Inicio

Enlaces

lunes, 16 de marzo de 2020

Japón revela sus planes de armas hipersónicas

Este gráfico en japonés muestra las dos armas hipersónicas planeadas del país: 1) el misil de crucero hipersónico y 2) el proyectil de hiper-velocidad. (Agencia de Adquisición, Tecnología y Logística de Japón)


MELBOURNE, Australia - Japón ha trazado su plan de investigación y desarrollo para Japón revela sus planes de armas hipersónicas

En un documento en japonés publicado en el sitio web de la Agencia de Adquisición, Tecnología y Logística, el gobierno dijo que se desplegarán dos clases de sistemas hipersónicos de separación: el misil de crucero hipersónico (HCM) y el proyectil de hiper velocidad de deslizamiento (HVGP).

El primero estará propulsado por un motor scramjet y parece similar a un misil típico, aunque uno que navega a una velocidad mucho más alta mientras es capaz de viajar a grandes distancias.

El HVGP, por otra parte, tendrá un motor de cohete de combustible sólido que impulsará su carga útil de ojivas a una gran altitud antes de la separación, donde luego se deslizará hasta su objetivo utilizando su altitud para mantener la alta velocidad hasta el impacto.


El organismo también proporcionó más detalles sobre las cargas útiles de las ojivas, con diferentes ojivas previstas tanto para los objetivos marítimos como para los terrestres. La primera será una ojiva perforadora de blindaje diseñada específicamente para penetrar "la cubierta del portaaviones", mientras que la versión de ataque terrestre utilizará un proyectil de alta densidad, de formación explosiva, o EFP, para la supresión del área.

Los efectos de supresión de área para este último se lograrán mediante el uso de múltiples EFP, que se conocen más comúnmente como carga con forma. Un EFP está compuesto por un revestimiento cóncavo de metal hemisférico o cónico respaldado por un alto explosivo, todo ello en una carcasa de acero o aluminio. Cuando se detona el alto explosivo, el revestimiento metálico se comprime y se aprieta hacia delante, formando un chorro cuya punta puede viajar a una velocidad de hasta 6 millas por segundo.

La hoja de ruta de Japón también reveló que el país está adoptando un enfoque gradual con respecto al diseño de las formas de las ojivas y el desarrollo de la tecnología de motores de combustible sólido, con planes para poner en marcha versiones tempranas de ambos en el plazo de 2024 a 2028. Se espera que entren en servicio a principios del decenio de 2030.

La agencia espera que ambos sistemas naveguen a través de la navegación por satélite con un sistema de navegación inercial como respaldo. Japón está tratando de establecer una red de siete satélites para permitir el posicionamiento continuo de sus fuerzas de autodefensa, lo que le permitirá proporcionar datos de navegación continua sin depender de satélites extranjeros.



El guiado de la ojiva se consigue mediante imágenes de radiofrecuencia convertidas a partir de datos de desplazamiento doppler -que según la agencia gubernamental podrá identificar objetivos navales sigilosos en todas las condiciones meteorológicas- o un buscador de infrarrojos capaz de discriminar objetivos específicos.

Japón ha estado llevando a cabo investigación y desarrollo en varias áreas relacionadas con las armas hipersónicas durante varios años, aunque la mayor parte fue para beneficiar a otros campos como la navegación por satélite y los cohetes de combustible sólido.

Sin embargo, aún queda mucho por hacer en esferas como los sistemas de guía hipersónicos, el blindaje térmico de ojivas y cuerpos de misiles y los sistemas de propulsión hipersónica, a fin de que el Japón pueda desplegar una capacidad viable de armas hipersónicas de separación.

https://www.defensenews.com

Islas Malvinas (Falkland) "El HMS Forth realiza un acto de recuerdo para la tripulación del SMS Scharnhorst


El HMS Forth organizó una ceremonia de colocación de coronas en las Islas Malvinas durante un servicio conmemorativo en honor de aquellos que perdieron sus vidas a bordo del SMS Scharnhorst en 1914, según la Marina Real.


Según un comunicado de prensa, el servicio tuvo lugar en el lugar del recién descubierto naufragio del crucero blindado alemán, a 92 millas náuticas de la costa de la capital, Stanley/Puerto Argentino.

"A la tripulación del buque patrulla se le unió personal de las Fuerzas Británicas de las Islas del Atlántico Sur (BFSAI), encabezado por el Comandante BFSAI, el Brigadier Nick Sawyer. En una ceremonia anterior de entrega de coronas, la tripulación del avión de transporte A400M de la BFSAI se encargó de custodiar la corona de recuerdo de Lady Alexandra Norton y el Sr. Mensun Bound.

El servicio tuvo lugar en el sitio del naufragio recientemente descubierto del crucero blindado alemán, a 92 millas náuticas de la costa de la capital, Stanley

Lady Norton, es la gran sobrina nieta del Almirante alemán Maximilian Graf Von Spee, que perdió su vida junto con sus 800 hombres cuando el SMS Scharnhorst se perdió durante la Primera Guerra Mundial el 8 de diciembre de 1914. El Sr. Mensun Bound dirigió el equipo que descubrió el naufragio en diciembre de 2019 después de una búsqueda de cinco años"

La Marina Real dice que el Forth es el primero de los cinco buques patrulleros de segunda generación de la clase River "que inician misiones extendidas en regiones de todo el mundo bajo la visión ampliada de la Presencia Adelantada del RN".

DARPA adjudica contratos para el programa Manta Ray

El programa Manta Ray de DARPA tiene como objetivo demostrar las tecnologías críticas para una nueva clase de vehículos submarinos no tripulados de larga duración y alcance con capacidad de carga útil.


DARPA ha seleccionado tres empresas para centrarse en el desarrollo de una solución integrada para la tecnología y las áreas operativas de los Manta Rayos.

Estas Empresas son

  • Lockheed Martin Advanced Technology Laboratories
  • Northrop Grumman Systems Corporation
  • Navatek, LLC

Una cuarta compañía, Metron, Inc., trabajará en tecnología crítica y soluciones específicas para el campo de las técnicas de recolección de energía submarina a las profundidades necesarias para el éxito de las operaciones.

"El programa Manta Ray tiene como objetivo aumentar la capacidad operativa en el mar y las capacidades del comandante de los combatientes, al tiempo que se minimizan las interrupciones de las operaciones actuales al mantenerse independiente de los buques con tripulación y de los puertos una vez desplegados", dijo el CDR Kyle Woerner, el gerente del programa Manta Ray en la Oficina de Tecnología Táctica de DARPA.

"Si tiene éxito, esta nueva clase de UUVs permitiría flexibilidad operacional y alivio de la carga de trabajo tanto para los buques anfitriones tradicionales como para los puertos de servicio".

El Manta Ray tiene como objetivo tres fases de desarrollo, que culminarán con un vehículo de demostración totalmente integrado que completará una misión submarina en el entorno del mar abierto.

https://ukdefencejournal.org.uk

¿Por qué la RAF intercepta aviones fuera del espacio aéreo soberano del Reino Unido?


Proteger el espacio aéreo del Reino Unido es el papel más importante de la RAF y una de las razones por las que se formó en 1918.

Este artículo fue enviado al Diario de Defensa del Reino Unido por Andy Netherwood. Andy sirvió 26 años en la Real Fuerza Aérea con giras operacionales volando el C-130 y el C-17, así como giras de personal en Estrategia, Política y Planes, Desarrollo de Capacidades y en el Personal Directivo de la Academia de Defensa del Reino Unido.

Cada minuto de cada día, los cazas Typhoon de la RAF Coningsby y la RAF Lossiemouth, junto con un buque cisterna Voyager de la RAF Brize Norton están en Alerta de Reacción Rápida listos para responder a cualquier avión desconocido que se dirija al espacio aéreo del Reino Unido.  Están controlados por los Centros de Control e Información de la RAF Boulmer y la RAF Scampton con la operación comandada desde el Centro Nacional de Operaciones Aéreas y Espaciales de la RAF High Wycombe.  Los controladores de la RAF también trabajan junto con sus homólogos civiles para construir una "Imagen Aérea Reconocida" y para enhebrar aviones interceptores a través del tráfico civil si es necesario.

Un Typhoon de la RAF se encuentra con un Blackjack ruso

El sistema está preparado para responder a dos amenazas: el terrorismo (como el que el mundo vio el 11 de septiembre) y las aeronaves militares de Estados extranjeros potencialmente hostiles.  Contrarrestar esta última es una responsabilidad colectiva de la OTAN llevada a cabo por el Sistema de Defensa Aérea y de Misiles de la OTAN. Esto es controlado por dos Centros de Operaciones Aéreas Combinadas, uno en Uedem, Alemania y el otro en Torrejón, España.  Los miembros de la OTAN contribuyen con las aeronaves necesarias y los que no pueden hacerlo reciben ayuda de otros miembros de la OTAN.  Por ejemplo, la RAF desplegó tifones a Estonia e Islandia el año pasado y se desplegará en Lituania este año como parte de su contribución a la policía aérea de la OTAN.

Pero, ¿por qué interceptar el espacio aéreo soberano exterior?

El espacio aéreo soberano de un país se extiende 12 millas más allá de su costa, por encima de sus aguas territoriales.  Sin embargo, hay 3 razones principales por las que las aeronaves desconocidas o potencialmente hostiles deben ser interceptadas antes de llegar a este punto.

Todo el espacio aéreo alrededor del mundo está dividido en Regiones de Información de Vuelo (FIRs). Cada FIR está gestionada por una autoridad de control (en este caso el Reino Unido) que tiene la responsabilidad de garantizar que se presten servicios de tráfico aéreo a las aeronaves que vuelan en su interior. El espacio aéreo del Reino Unido se divide en tres FIR: Londres, Escocia y Shanwick Oceanic.

El primero es la seguridad de los vuelos. Mientras que el espacio aéreo soberano sólo se extiende a 12 millas de la costa, los países son responsables de garantizar la seguridad de la aviación civil, incluida la prestación de servicios de ATC, dentro de las áreas conocidas como Regiones de Información de Vuelo o FIR. Éstas se extienden mucho más allá del límite de 12 millas. La aviación rusa de largo alcance suele transitar por las regiones de información de vuelo de Londres y Escocia sin presentar un plan de vuelo, sin hablar con el ATC o sin hacer "chillidos" (operando sus transpondedores).  Esto los hace efectivamente invisibles para el ATC civil y es muy peligroso, ya que los aviones de pasajeros también vuelan a través de este espacio aéreo.  Al seguir de cerca a los aviones rusos, los aviones que los interceptan pueden mostrar al ATC dónde se encuentran, permitiendo a los controladores apartar los aviones de manera segura.

La segunda razón es por la velocidad a la que viajan los aviones.  Un avión que vuela a 600 nudos viajará 12 millas en poco más de un minuto.  Esperar a que una aeronave desconocida u hostil entre en el espacio aéreo soberano antes de interceptarla es demasiado tarde. No deja tiempo suficiente para llevar a cabo la interceptación de manera segura, identificar visualmente la aeronave, proporcionar toda la información necesaria a los encargados de tomar decisiones y llevar a cabo cualquier acción necesaria. Normalmente, las aeronaves rusas serán interceptadas por la Fuerza Aérea Noruega y luego entregadas a las aeronaves de la RAF, asegurándose de que estén continuamente a la sombra.

Un Typhoon se muestra interceptando una aeronave rusa en el FIR del Reino Unido.

La razón final es demostrar capacidad e intención.  Una de las razones por las que Rusia lleva a cabo estos ejercicios es para probar a la OTAN y al Reino Unido.  Un fracaso en la interceptación sería interpretado como una debilidad y alentaría a seguir investigando.

¿Cuándo interceptaría el Reino Unido entonces?  ¿Cuando cruzaran el límite de las 12 millas? ¿Cuando cruzaran la línea de la costa? ¿Cuando estuvieran recorriendo a voluntad todo el Reino Unido?  Mantener la integridad de su espacio aéreo es un requisito fundamental de cualquier estado, al igual que mantener la integridad de sus tierras y aguas territoriales.

Esto requiere que la RAF intercepte los aviones lo más lejos posible, los identifique y los siga, trabajando estrechamente con los socios de la OTAN para hacerlo.

AFRL, NASA y Masten prueban motor de cohete de metano líquido

El Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (AFRL), la Dirección de Misiones de Tecnología Espacial de la NASA (STMD) y Masten Space Systems Inc. probaron con éxito un motor de cohete de metano líquido, el primero de este tipo probado en el AFRL.


El AFRL y Masten firmaron un Acuerdo de Cooperación en Investigación y Desarrollo (CRADA) en diciembre de 2018. El acuerdo permitió a Masten probar el motor Broadsword 25K en las instalaciones de pruebas de cohetes del AFRL en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en el Área de Pruebas 1-125 y completar el requisito del contrato Tipping Point de la NASA de una prueba de fuego en caliente de diez segundos.

El motor Broadsword 25K requería un gran suministro de nitrógeno gaseoso a alta presión para alimentar su motor. La Dirección de Sistemas Aeroespaciales de AFRL (AFRL/RQ) y su División de Propulsión de Cohetes en Edwards AFB tiene la capacidad en el Área de Pruebas 1-125 de entregar un gran suministro de nitrógeno gaseoso a alta presión.

La operación de encendido comenzó en julio de 2019 con cuatro pruebas de arranque en caliente antes de la prueba final de 10 segundos de combustión. Estas pruebas de fuego caliente validaron la puesta a punto de la ignición y los transitorios de arranque del motor. La culminación de las pruebas terminó el 10 de diciembre de 2019, cuando Masten completó su prueba de motor Broadsword 25 K de 10 segundos de combustión en estado estable. El éxito de estas pruebas de fuego caliente validaron el rendimiento de arranque transitorio y en estado estacionario de Broadsword con la nueva tecnología desarrollada bajo el programa Tipping Point.


"Trabajar en el Punto de Inflexión de Broadsword 25K ha sido un proyecto maravilloso", dijo Matthew Kuhns, ingeniero jefe de Masten Space Systems e investigador principal en el Punto de Inflexión. "El éxito de las pruebas de fuego caliente prepara el camino para nuevos y emocionantes diseños de motores de cohetes de alto rendimiento", añadió.

"La División de Propulsión de Cohetes está aprovechando nuestras actuales capacidades de prueba de investigación y desarrollo al asociarse con contratistas de defensa nuevos y no tradicionales para acelerar la velocidad de descubrimiento", dijo Julie Carlile, subdirectora de la División de Propulsión de Cohetes. "Colaborar con Masten nos dio la oportunidad de utilizar nuestra infraestructura establecida de pruebas de propulsión para ayudar a las pequeñas capacidades de lanzamiento emergentes del sector espacial comercial y a las misiones de ciencia lunar", dijo.