- La estrategia de defensa de la República de Corea del Sur busca una postura militar más autónoma.
- Punto clave: Corea del Sur tiene actualmente dieciocho submarinos operativos, mientras que el Norte tiene aproximadamente setenta.
Desarrollo defensa y tecnologia belica blog de difusión de tecnologias de sistemas de armas,noticias,conflictos internacionales, y la evolución histórica de material bélico en general
"Como desarrollador y fabricante de sistemas de defensa aérea naval, el consorcio presentará por primera vez al público el sistema de misiles antiaéreos multicanal Resurs en el marco de este evento. El sistema está diseñado para proteger los buques de superficie contra los ataques tripulados y a corta distancia, incluidos los que vuelan a altitudes extremadamente bajas. armas de asalto aéreo no tripuladas", explicó Almaz-Antey en vísperas de la IMDS.
Según el material promocional oficial distribuido por la empresa en la IMDS, el Resurs ADMS puede utilizar dos tipos de misiles, el 9M96E y el 9M100E, con un alcance de 28 y 10 km, respectivamente. Ambos misiles están expuestos en el stand de Resurs en la feria. La altitud de ataque oscila entre 4 y 20 km. Puede apuntar hasta 5 objetivos simultáneamente. Resurs dispone de uno a 8 módulos de lanzamiento en un lanzador.
La compañía también presentó el modelo y la información detallada del buque Shtil-1 tipo ADMS. Proporciona una defensa aérea integral de flotas y convoyes de buques, así como una defensa individual de buques. Los misiles de los sistemas se lanzan automáticamente desde plataformas verticales autoguiadas, de una sola etapa, con motor robusto y de disparo rápido. La zona de compromiso del Shtil-1 es de 3,5 a 50 km.
Fuente:https://savunmasanayitr.com
Según ha señalado la compañía, el nuevo vehículo blindado de transporte de personal 8×8 está diseñado para el transporte de personal, el apoyo de fuego, la protección contra armas pequeñas y artefactos explosivos, la supresión de la contrafuerza, las armas antitanque, los vehículos blindados ligeros, los tanques y los objetivos aéreos enemigos de baja velocidad.
El vehículo cuenta con una torreta de armas montada en el techo con un cañón de 30 mm y una ametralladora modernizada de 12,7 mm y un sistema electro-óptico equipado con una cámara diurna con dispositivo de carga acoplada, una cámara térmica nocturna y un telémetro láser.
La configuración del motor en la parte delantera, ahora en gran medida estándar para los 8×8, proporciona una protección adicional para el conductor y el comandante, y permite que la parte trasera del vehículo se utilice para múltiples propósitos.
El nuevo vehículo de combate blindado tiene un casco blindado totalmente soldado con una rampa en la parte trasera y está equipado con los siguientes sistemas Sistema de Gestión de Combate, CTIS, Run-Flat, unidad de filtrado, sistema de extinción de incendios, sistema de eliminación de humos, sistema de videovigilancia, cabrestante de autorrecuperación.
El V-2 de 20 toneladas tiene protección balística Br4, protección antiminas STANAG 4569 de nivel 2a/2b, puede alcanzar 10 km/h en el agua y 110 km/h en tierra. El potente motor de 550 CV, la transmisión automática, la distancia al suelo de 520 mm, el bloqueo forzado del diferencial y el generador diesel están incluidos.
Fuente:https://defence-blog.com
WASHINGTON - El futuro demostrador de tecnología de elevación vertical de Bell, el tiltrotor V-280 Valor, ha terminado su carrera de vuelo, según un anuncio de la compañía del 24 de junio.
El demostrador fue construido para el programa Joint Multi-Role Technology Demonstrator del Ejército de Estados Unidos y voló por primera vez en diciembre de 2017. Pasó los últimos tres años y medio probando los requisitos del servicio para un futuro avión de asalto de largo alcance, o FLRAA.
El servicio continuó volando el demostrador más allá del programa JMR en una demostración competitiva de dos fases y un esfuerzo de reducción de riesgos.
Bell continuará en la segunda fase del esfuerzo de reducción de riesgos "para proporcionar diseños preliminares iniciales para los principales subsistemas y el sistema de armas conceptual, basado en el rendimiento probado de los datos que garantiza que las capacidades de transformación se entregarán en línea con el calendario del Ejército", dijo la compañía en su declaración.
El Ejército está a punto de publicar su solicitud de propuestas para el FLRAA que dará inicio al programa oficial de registro. Se espera que Bell compita con un equipo Sikorsky-Boeing que también voló un demostrador de tecnología JMR: el helicóptero coaxial SB-1 Defiant.
El servicio está en camino de adquirir dos nuevos aviones de elevación vertical para 2030, persiguiendo un futuro avión de reconocimiento de ataque, o FARA, además del FLRAA. Bell y Sikorsky compiten entre sí en el concurso FARA, y cada uno está construyendo un avión para un primer vuelo en el año fiscal 2022.
Aunque el primer demostrador de tecnología V-280 de Bell se está retirando, la tecnología y las lecciones aprendidas de la primera aeronave perdurarán en la solución de la empresa que se presentará al concurso FLRAA.
Durante la fase de demostración y reducción de riesgos, el V-280 voló más de 214 horas y demostró su agilidad a baja velocidad y sus capacidades de crucero de largo alcance, y alcanzó una velocidad máxima de crucero de 305 nudos.
Se espera que el umbral de exigencia del Ejército se sitúe en el rango de 230 a 250 nudos para el programa FLRAA.
Cinco pilotos de pruebas experimentales del Ejército han volado el V-280 en más de 15 salidas, según el comunicado de la empresa. La compañía utilizó los comentarios de los pilotos, mecánicos y escuadrones de infantería del Ejército para ayudar a informar los planes de diseño.
También a través del programa V-280, Bell proporcionó datos "extensos" que explican cómo su aeronave, a través de la incorporación de un enfoque modular de sistemas abiertos, aporta eficiencia a un programa futuro.
"Hemos recorrido un largo camino desde que iniciamos nuestra andadura hace ocho años. Hemos asumido compromisos, hemos ejecutado nuestro programa de forma segura y a tiempo, y hemos validado nuestras afirmaciones de rendimiento y la precisión de nuestros modelos digitales a través de demostraciones de vuelo", dijo Ryan Ehinger, vicepresidente de Bell y director del programa FLRAA, en el comunicado. "En última instancia, el Ejército no envía a los combatientes a la batalla montados en la parte trasera de los modelos digitales y por eso pensamos que era importante aportar esa prueba física".
"El reto del FLRAA presentado por el Ejército de Estados Unidos era inalcanzable utilizando configuraciones de helicópteros. Han sido claros en cuanto a la necesidad de modernizar y poner en el campo capacidades transformadoras", dijo en el comunicado Keith Flail, vicepresidente ejecutivo de sistemas avanzados de elevación vertical de Bell. "Evaluamos varias tecnologías de elevación vertical y determinamos que el tiltrotor es la única solución para los requisitos de agilidad, alcance y velocidad de un avión de asalto de largo alcance que puede cumplir con el costo, el calendario y el perfil de riesgo requeridos para un programa de adquisición exitoso"
Fuente:https://www.defensenews.com
Las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos (USAF) han probado por primera vez un avión de despegue y aterrizaje vertical eléctrico (eVTOL), según ha revelado el servicio en un comunicado.
En el marco del programa AFWERX Agility Prime de la USAF, un equipo conjunto formado por líderes gubernamentales e industriales evaluó la aeronave.
El fabricante de vehículos aéreos personales eléctricos Kitty Hawk, con sede en California, desplegó su avión Heaviside para el ejercicio, que comprendía tareas como la evacuación médica, la recuperación de personal y la logística, añadió el comunicado.
Capacidad de vuelo remoto y autónomo
Durante el ejercicio, Heaviside demostró su capacidad de vuelo remoto y autónomo.
"El mundo va a necesitar nuevos modos de transporte y Heaviside es una vía para conseguirlo", dijo Sebastian Thrun, CEO de Kitty Hawk.
"Estamos encantados de trabajar con Agility Prime y esperamos que nuestra colaboración continúe para llevar los eVTOL a más personas".
El ejercicio, "arrojó un rico catálogo de datos para informar de la utilidad de doble uso en la etapa de prototipo que informará de las futuras decisiones de desarrollo y de campo."
Un experto en saltos de pararescate del Ejército del Aire evalúa cómo cargar un superviviente herido simulado o "Rescue Randy" en el vehículo Heaviside de Kitty Hawk como parte de un escenario de rescate de personal. Foto: Kitty Hawk
Eficiente en cuanto a combustible y ágil
La aeronave es cien veces más silenciosa que un helicóptero normal y consume la mitad de electricidad que un coche eléctrico, revela el comunicado, añadiendo que su autonomía de vuelo es de 100 millas (162 km) con una sola carga más la reserva.
Además, Heaviside está diseñado para despegar desde un espacio de 30*30 pies (9*9 metros) y puede volar a una velocidad de hasta 180 millas (129 kilómetros) por hora.
"Esta exploración de casos de uso en colaboración entre el sector comercial y el Departamento de Defensa reveló atributos comunes que sirven tanto para la movilidad aérea urbana como para las operaciones de búsqueda y rescate", dijo el coronel Don Haley, comandante de Educación y Entrenamiento Aéreo.
La primera versión producida en serie del vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) Akinci de Turquía, el Akinci S-1, fue visto por primera vez armado con una bomba HGK-84 en su parte inferior.
Una imagen del Akinci S-1 equipado con bombas HGK-84 junto con el segundo prototipo del dron PT-2 fue compartida por Selcuk Bayraktar, Director de Tecnología del fabricante de drones Baykar Savunma, en un tuit, el miércoles.
El Akinci S-1 ha sido probado anteriormente equipado con municiones MAM-C, MAM-L y MAM-T. En comparación con las otras bombas, la HGK-84 es pesada, ya que pesa alrededor de 1 tonelada.
Desarrollado por TUBITAK SAGE, el kit de guiado HGK es un kit de guiado GPS/INS que convierte las bombas de uso general y las bombas penetrantes Mk-84 existentes en bombas inteligentes aire-tierra.
Fuente:https://www.defenseworld.net
MHI botó la Noshiro , la tercera fragata de clase Mogami encargada por la JMSDF, en una ceremonia celebrada el 22 de junio en sus instalaciones de Nagasaki. (Mitsubishi Heavy Industries)
Bautizada como Noshiro , la embarcación de 133 m de eslora (banderín número 3) entró en el agua en una ceremonia celebrada el 22 de junio en el Astillero y Fábrica de Maquinaria de la compañía en la prefectura de Nagasaki, y se espera que entre en servicio en la JMSDF en el año fiscal 2022-23.
El Noshiro se está construyendo por unos 47.600 millones de yenes (431 millones de dólares) en virtud de un contrato adjudicado en enero de 2020, según un portavoz de MHI. Al igual que los demás buques de la clase, el buque de 3.900 toneladas tendrá una tripulación de unas 90 personas, una manga de 16,3 m y un calado de 9 m.
Con un sistema de propulsión combinado de gas y diésel (CODAG) que incluye dos motores diésel MAN 12V28/33D STC y una turbina de gas Rolls-Royce MT30, se espera que los buques de guerra de la clase Mogami puedan alcanzar una velocidad máxima de al menos 30 kt.
El armamento de las fragatas incluirá la versión navalizada del misil tierra-aire de medio alcance Tipo-03 (también conocido como "Chū-SAM Kai"), un cañón de 5 pulgadas (127 mm)/calibre 62, misiles antibuque lanzados con bombonas y un sistema de armamento cercano SeaRAM que se espera que utilice misiles de fuselaje rodante RIM-116C mejorados. Los buques también estarán equipados con un sistema de lanzamiento vertical.
Fuente:https://www.janes.com