Se estrelló avión de la Fuerza Aérea en el sur de Córdoba: murió el piloto

Un A-AR de Argentina. Imagen ilustrativa.

La aeronave realizaba vuelos de entrenamiento y se precipitó en una zona rural de la localidad de Villa Valeria. 

Un avión de la V Brigada Aérea de Villa Reynolds realizaba este miércoles, en horas de la mañana, en un vuelo de entrenamiento en el sur de la provincia de Córdoba. Por motivos que se tratan de establecer, la aeronave se estrelló en un campo de la localidad de Villa Valeria, al límite con San Luis

Vecinos de la zona fueron los que encontraron al piloto.

Se informó que se trata de un avión de combate Lockheed Martin A-4AR C-295. Al momento de presentar desperfectos, el capitán Gonzalo Britos Venturini logró eyectarse de la aeronave.

Gonzalo Britos Venturini, capitán de la Fuerza Aérea Argentina. Foto: Redes Sociales. 

Pero a través de un comunicado, la Fuerza Aérea Argentina informó que tras la inyección, el piloto fue hallado sin vida en las inmediaciones de la localidad de Villa Valeria.

Según se inidicó, en horas de la mañana "dos aeronaves A-4AR se encontraban cumplimentando el plan de adiestramiento previsto para el Grupo 5 de Caza, situado en la localidad de Villa Reynolds, San Luis, una de ella fue protagonista de una inyección en la cual lamentablemente, perdió la vida el capitán Gonzalo Britos Venturini".

La Fuerza Aérea lamenta informar que tras la eyección efectuada esta mañana, el piloto de A4AR reportado fue hallado sin vida en las inmediaciones de la localidad de Villa Valeria (Provincia de Córdoba). Aún se desconocen las causas del deceso del Aviador Militar.

— FuerzaAéreaArgentina (@FuerzaAerea_Arg) August 5, 2020

Según trascendió, el accidente ocurrió aproximadamente a las 10 de la mañana y el piloto fue hallado sin vida cerca del lugar de eyección por personal de Búsqueda y Rescate de la V Brigada Aérea, que se trasladó hasta el lugar ante el aviso de alerta que recibieron. La aeronave se estrelló en un campo de esa zona rural cordobesa, en el límite con la localidad puntana de Justo Daract.

Parte del avión que se estrelló al sur de la provincia de Córdoba. Foto: Redes Sociales

En el comunicado oficial se indica que "hasta el momento se desconocen las causas que se produjeron la eyección, activándose los protocolos establecidos para la determinación e investigación de las mismas".

Fuente:Fuerza Aérea Argentina

Autorizan a la armada para exportar de manera temporal dos reguladores de oxigeno pertenecientes a la aeronave super etendard modernizado

De acuerdo a la Resolución  249/2020 del dia 03/08/2020 Autorizan a la armada para exportar de manera temporal dos reguladores de oxigeno pertenecientes a la aeronave super etendard modernizado

Resolución 249/2020

RESOL-2020-249-APN-MD

Ciudad de Buenos Aires ,Agosto 3 del 2020

VISTO el Expediente Electrónico Nº EX-2019-62052833-APN-DGIT#ARA, lo requerido por el señor Jefe del ESTADO MAYOR GENERAL DE LA ARMADA, 

CONSIDERANDO:

Que la ARMADA ARGENTINA ha iniciado el expediente citado en el visto a fin de solicitar se autorice la exportación temporal de DOS (2) REGULADORES DE OXIGENO pertenecientes a la aeronave SUPER ETENDARD MODERNIZADO (SEM) identificados con los Números de Parte 408120M3 y Números de Serie 292 y 319 respectivamente, y UN (1) REGULADOR DE OXIGENO perteneciente a la aeronave SUPER ETENDARD (SUE) cuyo Número de Parte es 440960 y su Número de Serie 401, los cuales deberían ser enviados para su recorrida general a la Empresa SECAMIC, en la República Francesa.

Que en el Informe Técnico elaborado por el Departamento Aeronáutico del ARSENAL AERONAVAL COMANDANTE ESPORA Nº 02 del 5 de junio de 2019, el cual obra agregado a la providencia PV-2019-62062830-APN-DGIT#ARA se explicaron los motivos que justificarían lo requerido por la ARMADA.

Que, en efecto, en el informe señalado en el considerando anterior se puso de manifiesto que las aeronaves SUE y SEM de la ARMADA no cuentan con reguladores de O2 en servicio, lo cual implica la no-aeronavegabilidad de las mismas, como así también que dichos reguladores no pueden ser sometidos a recorrida general en el mencionado ARSENAL AERONAVAL, por no contarse con capacitación/bancos necesarios.

Que los elementos mencionados son críticos, dado que regulan el caudal, proporción y presión de oxígeno suministrado a la máscara del piloto y requieren una recorrida general cada OCHENTA (80) meses según documentación 1SEA60 (SUE) y REPE (SEM).

Que teniendo en cuenta lo expuesto, resulta imprescindible para la puesta en servicio de ambas aeronaves enviar los elementos mencionados para un recorrido general.

Que de acuerdo a lo informado y dispuesto en la DISPOSICIÓN MNLE Nº 02/20 (Contratación directa Nº 08/19 Req: Nº 900504), se adjudicó a la Empresa SECAMIC, la adquisición del servicio de inspección y mantenimiento de TRES (3) reguladores de oxígeno de aeronaves.

Que se perfeccionó el contrato con la emisión y recepción de la Orden de Compra MNLE Nº 20002-900504.

Que la COMISIÓN NACIONAL DE CONTROL DE EXPORTACIONES SENSITIVAS Y MATERIAL BÉLICO como Organismo Técnico elaboró el Documento Conclusivo Común 281 de fecha 10 de septiembre de 2019, en el cual luego de analizar los antecedentes recolectados y considerando lo informado por el INSTITUTO DE INVESTIGACIONES CIENTÍFICAS Y TÉCNICAS PARA LA DEFENSA (CITEDEF) mediante dictamen técnico IF-2019-68920415-APN-CITEDEF#MD de fecha 1 de agosto de 2019, opinó que no existen observaciones que formular a la solicitud efectuada por la ARMADA para exportar de manera temporal DOS (2) REGULADORES DE OXIGENO pertenecientes a la aeronave SUPER ETENDARD MODERNIZADO (SEM) y UN (1) REGULADOR DE OXIGENO perteneciente a la aeronave SUPER ETENDARD (SUE), los que serán enviados para su recorrida general a la Empresa SECAMIC, en la República Francesa

Que el MINISTERIO DE PRODUCCIÓN Y TRABAJO mediante nota NO-2019-72957426-APN-DE#MPYT, de fecha 15 de agosto de 2019, concluyó que no existen restricciones de carácter económico a la exportación para la posición arancelaria S.I.M. de la Nomenclatura Común del MERCOSUR 9032.89.90.000L declarada.

Que conforme lo indicado por la DIRECCIÓN GENERAL DE ADUANA (DGA) en nota NO-2019-00268110-AFIP-DVPNFM#SDGCAD de fecha 20 de agosto de 2019, la exportación deberá ajustarse al régimen aduanero general en vigencia y someterse a los controles correspondientes por la DIRECCIÓN GENERAL DE ADUANAS, al momento de efectuarse.

Que, habiendo intervenido la DIRECCIÓN NACIONAL DE CONTRALOR DE MATERIAL DE DEFENSA de este MINISTERIO, se autoriza la exportación de los elementos indicados en el primer considerando requerida por la ARMADA.

Que las DIRECCIONES GENERALES DE ASUNTOS JURÍDICOS de la ARMADA ARGENTINA y de este MINISTERIO, han tomado la intervención que les compete.

Que la presente medida se dicta en uso de las atribuciones conferidas por el artículo 4º inciso b) de la Ley de Ministerios Nº 22.520 (T.O. 1992) y sus modificatorias.

Por ello,

EL MINISTRO DE DEFENSA

RESUELVE:

ARTÍCULO 1º.- Autorizase la exportación temporal de DOS (2) REGULADORES DE OXIGENO pertenecientes a la aeronave SUPER ETENDARD MODERNIZADO (SEM) identificados con los Números de Parte 408120M3 y Números de Serie 292 y 319 respectivamente, y UN (1) REGULADOR DE OXIGENO perteneciente a la aeronave SUPER ETENDARD (SUE) cuyo Número de Parte es 440960 y su Número de Serie 401, para realizar un servicio inspección y mantenimiento, con destino a la Empresa SECAMIC en la REPÚBLICA FRANCESA.

ARTÍCULO 2º.- Arbítrense las medidas necesarias a los efectos de que la MISIÓN NAVAL LOGÍSTICA EN EUROPA constate la recepción del material a exportar en la planta de la Empresa SECAMIC.

ARTÍCULO 3º.- Hágase saber al ESTADO MAYOR GENERAL DE LA ARMADA ARGENTINA, que deberá informar a la SECRETARÍA EJECUTIVA de la COMISIÓN NACIONAL DE CONTROL DE EXPORTACIONES SENSITIVAS Y MATERIAL BÉLICO (CONCESYMB), el regreso al país del material objeto de trato.

ARTÍCULO 4º.- Comuníquese, publíquese, dese a la DIRECCIÓN NACIONAL DE REGISTRO OFICIAL y archívese. Agustin Oscar Rossi

Expediente 05/08/2020 N° 30436/20 v. 05/08/2020

Fuente:https://www.boletinoficial.gob.ar

Ahora Rusia quiere que su primer avión no tripulado de combate Okhotnik esté en servicio para el 2024.

La entrega del primer vehículo aéreo pesado de combate no tripulado anunciará una nueva era para el poderío aéreo de combate ruso y un potencial "leal compañero de ala" para el Su-57

El Director General de la Corporación Aeronáutica Unida de Rusia, Yury Slyusar, ha dicho que la compañía comenzará a entregar el vehículo aéreo de combate no tripulado S-70 Okhotnik al ejército ruso en 2024. El movimiento sigue las llamadas del Ministerio de Defensa para acelerar el trabajo en el programa de aviones no tripulados de combate pesado - el primero de su tipo en Rusia.

El Kremlin reveló por primera vez esta nueva línea de tiempo de entrega el 3 de agosto de 2020. Anteriormente, el Viceprimer Ministro ruso Yuri Borisov había dicho que el S-70 comenzaría las pruebas en una configuración armada entre 2023 y 2024, antes del lanzamiento de la producción en serie en 2025.

Slyusar describió el Okhotnik, que significa Cazador en ruso, como un "dron pesado de ataque [sic] con capacidades sin precedentes, que tiene el mayor rango de vuelo de combate, la más amplia gama de armas [y] la más amplia gama de equipos". 

El vehículo aéreo de combate no tripulado de ala voladora (UCAV) se está desarrollando bajo el programa Udarno-Razvedyvatelnyi Bespilotnyi Kompleks (URBK), o Complejo no tripulado de reconocimiento de huelgas, con Sukhoi como líder del proyecto. El Ministerio de Defensa ruso ordenó a la oficina de diseño que comenzara el desarrollo y la construcción del prototipo de Okhotnik en octubre de 2011.

El UCAV a reacción rompió la cubierta por primera vez en enero del año pasado, cuando las primeras fotos fueron publicadas en los medios sociales. Antes de esto, una fuente anónima del ministerio ruso dijo a la agencia de noticias estatal TASS que el prototipo había completado las pruebas iniciales en tierra en la planta de la Asociación de Producción de Aviones de Novosibirsk - las primeras fotos fueron aparentemente tomadas durante esta fase.

El Ministerio de Defensa ruso anunció oficialmente el primer vuelo del S-70 en agosto del año pasado, declarando que el UCAV había volado durante más de 20 minutos, a una altitud de alrededor de 1.970 pies. La ubicación del vuelo de prueba del 3 de agosto de 2019 no fue anunciada, pero se cree que tuvo lugar en el 929º Centro Estatal de Pruebas de Vuelo de Chkalov en la región suroeste de Astracán en Rusia.

Una vez en servicio, se espera que el Okhotnik sea capaz de operar en un equipo tripulado y no tripulado, con los UCAVs actuando como "leales compañeros" de los Su-57 y potencialmente de otros aviones. Y, como La Zona de Guerra ha explorado previamente, el dron podría ayudar a superar las conocidas deficiencias en el diseño del Su-57

Una de las primeras imágenes de la Okhotnik de principios de 2019.

El Okhotnik fue visto por primera vez volando junto con un Su-57 en septiembre pasado, cuando el Ministerio de Defensa ruso publicó un video aparentemente tomado en el 929º Centro Estatal de Pruebas de Vuelo de Chkalov. En un comunicado relacionado, el Ministerio de Defensa dijo que el S-70 "ampliará la cobertura de radar del caza y proporcionará adquisición de objetivos para el empleo de armas lanzadas desde el aire". Esto sugiere que Rusia tiene la intención de usar el Okhotnik para apuntar armas de muy largo alcance contra objetivos aéreos y terrestres en nombre del Su-57, manteniendo al caza tripulado más lejos de las defensas aéreas enemigas y de los cazas hostiles.

Infografia

Los planes de Moscú de poner un UCAV, especialmente uno que puede tener algunas características sigilosas, en servicio de primera línea para 2024 son ciertamente ambiciosos. Para ponerlo en contexto, el Su-57 de próxima generación fue volado por primera vez en forma de prototipo T-50 en enero de 2010 y aún no ha entrado en servicio en primera línea. Hasta la fecha, el Kremlin sólo ha pedido 76 Su-57 estándar de producción.

Rusia también tiene experiencia de primera mano de las dificultades inherentes a la puesta en servicio de un complejo avión teledirigido. El 16 de noviembre de 2019, perdió un UAV de mediana altitud y larga duración de Orión en un accidente cerca de Ryazan. Una primera producción de Orión había sido programada para ser entregada a una unidad militar de primera línea a finales del mismo año. Finalmente, el fabricante Kronshtadt entregó oficialmente los tres primeros ejemplares en abril de este año. Al mismo tiempo, sin embargo, el Ministerio de Defensa confirmó que requería más actualizaciones del sistema antes de que fuera aceptado formalmente para el servicio.

También puede ser que el Okhotnik requiera más refinamientos antes de que sea una plataforma realmente capaz de combatir. Como La Zona de Guerra señaló en su anterior análisis del dron, que puedes encontrar aquí y aquí, quedan preguntas sobre las características de sigilo del UCAV, al menos en su configuración inicial. En agosto de 2019, en la feria bienal MAKS en las afueras de Moscú, Sukhoi mostró un modelo de un S-70 con un motor y una configuración de escape significativamente revisados y mucho más sigilosos en comparación con el prototipo volador. 

Sea lo que sea que el futuro le depare al Okhotnik, está claro que, al menos por el momento, los planificadores de la defensa rusa están deseando ponerlo en servicio lo antes posible. 

Fuente:https://www.thedrive.com

El sistema Helmet Mounted Display de Elbit se somete a pruebas de vuelo en un F-16V

Se dice que el JHMCS II, que incorpora tecnología de vanguardia, aumenta la letalidad, la seguridad de los pilotos y la eficacia de la misión.

Elbit Systems anunció esta semana que el Joint Helmet-Mounted Cueing System (JHMCS) II, el miembro más reciente de la familia de productos JHMCS, está siendo probado en vuelo a bordo del Lockheed Martin F-16V. Esto sigue a la finalización de las pruebas de calificación de seguridad del JHMCS II, incluyendo pruebas de viento, torre y trineo.

Estas pruebas de vuelo forman parte de la autorización de vuelo militar de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (MFR) para el cliente de lanzamiento del F-16V, un hito crítico que significa que la aeronave y sus subsistemas han cumplido los criterios de rendimiento, seguridad, fiabilidad y mantenimiento de las especificaciones.  El JHMCS II es la única pantalla montada en el casco (HMD) integrada y probada en el F-16V. 

El JHMCS II incorpora nuevos avances tecnológicos clave mientras que aprovecha el fuerte legado de la familia JHMCS. Presenta una simbología de visor proyectado, un rastreador óptico/inercial y retículas de aspecto ascendente que explotan al máximo la señalización y el objetivo visual fuera de borda para el armamento, la aviónica y los sensores avanzados. Un módulo de visualización diurna y un módulo nocturno que permite la modificación de las gafas de visión nocturna 4949 Aviator proporcionan simbología en todas las condiciones de vuelo con la capacidad de conmutación en vuelo con una sola mano.

"El JHMCS II está diseñado para aumentar la letalidad, la efectividad de la misión y la seguridad de los pilotos", comentó Raanan Horowitz, Presidente y CEO de Elbit Systems of America. "El centro de gravedad mejorado del casco reduce la tensión en el cuello, lo que aumenta la seguridad y el confort del piloto".

Como la línea base formal HMD de los aviones F-16V y F-16 bloque 70/72, el JHMCS II ya ha sido seleccionado por varios clientes internacionales. Además, otras fuerzas aéreas de todo el mundo han seleccionado variantes del JHMCS II para equipar una amplia gama de aviones de combate. Se han suministrado más de 6.000 HMD del JHMCS a pilotos militares en docenas de países. 

"Las pruebas de vuelo son el próximo hito al asociarnos con Collins Elbit Vision Systems en el JHMCS II, y esperamos seguir colaborando", declaró Danya Trent, Vicepresidente de F-16 de Lockheed Martin. 

El JHMCS II se fabrica y entrega a través de Collins Elbit Vision Systems (CEVS), una empresa conjunta entre Collins Aerospace y Elbit Systems of America.

Fuente:https://www.israeldefense.co.il

Publican un vídeo de las pruebas del sistema antiaéreo naval Pantsir-ME

Un nuevo vídeo, publicado por la cadena rusa Pervi Kanal, muestra las pruebas del sistema de defensa antiaérea naval Pantsir-ME. A diferencia de la versión terrestre del sistema, que destruye solo objetivos aéreos, la naval también golpea blancos de superficie acuática.

El misil del Pantsir-ME alcanza una velocidad Mach cuatro o 1.300 metros por segundo, y luego va como un proyectil de artillería, no es visible, dijo Alexandr Zhúkov, jefe de diseño de sistemas antiaéreos navales al Pervi Kanal.

El Pantsir-ME fue desarrollado en 2015. El módulo de combate está equipado con ocho misiles guiados antiaéreos, además de otros 32 misiles en el depósito de la subcubierta, así como dos armas automáticas de seis cañones de 30 mm.

El sistema puede destruir objetivos que vuelen a altitudes de dos metros a 15 kilómetros, hasta una distancia de 20 kilómetros. El fuego de artillería golpea los objetos a distancias de hasta cuatro kilómetros y a altitudes de hasta tres kilómetros. 

Las capacidades del Pantsir-ME permiten golpear cuatro blancos a la vez a una velocidad de hasta un kilómetro por segundo. El trabajo del operador está totalmente automatizado, y el uso combinado del radar y el sistema de control óptico asegura el funcionamiento del sistema en cualquier condición climática.

Fuente:sputnik

Publican la primera foto de un Su-57 fabricado en serie

Las primeras imágenes de un Su-57 fabricado en serie han sido publicadas en el boletín informativo de la planta de Komsomolsk de Amur, donde se está llevando a cabo el trabajo de ensamblaje de estos cazas.

En particular, el artículo está dedicado a la optimización de las líneas de producción de los nuevos cazas y habla de los cambios que se hicieron y se planean realizar en las instalaciones.

Сборка серийного истребителя Су-57. Фото: газета "Крылья Советов" (КнААЗ) pic.twitter.com/zVMLeKrlcG

— Ivan O'Gilvi (@o_gilvi) July 31, 2020

La nueva aeronave es compleja. Tiene un recubrimiento de materiales compuestos, tecnologías más avanzadas, y unos requisitos de calidad extremadamente altos. Pero tenemos un personal con la máxima cualificación profesional que además está en sus mejores años", comentó el vicedirector del departamento responsable por preparar la fabricación en serie a gran escala, Víktor Passar.

La experiencia obtenida a la hora de organizar la fabricación en serie del Su-35S también ayuda a los responsables del ensamblaje del Su-57, destaca el artículo.

La experiencia ganada a la hora de organizar la fabricación en serie del Su-35S ha sido de gran ayuda para los responsables del ensamblaje del Su-57. En aquella ocasión, la optimización y sincronización del ensamblaje de las aeronaves permitió disminuir las horas de fabricación.

También se planea reducir el ciclo de ensamblaje por medio de la introducción de nuevas gradas, que ya se están instalando 

Fuente:sputnik

Boeing muestra sus Super Hornets armados con un impresionante arsenal 12 Misiles AIM-120 Avanzados Aire-Aire de Medio Alcance y un par de AIM-9X Sidewinders en un lanzamiento formal de ventas a Canadá

El Super Hornet de Boeing está ahora compitiendo formalmente contra el F-35 de Lockheed Martin y el Gripen E de Saab para convertirse en el próximo avión de combate de Canadá

Boeing ha presentado formalmente su F/A-18E/F Super Hornet del bloque III a la competencia de la Real Fuerza Aérea Canadiense para seleccionar su próximo avión de combate. 

La compañía también ha presentado a los canadienses el arte conceptual de la configuración que está lanzando, que muestra aviones equipados con tanques de combustible conformes, que llevan un sensor de búsqueda y rastreo infrarrojo con vaina, y armados con un impresionante 12 AIM-120 Misiles Avanzados Aire-Aire de Medio Alcance y un par de AIM-9X Sidewinders de alcance más corto. Lockheed Martin también está compitiendo con su F-35 Joint Strike Fighter y Saab ha presentado su Gripen E.

La Real Fuerza Aérea del Canadá (RCAF) espera recibir 88 nuevos aviones de combate para sustituir a sus actuales CF-18A/B+ Hornets en el marco de lo que oficialmente se conoce como Proyecto de Capacidad de Caza del Futuro (FFCP). El Departamento de Servicios Públicos y Adquisiciones del Canadá anunció que había recibido las tres propuestas oficiales el 31 de julio de 2020. El contrato final podría tener un valor de entre 15 y 19 mil millones de dólares canadienses, o entre unos 11,2 mil millones y casi 14,2 mil millones de dólares estadounidenses al ritmo actual de conversión. 

"Tenemos una asociación con Canadá que abarca más de 100 años", dijo Jim Barnes, Director de Ventas de Cazas de Canadá en Boeing Defense, Space & Security, en una declaración sobre la presentación de su empresa. "El Super Hornet es la opción más rentable y capaz para la FFCP, y una selección del Super Hornet ayudará a la RCAF a satisfacer las necesidades de su misión".

El comunicado de prensa de Boeing no destaca ninguna característica específica de los Super Hornets que está ofreciendo a la RCAF, pero, como se ha señalado, el arte conceptual muestra jets con tanques de combustible conformes (CFT). Los CFT son un componente clave del Block III Super Hornet, que el fabricante de aviones con sede en Chicago desarrolló por primera vez para la Marina de los Estados Unidos 

La empresa ha destacado en el pasado cómo los TFC encajarían bien con los requisitos de Canadá para sus flotas de aviones de combate, que incluyen los principales conjuntos de misiones de defensa aérea como parte del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD) de Estados Unidos y Canadá y las operaciones de policía aérea de la OTAN en Europa. El combustible extra da a los jets un alcance extra y les permite permanecer en la estación más tiempo sin la carga de tanques de caída que también ocupan puntos duros de ala que podrían ser usados para armas u otros almacenes. Uno de los aviones en el arte conceptual de Boeing también lleva una tienda de reabastecimiento de combustible, lo que permitiría a los Super Hornets de la RCAF reabastecerse mutuamente en vuelo. Esto podría ayudar a extender aún más la capacidad de los aviones de patrulla para permanecer en el aire.

El sensor infrarrojo de búsqueda y rastreo (IRST), que está incorporado en un tanque de caída modificado que la aeronave puede llevar en su estación de línea central, es otra mejora para el Super Hornet en la que la Marina de los Estados Unidos ha estado trabajando durante años y sobre la que puedes leer con mucho más detalle en esta reciente característica de Zona de Guerra. El sistema IRST ofrece una herramienta adicional invaluable para detectar y rastrear objetivos, incluyendo aviones sigilosos, a distancias extendidas que también son inmunes a la interferencia de la guerra electrónica.

El arte conceptual que Boeing lanzó al anunciar su presentación de una propuesta para el concurso de la FFCP. La aeronave en primer plano lleva un sensor de búsqueda y rastreo infrarrojo en un tanque de caída modificado.

Los Super Hornets también vendrían con un radar activo de matriz de exploración electrónica (AESA) que también ofrecería una mejor detección de objetivos y capacidades de objetivo, especialmente en comparación con los Hornets existentes de la RCAF. El mes pasado, el gobierno de los Estados Unidos aprobó la venta potencial de un paquete de actualización para los CF-18A/B+s que incluiría notablemente el reequipamiento de los mismos con radares AN/APG-79(V)4 AESA.

Ese posible acuerdo también incluía un lote de AIM-9X, que no están actualmente en el inventario de Canadá, pero es otro artículo que Boeing ha destacado al anunciar su oferta de Super Hornet para la RCAF. Estos Sidewinders siguen recibiendo mejoras que los convierten cada vez más en un arma de largo alcance y multipropósito en lugar de un simple misil de combate, como se puede leer con más detalle en esta historia anterior de War Zone.

En general, el arte conceptual de Boeing muestra una seria carga aire-aire en general, incluyendo cinco AIM-120 bajo cada ala y otros dos en las estaciones del fuselaje del avión a los lados de las tomas de aire de los motores, lo que representa alrededor de entre 12 y 13 millones de dólares sólo en armas. Los canadienses habían expresado anteriormente su interés en comprar misiles AIM-120D, la versión más avanzada de la AMRAAM hasta la fecha, que encajaría bien en estos nuevos aviones.

El Boeing, que durante un tiempo parecía que podría quedar excluido de la competencia de aviones de caza canadienses por una disputa comercial tangencial, podría en realidad tener una ventaja en la competencia debido a su larga historia de trabajo con la RCAF y su flota de CF-18A/B+.  La oferta de la empresa es "aprovechar la infraestructura existente para reducir el costo de mantenimiento a largo plazo de los aviones", añadió en su declaración Barnes, el Director de Ventas de Cazas de Canadá. Esto es cierto en el sentido de que hay una amplia coincidencia entre el legado del Hornet y el Super Hornet que va mucho más allá del hardware. El entrenamiento y el mantenimiento, en particular, goza de una continuidad sustancial entre los dos tipos.

RCAF CF-18A+ Hornets.

Aún así, la oferta de los Super Hornets probablemente se enfrente a una competencia significativa por el contrato final, especialmente del F-35 de Lockheed Martin. Canadá ya es miembro del Programa de Caza de Huelga Conjunta, lo que ha creado inusuales, pero serias complicaciones para la FFCP. Las autoridades canadienses habían planeado comprar 65 de esos aviones antes de que el gobierno del Partido Liberal bajo el Primer Ministro Justin Trudeau desechara ese trato después de llegar al poder en 2015. El Departamento de Defensa Nacional canadiense acordó posteriormente comprar 25 aviones F/A-18A/B Hornets de la antigua Fuerza Aérea Australiana como opción provisional, después de que una propuesta de compra de 18 nuevos F/A-18E/F Super Hornets de Boeing se derrumbara en 2017.

"Estamos extremadamente orgullosos de nuestra larga asociación con Canadá, que ha desempeñado un papel clave en el desarrollo del F-35", dijo Greg Ulmer, Vicepresidente Ejecutivo del Programa de F-35 en Lockheed Martin, en una declaración. "Los F-35 de quinta generación transformarán la flota de la Real Fuerza Aérea Canadiense y ofrecerán las capacidades necesarias para salvaguardar los cielos canadienses. La mezcla única de sigilo y tecnología de sensores del F-35 permitirá a la Real Fuerza Aérea Canadiense modernizar su contribución a las operaciones del NORAD, asegurar la soberanía del Ártico y hacer frente a las amenazas globales cada vez más sofisticadas".

El arte conceptual que Lockheed Martin publicó junto con su propuesta muestra notablemente variantes del F-35A con un paracaídas de arrastre opcional instalado en la parte superior del fuselaje trasero. Lockheed Martin desarrolló esta característica primero para los F-35A de Noruega, que tiene por objeto ayudar en los aterrizajes en pistas cubiertas de nieve o hielo. De manera similar, la RCAF opera desde bases en áreas donde estas condiciones climáticas, así como las temperaturas ambientales extremadamente bajas, son comunes. Sin embargo, curiosamente, las autoridades canadienses han dicho anteriormente que no realizarán pruebas de clima frío en ninguno de los participantes en la FFCP y que, en su lugar, se basarán en los datos ya reunidos como parte de las evaluaciones de otros países.

El arte conceptual que Lockheed Martin publicó acompañando su anuncio sobre la entrada en la competición para suministrar el próximo avión de combate de la RCAF que muestra tres F-35A equipados con paracaídas de arrastre opcionales.

El Gripen E de Saab es ciertamente más bien un competidor de caballo oscuro. La empresa sueca de aviación ha estado promoviendo una importante cooperación industrial potencial como componente clave de las ofertas de Gripen al Canadá y también a otros posibles compradores.

"El sistema [Gripen E] cumple todos los requisitos específicos de defensa de Canadá, ofreciendo un rendimiento excepcional y capacidades técnicas avanzadas", dijo Jonas Hjelm, Vicepresidente Senior y jefe del área de negocio de Aeronáutica de Saab, en un comunicado. "Una garantía para compartir tecnología clave, producción en el país, apoyo y mejoras a lo largo de la vida asegurará que la soberanía de Canadá se refuerce durante décadas".

Saab Gripen 

Gripen fue diseñado para operar con gran eficiencia en condiciones austeras por pequeños equipos en climas fríos, algo que Canadá podría encontrar atractivo. 

Las autoridades canadienses esperan elegir al ganador del concurso de la FFCP en 2022. El objetivo es que el primer avión de combate nuevo aterrice en el país en 2025. 

La competencia sobre quién suministrará el próximo avión de combate de Canadá ya parece que será feroz en los próximos años.

Fuente:https://www.thedrive.com