El fabricante de armas alemán Rheinmetall presenta su nuevo vehículo terrestre no tripulado

Foto del Grupo Rheinmetall

El grupo industrial alemán Rheinmetall ha revelado su nuevo Mission Master - Sistema de Reconocimiento Armado.

Según la empresa, la familia de los Mission Master Autonomous - Unmanned Ground Vehicle (A-UGV) acaba de ganar un nuevo miembro: el Mission Master - Armed Reconnaissance. Equipado con tecnología de recopilación de inteligencia y una estación de armas a control remoto Rheinmetall Fieldranger (RCWS), el nuevo módulo de Reconocimiento Armado está diseñado para recopilar inteligencia táctica en la zona de operaciones y proporcionar apoyo de fuego en primera línea siempre que sea necesario.

Los vehículos robóticos autónomos ofrecen innumerables ventajas, incluso en un contexto de reconocimiento.

El Mission Master - Reconocimiento Armado está diseñado para ejecutar misiones de exploración de alto riesgo y ofrecer una imagen operativa común en tiempo real sin poner en peligro a los soldados. Dado que durante las misiones de este tipo se recoge un enorme volumen de datos, el nuevo A-UGV de Rheinmetall está equipado con sistemas resistentes y altamente fiables. Su carga útil consiste en sensores EO/IR de largo alcance, un radar de vigilancia, una cámara de anillo completo de 360°, un telémetro láser y un designador láser para identificar posibles amenazas. 

Para mejorar aún más la línea de visión de los sensores manteniendo una postura oculta, la carga útil de reconocimiento está instalada en un mástil extensible de 3,5 metros con un mecanismo de inclinación. Esta conveniente característica permite una mayor y segura transportabilidad en cualquier plataforma, incluso en un CH-53 o CH-47 Chinook.

El módulo de Reconocimiento Armado también presenta una arquitectura radio-agnóstica, lo que significa que puede acomodar cualquier tipo de radio que los clientes puedan necesitar. El sistema de comunicación bidireccional permite un claro intercambio con el cuartel general y otros vehículos aéreos no tripulados, dando a los comandantes una mayor conciencia de la situación. Al enfrentarse a las fuerzas enemigas, el Rheinmetall Fieldranger Light 7,62 mm RCWS proporcionará mucha más potencia de fuego que el arma habitual de sección portadora de hombre. El combate de los objetivos se realiza por control remoto, nunca de forma autónoma.

Al igual que los otros módulos de la familia Mission Master, el Reconocimiento Armado debe sus funciones autónomas al kit autónomo Rheinmetall PATH (A-kit). Probado, agnóstico, confiable y altamente autónomo, el PATH está diseñado para permitir que los vehículos militares funcionen en modo no tripulado, liberando a los soldados para otras tareas y manteniéndolos fuera de peligro inmediato. El A-kit proporciona una amplia gama de opciones de teleoperación para el Mission Master, incluyendo una tableta, un reloj inteligente, un sistema de soldado y un controlador de una sola mano. Estos dispositivos permiten un acceso completo a las funciones avanzadas del PATH, como el seguimiento, el convoy y los modos de navegación autónomos. Cada modo de control incorpora múltiples capas de protección para garantizar que el vehículo funcione de forma segura en todo momento. Además, Rheinmetall se compromete a mantener a un hombre al tanto de todas las actividades cinéticas 

El nuevo módulo de Reconocimiento Armado es la última incorporación a la familia de módulos Mission Master, ampliamente aclamado por su maniobrabilidad todo terreno y su capacidad para mantener a las tropas a salvo cuando se despliegan en situaciones de peligro. El módulo de carga puede transportar más de media tonelada de suministros, aliviando la carga de las tropas al mantenerlas frescas. Los módulos de Apoyo de Fuego aumentan la potencia de combate de las unidades desmontadas, mientras que el módulo de Rescate evacua autónomamente a las bajas y lleva equipo especializado para intervenciones médicas sobre el terreno. Además, cada uno de los módulos está equipado con un sistema de rastreo Blue Force que es totalmente compatible con las normas de la OTAN.

Al igual que todos los miembros de la familia Mission Master, la versión de Reconocimiento Armado ya está conectada en red al sistema de soldados Argus y al software de mando y control Rheinmetall, que puede instalarse en el sistema de gestión de la batalla de cualquier usuario.

La adición del Reconocimiento Armado a la suite Mission Master convierte el innovador concepto de la Manada de Lobos de Rheinmetall en una realidad. El Wolf Pack consiste en múltiples vehículos Mission Master operando eficientemente en equipo para cumplir misiones de todo tipo, incluyendo vigilancia de zonas, reconocimiento, transferencia de posición del objetivo y slew-to-cue. Todas las unidades se comunican entre sí y utilizan la inteligencia artificial para mantener la total conciencia de la situación necesaria para llevar a cabo sus misiones.

Un auténtico multiplicador de fuerzas, todo el Wolf Pack puede ser gestionado por un solo operador desde cualquier lugar utilizando la red LTE, SATCOM o la nube militar. Se trata de un concepto intuitivo que permite a un operador - en lugar de varios operadores no coordinados - centrarse en la misión global en lugar de gestionar todas las tareas de cada A-UGV. A medida que Rheinmetall continúe desarrollando nuevos módulos para la familia de Mission Master, la gama de capacidades del Wolf Pack no hará más que aumentar, mejorando significativamente la capacidad de los militares para lograr un exceso de coincidencia contra enemigos cada vez más capaces

Fuente: Rheinmetall

Gripen E/F recibirá un sistema de grabación de sonido mejorado

Saab ha pedido un sistema ANR (Reducción Activa de Ruido) que formará parte del equipo de los pilotos de Gripen E/F para los clientes actuales y futuros, a Insta, una empresa finlandesa de defensa y seguridad. Insta tiene como objetivo proporcionar a sus clientes soluciones innovadoras de tecnología y servicios.

El ruido es un problema común en la aviación; el nivel de ruido en la cabina de mando tiende a alcanzar un máximo a través del umbral hasta un punto en el que puede perjudicar la capacidad del piloto para operar con eficacia. 

La protección auditiva tradicional no funciona bien en el entorno del ruido de la aviación militar de baja frecuencia. El sistema Insta ANR ordenado puede amortiguar hasta 30db de baja frecuencia. Registra los sonidos externos, los procesa con un sistema de procesamiento de señales digitales, silenciando así todos los sonidos no deseados. La capacidad de amortiguación también puede ser ajustada según la situación del piloto, el entorno de ruido en el que se encuentra e incluso según las preferencias personales.

Cooperación temprana

Saab ha estado cooperando con Insta para el sistema de ruido ANR desde 2018. Las empresas han desarrollado y probado conjuntamente el dispositivo para conseguir los resultados que cumplen los requisitos de Saab.

"Saab ha cooperado durante mucho tiempo con las empresas finlandesas. Nuestro último pedido de Insta asegura que los futuros pilotos de Gripen tengan el sistema de cancelación de ruido más avanzado del mercado. Además, aportará más conocimientos finlandeses a nuestro sistema de combate E/F de Gripen", dice Jonas Hjelm, Director del Área de Negocio de Aeronáutica de Saab.

Según el acuerdo, el sistema de ruido se integrará en el sistema de casco de Gripen para un uso óptimo. "Este es un acuerdo importante para Insta y otra demostración más de la calidad de nuestros productos de aviación. Este acuerdo y nuestra asociación en expansión con Saab abren interesantes oportunidades de mercado, ya que Insta forma parte ahora de la empresa de subcontratación de Saab", dice Ille Somppi, Directora del Negocio de Productos de Aviación de Insta.

Fuente:https://www.saab.com

China lanza una ambiciosa misión para traer muestras de la Luna

Foto de VCG / VCG vía Getty Images

Hoy, China lanzó con éxito su misión más ambiciosa a la Luna hasta la fecha - esta diseñada para traer un puñado de rocas lunares de vuelta a la Tierra antes de finales de año. Si tiene éxito, será la primera vez en casi medio siglo que la tierra de la Luna ha sido devuelta a la Tierra y la primera vez que China ha recuperado materiales de otro mundo.

La misión, llamada Chang'e 5, es la última de una larga lista de misiones lunares que China ha estado llevando a cabo durante la última década. En 2013, el país hizo su primer aterrizaje suave en la Luna con el Chang'e 3, convirtiendo a China en una de las tres naciones en poner una nave espacial en la superficie lunar. Luego, en diciembre de 2018, China lanzó el Chang'e 4 y colocó con éxito un módulo de aterrizaje y un rover en el lado más alejado de la Luna a principios de 2019, una hazaña que ninguna otra nación ha logrado.

Ahora con Chang'e 5, China planea traer muestras de la Luna. Hasta ahora, sólo dos naciones - los Estados Unidos y la ex Unión Soviética - han devuelto materiales de la Luna. Chang'e 5 podría ser el próximo, y las lecciones aprendidas de esta misión podrían poner al país en curso para vuelos aún más complejos a la Luna en el futuro.

"Esto es algo en lo que el programa espacial chino es muy bueno", dice Andrew Jones, un reportero independiente especializado en el programa espacial chino, a The Verge. "Ellos establecen objetivos y metas incrementales, y construyen sobre lo que han logrado y hacen objetivos más ambiciosos."

Pero primero, muchas cosas tienen que ir bien, y Chang'e 5 es quizás la misión más complicada que China ha lanzado jamás. Por un lado, la misión es bastante pesada, con todo el equipo necesario para el vuelo de ida y vuelta a la Luna pesando unas 8,2 toneladas métricas o alrededor de 18.000 libras. Para llevar el Chang'e 5 a la Luna, China usó su cohete más poderoso, el Long March 5. El cohete despegó del Sitio de Lanzamiento de la Nave Espacial Wenchang ubicado en el sur de China.

El Long 5 de Marzo levantó un total de cuatro naves espaciales robóticas para el Chang'e 5, que trabajarán juntas para traer de vuelta a la Tierra entre 2 y 4 kilogramos de muestra lunar, según Jones. El cuarteto comienza su viaje juntos, viajando a la Luna en un gran paquete. Uno de los cuatro incluye una nave espacial de servicio que ayudará a proporcionar energía solar e impulsar al grupo a la Luna. Después de entrar en la órbita de la Luna, dos de las naves espaciales, un módulo de aterrizaje y un vehículo para despegar del módulo de aterrizaje, se separarán y descenderán a la superficie. El módulo de aterrizaje usará entonces instrumentos para perforar la Luna, pasando a lo largo del material que recoge al vehículo de ascenso que se encuentra en la parte superior.

Ese vehículo de ascenso actuará entonces como un mini-cohete, despegando de la Luna y encontrándose con el material aún en órbita lunar. Una vez que se acople a la nave de servicio, la muestra lunar pasará a la cuarta nave, una cápsula diseñada para aterrizar en la Tierra. El trío entonces dejará la órbita lunar y se dirigirá de nuevo a la Tierra. Eventualmente, la cápsula de regreso se romperá con sus preciosos materiales en su interior. Como vendrá tan rápido desde la Luna, la cápsula rebotará en la atmósfera de la Tierra una vez antes de sumergirse hacia el planeta y eventualmente aterrizará en Mongolia Interior...

Con todo, debería ser una misión rápida, que durara sólo 23 días más o menos desde el lanzamiento hasta el aterrizaje del material lunar, dice Jones. Esto se debe a que el Chang'e 5 no está diseñado para sobrevivir a la dura noche lunar, un período de dos semanas que ocurre cada mes cuando parte de la superficie de la Luna se sumerge en la oscuridad y las temperaturas pueden caer muy por debajo de -208 grados Fahrenheit (-130 grados Celsius). Para sobrevivir a un entorno tan extremo, la nave espacial de la superficie necesitaría estar equipada con instrumentos de calefacción especiales, como generadores de radioisótopos que se descomponen radiactivamente con el tiempo y generan calor. Las misiones anteriores de Chang'e incluían estos generadores para sobrevivir a la noche lunar, pero estos materiales faltan en Chang'e 5, ya que está diseñada para ser una misión rápida de "agarrar y salir".

Eso significa que en menos de un mes, China podría traer las primeras muestras de la Luna devueltas a la Tierra desde la época de la Guerra Fría. Los astronautas de EE.UU. fueron famosos por traer de vuelta las rocas lunares recogidas durante las misiones Apolo en los años 60 y 70, mientras que la antigua Unión Soviética realizó un puñado de exitosas misiones de devolución de muestras lunares en los años 70. De hecho, la última vez que las rocas lunares volvieron a la Tierra ocurrió en 1976 con la sonda robótica Luna 24 de la Unión Soviética.

Chang'e 5 tiene como objetivo una parte de la Luna particularmente atractiva llamada Oceanus Procellarum. Esta zona inexplorada tiene relativamente pocos cráteres en su superficie en comparación con otras partes de la Luna. Una teoría es que la actividad volcánica puede haber ocurrido en esta área a finales de la vida de la Luna, alisando los cráteres que estaban allí antes. Obtener muestras de esta región podría proporcionar a los científicos una mejor comprensión de cuándo podría haber ocurrido esta actividad volcánica, proporcionando una mejor fotografía de cómo se formó y evolucionó la Luna con el tiempo.

"Es un gran negocio para la comunidad científica en China, y también los datos serán seguidos con interés por los científicos a nivel internacional", dice Jones.

La complejidad de Chang'e 5 es también una elección deliberada para China, según Jones, ya que permitirá al país probar cómo reunirse y acoplar naves espaciales en órbita alrededor de la Luna. China podría haber optado por el vehículo de ascenso para llevar las muestras lunares hasta la Tierra. Pero Jones señala que el encuentro en la órbita lunar es para probar las capacidades necesarias en futuras misiones. Una misión diseñada para devolver las muestras de Marte podría ciertamente sacar de Chang'e 5. Pero también es importante señalar que esta misión es muy similar en su perfil de vuelo a la de las misiones Apolo de la NASA, que utilizaron técnicas similares para poner personas en la Luna.

"Este es un perfil de misión mucho más parecido al de la misión Apolo que el del retorno de muestras lunares robóticas soviéticas", dice Jones. "Así que la idea es que están jugando y practicando para futuras misiones tripuladas a la Luna".

Fuente:https://www.theverge.com

La Armada India obtiene el 9º avión de guerra antisubmarino P-8I

La Armada India tiene su noveno Boeing P-8I de reconocimiento marítimo de largo alcance y aviones de guerra antisubmarina, parte del acuerdo de casi mil millones de dólares con los EE.UU. para cuatro aviones adicionales firmado en 2016. 

La India, que había firmado un contrato para ocho de esos aviones en 2009, también está negociando un acuerdo para otros seis P-8I con los Estados Unidos en el marco de la ruta de gobierno a gobierno. Si bien estaba previsto que la novena aeronave fuera entregada a la Marina india en julio de este año, la pandemia de Covid retrasó los planes. Los tres restantes están programados para ser entregados a la India en 2021. Por cierto, la aeronave, la última de las cuales aterrizó en el INS Hansa en Goa.

La India también está utilizando la aeronave en Ladakh para la vigilancia, además de la región del Océano Índico. También se desplegó durante el enfrentamiento de Doklam en 2017. La flota india de aviones P-8I, una variante del avión P-8A Poseidon que Boeing desarrolló como reemplazo de la envejecida flota P-3 de la Armada de los Estados Unidos, ha superado las 25.000 horas de vuelo desde que se incorporó en 2013. La India se ha convertido en el primer cliente internacional de la aeronave P-8 con la conclusión de los contratos de casi 2.100 millones de dólares el 1º de enero de 2009 para un total de ocho aeronaves. La India es también el segundo mayor operador de la aeronave en el mundo.

Acerca del P-8I:

El P-8I está equipado para la guerra antisubmarina de largo alcance, la guerra antisuperficie, la inteligencia, la vigilancia y el reconocimiento en apoyo de las operaciones de área amplia, marítimas y costeras. Por cierto, su conjunto de comunicaciones y sensores incluye equipo autóctono desarrollado por las empresas de defensa y los fabricantes privados

Fuente:https://currentaffairs.adda247.com

Northrop Grumman completa la revisión crítica del módulo HALO de la puerta de enlace

Concepto artístico del Elemento de Potencia y Propulsión (PPE), a la izquierda, y el Puesto de Habitación y Logística (HALO). Crédito de la imagen: NASA

Mientras América se prepara para la llegada de una nueva administración a la Casa Blanca y espera su impacto en el plan de la NASA de devolver a los humanos a la Luna a finales de esta década, Northrop Grumman Corp. ha completado su Revisión de Diseño Preliminar (PDR) para el módulo del Puesto de Habitación y Logística (HALO), el principal alojamiento previsto para los astronautas a bordo de la Puerta de Circulación Lunar.

Crédito del video: Northrop Grumman Corp.

Basado en el diseño de la nave espacial presurizada Cygnus de la empresa con sede en Nueva York, que ha realizado 14 exitosas misiones de entrega de carga a la Estación Espacial Internacional (ISS) entre septiembre de 2013 y el mes pasado, HALO será lanzada preintegrada con el Elemento de Potencia y Propulsión (PPE) de Gateway en el otoño de 2023. Permitirá a la pequeña estación espacial en órbita lunar con alojamiento para hasta cuatro astronautas y se espera que tenga el mismo tamaño que un pequeño estudio.

"Basando el módulo HALO en Cygnus, somos capaces de entregar un producto asequible y fiable probado en vuelo en una línea de tiempo acelerada", dijo Steve Krein, vicepresidente de satélites civiles y comerciales de Northrop Grumman. "La maduración del HALO a través de su diseño preliminar marca un hito importante en la producción del módulo".

Crédito de la imagen: NASA

Y la línea de tiempo que HALO ha seguido desde su concepción hasta su (aún no anunciada) proveedor de lanzamiento en 2023 no es nada si no es "acelerada". A través de Dulles, Va.-based Orbital ATK, cuya adquisición por parte de Northrop Grumman se completó en 2018, la participación de la firma en el Gateway ya ha abarcado varios años.

A principios de 2015, Orbital ATK fue una de las empresas seleccionadas por la NASA mediante la asociación público-privada inicial Next Space Technologies for Exploration Partnerships (NextSTEP) para desarrollar los primeros conceptos y tecnologías de hábitat para lo que entonces se conocía como Deep Space Habitat (DSH). Un año más tarde, Orbital ATK fue elegida como uno de los siete socios industriales para recibir financiación en el marco del Apéndice A de la segunda fase del NextSTEP-2 para desarrollar prototipos terrestres y estudios conceptuales para el DSH. Esto incluyó pruebas de sistemas integrados, pruebas de factores humanos y operaciones y definición de la funcionalidad general de los sistemas.

El diseño del HALO está fuertemente influenciado por el carguero Cygnus de Northrop Grumman Corp. Crédito de la foto: NASA

En mayo de 2019, la NASA seleccionó a Maxar Technologies -antiguamente Space Systems/Loral (SS/L)- para un contrato de un máximo de 375 millones de dólares para construir el primer elemento del Portal, el PPE, que el administrador de la NASA, Jim Bridenstine, describió como "la piedra angular" del esfuerzo de la agencia para desarrollar una presencia humana sostenible y reutilizable "en y alrededor de la Luna" con el programa Artemis. Inicialmente destinado a volar en 2022, el PPE está equipado con comunicaciones y capacidades de maniobra, así como con un sistema de propulsión eléctrica solar (SEP) de 60 kilovatios de alta potencia.

A principios de este año, la NASA anunció que el PPE y el HALO estarán preintegrados y se lanzarán juntos sobre un propulsor comercial no antes de noviembre de 2023. Además de ahorrarle a la NASA el costo de un cohete extra, se espera que este movimiento reduzca los riesgos de enviar dos grandes vehículos bajo su propio vapor a una Órbita Halo Cercana a la Rectilínea (NRHO) alrededor de la Luna, para luego acoplarlos de manera autónoma. Esta órbita altamente compleja enviará la Puerta alrededor de nuestro vecino celestial más cercano una vez cada siete días, volando a menos de 3.000 Km. del polo norte en su aproximación más cercana y hasta 70.000 Km. sobre el polo sur en su más lejano.  

Crédito del video: NASA

"Esta es una reciente actualización de los planes de la agencia para construir una presencia sostenible en la Luna como parte del programa Artemis", informó la NASA. "La decisión de integrar los elementos en tierra antes del lanzamiento, resultado de la evaluación del estado del programa de la agencia, reduce tanto los costes como los riesgos técnicos, a la vez que aumenta la probabilidad de éxito de la misión al eliminar la necesidad de que los dos elementos se acoplen en la órbita alrededor de la Luna donde operará el Portal".

"El nuevo plan para integrar los dos elementos del Portal demuestra las capacidades de la agencia y de nuestros socios para ser flexibles y reevaluar los planes según sea necesario", dijo Dan Hartman, gerente del programa del Portal de la NASA en el Centro Espacial Johnson (JSC) en Houston, Texas. "Al lanzar los elementos juntos, podemos reducir significativamente el perfil de riesgo de Gateway y aumentar la rentabilidad".

La naturaleza derivada del Cygnus de HALO es evidente en esta conceptualización de la NASA de la arquitectura temprana de la Puerta. Crédito de la imagen: NASA

En junio de 2020, se adjudicaron contratos por valor de 187 millones de dólares a Northrop Grumman para financiar el desarrollo inicial de HALO hasta su etapa de PDR. Equipado con puertos de acoplamiento radial, radiadores montados en el cuerpo, baterías y equipo de comunicaciones, HALO también permitirá a las primeras tripulaciones del Artemis un volumen presurizado funcional capaz de sostener a cuatro personas en NRHO alrededor de la Luna hasta 30 días.

Bajo los términos del contrato inicial, los detalles del diseño del vehículo fueron evaluados para asegurar que es seguro, confiable para el vuelo y cumple con todos los requerimientos de la NASA. Esto permitió a Northrop Grumman finalizar el diseño de los sistemas y subsistemas del HALO y comenzar el proceso de adjudicación de los subcontratos iniciales para los elementos de hardware de larga duración. Con la finalización del PDR, se ha superado un punto de control clave en el ciclo de vida del diseño de HALO, por delante de la fabricación de hardware.

Crédito de la imagen: NASA

Se espera que en un futuro próximo Northrop Grumman pase a la fabricación y montaje a gran escala de HALO para su integración con el PPE. Y se espera que el Programa de Servicios de Lanzamiento (LSP) de la NASA anuncie pronto un proveedor de lanzamiento para la nave espacial combinada.  

Pero con la inauguración de la nueva administración Biden-Harris en enero, su plan para la NASA y el audaz objetivo de devolver a los humanos a la superficie lunar para el 2024 sigue sin estar claro. A principios de este año, el Sr. Bridenstine señaló que era imperativo que se concedieran los 3.200 millones de dólares al programa del Sistema de Aterrizaje Humano (HLS) para lograr la promesa de la Administración Trump de marzo de 2019 de conseguir botas en la Luna para mediados de la década. La postura favorable de la plataforma Biden-Harris hacia el cambio climático y un programa revigorizado de ciencias de la Tierra es bien conocida, pero el impacto fiscal preciso que esto puede tener en los elementos de la Puerta está aún por ver.

Fuente:https://www.americaspace.com

Este es nuestro primer vistazo al nuevo CMV-22B Osprey de la Marina volando desde un portaaviones

La elección de la aeronave como reemplazo del venerable C-2 Greyhound ha sido controvertida, pero su desarrollo ha sido sorprendentemente rápido

El nuevo portaaviones de la Marina de los Estados Unidos, en la plataforma de entrega a bordo, el rotor basculante CMV-22B Osprey, ha aterrizado por primera vez en un portaaviones. La histórica misión tuvo lugar a bordo de la cubierta de vuelo del portaaviones nuclear clase Nimitz, el USS Carl Vinson, que se encuentra en el Océano Pacífico, y ya se han publicado las fotos.

El Vinson estaba llevando a cabo lo que la Armada de los Estados Unidos describió como "operaciones marítimas de rutina", cuando un CMV-22B asignado al Escuadrón 30 de Logística de la Flota (VRM-30), los "Titanes", visitaron el portaaviones el 20 de noviembre de 2020

El CMV-22B, que es una adaptación del MV-22B utilizado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos como su avión de apoyo de asalto estándar de carga media, está destinado a reemplazar al actual portaaviones C-2A Greyhound de la Armada a bordo de los aviones de entrega (COD), un diseño que entró en servicio por primera vez a mediados de la década de 1960.

En la actualidad, los C-2 desempeñan un papel vital en el suministro de COD a los superportadores de la Armada, personal de transporte, piezas de repuesto, correo y otros suministros desde y hacia los buques y bases en tierra

El especialista en comunicaciones de la marina de los EE.UU. de tercera clase, Aaron T. Smith.

El especialista en comunicaciones de la marina de los EE.UU. de tercera clase, Aaron T. Smith.

El especialista en comunicaciones de la marina de los EE.UU. de tercera clase, Aaron T. Smith.

El especialista en comunicaciones de la marina de los EE.UU. de tercera clase, Aaron T. Smith.

La Armada firmó un acuerdo para comprar 39 de los nuevos rotores basculantes en junio de 2018. La compra del CMV-22B fue parte de una compra mayor de Osprey, por un valor total de 4.200 millones de dólares para la empresa conjunta Bell-Boeing que fabrica la aeronave, y también incluyó 19 ejemplos adicionales, una mezcla de MV-22B para el Cuerpo de Marines de EE.UU. y Japón y CV-22B para la Fuerza Aérea de EE.UU. 

La primera unidad de CMV-22B, el VRM-30 se levantó en la Estación Aérea Naval de la Isla Norte en California, el 1 de octubre de 2018. Mientras tanto, el entrenamiento de las tripulaciones iniciales del CMV-22B de la Marina está siendo llevado a cabo por el Grupo de Apoyo al Entrenamiento de Aviación Naval (NATSG) en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines New River en Carolina del Norte, supervisado por el Escuadrón de Entrenamiento de Medio Tiltrotor de los Marines Dos Cero Cuatro (VMMT-204).

Eventualmente, la Marina planea crear una nueva unidad del tamaño de un ala en la Isla del Norte que supervisará tanto al VRM-30 como al segundo escuadrón operacional CMV-22B, el VRM-40. Finalmente, el VRM-50 llegará a la base para servir como tercer escuadrón de reemplazo de la flota, asumiendo la responsabilidad de entrenar a las tripulaciones

El especialista en comunicaciones de la marina de los EE.UU. de tercera clase, Aaron T. Smith.

El especialista en comunicaciones de la marina de los EE.UU. de tercera clase, Aaron T. Smith.

El especialista en comunicaciones de la marina de los EE.UU. de tercera clase, Aaron T. Smith.

Antes de subir a bordo del Vinson, la Marina utilizó el MV-22B para demostrar la capacidad del rotor basculante de utilizar aterrizajes y despegues rodantes para aterrizar en la cubierta de un portaaviones y luego volver a volar con grandes cargas, incluyendo pruebas a bordo del portaaviones de clase Nimitz, el USS George H.W. Bush. Este tipo de habilidad es esencial para el CMV-22B, que se encargará de transportar artículos particularmente voluminosos, incluyendo motores F135 de repuesto para el F-35C Joint Strike Fighter. Sin embargo, la capacidad del CMV-22B para mover el motor del F135 viene con algunas advertencias importantes, como La Zona de Guerra discutida en este artículo anterior.

También se han expresado otras preocupaciones sobre la idoneidad del CMV-22B para la misión COD. Estas se discuten ampliamente aquí, pero incluyen la falta de presurización de la cabina, y el espacio requerido por el rotor basculante para despegar y aterrizar de un portaaviones, así como las maniobras alrededor de la cabina de vuelo, y cómo esto podría afectar el proceso de lanzamiento y recuperación.

Mientras que el MV-22B ha sustituido a la variante COD del rotor basculante de la Armada en el pasado, la configuración del CMV-22B incorpora algunas diferencias importantes para su función, incluida la capacidad adicional de combustible en el fuselaje y las alas para aumentar su alcance general, equipo de comunicaciones adicional, un sistema de megafonía en la cabina principal y una iluminación especial para ayudar en la carga y descarga de la carga por la noche.

El especialista en comunicaciones de la marina de los EE.UU. de tercera clase, Aaron T. Smith.

El especialista en comunicaciones de la marina de los EE.UU. de tercera clase, Aaron T. Smith.

El especialista en comunicaciones de la marina de los EE.UU. de tercera clase, Aaron T. Smith.

Las pruebas de los portaviones del CMV-22B llegan cuando la Marina busca declarar la capacidad operativa inicial del tipo antes de finales de este año. Se espera que la flota COD con rotor basculante esté completamente operativa cuatro años después, lo que permitiría que el último de los C-2 se retirara en 2026.

Además de reemplazar el C-2 de ala fija, es posible que el CMV-22B también pueda cambiar la forma en que la Marina mueve los cargamentos dentro del Grupo de Ataque de Portaaviones. Con el método actual de "hub and spoke", los C-2 llevan la carga o el personal a la cubierta del portaaviones, antes de que los helicópteros los transporten a los buques individuales, cuando sea necesario. La capacidad del rotor basculante para transportar cargas pesadas bajo cuerda podría hacer que también asumieran este papel.

En las últimas semanas, el USS Carl Vinson también ha acogido al primer escuadrón de F-35C operacional de la Marina para las calificaciones de la cubierta de vuelo. Dado que las operaciones de los F-35C requieren la capacidad del Osprey para transportar su motor F135, es posible que los CMV-22B acompañen al primer crucero operativo del avión de combate a bordo del portaaviones, previsto para 2021.

El especialista en comunicaciones de la marina de los EE.UU. de tercera clase, Aaron T. Smith.

El especialista en comunicaciones de la marina de los EE.UU. de tercera clase, Aaron T. Smith.

El especialista en comunicaciones de la marina de los EE.UU. de tercera clase, Aaron T. Smith.

Aunque se han hecho preguntas sobre la idoneidad del CMV-22B para el papel de COD en el pasado, un rápido desarrollo muestra que hay pocas dudas de que la Marina de los EE.UU. está apoyando plenamente esta variante del Osprey como reemplazo del C-2. La primera aparición del nuevo avión a bordo de un portaaviones de la Armada es el siguiente hito para que el CMV-22B entre en servicio. Si todo va según lo planeado, el Osprey de la Marina se convertirá en un accesorio del ala aérea del portaaviones, al igual que su predecesor de ala fija. 

Fuente:https://www.thedrive.com

El Comando del Teatro Occidental del Ejército de Liberación del Pueblo encarga más aviones de combate J-16

Un avión de combate J-16 adscrito a una brigada de aviación de la Fuerza Aérea del Comando de Teatro Occidental del Ejército de Liberación del Pueblo se sienta en la plataforma de estacionamiento mientras recibe inspecciones de encendido antes de un ejercicio de entrenamiento de vuelo en el municipio de Chongqing, en el suroeste de China, el 6 de marzo de 2018. (eng.chinamil.com.cn/Foto de Liu Chang y Liu Yinghua)

El Comando del Teatro Occidental del Ejército Popular de Liberación de China (EPL) está encargando más aviones J-16, un tipo de poderoso jet de combate capaz de controlar el aire, el mar y la tierra, en un movimiento para salvaguardar mejor la integridad territorial de China en las regiones occidentales del país, dijeron el lunes los analistas.

Una brigada adjunta a la Fuerza Aérea de Comando del Teatro Occidental del Ejército de Liberación Popular llevó a cabo recientemente un ejercicio de combate aire-aire de confrontación con el fin de examinar y mejorar la capacidad de combate integral de la unidad, informó el domingo el sitio web de noticias eastday.com con sede en Shangai, citando un artículo reciente publicado por la cuenta oficial WeChat de la Fuerza Aérea de Comando del Teatro Occidental del Ejército de Liberación Popular.

Según las fotos y descripciones de la Fuerza Aérea del Comando del Teatro Occidental, esta brigada se encuentra en un período clave de cambio para utilizar los aviones de combate pesado J-16, y el objetivo es terminar el proceso para finales de año, según el informe.

Esto significa que esta brigada es la última unidad de la Fuerza Aérea del Comando de Teatro Occidental en usar el J-16, siguiendo a otra brigada de la Fuerza Aérea del Comando de Teatro Occidental con base en el Municipio de Chongqing del Sudoeste de China que hizo el cambio antes, informó eastday.com.

Con más unidades de la Fuerza Aérea del Comando del Teatro Occidental cambiando a usar los J-16, el espacio aéreo del oeste de China será aún más seguro, dijo el informe.

Foto: Caza J-16

El J-16 es un avión de combate de tercera generación fabricado en China. Aunque utiliza el clásico diseño aerodinámico del Su-27 ruso, todo en su interior es chino, incluyendo los motores del WS-10 de Taihang, un sistema de radar activo y un sistema de observación y puntería infrarrojo de nueva generación, según el informe, que señala que sus sistemas de aviónica son superiores a los del avión de combate Su-35 ruso.

El J-16 sobresale en la realización de todo tipo de tareas, incluyendo el combate aire-aire de largo y corto alcance, y las misiones de ataque aire-tierra y anti-buque, dijo el lunes al Global Times un experto militar chino que pidió no ser identificado.

Sus avanzados sistemas de aviónica y la capacidad de transportar una gran cantidad de todo tipo de municiones significan que es uno de los aviones de combate más poderosos de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular, posiblemente sólo inferior al avión de combate sigiloso J-20, dijo el experto, señalando que el J-16 tiene ventajas técnicas sobre las amenazas que China está enfrentando en el oeste.

El J-16 también puede asociar al J-20 en misiones, según el informe de eastday.com.

El informe de eastday.com también señaló que los aviones de combate J-16 que acaba de utilizar la brigada de la Fuerza Aérea del Comando del Teatro Occidental están pintados con la última versión de revestimientos de baja observabilidad, que según los expertos se han desarrollado para reducir la posibilidad de que los aviones de guerra sean detectados a simple vista o por radar.

Fuente:https://www.globaltimes.cn