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lunes, 7 de diciembre de 2020

Patria entregó el vehículo AMV 8×8 System Platform a Saab

Patria entregó el vehículo de la plataforma del sistema Patria AMV 8x8 a Saab basado en un contrato firmado el pasado mes de junio.

El vehículo se utilizará como plataforma de prueba y desarrollo de la última generación de sistemas electrónicos y de vídeo para vehículos Saab, pero también para fines de demostración y comercialización.

Saab equipará el vehículo con sus últimas soluciones de vídeo y electrónica de vehículos, conectadas a sistemas C4I y otras innovaciones. Este vehículo AMV 8x8 System Platform combina el conocimiento y la experiencia de dos empresas de alta tecnología. 

Patria proporciona el rendimiento y las características de un vehículo blindado multi-propósito de ruedas con un alto nivel de movilidad, capacidad de supervivencia y potencia de fuego, mientras que Saab ofrece una electrónica militar duradera que cumple con los requisitos del campo de batalla. Estas características de última generación juntas proporcionan un valor añadido único a los clientes en un mercado moderno de vehículos 8x8.

"Estamos ansiosos por empezar a utilizar este vehículo de última generación como plataforma de prueba y desarrollo, así como un demostrador para fines de marketing que muestre nuestras capacidades. También esperamos continuar la estrecha cooperación con Patria", dice Jörgen Sedsten, CEO de Saab Tactical Electronics AB.


Estamos deseando ver el Vehículo de Plataforma de Sistemas cuando Saab haya realizado sus integraciones de sistemas y comenzar las operaciones de marketing conjunto de este producto de alta tecnología". El AMV 8x8 de Patria, con modernos sistemas de comunicación y control, es una excelente solución para puestos de mando móviles protegidos y cuarteles generales para varios tipos de operaciones", dice Petri Jokinen, VP de Ventas y Desarrollo de Negocio de la unidad de negocio de Patria Land.

Fuente:https://euro-sd.com

Francia lanzará el demostrador del Sistema de Combate Aéreo del Futuro en 2021


Ilustración del conjunto de juegos de sexta generación que formará parte de la FCAS.

Francia lanzará el año próximo el demostrador del Sistema Aéreo de Combate del Futuro (FCAS) como parte de la mejora de las capacidades operativas de las fuerzas armadas del país.

Florence Parly, Ministra de las Fuerzas Armadas, hizo el anuncio como parte de la discusión del Proyecto de Ley de Finanzas 2021 (PLF) en el parlamento francés el jueves.

Además del demostrador del FCAS, las entregas de equipo incluyen 157 vehículos blindados Griffon y 20 Jaguar para el ejército, una nueva fragata multimisión (FREMM) para la armada francesa y tres nuevos aviones 'Phenix' A330 MRTT para la Fuerza Aérea y Espacial Francesa.

El Senado aprobó el proyecto de ley que prevé un aumento del 4,5% del presupuesto para el 2020. En 2021, el presupuesto del ejército aumentó a 39.200 millones de euros, 1.700 millones de euros más que en 2020.

Los principales impulsos de este presupuesto son el aumento de las grandes instalaciones, el apoyo a la economía francesa y el dinamismo de las regiones, y un esfuerzo de inversión en materia de innovación, contratación y el Plan Familiar, dijo Parly.

Se citó al Ministro Parly diciendo en un comunicado del Ministerio de Defensa, "la asignación del presupuesto de defensa para 2021 por tercer año consecutivo siguió los compromisos y la trayectoria financiera de la Ley de Programa Militar (LPM) 2019-2025.

El avión no tripulado de combate NEUROn durante un vuelo de prueba con un caza Rafale.

La FCAS (siglas en francés SCAF), un proyecto franco-alemán-español, recibió luz verde para iniciar la fase de demostración en febrero de este año. El 12 de febrero, los gobiernos francés y alemán firmaron un contrato marco inicial con Dassault (Francia) y Airbus (Alemania), además de los principales socios del sistema MTU: Aero Engines, Safran, MBDA y Thales.

Una parte central del FCAS es la combinación del dron nEUROn que servirá como ala del FCAS. Las pruebas con nEUROn y Rafale ya han comenzado.

Fuente:https://www.defenseworld.net

El asesino del F-35: The National Interest evaluó las capacidades del S-500 Prometheus


Foto
: Alexey Malgavko / RIA Novosti

El complejo antiaéreo ruso S-500 Prometheus, cuya finalización está prevista para 2021, será un asesino del caza furtivo F-35 y otros equipos de la misma clase. Pero estas capacidades del complejo no están limitadas, escribe The National Interest.

El Teniente General Andrey Yudin, Comandante de la Fuerza Aérea Rusa, anunció planes para completar la creación del sistema móvil de defensa aérea S-500 el próximo año. Antes, el viceprimer ministro ruso Yuri Borisov dijo que Prometeo está siendo sometido a juicios estatales. Al mismo tiempo, hay una compra de componentes para la producción en masa del complejo.


En 2019, el C-500 dio en el blanco a una distancia de más de 481 kilómetros - 81 kilómetros más lejos que cualquier otro sistema antiaéreo del mundo. Según NI, el Prometeo es capaz de atacar simultáneamente hasta diez ojivas balísticas que vuelan a más de seis kilómetros por segundo (20 Mach). Los promotores del complejo de "Almaz-Antey" mencionaron la posibilidad de que el S-500 destruyera los satélites en órbitas bajas, así como algunos tipos de naves espaciales en el espacio cercano a la Tierra.

"Prometeo utiliza varios radares para diferentes tareas. Presumiblemente, uno de ellos es el radar de control de combate 91N6A, una versión avanzada del radar de detección y designación de objetivos C-400. También incluye los nuevos radares multimodales 76T6 y 77T6. El primero es responsable de interceptar objetivos a largo y medio alcance, mientras que el segundo es responsable de los objetos voladores cercanos y bajos.

Fuente:https://rg.ru

El Departamento de Estado ha tomado una determinación aprobando una venta militar extranjera al gobierno de Brasil de torpedos ligeros MK 54

WASHINGTON, 1 de diciembre de 2020 - El Departamento de Estado ha tomado una determinación aprobando una posible Venta Militar Extranjera al Gobierno de Brasil de los Torpedos Ligeros MK 54 y el equipo relacionado por un costo estimado de 70 millones de dólares. 

La Agencia de Cooperación en Seguridad de Defensa entregó la certificación requerida notificando al Congreso de esta posible venta hoy.

El Gobierno de Brasil ha solicitado la compra de veintidós (22) kits de conversión MK 54 - para convertir los torpedos MK 46 Mod 5 A(S) en torpedos ligeros MK 54 Mod 0. También se incluyen contenedores de torpedos, torpedos de ejercicio recuperables (REXTORP) con contenedores, sección de ejercicio de la flota (FES) y tanques de combustible, accesorios de lanzamiento aéreo para el ala giratoria, piezas de repuesto para torpedos, propulsor, bandas de suspensión para el montaje de lanyard start, baterías térmicas, capacitación, publicaciones, equipo de apoyo y de prueba. Servicios de apoyo de ingeniería, técnicos y logísticos del gobierno de los Estados Unidos y de los contratistas, y otros elementos relacionados con la logística y el apoyo a los programas. El valor total estimado es de 70 millones de dólares.

La venta propuesta apoyará los objetivos de política exterior y seguridad nacional de los Estados Unidos al mejorar la seguridad de un importante socio regional que es una fuerza importante para la estabilidad política y el progreso económico en América del Sur.

El Gobierno del Brasil se propone utilizar torpedos ligeros MK 54 en sus aeronaves y buques de superficie Sikorsky S-70B "Seahawk"

La venta propuesta de este equipo y el apoyo no alterará el equilibrio militar básico de la región.

El principal contratista será Raytheon Integrated Defense System, Portsmouth, RI. No se conocen acuerdos de compensación propuestos en relación con esta posible venta.

La puesta en práctica de esta venta propuesta no requerirá la asignación a largo plazo de ningún representante adicional del Gobierno de los Estados Unidos o del contratista a Brasil; sin embargo, los Servicios Técnicos y de Ingeniería del Gobierno de los Estados Unidos pueden ser requeridos de manera provisional para la capacitación y la asistencia técnica.

No habrá ningún impacto adverso en la preparación de la defensa de los EE.UU. como resultado de esta venta propuesta.

Esta notificación de una posible venta es requerida por ley. La descripción y el valor en dólares son para la cantidad y el valor en dólares estimados más altos basados en los requisitos iniciales. El valor real en dólares será menor dependiendo de los requisitos finales, la autoridad presupuestaria y los acuerdos de venta firmados, si es que se concluyen.

Fuente:https://www.dsca.mil

Argentina considera la compra de los cazas JF-17 Thunder de Pakistán


La Fuerza Aérea Argentina está buscando actualizar su flota de aviones de combate y parece estar dispuesta a adquirir aviones JF-17 Thunder de Pakistán, después de que se le negaran aviones FA-50 del fabricante surcoreano KAI.

Industrias Aeroespaciales Coreanas (KAI) tenía previamente un acuerdo para suministrar a la Fuerza Aérea Argentina aviones FA-50 pero desde entonces se ha retirado debido a la presión de Londres. El Reino Unido y la Argentina han estado enfrentados durante mucho tiempo por las Islas Malvinas (Falkland) y otros territorios desde 1980, y el primero ha tratado de utilizar su influencia en el extranjero para impedir que la Argentina actualice su fuerza aérea.

Según Xavier Isaac, jefe de la Fuerza Aérea Argentina, los fabricantes de aviones ceden fácilmente a la presión del Reino Unido debido a la cuestionable situación financiera de Argentina y a las dudas sobre si el país podría pagar los nuevos aviones de combate.

"La reacción del veto británico no nos tomó por sorpresa. Porque hace tiempo que esperamos esto no sólo de KAI, sino también de todos los que'''' nos ofrecen productos [es decir, aviones de combate]", dijo el brigadier Isaac.

La Fuerza Aérea Argentina no tiene fondos para considerar sistemas de aviones de combate más caros como el F-16 de Estados Unidos o el programa Gripen de Suecia. Por lo tanto, el JF-17 Thunder, específicamente la versión Bloque 3, es ahora un posible contendiente para satisfacer las necesidades tácticas de la Fuerza Aérea. El general explicó que la adquisición del JF-17 Thunder sería un "verdadero avance" para la Fuerza Aérea Argentina, ya que nunca antes habían tenido un avión de combate de cuarta generación en su flota.

Fuente:https://defence-point.com

¿Sabe que el entrenador de aviones M-346 ha roto la barrera del sonido más veces?


Un T-346A de la Fuerza Aérea Italiana vuela rápido durante una sesión de fotos. Durante las primeras pruebas, el M-346 rompió la barrera del sonido varias veces.

El Leonardo M-346 es conocido como un jet de entrenamiento avanzado capaz de volar a alta velocidad subsónica, sin embargo, muchos no saben que durante las primeras pruebas rompió la barrera del sonido muchas veces. El primer vuelo supersónico se realizó el 18 de diciembre de 2008, cuando un M-346 superó por primera vez la velocidad del sonido, alcanzando 1,15 mach sobre el Mar de Liguria, al noroeste de Italia.

El primer prototipo de M-346 alcanzó este importante hito durante un vuelo de 75 minutos que comenzó y terminó en el aeródromo de la compañía en Venegono Superiore, al norte de Italia.

El M-346FA (Fighter Attack) es una nueva versión del avanzado entrenador de doble motor Aermacchi M-346

"Romper la barrera del sonido muestra el gran potencial de crecimiento de nuestro M-346 - Quirino Bucci, Leonardo Jefe Piloto de Pruebas dijo. - El vuelo se desarrolló según lo planeado. La aeronave mostró una excelente controlabilidad ya que superó la velocidad del sonido y mantuvo su agradable manejo durante la fase de desaceleración. Todos los sistemas de la aeronave funcionaron regularmente durante las fases de aceleración y desaceleración".

La prueba confirmó las altas capacidades y el rendimiento del M-346. Gracias a los dos potentes motores F-124 de Honeywell, a las avanzadas soluciones aerodinámicas y al moderno software de control de vuelo digital fly-by-wire, la aeronave pudo superar la barrera del sonido hasta la velocidad de 1.255 Km/h, mejorando los datos anteriores de Mach 0,96, alcanzados en 2007. Posteriormente, el avión voló hasta Mach 1,2.

Un T-346A de la Fuerza Aérea Italiana vuela rápido durante una sesión de fotos

Esa fue la primera vez que un avión diseñado y fabricado enteramente en Italia rompió la barrera del sonido después de 52 años. El primer avión italiano que voló más rápido que el sonido fue el Aerfer Sagittario 2, pilotado por el Teniente Coronel Giovanni Franchini, perteneciente al Reparto Sprimentale Volo (RSV) de la Fuerza Aérea Italiana, que el 4 de diciembre de 1956 alcanzó Mach 1,1 al final de una larga inmersión sobre la base aérea de Pratica di Mare, en Roma.

Desde entonces, todos los aviones supersónicos construidos en Italia se han derivado de licencias extranjeras -como el icónico caza estelar Lockheed F-104- o de colaboraciones internacionales -como el multifuncional Tornado de Panavia y el Eurofighter Typhoon-.

Nota: Aunque la velocidad máxima del M-346 está fijada en 1.085 km/h, podría superar potencialmente el Mach 1. Como la estructura del avión no está diseñada para el vuelo supersónico, los dos motores han sido reducidos en potencia de manera que a la máxima aceleración su número de revoluciones es igual a aproximadamente el 94% del valor máximo.

Escrito por Matteo Sanzani

Fuente: Leonardo

Imagenes: Fuerza Aérea Italiana

Fuente:https://www.blogbeforeflight.net

LOTUS: Grecia quiere entrar al exclusivo club de fabricantes de UAV´s de baja observabilidad


El nuevo UAV táctico europeo, especialmente diseñado para la vigilancia efectiva de fronteras y el reconocimiento de amenazas y objetivos de alto valor, será de procedencia helénica. INTRACOM DEFENSE (IDE)
firmó con la Comisión Europea, el Acuerdo de Subvención para la financiación de 9,7 millones de euros del programa LOTUS - Low Observable Tactical Unmanned System, aprobado el pasado mes de julio en el marco del EDIDP (European Defense Industrial Development Program).

El LOTUS - Sistema Táctico No Tripulado de Baja Observación emplea una serie de características innovadoras, tales como:

  • Propiedades de sigilo, ocultándolo de las fuerzas enemigas
  • Capacidades operacionales de reserva
  • La aeronavegabilidad y la interoperabilidad basada en las normas de la OTAN
  • Comunicaciones fiables
  • Amplia adopción de la Inteligencia Artificial
  • Ciberseguridad y capacidad de expansión para apoyar misiones adicionales

Algunas de las características avanzadas de la plataforma no pueden incorporarse a los diseños existentes, lo que proporciona a LOTUS una fuerte ventaja competitiva.

Las universidades griegas también participan del proyecto
.

El programa LOTUS se basará en la experiencia previa y los conocimientos técnicos adquiridos a través de la colaboración del IDE con los principales socios en los diseños anteriores de RPAS, tales como:

  • HCUAV, que ya ha sido probado en vuelo
  • DELAER, que se espera que realice vuelos el próximo año.

Grecia, en cooperación con los Estados miembros participantes, tiene una oportunidad única de demostrar la capacidad industrial del país para desarrollar tecnologías de vanguardia, y también de coordinar un amplio grupo de socios de la UE del sector público y privado que participan.

El consorcio del programa LOTUS está coordinado por el IDE y está integrado por entidades industriales, científicas y militares de Grecia (IDE, Universidad Aristóteles de Salónica, ALTUS, CFT, Universidad de Patras y el Depósito de Telecomunicaciones y Electrónica de la Fuerza Aérea Helénica), Chipre (SignalGenerix, Cyric y Geoimaging), España (Embention) y los Países Bajos (RHEA Group).

Infografia Lotus

Gracias a su participación en el programa, el Ministerio de Defensa Helénico (HMoD) podrá cumplir sus respectivos requisitos operacionales y lograr su autosuficiencia dentro de un plan quinquenal, superando el obstáculo de los sistemas críticos no controlados. Además, el HMoD tendrá la oportunidad de adquirir un TRPAS, que llenará efectivamente un vacío de capacidad confirmado para la defensa del país.

Fuente:https://www.intracomdefense.com

KAI contrata a Cobham para incorporar capacidad de reabastecimiento en vuelo para el FA-50


WIMBORNE
, Reino Unido--(BUSINESS WIRE)--Cobham Mission Systems, líder mundial en soluciones de sondas de reabastecimiento en el aire, anunció que se le ha adjudicado un contrato principal de Korea Aerospace Industries Ltd. (KAI) para entregar una solución de sonda de reabastecimiento de aire para su avión jet avanzado FA-50. En virtud de este contrato, Cobham Mission Systems diseñará, desarrollará y calificará una solución de sonda telescópica, que la empresa prevé que dará lugar a futuros requisitos de producción en serie para la base de clientes de KAI.

Según, Cobham diseñará, desarrollará y cualificará una solución de sonda telescópica, que la compañía anticipa que conducirá a futuros requisitos de producción en serie para la base de clientes de KAI.

Equipar el FA-50 con una sonda de reabastecimiento en vuelo era el siguiente paso lógico. Permitirá al Golden Eagle abastecerse de combustible desde aeronaves cisterna (o aviones caza amigos mediante el sistema buddy-buddy), mejorando la flexibilidad operativa y la interoperabilidad de las aeronaves.

“Habiendo apoyado a KAI durante más de una década, estamos encantados de ofrecer esta nueva capacidad operativa para su impresionante avión FA-50”, dijo Russell Bailey, vicepresidente de reabastecimiento de combustible aire-aire de Cobham Mission Systems en el Reino Unido.

“Reconocido por brindar soluciones de vanguardia y optimizadas para cumplir con los requisitos de capacidad de reabastecimiento de combustible aéreo de las Fuerzas Aéreas de todo el mundo, Cobham Mission Systems se encuentra en una posición única para ejecutar este proyecto. 

Nuestro equipo dedicado espera colaborar estrechamente con KAI para crear un diseño de sonda a medida para el FA-50 que brindará una capacidad operativa mejorada a los usuarios finales”.

Sin duda, esta era una capacidad que el FA-50 estaba necesitando con urgencia, para tener mayor proyección. Y es un elemento de origen británico nuevo que incorpora el Golden Eagle, mal que nos pese.


Lo interesante es que ya se sabe que va a ser una sonda telescópica, no una fija, que habría sido más barato y simple. Probablemente se termine desarrollando una solución análoga a la de los aviones Gripen, que incorporan la sonda telescópica Cobham desde el modelo C en adelante.

Fuente:https://www.cobhammissionsystems.com

Avión de ataque terrestre Jaguar SEPECAT


Jaguar es un avión bimotor de ataque a tierra diseñado y desarrollado conjuntamente por Breguet de Francia (ahora parte de Dassault) y la Corporación Británica de Aeronáutica (BAC) con sede en el Reino Unido.

Jaguar es un avión bimotor de ataque a tierra diseñado y desarrollado conjuntamente por Breguet de Francia (ahora parte de Dassault) y la British Aircraft Corporation (BAC) con sede en el Reino Unido.

Las dos compañías formaron una empresa conjunta llamada SEPECAT para desarrollar el avión. Se han encargado un total de 573 jaguares en todo el mundo, de los cuales 403 son para Francia y el Reino Unido, 54 para Omán, Ecuador, Nigeria y 116 para la India. Jaguar se retiró de las fuerzas aéreas de Francia, el Reino Unido, Omán, Ecuador y Nigeria.

Actualmente, la aeronave es operada por la Fuerza Aérea de la India (FAI) y se espera que sirva a la FAI hasta 2034.

Variantes del avión de ataque Jaguar

El Jaguar tiene 23 variantes, entre las que se encuentran Jaguar A, B o T2, T2A, T2B, T4, E, S o GR1, GR1A, GR1B, GR3, GR3A, M, ES, EB, S(O), B(O), IS, IB, IM, SN, BN, Jaguar Active Control Technology y Jaguar International. El Jaguar A es un avión de ataque de bajo nivel de un solo asiento desplegado por la Fuerza Aérea Francesa (FAF). Su primer vuelo tuvo lugar en marzo de 1969. Se construyeron dos prototipos y 160 unidades de producción.

El Jaguar B es un modelo de entrenador de dos asientos construido para la RAF. La variante completó su primer vuelo en agosto de 1971. Puede ejecutar misiones de ataque y de ataque a tierra también. Se construyeron un total de 39 aviones, incluyendo un prototipo.

El Jaguar E es una versión mejorada del entrenador, equipado con dos asientos en la cabina. Un total de 41 aviones incluyendo un prototipo fueron desarrollados para la FAF.

El Jaguar S es un modelo de ataque terrestre construido para la RAF. Su primer vuelo tuvo lugar en octubre de 1969. Está incorporado con un subsistema de navegación y armamento de puntería, propulsión Adour Mk 104, un guardabosques láser y un buscador de objetivos marcados.

El Jaguar M es una versión naval desplegada principalmente para misiones de patrullaje marítimo. Desplegado por la Marina francesa, la variante cuenta con un fuselaje reforzado, un gancho de detención y un tren de aterrizaje único con dos ruedas de morro y una sola rueda principal.

Pedidos y entregas del Jaguar

La Fuerza Aérea de la India (IAF) hizo un pedido de 1.000 millones de dólares en 1978 para adquirir 40 Jaguars y la licencia para construir 120 aviones Jaguar en Hindustan Aeronautics Limited (HAL) bajo la designación local de Shamsher.

La India aceptó temporalmente dos Jaguar de la RAF en julio de 1979 bajo el primer lote antes de establecer su línea de producción en HAL. La entrega del segundo lote de 40 Jaguars comenzó en 1981. El tercer lote, que incluía kits de montaje de 45 aviones, fue transportado a HAL en mayo de 1981. La IAF adquirió 17 Jaguars en 1999 y 20 más entre 2001 y 2002. HAL ha construido 90 Jaguars, muchos de los cuales todavía están en servicio.

La Fuerza Aérea Ecuatoriana adquirió un total de 10 Jaguar ES y dos Jaguar EB. Las entregas comenzaron en enero de 1977. Nigeria encargó 13 Jaguar SN y cinco Jaguar BN en 1983. Las entregas comenzaron en mayo de 1984. La Real Fuerza Aérea de Omán (RAFO) adquirió 10 sistemas operativos de Jaguar y dos de Jaguar. Las entregas comenzaron en marzo de 1977. RAFO encargó unos 12 Jaguar adicionales en la década de 1980. Omán retiró sus últimos cuatro Jaguars de Sepecat en funcionamiento en 2014.

El diseño de la aeronave SEPECAT Jaguar

El Jaguar es de diseño monoplano con una estructura de aluminio. El avión está equipado con una sonda de reabastecimiento en vuelo en el lado de estribor del fuselaje delantero para ejecutar misiones de reabastecimiento en el aire incluso en las peores condiciones climáticas. Está equipado con alerones, frenos de aire, timón, flaps de doble ranura, listones, sistemas críticos y parabrisas a prueba de balas.

Detalles del desarrollo del avión de ataque terrestre Jaguar

Breguet y BAC se unieron en 1966 para desarrollar el Jaguar. El avión fue desarrollado inicialmente como un entrenador de jets con capacidad de ataque ligero de bajo nivel, pero más tarde sus misiones fueron mejoradas para incluir funciones de ataque nuclear supersónico, de reconocimiento y táctico.

La construcción del Jaguar fue compartida a partes iguales por las dos compañías, con BAC desarrollando las alas, las tomas, el fuselaje trasero y la cola, y Dassault construyendo la nariz, el centro del fuselaje y el tren de aterrizaje. Dassault se convirtió en socio del proyecto al adquirir Breguet en 1971. El primer vuelo tuvo lugar en septiembre de 1968 y la aeronave entró en servicio en Francia en 1973.

El Jaguar fue construido para reemplazar al McDonnell Douglas Phantom FGR2 de la RAF. El ejército francés adquirió el Jaguar para retirar su flota obsoleta del Dassault Étendard IV de Aeronavale.

Los Jaguars fueron retirados por el ejército francés en julio de 2005, la RAF en abril de 2007 y la RAFO en 2014. La FAI tiene actualmente 118 aeronaves en servicio. La India tiene previsto sustituir sus Jaguares por el avión de combate mediano avanzado (AMCA), que se está desarrollando actualmente.


La cabina del Jaguar


El Jaguar cuenta con una cabina de mando totalmente digital encerrada en un dosel de cristal. La cabina de mando está equipada con pantalla de cabeza, pantalla multifuncional, visión nocturna y GPS.

Otras características incluyen una pantalla montada en el casco, altímetros de radar, sistema de navegación inercial, buscador automático de direcciones, información para amigos o enemigos, ordenador de puntería de armas y autobús de datos digitales.

Armamento instalado en el avión de ataque a tierra

El Jaguar está armado con dos cañones DEFA de 30 mm, que pueden disparar municiones a razón de 150 rondas por arma. El avión tiene cinco puntos duros, cuatro bajo las alas y uno bajo las estaciones de la línea central del pilón. Puede llevar hasta 4.500 kg de carga útil.

La aeronave puede acomodar misiles antirradar AS.37 Martel, misiles aire-tierra guiados por láser AS-30L y dos misiles aire-aire R550 Magic sobre pilones bajo las alas. También puede transportar una bomba nuclear AN-52, ocho vainas de cohetes Matra, bombas BAP de 100 mm, misiles antirradar MATRA AS37, misiles AIM-9 sidewinder y bombas de racimo de cohete. La flota Jaguar de la IAF estará equipada con un avanzado misil aire-aire de corto alcance (ASRAAM) de MBDA.

Motores SEPECAT Jaguar


El Jaguar está propulsado por dos motores turbofan Adour Mk 102 con una potencia de 22,75 kN de empuje en seco cada uno. El motor fue diseñado y construido conjuntamente por Rolls-Royce del Reino Unido y Turbomeca de Francia en 1968. Es un motor de dos ejes que genera 32,5kN de empuje después de la combustión.

La longitud y el diámetro de la punta del ventilador del motor son de 2,9m y 0,57m respectivamente. El peso en seco es de 809 kg.

El Jaguar desplegado por la IAF está propulsado por dos motores turbofan Mk 811 de Adour. La IAF mejorará sus 125 Jaguars reemplazando los motores con el Adour Mk821 o el Honeywell F125IN para mejorar el rendimiento, particularmente en altitudes medias.

Rendimiento de los aviones Jaguar

El Jaguar puede volar a una velocidad máxima de 1.699 km/h. El radio de combate y el alcance del transbordador de la aeronave son de 908km y 3.524km respectivamente. El techo de servicio es de 14.000 m.

Darin III - actualización del avión de ataque terrestre Jaguar

HAL realizó con éxito el primer vuelo de Darin III, un avión Jaguar mejorado, en noviembre de 2012. El Darin III cuenta con una navegación modernizada, guerra electrónica y sistema de entrega de armas, además de una aviónica mejorada sobre el Jaguar. Las mejoras fueron hechas por HAL.

La India realizó con éxito el primer vuelo de prueba de la aeronave Jaguar DARIN III con un radar activo de matriz de escaneo electrónico (AESA) en agosto de 2017. HAL equipó la aeronave con el radar avanzado IAI/ELTA ELM-2052 para el vuelo de prueba.

En la exposición Aero India de febrero de 2019, HAL dio a conocer la nueva aviónica, la cabina de mando y el modelo del último DARIN III.

HAL planea modificar aproximadamente 60 Jaguars al estándar DARIN III. El Misil Avanzado de Corto Alcance Aire-Aire (ASRAAM) se integró en el Jaguar Sepecat en las instalaciones de HAL para el primer disparo de prueba en octubre de 2019. El misil ASRAAM mide 2,9 m de longitud y tiene un alcance de entre 25 y 50 km. El misil pesa 88 kg. HAL también exhibió el Jaguar MAX (nave nodriza para la Xplotación Aumentada), una aeronave Jaguar mejorada y fuertemente armada, que está por encima del estándar DARIN III+

Fuente:https://www.airforce-technology.com