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viernes, 25 de junio de 2021

La Armada de Corea del Sur quiere ser nuclear


  • La estrategia de defensa de la República de Corea del Sur busca una postura militar más autónoma.
  • Punto clave: Corea del Sur tiene actualmente dieciocho submarinos operativos, mientras que el Norte tiene aproximadamente setenta.

El Ministerio de Defensa Nacional de Corea del Sur anunció el 10 de agosto su "Programa de Defensa a Medio Plazo 2021-25", en el que se delinean los planes para mejorar el ejército y prepararse para la era de transferencia del control operacional (OPCON) después de la guerra. Se pusieron en marcha muchas iniciativas para mejorar el ejército coreano con tecnología punta en respuesta a la intensificación de las amenazas nucleares norcoreanas, pero el plan más llamativo y controvertido fue la posible adquisición de submarinos de propulsión nuclear (SSN). 

Aunque el ministerio no dio detalles sobre el tipo de propulsión de los submarinos de nueva generación de cuatro mil toneladas, las declaraciones de altos funcionarios indican claramente que la próxima versión pasará de la propulsión diesel-eléctrica e independiente del aire a la propulsión nuclear. Por ejemplo, el presidente Moon Jae-in declaró claramente durante su campaña presidencial en 2017 que Corea del Sur necesita SSNs "en esta era." En consonancia con los votos del presidente, el viceconsejero de seguridad nacional Kim Hyun-jong declaró a la prensa que los próximos submarinos serán de propulsión nuclear. Este anuncio se hizo después de pronunciar la revisión de las directrices sobre misiles entre Estados Unidos y la República de Corea. Supongamos que Corea del Sur hace oficial su camino en pos de los SSN. En ese caso, creará un nuevo dilema de seguridad en torno a la península coreana, al tiempo que añadirá un pequeño valor disuasorio frente a las amenazas norcoreanas.

Quienes defienden la creación de submarinos de propulsión nuclear hacen hincapié en el desequilibrio de su cantidad. Corea del Sur cuenta actualmente con dieciocho submarinos operativos, mientras que el Norte tiene aproximadamente setenta. 

Las peticiones de SSN en Corea del Sur se vieron reforzadas después de que Corea del Norte probara por primera vez misiles balísticos lanzados desde submarinos (SLBM) en 2015, y cuando los medios de comunicación estatales norcoreanos publicaron un informe de Kim Jong-un inspeccionando un submarino recién construido el año pasado. Aunque el informe no proporcionó ningún detalle del submarino, los observadores analizaron que el desarrollo estaba destinado a mejorar la tecnología de lanzamiento de SLBM nucleares de Corea del Norte. Las capacidades submarinas norcoreanas avanzan a gran velocidad. Hasta ahora, ya se han realizado múltiples pruebas de SLBM. Como demostró el incidente del Cheonan en 2010, Corea del Norte tiene la capacidad y la habilidad de infligir daño. Por lo tanto, es cierto que se necesita una contraestrategia adecuada para hacer frente a las crecientes amenazas marítimas de Corea del Norte. Sin embargo, este artículo sostiene que la introducción de submarinos de propulsión nuclear no puede resolver totalmente el problema.

En primer lugar, el Mar Occidental es demasiado poco profundo para que un submarino de 4.000 toneladas pueda operar con seguridad. En contraste con el Mar del Este, que tiene una profundidad media de 1.500 metros, el Mar del Oeste sólo tiene 50 metros de profundidad. Además, la Armada surcoreana ya había reconocido en 2009 que el Mar del Oeste no es apto para las operaciones de los submarinos. Esto se debía a las enormes cantidades de residuos submarinos que pueden enredar las hélices. Uno de los principales objetivos de la adopción de submarinos de propulsión nuclear es perseguir a los submarinos norcoreanos durante más tiempo sin tener que recargar las baterías diésel-eléctricas. Sin embargo, el desventajoso entorno submarino impide que los submarinos de gran tamaño puedan rastrear eficazmente a los submarinos enanos norcoreanos que probablemente operen en las aguas costeras. 

Obsérvese que el submarino norcoreano que atacó al Cheonan en 2010 era un submarino enano de 130 toneladas cerca de la costa suroccidental de Baengnyeong-do. Esta es en parte la razón por la que los submarinos modernos norcoreanos se construyen en la costa oriental de la península, en Sinpo.

En segundo lugar, los submarinos de propulsión nuclear son más ruidosos que los convencionales. La capacidad de realizar operaciones clandestinas es lo que hace que un submarino sea poderoso y amenazante. El índice de detección de un submarino fue inferior al 25% en un juego de guerra simulado realizado por la Marina de Corea del Sur. La clave para escapar a la detección es minimizar el ruido que emiten principalmente los motores de propulsión durante las maniobras. Sin embargo, los pequeños reactores nucleares suelen ser más ruidosos que el ruido de la propulsión de tipo diesel-eléctrico, lo que aumenta las posibilidades de ser detectado por la vigilancia adversaria.

Por último, perseguir a todos los submarinos norcoreanos es casi imposible aunque un submarino de propulsión nuclear tenga una capacidad de duración más amplia. Por ejemplo, Corea del Sur encendió los altavoces anti norcoreanos a lo largo de la zona desmilitarizada después de que Corea del Norte instalara minas terrestres e hiriera a dos soldados surcoreanos en 2015. El Norte respondió lanzando unos cincuenta submarinos al mismo tiempo. Normalmente, las agencias de inteligencia surcoreanas utilizan imágenes por satélite para vigilar las bases submarinas norcoreanas. Luego elevan el nivel de alerta cuando los submarinos salen del puerto. Sin embargo, la desaparición simultánea de muchos submarinos creó una gran confusión, y los efectos psicológicos fueron importantes. Por lo tanto, la cantidad importa. Sin embargo, además de las limitaciones mencionadas en cuanto a las condiciones ambientales marítimas, añadir unos pocos y costosos submarinos de propulsión nuclear seguirá siendo insuficiente para superar la brecha.

Además de las limitaciones tácticas, la introducción de submarinos nucleares creará un dilema de seguridad en la región y deteriorará el entorno de seguridad de la Península de Corea. Actualmente, sólo seis países (P5 + India) operan submarinos de propulsión nuclear. Los cinco miembros del Consejo de Seguridad de la ONU son potencias nucleares reconocidas internacionalmente, mientras que India no es miembro del tratado de no proliferación (TNP). Por el contrario, Corea del Sur es miembro del TNP. Para construir un submarino nuclear, Corea del Sur tendrá que retirarse de una de las pocas normas internacionales de no proliferación universalmente acordadas. Además de la esperada oposición de la sociedad internacional, Corea del Sur tiene que superar las restricciones reguladas por el "Acuerdo de Cooperación Nuclear entre Estados Unidos y la República de Corea". Dicho acuerdo prohíbe el uso de uranio enriquecido para fines militares. Aunque el acuerdo revisado en 2015 abrió el camino para el enriquecimiento de uranio por parte de Corea del Sur a un nivel del 20 por ciento, el uso militar de uranio enriquecido sigue estando estrictamente prohibido. La no proliferación nuclear se considera un interés nacional vital para Estados Unidos y, por lo tanto, es probable que el desarrollo de un submarino nuclear por parte de Corea del Sur cuente con la oposición de su poderoso patrón. Además, Corea del Sur había intentado construir un submarino nuclear en 2003. Sin embargo, el mismo se frustró después de que el programa se hiciera público y llamara la atención tanto del Organismo Internacional de Energía Atómica como de Estados Unidos. Además, China es otro actor de la región que reaccionará con sensibilidad a las capacidades de los submarinos nucleares de Corea del Sur. En 2017, China aplicó medidas económicas de represalia contra las empresas surcoreanas y bloqueó la visita de turistas a Corea del Sur. Esta medida se tomó después de que la presidenta Park Geun-hye decidiera aceptar el sistema estadounidense de Defensa de Área de Gran Altitud Terminal (THAAD) en 2016. Como resultado, Corea del Sur no tuvo más remedio que aplicar la llamada política del "3 no". Dicha política implicaba no desplegar más THAAD, no establecer una alianza militar trilateral entre Estados Unidos, la República de Corea y Japón, y no participar en la red de defensa antimisiles liderada por Estados Unidos. 

En un momento en el que la competencia entre Estados Unidos y China es cada vez más intensa, un movimiento hacia los submarinos de propulsión nuclear despertará preocupaciones de seguridad y pondrá a Corea del Sur en una posición más desventajosa. 

Anteriormente, en el National Interest, Zachary Keck y Henry Sokolski examinaron la rentabilidad de los submarinos de propulsión nuclear surcoreanos y calificaron de "error garrafal" el interés del presidente Moon por este armamento de alta tecnología. En su lugar, los autores sugirieron invertir los 7.000-9.000 millones de dólares para la construcción de un único submarino nuclear en activos alternativos rentables, como el avión de vigilancia marítima P-8A Poseidón y otros sistemas de defensa antimisiles. 

Submarino de ataque avanzados de clase Jang bogo III

De hecho, según un estudio de Yu y French, el coste de un solo submarino de propulsión nuclear equivale a la construcción de "tres nuevos SSK [submarinos de ataque] avanzados de clase Jang bogo III o hasta ocho SSK más pequeños de clase Son Won-il". Los costes superan los beneficios de desarrollar un submarino de propulsión nuclear por razones tácticas y por la previsible oposición de los países vecinos. Por ello, será más prudente que Corea del Sur invierta en aviones de vigilancia que detecten mejor los submarinos enemigos. También será mejor invertir en vehículos submarinos no tripulados que muestran una prometedora eficacia en las expectativas.

 P-8A Poseidón

Por supuesto, la administración Moon se está preparando implícitamente para la era de la transferencia del OPCON después de la guerra, desarrollando armamento estratégico para disuadir a Corea del Norte. 

El presidente Moon se comprometió a completar la transferencia del OPCON en tiempo de guerra para 2022. Asimismo, está presionando para que se cumplan las condiciones de la transferencia en tres fases, basadas en las evaluaciones de la capacidad militar operativa autónoma de Corea del Sur. Sin embargo, la cuestión es, como afirmó Michael Peck, "si Corea del Norte no se ve disuadida por la enorme maquinaria militar de Estados Unidos y Corea del Sur, ni por el abrumador arsenal nuclear de Estados Unidos, ¿por qué iba a verse disuadida por un submarino surcoreano de propulsión nuclear?". Una respuesta sencilla es que el "paraguas nuclear" de Estados Unidos disuade a Corea del Norte. Una amenaza nuclear sólo puede ser disuadida teniendo una capacidad de segundo ataque nuclear para sobrevivir y tomar represalias después del primer ataque del adversario. Supongamos que la administración Moon espera disuadir a Corea del Norte con submarinos de propulsión nuclear sin armas nucleares de supervivencia. En ese caso, eso es ciertamente un "error" estratégico, como mencionaron Keck y Sokolski.

Fuente:https://nationalinterest.org

Rusia presenta el último sistema de defensa aérea para buques de guerra


El consorcio ruso
Almaz-Antey, St. presentó un nuevo sistema de misiles de defensa antiaérea multicanal Resurs basado en buques en la 10ª Exposición Internacional de Defensa Marítima (IMDS) en St.

"Como desarrollador y fabricante de sistemas de defensa aérea naval, el consorcio presentará por primera vez al público el sistema de misiles antiaéreos multicanal Resurs en el marco de este evento. El sistema está diseñado para proteger los buques de superficie contra los ataques tripulados y a corta distancia, incluidos los que vuelan a altitudes extremadamente bajas. armas de asalto aéreo no tripuladas", explicó Almaz-Antey en vísperas de la IMDS.

Según el material promocional oficial distribuido por la empresa en la IMDS, el Resurs ADMS puede utilizar dos tipos de misiles, el 9M96E y el 9M100E, con un alcance de 28 y 10 km, respectivamente. Ambos misiles están expuestos en el stand de Resurs en la feria. La altitud de ataque oscila entre 4 y 20 km. Puede apuntar hasta 5 objetivos simultáneamente. Resurs dispone de uno a 8 módulos de lanzamiento en un lanzador.

La compañía también presentó el modelo y la información detallada del buque Shtil-1 tipo ADMS. Proporciona una defensa aérea integral de flotas y convoyes de buques, así como una defensa individual de buques. Los misiles de los sistemas se lanzan automáticamente desde plataformas verticales autoguiadas, de una sola etapa, con motor robusto y de disparo rápido. La zona de compromiso del Shtil-1 es de 3,5 a 50 km.

Fuente:https://savunmasanayitr.com

Bielorrusia presenta el prototipo de un nuevo vehículo blindado de transporte de tropas

La Fábrica de Tractores de Ruedas de Minsk (Volat) ha aprovechado la ocasión de la exposición de defensa MILEX 2021 que se celebra en Minsk del 23 al 26 de junio para presentar el concepto de un nuevo vehículo blindado de combate sobre ruedas, denominado V-2 MZKT-690003.

Según ha señalado la compañía, el nuevo vehículo blindado de transporte de personal 8×8 está diseñado para el transporte de personal, el apoyo de fuego, la protección contra armas pequeñas y artefactos explosivos, la supresión de la contrafuerza, las armas antitanque, los vehículos blindados ligeros, los tanques y los objetivos aéreos enemigos de baja velocidad.

El vehículo cuenta con una torreta de armas montada en el techo con un cañón de 30 mm y una ametralladora modernizada de 12,7 mm y un sistema electro-óptico equipado con una cámara diurna con dispositivo de carga acoplada, una cámara térmica nocturna y un telémetro láser.

La configuración del motor en la parte delantera, ahora en gran medida estándar para los 8×8, proporciona una protección adicional para el conductor y el comandante, y permite que la parte trasera del vehículo se utilice para múltiples propósitos.

El nuevo vehículo de combate blindado tiene un casco blindado totalmente soldado con una rampa en la parte trasera y está equipado con los siguientes sistemas Sistema de Gestión de Combate, CTIS, Run-Flat, unidad de filtrado, sistema de extinción de incendios, sistema de eliminación de humos, sistema de videovigilancia, cabrestante de autorrecuperación.

El V-2 de 20 toneladas tiene protección balística Br4, protección antiminas STANAG 4569 de nivel 2a/2b, puede alcanzar 10 km/h en el agua y 110 km/h en tierra. El potente motor de 550 CV, la transmisión automática, la distancia al suelo de 520 mm, el bloqueo forzado del diferencial y el generador diesel están incluidos.

Fuente:https://defence-blog.com

El demostrador técnico Bell V-280 Valor se retira del vuelo


El demostrador tecnológico Bell V-280 Valor se ha retirado del vuelo, pero seguirá vivo en la solución que la empresa presentará próximamente al concurso del Ejército para el futuro avión de asalto de largo alcance. (Cortesía de Bell)

WASHINGTON - El futuro demostrador de tecnología de elevación vertical de Bell, el tiltrotor V-280 Valor, ha terminado su carrera de vuelo, según un anuncio de la compañía del 24 de junio.

El demostrador fue construido para el programa Joint Multi-Role Technology Demonstrator del Ejército de Estados Unidos y voló por primera vez en diciembre de 2017. Pasó los últimos tres años y medio probando los requisitos del servicio para un futuro avión de asalto de largo alcance, o FLRAA.

El servicio continuó volando el demostrador más allá del programa JMR en una demostración competitiva de dos fases y un esfuerzo de reducción de riesgos.

Bell continuará en la segunda fase del esfuerzo de reducción de riesgos "para proporcionar diseños preliminares iniciales para los principales subsistemas y el sistema de armas conceptual, basado en el rendimiento probado de los datos que garantiza que las capacidades de transformación se entregarán en línea con el calendario del Ejército", dijo la compañía en su declaración.

El Ejército está a punto de publicar su solicitud de propuestas para el FLRAA que dará inicio al programa oficial de registro. Se espera que Bell compita con un equipo Sikorsky-Boeing que también voló un demostrador de tecnología JMR: el helicóptero coaxial SB-1 Defiant.

El servicio está en camino de adquirir dos nuevos aviones de elevación vertical para 2030, persiguiendo un futuro avión de reconocimiento de ataque, o FARA, además del FLRAA. Bell y Sikorsky compiten entre sí en el concurso FARA, y cada uno está construyendo un avión para un primer vuelo en el año fiscal 2022.

Aunque el primer demostrador de tecnología V-280 de Bell se está retirando, la tecnología y las lecciones aprendidas de la primera aeronave perdurarán en la solución de la empresa que se presentará al concurso FLRAA.

Durante la fase de demostración y reducción de riesgos, el V-280 voló más de 214 horas y demostró su agilidad a baja velocidad y sus capacidades de crucero de largo alcance, y alcanzó una velocidad máxima de crucero de 305 nudos. 

Se espera que el umbral de exigencia del Ejército se sitúe en el rango de 230 a 250 nudos para el programa FLRAA.

Cinco pilotos de pruebas experimentales del Ejército han volado el V-280 en más de 15 salidas, según el comunicado de la empresa. La compañía utilizó los comentarios de los pilotos, mecánicos y escuadrones de infantería del Ejército para ayudar a informar los planes de diseño.

Bell V-280 Valor

También a través del programa V-280, Bell proporcionó datos "extensos" que explican cómo su aeronave, a través de la incorporación de un enfoque modular de sistemas abiertos, aporta eficiencia a un programa futuro.

"Hemos recorrido un largo camino desde que iniciamos nuestra andadura hace ocho años. Hemos asumido compromisos, hemos ejecutado nuestro programa de forma segura y a tiempo, y hemos validado nuestras afirmaciones de rendimiento y la precisión de nuestros modelos digitales a través de demostraciones de vuelo", dijo Ryan Ehinger, vicepresidente de Bell y director del programa FLRAA, en el comunicado. "En última instancia, el Ejército no envía a los combatientes a la batalla montados en la parte trasera de los modelos digitales y por eso pensamos que era importante aportar esa prueba física".

"El reto del FLRAA presentado por el Ejército de Estados Unidos era inalcanzable utilizando configuraciones de helicópteros. Han sido claros en cuanto a la necesidad de modernizar y poner en el campo capacidades transformadoras", dijo en el comunicado Keith Flail, vicepresidente ejecutivo de sistemas avanzados de elevación vertical de Bell. "Evaluamos varias tecnologías de elevación vertical y determinamos que el tiltrotor es la única solución para los requisitos de agilidad, alcance y velocidad de un avión de asalto de largo alcance que puede cumplir con el costo, el calendario y el perfil de riesgo requeridos para un programa de adquisición exitoso"

Fuente:https://www.defensenews.com

La USAF evalúa un avión eléctrico de elevación vertical para la evacuación médica

Kitty Hawk demuestra las capacidades de vuelo automatizado y remoto del avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical Heaviside. Imagen: Kitty Hawk

Las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos (USAF) han probado por primera vez un avión de despegue y aterrizaje vertical eléctrico (eVTOL), según ha revelado el servicio en un comunicado.

En el marco del programa AFWERX Agility Prime de la USAF, un equipo conjunto formado por líderes gubernamentales e industriales evaluó la aeronave.

El fabricante de vehículos aéreos personales eléctricos Kitty Hawk, con sede en California, desplegó su avión Heaviside para el ejercicio, que comprendía tareas como la evacuación médica, la recuperación de personal y la logística, añadió el comunicado.

Capacidad de vuelo remoto y autónomo

Durante el ejercicio, Heaviside demostró su capacidad de vuelo remoto y autónomo.

"El mundo va a necesitar nuevos modos de transporte y Heaviside es una vía para conseguirlo", dijo Sebastian Thrun, CEO de Kitty Hawk. 

"Estamos encantados de trabajar con Agility Prime y esperamos que nuestra colaboración continúe para llevar los eVTOL a más personas". 

El ejercicio, "arrojó un rico catálogo de datos para informar de la utilidad de doble uso en la etapa de prototipo que informará de las futuras decisiones de desarrollo y de campo."

Un experto en saltos de pararescate del Ejército del Aire evalúa cómo cargar un superviviente herido simulado o "Rescue Randy" en el vehículo Heaviside de Kitty Hawk como parte de un escenario de rescate de personal. Foto: Kitty Hawk

Eficiente en cuanto a combustible y ágil 

La aeronave es cien veces más silenciosa que un helicóptero normal y consume la mitad de electricidad que un coche eléctrico, revela el comunicado, añadiendo que su autonomía de vuelo es de 100 millas (162 km) con una sola carga más la reserva.

Además, Heaviside está diseñado para despegar desde un espacio de 30*30 pies (9*9 metros) y puede volar a una velocidad de hasta 180 millas (129 kilómetros) por hora.

"Esta exploración de casos de uso en colaboración entre el sector comercial y el Departamento de Defensa reveló atributos comunes que sirven tanto para la movilidad aérea urbana como para las operaciones de búsqueda y rescate", dijo el coronel Don Haley, comandante de Educación y Entrenamiento Aéreo.


Haley explicó los numerosos aspectos positivos del avión eléctrico: "Alta fiabilidad, capacidad de lanzamiento y recuperación, huella logística mínima, accesibilidad para personas con problemas de movilidad, baja firma acústica y altos niveles de autonomía"

Fotos: Kitty Hawk

Fuente:https://www.thedefensepost.com

Drone de combate Akinci de Turquía armado con bombas HGK-84


Akinci S-1 armado con una bomba HGK-84

La primera versión producida en serie del vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) Akinci de Turquía, el Akinci S-1, fue visto por primera vez armado con una bomba HGK-84 en su parte inferior.

Una imagen del Akinci S-1 equipado con bombas HGK-84 junto con el segundo prototipo del dron PT-2 fue compartida por Selcuk Bayraktar, Director de Tecnología del fabricante de drones Baykar Savunma, en un tuit, el miércoles.

El Akinci S-1 ha sido probado anteriormente equipado con municiones MAM-C, MAM-L y MAM-T. En comparación con las otras bombas, la HGK-84 es pesada, ya que pesa alrededor de 1 tonelada.

Desarrollado por TUBITAK SAGE, el kit de guiado HGK es un kit de guiado GPS/INS que convierte las bombas de uso general y las bombas penetrantes Mk-84 existentes en bombas inteligentes aire-tierra.

Fuente:https://www.defenseworld.net

La japonesa MHI bota la tercera fragata polivalente de clase Mogami para la JMSDF

Mitsubishi Heavy Industries (MHI) ha botado la tercera de una flota prevista de 22 fragatas polivalentes de clase Mogami para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF)

MHI botó la Noshiro , la tercera fragata de clase Mogami encargada por la JMSDF, en una ceremonia celebrada el 22 de junio en sus instalaciones de Nagasaki. (Mitsubishi Heavy Industries)

Bautizada como Noshiro , la embarcación de 133 m de eslora (banderín número 3) entró en el agua en una ceremonia celebrada el 22 de junio en el Astillero y Fábrica de Maquinaria de la compañía en la prefectura de Nagasaki, y se espera que entre en servicio en la JMSDF en el año fiscal 2022-23.

El Noshiro se está construyendo por unos 47.600 millones de yenes (431 millones de dólares) en virtud de un contrato adjudicado en enero de 2020, según un portavoz de MHI. Al igual que los demás buques de la clase, el buque de 3.900 toneladas tendrá una tripulación de unas 90 personas, una manga de 16,3 m y un calado de 9 m.

Con un sistema de propulsión combinado de gas y diésel (CODAG) que incluye dos motores diésel MAN 12V28/33D STC y una turbina de gas Rolls-Royce MT30, se espera que los buques de guerra de la clase Mogami puedan alcanzar una velocidad máxima de al menos 30 kt.

El armamento de las fragatas incluirá la versión navalizada del misil tierra-aire de medio alcance Tipo-03 (también conocido como "Chū-SAM Kai"), un cañón de 5 pulgadas (127 mm)/calibre 62, misiles antibuque lanzados con bombonas y un sistema de armamento cercano SeaRAM que se espera que utilice misiles de fuselaje rodante RIM-116C mejorados. Los buques también estarán equipados con un sistema de lanzamiento vertical.

Fuente:https://www.janes.com

Primera parada programada del submarino S-81 ‘Isaac Peral’


Será este viernes 25 de junio como parte del calendario de pruebas de puerto a que está siendo sometido tras su puesta a flote

El submarino S-81 'Isaac Peral', que se encuentra en el Muelle de Armamento del Astillero de Navantia en Cartagena, será varado este viernes, 25 de junio, como parte del calendario de pruebas de puerto a que está siendo sometido tras su puesta a flote.

El submarino será trasladado al dique seco para someterse al montaje del periscopio de ataque, así como de otros equipos necesarios para el correcto funcionamiento del barco que está en fase de pruebas. El submarino permanecerá varado en el dique hasta después del verano, cuando volverá a ser puesto a flote.


La de este viernes, según fuentes de Navantia, será la primera de las dos varadas programadas a lo largo del periodo de pruebas de puerto del S-81, de acuerdo con las necesidades estimadas en la planificación. Las pruebas de mar comenzarán durante el primer trimestre del año 2022, estando prevista la entrega del submarino a la Armada Española en el primer trimestre del 2023.

Este submarino fue puesto a flote en Cartagena, el 7 de mayo de 2021, después de una ceremonia que estuvo presidida por los Reyes y sus hijas


Es el primer sumergible de la Serie S-80, destinado a la Armada Española, un hito para Navantia y el ecosistema tecnológico e industrial español y un activo para la independencia estratégica de la defensa del país y para la proyección internacional del tejido industrial español.

Fuente:https://www.navantia.es