amendola AB hacia Keflavik apoyado por un KC-767A con el 14° Stormo de Pratica di Mare, un C-130J de la 46° Brigata Aerea (Brigada Aérea) de Pisa, y un Avión de Patrulla Marítima P-72A que pertenecía al 41° Stormo de Sigonella. Dos F-35A más aterrizaron en KIA el 25 de septiembre.

Operando como parte de la TFA (Task For Air) 32nd Wing, los jets italianos de 5ª generación lograron la IOC (Initial Operational Capability) el 1 de octubre de 2019, y la FOC (Final Operational Capability) al día siguiente, 2 de octubre, dos días antes de lo previsto inicialmente. 

El certificado de preparación para la misión fue entregado por el teniente coronel Wilhem May del Centro de Operaciones Aéreas Combinadas de la OTAN en Uedem, Alemania, al comandante del TFA, coronel Stefano Spreafico, durante una ceremonia celebrada en Keflavik el sábado 5 de octubre de 2019.


Durante más de tres semanas, el F-35A de la 32ª Ala del TFA proporcionó a la OTAN capacidades de QRA (Quick Reaction Alert) para satisfacer las necesidades de preparación de Islandia en tiempo de paz, trabajando con los controladores del Centro de Operaciones Aéreas Combinadas de Uedem (Alemania) y del Centro de Control e Información de Keflavik.


Durante su estancia en la región ártica, los F-35 realizaron 20 T-Scrambles (Training Scrambles) y volaron 150 FH (Flight Hours) con una eficiencia del avión cercana al 100 por ciento.


La Operación Relámpago del Norte marcó la primera vez que el F-35 de cualquier país socio operaba bajo el mando de la OTAN.

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