CAREM: toma forma el primer reactor nuclear de diseño nacional

Con el trabajo conjunto de la CNEA, el INTI y la empresa IMPSA avanza la puesta en marcha del reactor modular. El proyecto podría utilizarse para para el abastecimiento eléctrico de zonas o polos fabriles.

La empresa IMPSA finalizó recientemente el blindaje térmico del reactor. (Foto: gentileza)

La reactivación de la construcción del CAREM, el primer reactor modular de diseño nacional, que se concretó este año y lleva adelante la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) avanza a paso firme. Tras el reinicio de la obra civil del mes pasado recientemente la empresa IMPSA finalizó un componente clave para su funcionamiento.

La empresa IMPSA, que fue capitalizada por el gobierno nacional y el de Mendoza en mayo, culminó con éxito el blindaje térmico del reactor CAREM, un componente de 30 toneladas y 5,5 metros de altura.

En detalle, el blindaje térmico tiene una función primordial para la operación del reactor ya que proporciona soporte inferior y ofrece seguridad frente a cargas sísmicas. También funciona como aislante y es que evita que las altas temperaturas que produce el reactor se transmitan a las estructuras de hormigón.

La vinculación entre IMPSA y la CNEA no terminó ahí dado que además firmaron un convenio para la fabricación de nuevos componentes vinculados a la obra del reactor. La empresa mendocina también conformó un equipo específico de técnicos e ingenieros, quienes realizaron importantes desarrollos tecnológicos internos, algunos incluso basados en Inteligencia Artificial (IA).

Es el proyecto de la Comisión Nacional de Energía Atómica que tiene mayor financiamiento en este momento para su desarrollo”.Adriana Serquis, presidenta de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA).

“Me da mucho orgullo visitar las instalaciones de IMPSA, que son también un icono para nuestro país. Siendo una empresa nacional, esperamos que pueda seguir contribuyendo al desarrollo de una serie de proyectos como el CAREM”, expresó la presidenta de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), Adriana Serquis.

El proyecto, que será capaz de generar 32 megavatios eléctricos inicialmente, tendrá una estructura compleja compuesta por armaduras sismo-resistentes y dosificaciones de hormigones que permiten, entra otras cosas, ser autocompactantes

Adriana Serquis, presidenta de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA)

En números

32 megavatios eléctricos será la capacidad instalada que tendrá el reactor modular y se proyecta ampliarlo.

Por estas características es que se le adjudicó al Instituto Nacional de Tecnología Industria (INTI) la operación del Laboratorio de Obra Civil que aportará la tecnología del hormigón, calibración de equipos y realización de ensayos de materiales y sus componentes.

“Consideramos que es muy importante complementar capacidades en instituciones del Estado y estamos orgullosos que nuestro equipo de trabajo haga este aporte a un proyecto que sabemos que va a marcar una dinámica clave para la mirada nuclear de Argentina hacia el mundo”, destacó el presidente del INTI, Rubén Geneyro.

En números

18.500 metros cuadrados es la superficie del edificio que contendrá al reactor.

El reactor CAREM se está emplazando en la localidad de Lima, provincia de Buenos Aires. El edificio que lo contendrá comprende una superficie de 18.500 m2, de los cuales alrededor de 14.000 m2 corresponden al llamado módulo nuclear. Destacan que podría utilizarse para el abastecimiento eléctrico de zonas alejadas de centros urbanos o polos fabriles con alto consumo de energía.

Por último, la CNEA tiene en carpeta el diseño conceptual del que será el módulo comercial del CAREM que tendrá una potencia de entre 100 y 120 MWe.

Fuente:https://www.rionegro.com.ar

Argentina estudia la compra de un submarino para reforzar la defensa

Submarino alemán Tipo U-212

A cuatro años del hundimiento del ARA San Juan el Ministerio de Defensa empezó las conversaciones con una empresa francesa para volver a contar con un buque de este tipo; hay una decisión política de reforzar la defensa en el Atlántico Sur.

Cuatro años después del hundimiento del ARA San Juan, el Gobierno empezó a realizar las gestiones para la adquisición de un submarino para la defensa en virtud de dar una señal no sólo a los militares argentinos sino también a los países que miran al Atlántico Sur como un espacio estratégico a nivel mundial.

El ministro de Defensa, Jorge Taiana, ya mantuvo conversaciones con la empresa francesa Naval Group para sondear la posibilidad de la compra de un submarino que reemplace la pérdida del ARA San Juan que le costó la vida a 44 tripulantes en noviembre del 2017.

Al parecer, esta compañía francesa es una de las más importantes a nivel mundial en la construcción de submarinos. También hay otros países que podrían fabricar este buque aunque bajo parámetros de propulsión nuclear que la Argentina no comulga para la defensa.

También estuvo en la mira una empresa alemana que fabrica estos buques y se mencionó en algún momento la posibilidad de reparar en el astillero Tandanor los submarinos que tiene la Armada. Pero estas dos posibilidades se descartaron de plano por parte del Ministerio de Defensa.

Submarino Frances Clase Scorpene

De esta manera, se confirmó que avanzan las gestiones por la compra y la idea de que la Argentina vuelva a soñar con tener un submarino es un hecho concreto. No está definido aún -al menos en las charlas formales que mantuvo el ministro de Defensa con empresarios o referentes del sector- el modelo, costo y tiempo estimado en que Argentina comprará el submarino.

Futuro Submarino Alemán Clase U-216

Sin embargo, se confirmó que existe la decisión política del presidente Alberto Fernández y el ministro Taiana de avanzar en esta dirección. Se busca dar un gesto en la región y una señal también hacia adentro de las Fuerzas Armadas. Tan sólo en la región, los militares de Brasil cuentan con 5 submarinos, Chile con 4, Perú tiene 6 y Colombia 2.

Fuente:http://periodismoenlinea.medios.com.ar

La Antártida: ¿El próximo punto caliente geopolítico?

Un LC-130 Skibird de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York es levantado en la plataforma de hielo del campo Pegasus el 16 de enero después de que la tripulación descubriera un problema en el tren de aterrizaje. Las tripulaciones de mantenimiento del 109º Ala de Transporte Aéreo no tienen hangares para trabajar mientras están desplegados en la Antártida para la Operación DEEP FREEZE y deben trabajar en los elementos y manejar desafíos únicos casi todos los días. (Foto de la Guardia Nacional Aérea de EE.UU. por el sargento mayor Kevin Phillips)

Un amigo chileno me pregunta si la moda de construir "rompehielos o barcos polares" continuará y si llegará a la Antártida. Mi respuesta divagante: probablemente sí, hasta cierto punto. Pero dudo que las operaciones polares adquieran un carácter marcial en aguas antárticas como lo han hecho en el Ártico.

De hecho, la mejor manera de espiar el futuro de la Antártida es compararlo con el presente de la cuenca del Ártico.

Por un lado, los reclamantes de territorio soberano en la Antártida no forman precisamente una fila de asesinos. La OTAN y Rusia se miran a través del Ártico, y sus intereses comerciales y políticos chocan a menudo. Contrasta con la Antártida, donde Argentina, Australia, Chile, Francia, Nueva Zelanda, Noruega y Gran Bretaña han reclamado parcelas de terreno. Ahora bien, gran parte del continente queda sin reclamar, principalmente la Tierra de Marie Byrd. Que la Antártida se convierta en un escenario de competencia geopolítica depende probablemente de si alberga riquezas naturales que puedan cosecharse a un coste razonable, lo que redundaría en beneficio económico para el cosechador. Los recursos tienen una forma de alimentar la competencia, ya sea que los 49ers se apresuren a ir a California a mediados del siglo XIX para buscar oro, o que las potencias asiáticas compitan por la jurisdicción sobre los peces y el petróleo y el gas submarinos en los mares de China en la actualidad.

Las relaciones deberían seguir siendo plácidas en los climas polares, a menos que la Antártida empiece a producir suficientes riquezas para amortizar las inversiones en la región. Los tiempos tranquilos son buenos.

Pero hay una razón más básica por la que la Antártida debería permanecer tranquila en comparación con el Ártico, y es la geografía. El Ártico no es sólo una reserva de riqueza natural; es un conducto para el tráfico náutico. Si los climatólogos aciertan y las rutas marítimas polares se abren a la navegación durante más y más tiempo cada año, los mercantes pueden reducir sus viajes entre, por ejemplo, Asia oriental y Europa occidental en un 30-40%. El cambio climático promete un ahorro masivo de combustible, desgaste de los equipos, salarios de la tripulación y otros costes de transporte. Los fabricantes y los transportistas pueden vender sus productos a los consumidores a un coste menor y aumentar sus márgenes de beneficio. Un buen negocio para todos.

Un Ártico navegable también tiene valor militar. Rusia, en particular, se beneficiaría de tener una ruta marítima fiable a lo largo de su costa norte. Los desplazamientos entre las costas rusas son difíciles en el mejor de los casos, ya que exigen largos tránsitos a través de un intrincado terreno marítimo, gran parte del cual podría ser disputado en tiempos de guerra. Esa es una lección de la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905, cuando la Flota Rusa del Báltico tuvo que recorrer 18.000 millas a través del Océano Índico para llegar al campo de batalla del Lejano Oriente. La Flota Combinada de la Armada Imperial Japonesa se encontraba en una emboscada en el estrecho de Tsushima, donde hizo un corto trabajo con su cansado antagonista, poniendo fin al poder marítimo ruso en Asia durante las siguientes décadas.

La facilidad de movimiento entre la Rusia europea y la asiática evitaría a la marina rusa una repetición de la guerra ruso-japonesa. De ahí el vigor, si no la estridencia, con que Moscú afirma su jurisdicción sobre la Ruta Marítima del Norte.

Y hay otro aspecto de la geopolítica del Ártico. Estados Unidos es una nación ártica, al igual que otras naciones de la OTAN como Canadá y Noruega. Si China o Rusia quieren aliviar la presión militar estadounidense o de sus aliados en el Pacífico Occidental o el Atlántico Norte, pueden hacerlo aumentando su fuerza militar en el Ártico. Pueden llevar la competencia geopolítica a las costas estadounidenses y escandinavas, y atenuar la presencia aliada en sus costas. Al fin y al cabo, las fuerzas armadas estadounidenses tienen que proteger los intereses de Estados Unidos cerca de casa, y eso requiere recursos, recursos que tienen que salir de algún sitio. Washington puede aceptar la amenaza del norte, desviar las fuerzas desplegadas hacia delante para hacerle frente y reducir la presencia de Estados Unidos en el proceso, o aumentar el ejército de Estados Unidos para proporcionar suficientes barcos y aviones para manejar el "nuevo" teatro, y potencialmente reventar el presupuesto de defensa.

Es un dilema de tres cuernos.

A diferencia del Ártico, la Antártida constituye una enorme barrera para la navegación, no un conducto para ella. No habrá una ruta marítima transpolar en el sur y, por tanto, la Antártida no estimulará la competencia naval en la misma medida que las vías marítimas navegables del Ártico. Sin el incentivo de luchar entre sí en el mar, las potencias antárticas tendrán menos necesidad de poder naval en el océano austral y, por tanto, menos necesidad de rompehielos para apoyar las operaciones navales. Los cascos que construyan podrán destinarse a fines comerciales o científicos.

En el mundo están ocurriendo muchas cosas, muchas de ellas malas. Esperemos que la Antártida y las vías navegables adyacentes sigan siendo una excepción a esa tendencia.

Fuente:https://www.19fortyfive.com

B-21 Raider: El bombardero furtivo que se construye para la guerra con China o Rusia

Jefes de tripulación asignados al 393º Escuadrón Expedicionario de Bombas, preparan un bombardero furtivo B-2 Spirit para el despegue, en el Campo de Lajes, Azores, el 16 de marzo de 2021. Tres B-2, asignados a la Base de la Fuerza Aérea Whiteman, Missouri, llegaron a Lajes para repostar en caliente antes de apoyar varias misiones de grupos de trabajo de bombarderos en el norte. Las misiones de bombarderos estratégicos se llevan a cabo periódicamente para mejorar la preparación necesaria para responder a los desafíos, en coordinación con las naciones asociadas y aliadas, en todo el mundo. Los miembros asignados al Mando Europeo de EE.UU. entrenan, combaten y conviven regularmente con aliados y socios desde las bases de Europa, para garantizar respuestas oportunas y coordinadas cuando sea necesario. (Foto de la Fuerza Aérea de EE.UU. por la sargento técnico Heather Salazar)

El nuevo bombardero B-21 Stealth será un puñado para los adversarios de EE.UU: Si usted es un planificador o estratega de la guerra aérea estadounidense, estará pensando que ya era hora. La flota de bombarderos de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos, compuesta por el B-52, el B-1 y el B-2, no ha sido actualizada con un nuevo modelo en más de 30 años. Ahora, el B-21 Raider, el premio más nuevo de la Fuerza Aérea, se mostrará finalmente el año que viene, con el vuelo de prueba inaugural previsto para más adelante en 2022. Aunque no estará totalmente listo hasta dentro de al menos cinco años, el B-21 tiene numerosas ventajas futuras en un posible conflicto con China o Rusia.

Veremos más del B-21 el próximo año

El B-21 Raider es altamente sigiloso y tiene capacidad nuclear. Hasta el momento, sólo se han hecho públicas las representaciones artísticas del nuevo bombardero. Los responsables de las Fuerzas Aéreas han dicho que el año que viene se celebrará una ceremonia oficial de presentación del Raider. No hemos visto un nuevo bombardero entrar en la flota desde 1988, cuando el B-2 Spirit irrumpió en escena con su primer vuelo en 1989.

Al parecer, cinco de los B-21 se están construyendo en la planta 42 de la Fuerza Aérea en California. Northrop Grumman lleva trabajando en el programa del bombardero de ataque de largo alcance desde 2015. El nuevo bombardero entrará plenamente en servicio en 2026 o 2027. El B-21 será un diseño de ala volante similar al B-2.

No es barato

El B-21 tiene un precio elevado. Si el Ejército del Aire consigue 100 bombarderos en los próximos 30 años, costará más de 203.000 millones de dólares con un coste medio por unidad de 639 millones de dólares en dólares de 2019. Pero la Fuerza Aérea quiere hasta 258 B-21 para usarlos en una potencial guerra con China o Rusia. Cuantos más B-21 se produzcan, mayor será la posibilidad de que el B-1B Lancer y su flota de B-2A Spirit sean retirados. Entonces, el ahorro de los costes operativos y de mantenimiento de esos aviones podrá transferirse a la financiación del B-21. La fuerza actual de bombarderos cuenta con 158 aviones a partir de 2018. Tienen una edad media de 42 años.

El bombardero polivalente puede llevar una mezcla de municiones

La Fuerza Aérea dijo que el B-21 tendrá "una amplia mezcla de municiones de ataque directo y de espera". El B-21 también será capaz de realizar misiones con aviones no tripulados, consolidando aún más su papel de "entrenador principal" para la integración de aviones no tripulados para diversos perfiles de misión.

Crea amplias ventajas en posibles conflictos de grandes potencias

Hay muchos casos de uso potencial para el nuevo bombardero. Uno de ellos sería volar a través del espacio aéreo disputado y eliminar los centros de mando y control chinos, las instalaciones de radar y los misiles tierra-aire. Esa sería una fase inicial de un ataque aéreo más amplio.

El B-21 también podría ayudar a la armada a destruir misiles antibuque. Además, el B-21 podría derribar instalaciones militares chinas en varias rocas y arrecifes de los mares de China Oriental y Meridional. También podría desplegarse un escuadrón de B-21 con capacidad nuclear en Guam para una demostración de fuerza contra China. Esta modernización de la tríada nuclear podría disuadir a Pekín de un intercambio nuclear de primer o segundo ataque.

En un escenario bélico ruso, los B-21 podrían apuntar a sistemas antiaéreos avanzados como el S-400 y el S-500. Estos se consideran amenazas para la Fuerza Aérea. Por ejemplo, el S-500 puede alcanzar objetivos a 300 millas de distancia y tiene una buena posibilidad de matar aviones que no son sigilosos.

El B-21 también podría atacar barcos rusos que disparan misiles de ataque terrestre como el misil de crucero Kalibr. El B-21 podría lanzar sus propios misiles de crucero de ataque para frustrar los planes rusos sobre Ucrania.

B-21: Mantenerlo lo más secreto posible

Por estas razones, las Fuerzas Aéreas y Northrop Grumman seguirán manteniendo el secreto y los detalles del nuevo bombardero. Es posible que el público sólo vea el demostrador tecnológico del B-21 para una oportunidad fotográfica y que los medios de comunicación sólo reciban una notificación cuando realice su primer vuelo a finales de 2022.

Esto significa que el secreto operativo del programa B-21 será mayor. Los planos del nuevo bombardero serían un objetivo primordial para los espías. Frustrar los esfuerzos de espionaje convencional o ciberespionaje de los rusos y chinos para robar los planos será un trabajo importante para la contrainteligencia estadounidense.

Bombardero furtivo B-21 Raider.

El Congreso está de momento a bordo

Además de las obvias dimensiones militares, una de las razones por las que el Congreso puede apoyar el nuevo programa B-21 a largo plazo es la creación de empleo. Northrop Grumman se asocia con Pratt & Whitney, Janicki Industries, Collins Aerospace, GKN Aerospace, BAE Systems y Spirit Aerosystems. Todos ellos son potenciales motores de desarrollo económico para la base industrial de la defensa, algo que los miembros del Congreso pregonarán a sus electores.

Esta característica de creación de empleo y el conjunto de capacidades avanzadas probablemente harán que el programa B-21 sea popular a pesar de su elevado coste, siempre que el ciclo de adquisición no sufra retrasos o sobrecostes. Si se puede realizar un vuelo de prueba el año que viene, se logrará un hito importante y se indicará al Congreso que el avión está en marcha.

Un avión bombardero B-52 Stratofortress asignado al 340º Escuadrón de Armas de la Base de la Fuerza Aérea de Barksdale, Luisiana, hace un recorrido para despegar durante un ejercicio de integración de la Escuela de Armas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base Aérea de Nellis, Nevada, el 30 de noviembre de 2021. La Escuela de Armas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos imparte cursos de instructor a nivel de postgrado que proporcionan formación avanzada en el empleo de armas y tácticas a oficiales y especialistas alistados de las fuerzas aéreas de combate y movilidad. (Foto de la Fuerza Aérea de EE.UU. por William Lewis)

Fuente:1945

Aparece la primera imagen del último misil hipersónico para el caza Su-57

Se ha publicado la primera imagen de un misil hipersónico para el caza Su-57.

El misil de avión hipersónico ruso más nuevo, que se utilizará como el arma principal del avión de combate ruso de quinta generación, apareció por primera vez en imágenes. Por su apariencia, el misil se asemeja al misil antibuque universal supersónico de alcance medio Onyx. Además, el misil para el Su-57, aparentemente, estará diseñado para destruir objetivos terrestres y marítimos.

En la imagen de arriba, puede ver el último misil hipersónico, que formará parte del caza Su-57 en un futuro próximo. Sus capacidades técnicas hasta ahora siguen siendo desconocidas, sin embargo, los expertos creen que el rango de destrucción de los objetivos en él será de al menos 500-600 kilómetros. En este caso, es probable que la velocidad de vuelo del cohete alcance 6-7 MAX.

Según datos informados anteriormente, el misil de avión hipersónico se está probando actualmente, pero en un futuro próximo comenzará a ser suministrado a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Además, además de usarse en el caza Su-57, este misil también se puede usar en otros aviones de combate

Fuente:https://avia-es.com

Su-35: El Mejor Caza No Furtivo De Rusia Podría Dirigirse A Irán

Su-35. Crédito de la imagen: Creative Commons.

Su-35 es el principal caza ruso que hace una entrada en Irán: No todos los aviones de combate en su arsenal pueden ser sigilosos. Rusia espera hacer la transición a su caza furtivo dé 5ªgeneración, el Su-57,primero dependiendo del Su-35 de4ªgeneración para superarlo hasta que se construyan más Su-57. El Su-35 es tan avanzado que se considera un avión de4ªgeneración "plus-plus". Hasta que el Su-57 entre en una amplia distribución, el Su-35 será el caza de referencia de Rusia.

Examinemos si el Su-35 está a la altura de su exageración. Esta investigación es importante porque los iraníes recibirán sus propios Su-35 de los rusos, lo que ayudará a Moscú a extender su influencia en el Medio Oriente a través de una mayor " diplomacia de aviones de combate ".

Historia del Su-35S

El Sukhoi Su-35S se basa en el Su-27M que se introdujo a finales de la década de 1980. Se suponía que el Su-27M desafiaría favorablemente al F-15 Eagle y al F-14 Tomcat. Esto fue durante el tumultuoso final de la Guerra Fría y los soviéticos simplemente no tenían el tiempo, el dinero y los recursos para producir más de los Su-27M. Rusia también descuidó al luchador en los años inmediatos después de la Guerra Fría.

Con la esperanza de recuperar algo de dinero a través del mercado de exportación, Sukhoi más tarde rejuveneció el proyecto con actualizaciones clave, reiniciando el avión bajo la nueva designación Su-35. Las primeras ventas sufrieron y el programa se tambaleó hasta principios de la década de 2000. Luego, los rusos hicieron del Su-35S una prioridad, ya que la Fuerza Aérea Rusa quería superioridad aérea para responder a los avances en los aviones de combate estadounidenses.

Las contramedidas electrónicas Su-35S pueden salvar el día

El Su-35S es un caza monoplaza de día y noche para todo tipo de clima. Se protege bien con contramedidas electrónicas mejoradas que incluyen interferencias activas y pasivas. El avanzado radar de matriz pasiva escaneada electrónicamente Irbis-E puede rastrear hasta 30 objetivos en un rango de alrededor de 217 millas, dependiendo del tamaño del objetivo.

El avión de combate está lleno de armamento

Los brazos y municiones del Su-35 incluyen un cañón automático de 30 mm junto con 17,630 libras de carga útil en doce puntos duros externos. Puede desplegar varios misiles aire-aire, aire-superficie, antirradiación y antibuque diferentes, así como diversas bombas de video, láser y guiadas por satélite. El avión generalmente tiene seis misiles aire-aire de corto alcance y doce misiles aire-aire más allá del alcance visual.

Los motores crean agilidad

Los motores turbofan gemelos Saturn AL-41F1S de vectorización de empuje son el secreto detrás de su súper maniobrabilidad y agilidad rápida. Los motores empujan una velocidad máxima de 1,550 millas por hora y un techo de 59,000 pies. El avión también agregó alas canard cerca de la nariz, ayudando a maniobras flexibles sin la necesidad de una amplia renovación del fuselaje.

Las exportaciones rusas a Irán cambian el equilibrio en oriente medio

Los rusos han recibido interés en las exportaciones del Su-35 de Turquía y Argelia, pero lo que es alarmante para el Medio Oriente es una venta a Irán.

Esta semana, Avacionline informó que Rusia venderá al menos 24 Su-35SE a Irán como parte de un paquete de armas por un valor de al menos $ 10 mil millones. Estos se dirigían inicialmente a Egipto, pero Estados Unidos amenazó con sanciones contra los egipcios si completaba la venta, por lo que 15 Su-35SE listos para volar pueden ser entregados a los iraníes a principios del próximo año cuando firmen el contrato de entrega.

Israel y Arabia Saudita probablemente tomarán nota de la transferencia de aviones iraníes, ya que conocen las capacidades del Su-35. Rusia desplegó cuatro de los Su-35 en Siria en octubre y espera que ayuden al régimen de Assad a recuperar más territorio de las fuerzas rebeldes.

Este es otro ejemplo de la dedicación de Rusia a cambiar el equilibrio de poder en el Medio Oriente para favorecer a los regímenes que son hostiles a los Estados Unidos y sus aliados. Los iraníes tendrán que llevar a cabo un amplio entrenamiento en el Su-35SE antes de que estén operativos, pero el caza debería eventualmente entrar en servicio iraní en espera de la venta. Los israelíes tienen cazas furtivos F-35I, pero no están comprando el avanzado F-15EX de los estadounidenses en este momento.

Su-35. Crédito de la imagen: Creative Commons.

Su-35. Crédito de la imagen: Creative Commons.

Su-35. Crédito de la imagen: Creative Commons.

El Su-35SE será una actualización significativa para la Fuerza Aérea iraní que normalmente vuela F-14 Tomcats, F-4 Phantomsy MiG-29 Fulcrums,entre una gran cantidad de otros aviones de combate más antiguos. Los israelíes pueden considerar comprar el F-15EX después de todo para que coincida con la última compra del iraní. Irán no es el único problema. Israel también tiene que patrullar Siria e incluso destruyó una batería de defensa aérea iraní en Siria en 2019.

Su-35: El resultado final

La venta del Su-35SE a Irán es otro ejemplo de la diplomacia de aviones de combate de Rusia en el Medio Oriente. Las armas para la influencia en el Medio Oriente ayudarán a extender el poder ruso en la región y continuarán dando dolores de cabeza a los israelíes y saudíes. Los intereses estadounidenses en Oriente Medio también están en riesgo después de retirarse descuidadamente de Afganistán y ver continuamente a los iraníes mejorar su postura militar.

Fuente:https://www.19fortyfive.com