Bell-Boeing obtiene 182 millones de dólares para dos CV-22B más para el AFSOC

Foto de archivo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de un CV-22

El Mando de Sistemas Aéreos de la Armada de los Estados Unidos ha concedido a la Oficina de Proyectos Conjuntos de Bell-Boeing una modificación del contrato por valor de 182,2 millones de dólares para la entrega de otros dos aviones Osprey de rotor basculante para el Mando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC).

La variante del AFSOC del Osprey se conoce como CV-22B y se utiliza para misiones de infiltración, exfiltración y reabastecimiento de largo alcance de las fuerzas de operaciones especiales.

Según una ficha informativa de las Fuerzas Aéreas estadounidenses sobre el CV-22B, el servicio esperaba recibir un total de 54 aviones CV-22 para finales de 2021. La última modificación del contrato eleva el número total de aviones comprados a 56.

Los dos fuselajes adicionales se entregarán antes de marzo de 2025, según el anuncio del contrato del Pentágono.

Bell-Boeing está construyendo diferentes variantes del V-22 Osprey para la Marina de los Estados Unidos, el Cuerpo de Marines, las Fuerzas Aéreas y las Fuerzas de Autodefensa de Japón (JGSDF).

El CV-22 se entregó por primera vez al AFSOC en enero de 2007 y alcanzó su capacidad operativa inicial en 2009. El avión sustituyó a los helicópteros MH-53 de las fuerzas de operaciones especiales en 2008.

El contrato del 18 de marzo incluye fondos para reparaciones posteriores a la producción en apoyo del programa de preparación y modernización de la configuración común del MV-22B para la Armada, que introducirá más elementos comunes en toda la flota de Osprey.

Un contrato de enero de 2021 también aborda los problemas de mantenimiento de las góndolas, que consumen aproximadamente el 60 por ciento de las horas de trabajo de mantenimiento realizadas en el avión. 

Las toberas del V-22 albergan los componentes de potencia y propulsión de la aeronave, que son cruciales para dar al V-22 su capacidad única 

Fuente:https://defbrief.com

Los rebeldes apoyados por Rusia despliegan tanques cerca de la línea de demarcación en el este de Ucrania

Los separatistas prorrusos han desplegado más tropas cerca de la línea de demarcación definida en el acuerdo de Minsk en el este de Ucrania.

Fuentes locales informaron de movimientos de tropas rebeldes hacia la ciudad ucraniana oriental de Gorlivka, ignorando las violaciones del alto el fuego.

Un vídeo del convoy militar de los rebeldes apoyados por Rusia, que incluye carros de combate principales, comenzó a circular en las redes sociales esta mañana. Seis carros de combate T-72 pueden verse en las imágenes que circulan por las redes sociales.

Ucrania y Occidente acusan a Rusia de proporcionar apoyo material a los separatistas, algo que Moscú niega. Sin embargo, la gran cantidad de armamento pesado sofisticado en manos de los insurgentes se considera una prueba abrumadora de la participación directa de Rusia.

El mes pasado, la Misión Especial de Observación (SMM) de la OSCE en Ucrania informó de que se había detectado una estación de radar avanzada rusa en Ucrania.

Una declaración de la Misión Especial de Observación en Ucrania, encargada de supervisar la aplicación del llamado acuerdo Minsk II, que se supone que debe ayudar a reducir el conflicto en el Donbass, afirma que el sistema de radar ruso Kasta-2E1 ha sido visto en el campo de entrenamiento cerca de Bugaivka (37 km al suroeste de Luhansk).

Además, a principios de noviembre de 2020, la Misión Especial de Observación en Ucrania informó de que había visto una moderna estación rusa de control de drones terrestres Navodchik-2 para vehículos aéreos no tripulados en Ucrania.

A military convoy of Russian-backed rebels' tanks near Gorlivka, Ukraine. pic.twitter.com/SnhPo7yk5X

— Dylan Malyasov (@DylanMalyasov) March 21, 2021

Por primera vez, la estación de control terrestre Navodchik-2 y tres cajas consideradas como utilizadas para almacenar y transportar vehículos aéreos no tripulados (UAV) fueron avistadas en un aeródromo cerca de la ciudad de Luhansk, no controlada por el gobierno, por el mini dron de la SMM el 8 de noviembre.

Fuente:https://defence-blog.com

Los problemas del software del bloque 4 podrían causar retrasos en el rendimiento del F-35 y costosas adaptaciones

"El mayor desafío potencial es que estos elementos de modernización no lleguen al caza de combate tan rápidamente como se esperaba", dijo un experto.

F-35 en la línea de producción de Lockheed Martin

WASHINGTON: Tras la última revisión de la Oficina de Rendición de Cuentas del Gobierno, se espera que el Departamento de Defensa vuelva a retrasar el calendario del extenso esfuerzo de modernización del F-35.

El nuevo informe es una nueva bofetada para el Joint Strike Fighter, que ya está en el punto de mira del Departamento de Defensa para recortar el presupuesto debido a los exorbitantes costes de mantenimiento del avión. Miembros clave del Congreso, como el presidente demócrata del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes, Adam Smith, también miran con recelo el programa, que se espera que cueste casi 2 billones de dólares durante su vida útil.

El informe de la GAO concluyó que el objetivo actual de 2027 para finalizar la modernización del Bloque 4 es "inalcanzable". La GAO dijo que los costes del esfuerzo se habían disparado en 1.900 millones de dólares entre 2019 y 2020, lo que elevaba el coste global a unos 14.400 millones de dólares. El desarrollo de software ha sido el principal impulsor de los problemas, dijo el informe - incluyendo el hecho de que alrededor de una cuarta parte del software que está siendo entregado por el contratista principal Lockheed Martin se encontró con defectos después de que ya se había integrado en la aeronave.

"Apreciamos y estamos de acuerdo con las recomendaciones de la GAO", dijo la portavoz de la OSD, Jessica Maxwell, en un correo electrónico. "Junto con la Oficina del Programa Conjunto, el Subsecretario de Defensa para Adquisiciones y Sostenimiento trabajará para actualizar el calendario del programa F-35 Block 4, así como para mejorar el desarrollo de software y las métricas de rendimiento para apoyar mejor las decisiones del programa."

"Lockheed Martin inició una evaluación de software en todo el programa, y en asociación con la Oficina del Programa Conjunto (JPO) del F-35, creó un Equipo de Revisión Independiente (IRT) de software en el otoño de 2020 para revisar las capacidades de software del F-35", dijo un portavoz de la compañía en un correo electrónico. "Este equipo, compuesto por representantes de la JPO, Lockheed Martin, el Gobierno de los Estados Unidos y la industria, ha hecho un progreso significativo en la identificación y el tratamiento de las oportunidades que proporcionan productos de calidad a tiempo y dentro del presupuesto para el cliente del F-35."

El resultado potencial más insidioso de las conclusiones de la GAO, según las fuentes, es que los continuos problemas en la entrega del software podrían retrasar la integración de subsistemas clave, como las mejoras del radar, para seguir el ritmo de las crecientes amenazas de los adversarios. (El plazo actual de 2027 para la finalización del Bloque 4 ya representa un retraso de tres años con respecto al plazo de 2024 que el DoD estableció en su línea de base de 2018 para el esfuerzo).

"El mayor desafío potencial es que estos elementos de modernización no lleguen al combatiente tan rápido como se esperaba", dijo un experto. "Se trata de un retraso en la puesta en marcha de estas capacidades de modernización, y parte de la razón por la que se está llevando a cabo la modernización es que el mundo ha cambiado desde 2001, cuando comenzó el programa, y el entorno de la amenaza es diferente, tanto en términos de sistemas de radar como de equipos de adversarios potenciales".

Otra posible consecuencia es el espectro de los costes de readaptación, dijo el experto. "En la medida en que se han seguido produciendo aviones sin incorporar el nuevo hardware, esa concurrencia acaba generando una especie de coste de readaptación en el que habrá que incurrir más adelante".  Y son las Fuerzas Aéreas, la Marina y los Marines los que van a acabar asumiendo la mayor parte de esos costes, añadió el experto.

"Están saliendo nuevos sensores para el avión que sólo se alinean con el software más moderno", dijo otro analista que sigue de cerca el programa. "Si el software más antiguo sigue saliendo de la línea, y sin embargo estás entregando estos nuevos sensores, no encaja. Así que ahí es donde es realmente importante realinear todo y asegurarse de que se equilibra."

Lo que el Departamento de Defensa no puede permitir, añadió la fuente, es un futuro "desorden" en el que salgan de la línea F-35 que no se ajusten a los requisitos de los servicios estadounidenses y los aliados.

El informe de la GAO llamaba la atención sobre el hecho de que "Lockheed ha tenido que esforzarse mucho para conseguir que el software se haga con la rapidez con la que imaginaban poder hacerlo", dijo el experto. "Lo que han encontrado es que los retrasos en el desarrollo de los incrementos de software han retrasado la capacidad de probarlos. ... y en algunos casos los defectos aparecían en la propia flota de pruebas y causaban problemas".

Los próximos pasos del Departamento de Defensa y de las Fuerzas Aéreas -que son responsables de la mayor compra de F-35, con 1.763 aviones- consisten en analizar detenidamente qué se puede hacer realmente, cuándo, a qué coste y con qué compensaciones en cuanto a capacidad, y elaborar un plan, coinciden los expertos externos.

"Creo que [el Departamento de Defensa y los servicios] tienen que trazar una línea de tiza, ponerse al día en algunos aspectos y priorizar la inversión", dijo el analista.

Al igual que el Departamento de Defensa, ya que el Pentágono ha aceptado todas las recomendaciones de la GAO para hacer exactamente eso. En una respuesta al informe de la GAO, contenida en el Apéndice V firmado el 1 de marzo por Dyke Weatherington, que desempeña las funciones de subsecretario del DoD para adquisiciones, el DoD dice que tiene la intención de tener un nuevo Programa de Entrega de Capacidades y Desarrollo del Bloque 4 para el segundo trimestre de este año natural. El DoD también dice que la Oficina del Programa Conjunto está integrando el nuevo desarrollo ágil y las métricas de rendimiento del software tanto en los contratos actuales como en un "contrato de Ingeniería de Sistemas y Pruebas en curso".

Fuente:https://breakingdefense.com

HAL completa la producción de 140 aviones Su-30MKI en la primera fase de producción

Un Su-30MKI de la Fuerza Aérea India. Crédito: Alan Wilson

La empresa india Hindustan Aeronautics Limited (HAL) ha anunciado que su división de Nashik ha completado la producción de 140 aviones Su-30MKI a partir del suministros de componentes (fase 4)

El Sukhoi Su-30MKI es un avión de combate polivalente equipado con control de vectorización de empuje y cañones.

Está desarrollado conjuntamente por la Oficina de Diseño de Sukhoi y HAL para la Fuerza Aérea India (IAF).

El programa de producción de licencias del Su-30MKI en la India se lleva a cabo en cuatro fases.

La fase 4 implica la producción a partir de materias primas proporcionadas por Rusia, que se procesan en diferentes componentes en lugar de llevar a cabo el montaje final, según un informe de The Times of India.

HAL Nashik está fabricando actualmente miles de componentes necesarios para su integración en el avión de combate.

La finalización del proyecto pone fin a la fabricación del avión Su-30MKI para la IAF, desde la fase de materia prima del programa hasta la fabricación del avión bajo licencia de la empresa aeronáutica Sukhoi en Rusia.

En las fases anteriores, la fabricación del avión se "indigenizó" progresivamente.

Además del avión Su-30MKI, HAL fabrica el motor AL31FP a partir de componentes suministradas por Sukhoi en su División de Motores de la ciudad de Koraput, en Odisha.

El último acontecimiento también marca la finalización de la producción de 272 aviones Su-30MKI.

A principios de este mes, el Ministerio de Defensa indio anunció que la IAF participaría en el ejercicio Desert Flag-VI.

Fuente:https://www.airforce-technology.com

"Creará un escudo electrónico alrededor de los cazas": en Asia, los aviones soviéticos equipan el complejo de defensa Talisman

Los países del sudeste asiático están equipando sus aviones de combate con nuevos medios de defensa, tratando de fortalecer la protección de los vehículos obsoletos construidos por los soviéticos.

En particular, un caza Su-27 de Indonesia, en el que se instaló el sistema de defensa aerotransportada Talismán, quedó atrapado en la lente fotográfica. 

Este BKO es producido en Bielorrusia por la empresa de Iniciativas de Defensa. Está diseñado para contrarrestar las amenazas planteadas por varios tipos de misiles, tanto aéreos como terrestres, incluidos los MANPADS. BKO tiene dos modos de funcionamiento: "sigilo electrónico" y "objetivo falso".

Este producto también proporciona protección para aeronaves cercanas que no están equipadas con tales sistemas de guerra electrónica [...] Las pruebas y los resultados de las pruebas son muy satisfactorios

- señalado en la edición indonesia de EGI Inovasi.

La Fuerza Aérea vietnamita no se mantuvo al margen de las novedades de la industria de defensa bielorrusa. "Talismán" se instaló en el caza-bombardero Su-22M4.

No hay duda de que el BKO Talisman creará un escudo electrónico alrededor de los combatientes vietnamitas.

- indicado en la publicación DayDayNews.

Como se explicó, la Fuerza Aérea de Vietnam cuenta con 36 aviones Su-22 modernizados, que han experimentado una serie de mejoras en Rusia, Ucrania y Bielorrusia. Como resultado, pudieron utilizar eficazmente los misiles aire-aire R-13, R-60 y R-73.

Fuente:https://es.topwar.ru

Suecia reactiva el sistema de misiles de defensa aérea RBS 23 en Gotland

Las Fuerzas Armadas suecas han reactivado el sistema de misiles de defensa aérea 23 del país, que estará estacionado en Gotland. La "reintroducción" de este sistema de misiles se produce después de que fuera puesto en la reserva de material durante unos años. 

El sistema de defensa aérea de medio alcance RBS 23 BAMSE (Bofors Advanced Missile System Evolution) fue desarrollado en la década de 1990 y completado a principios de la década de 2000. El gobierno sueco encargó el RBS23 en 2000 y las entregas comenzaron en 2002. El Ejército sueco sólo entrenó a los reclutas en el sistema en 2008, sin embargo, el sistema no se puso en uso en el Ejército, sino que se utilizó como sistema de demostración.

El 1 de julio de 2019, el sistema pasó a ser utilizado por el ejército sueco y se colocaron varios sistemas RBS 23 en Gotland, bajo el mando del nuevo Regimiento de Gotland. Sin embargo, el sistema se desplegó con el radar de búsqueda PS-90 y no con el Giraffe AMB (UndE 23)

Sistema de defensa aérea RBS 23 BAMSE

Esto se debe a que las unidades Giraffe AMB habían sido actualizadas con un nuevo sistema de datos para retransmitir la imagen aérea, por lo que ya no pueden hablar directamente con las unidades de fuego RBS 23. El PS-90 más antiguo puede hablar con las unidades de fuego y traducir el sistema de datos moderno al nuevo, por eso se eligió el PS-90. Según las Fuerzas Armadas suecas, la unidad de la reserva de material se entrenó en el Regimiento de Defensa Aérea (LV6) de la ciudad sueca de Halmstad

Sistema de defensa aérea RBS 23 BAMSE

El RBS 23 es un sistema sueco de defensa aérea de medio alcance y apto para todo tipo de condiciones meteorológicas desarrollado por Bofors y Ericsson Microwave Systems (ahora ambos en el grupo Saab). El BAMSE está diseñado para la protección de instalaciones militares, fuerzas terrestres e infraestructuras de alto valor. Está pensado para operar contra objetivos muy pequeños y rápidos, como misiles de ataque, misiles antirradiación, vehículos aéreos no tripulados y misiles de crucero. También puede enfrentarse a objetivos voladores de gran altura. 

El sistema consta de un Centro de Vigilancia y Control (SCC) y de dos a cuatro Centros de Control de Misiles (MCC) Los remolques de los centros de control de misiles se encuentran a una distancia de hasta 20 km del SCC y están interconectados mediante un cable o comunicaciones por radio (hasta 15 km).

La parte del sistema de misiles 23, que lanza el misil tierra-aire, se denomina "Unidad de lanzamiento 23". La unidad de lanzamiento 23 es un vehículo de misiles que puede ser remolcado por cualquier tipo de vehículo de arrastre. En el techo del vehículo está montado un carro de armas con seis misiles listos para ser lanzados, un mástil extensible de 8 m de longitud con un radar de mando y una cámara de infrarrojos. 

Sistema de defensa aérea RBS 23 BAMSE

La unidad puede estar conectada al radar central de reconocimiento denominado "Unidad de inteligencia 23". Sin embargo, también puede funcionar de forma independiente si es necesario. El misil utilizado por el sistema RBS 23 está basado en el RBS 70, pero a diferencia de su predecesor es un misil ACLOS de control de mando por radar, lo que significa que el propio misil y el objetivo tienen que ser seguidos por el radar de control de fuego hasta el impacto.

Fuente:https://www.airforce-technology.com

Lanzamiento exitoso de un misil Joint Strike desde el F-35A

FMA - Forsvarsmateriell, la Agencia Noruega de Material de Defensa, fue la responsable de llevar a cabo con éxito las pruebas de lanzamiento del misil JSM desde el F-35A en el desierto de la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California en febrero.

Kongsberg Defense & Aerospace (KDA) está desarrollando el JSM. Las pruebas tuvieron lugar en el marco del programa de integración del JSM en el F-35, bajo la JPO (Joint Program Office), responsable del programa de cooperación del F-35, y se llevan a cabo en estrecha colaboración con las autoridades estadounidenses.

Las primeras fases del trabajo de integración del JSM se han contratado directamente con las autoridades estadounidenses. Las pruebas se iniciaron en 2020 y se llevaron a cabo con descensos desde aviones aparcados en tierra y en un foso de gomaespuma. Ahora se ha realizado la primera caída desde el aire.

"Con esta primera caída se comprobó que el JSM puede separarse de un F-35A de forma segura. Para ello, utilizamos un avión instrumentado", dice el brigadier Jarle Nergård, que es el jefe del departamento del F-35 en la Agencia de Material de Defensa. Se trata de una aeronave dotada de una serie de sensores de velocidad, movimiento y vibración, así como de registro del tráfico del bus de datos en la aeronave y de la comunicación con el arma.

"Esta aeronave también está equipada con tres cámaras en el interior de la bahía de armas y tiene una vaina de cámara separada montada en el ala, con tres cámaras más. Para poder analizar exactamente lo que ocurre, tanto la aeronave como el misil JSM están marcados con unas marcas fotográficas especiales colocadas con precisión. Y a partir de ahí, podemos ver a través de los vídeos cómo se comporta exactamente el misil JSM al salir del compartimento de armas del F-35A", continúa Nergård.

Pruebas exhaustivas

Además, el KDA ha instrumentado el misil de forma que todos los movimientos del misil se registran y se envían por enlace de datos a tierra. El avión F-35A cuenta con una instrumentación similar, de modo que es posible saber exactamente cómo se comporta el avión en el mismo periodo de tiempo, y estos datos también se envían por enlace de datos a tierra. También se vuela con un avión de persecución, es decir, de escolta, en forma de F-16 biplaza con un camarógrafo en el asiento trasero que filma todo lo que sucede desde una corta distancia.

Todos estos datos y vídeos son analizados posteriormente por el equipo noruego (FMA, KDA, FFI). La Oficina del Águila de la Fuerza Aérea de EE.UU. (AFSEO) aprueba la integración del JSM en el F-35A, y los datos de los aviones y los vídeos son analizados por la AFSEO, y el escuadrón de pruebas de la Base Aérea Edwards. Los datos se comparan con los modelos de datos que han sido creados previamente tanto por el KDA como por la AFSEO

"Empezamos de forma bastante sencilla, y luego construimos de forma que las condiciones en torno a la separación del avión sean cada vez más desafiantes. El misil ya ha sido probado exhaustivamente en toda su "envoltura de vuelo", pero algunas de las pruebas del F-35 también incluirán un vuelo libre más largo para el misil", concluye el brigadier Jarle Nergård.

Fotos:cortesía Forsvarsmateriell

Fuente:https://www.fma.no