El Ejército de la India introduce el primer lote de obuses ultraligeros M777 de 155mm

El Ejército de la India ha introducido el primer lote de tres obuses ultraligeros BAE Systems M777 155mm durante una ceremonia en la cordillera Devlali FF en el estado de Maharashtra el 9 de noviembre.

La inducción fue dirigida oficialmente por Nirmala Sitharaman, Ministro de Defensa de la India, en presencia de Subhash Bhamare, Ministro de Estado de Defensa; el General Bipin Rawat, Jefe del Estado Mayor del Ejército (COAS); y el Teniente General S. K. Saini, Comandante del GOC-in-C del Sur. Durante la ceremonia, el Ejército también ha instalado diez obuses autopropulsados de orugas (SPH) K9 VAJRA-T 155mm/ 52 Cal. de Corea del Sur.

El contrato de US$750 millones para adquirir 145 obuses ultraligeros M777A2 de Estados Unidos a través de la ruta Foreign Military Sales (FMS) fue completado por el gobierno indio en 2016. Según el contrato, las primeras 25 armas llegarán a la India en condiciones de vuelo (dos por mes), y las 120 restantes serán ensambladas en instalaciones en la India.

El fabricante de armas, BAE Systems, ha seleccionado a Mahindra, un conglomerado indio, como su socio comercial para una instalación de ensamblaje, integración y pruebas (AIT) en el país para el obús ultraligero M777. 

La instalación se convertirá en una parte fundamental de la línea de producción del M777 y permitirá al ejército indio acceder a mantenimiento, repuestos y apoyo para el M777 a nivel local. Como parte de esta adquisición, BAE Systems ha anunciado que realizará una inversión compensatoria de más de 200 millones de dólares en proveedores de defensa indios.

Una gran parte del M777 ha sido fabricado en las plantas británicas de la compañía antes de ser enviado para la fase final de integración y prueba a las instalaciones de BAE en Hattiesburg, Mississippi, EE.UU. Las armas llegarán a la India en condiciones de semicerrado (SKD) y se ensamblarán en las instalaciones de AIT. El cañón de la pistola no se puede fabricar en la India, ya que está prohibido por la Enmienda Berry, una ley del Congreso de los Estados Unidos.

La India no ha tenido nuevas piezas de artillería desde la década de 1980 y varias rondas de planes de modernización desde 1999 no han logrado seleccionar un arma. La India ha estado en clara desventaja frente a Pakistán en lo que respecta a la artillería autopropulsada desde que Estados Unidos les suministró un cañón 115 M109A5 en 2009. La inducción de los obuses K9 VAJRA-T SPH y M777 mejorará significativamente la capacidad del Ejército.

El obús ultraligero M777 se ha convertido en el punto de referencia para los sistemas de artillería remolcada ligera de 155 mm, ofreciendo una capacidad de artillería superior en los entornos más hostiles con una movilidad táctica y estratégica inigualable.

El cañón es lo suficientemente ligero como para ser transportado por helicópteros de carga pesada CH-47 Chinook, que también son encargados por la India.

El arma fue desarrollada inicialmente para el Ejército de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines a principios de la década de 2000. Más tarde, sus usuarios se expandieron para incluir un total combinado de pedidos internacionales y nacionales de EE.UU. que superaba los 1.200 cañones.

Fuente:timesofindia

OCCAR-EA lanzó la licitación al futuro contratista principal potencial Airbus Defence & Space GmbH para el programa europeo MALE RPAS

La Administración Ejecutiva de OCCAR* (OCCAR-EA) ha lanzado una licitación al futuro contratista principal potencial, Airbus Defence & Space GmbH, el 31 de octubre para el programa europeo MALE RPAS (Medium Altitude Long Endurance Remotely Piloted Aircraft System)

La invitación se lanzó poco antes de que finalizara el estudio de definición, lanzado en septiembre de 2016. Los países participantes en el programa son Francia, Alemania, Italia y España. Por parte de la industria, Airbus Defence & Space S.A.U., Dassault Aviation y Leonardo s.p.a. participan como subcontratistas principales para el contrato global previsto, que cubre el desarrollo y la producción, así como una fase inicial de soporte en servicio. El ambicioso calendario prevé la firma de un contrato en 2019.

El European MALE RPAS, a menudo conocido como EuroMALE, es un proyecto para desarrollar un avión teledirigido europeo para la vigilancia terrestre y marítima. El RPAS será operado en todo el mundo para apoyar especialmente las misiones ISTAR (Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de Objetivos y Reconocimiento). También podrá transportar una variedad de cargas útiles, así como misiones de apoyo en tierra con armas de precisión.

El avión teledirigido EuroMALE se basa visualmente en el vehículo aéreo no tripulado Talarion MALE (UAV) desarrollado por EADS Cassidian. El prototipo del nuevo avión teledirigido tiene motores a reacción de Talarion reemplazados por motores turbohélice con hélices de empuje y una cola en T en lugar de la cola convencional

En mayo de 2015, Francia, Alemania e Italia declararon su intención de realizar un estudio de definición para preparar el desarrollo de un RPAS europeo de media altitud y larga duración. Desde entonces, España se ha convertido en el cuarto miembro participante y, en diciembre de 2017, Bélgica se incorporó como nación observadora con miras a convertirse en Estado participante en su momento.

En agosto de 2016, el programa europeo MALE RPAS se integró oficialmente en la OCCAR, se creó una división de programas especializada en Munich/Hallbergmoos (Alemania) y la OCCAR adjudicó el contrato del estudio de definición a Airbus Defence and Space GmbH, Dassault Aviation y Leonardo S.p.a. en calidad de grupo de contratación conjunta (CCG).

Los Estados Participantes aprobaron en julio de 2017 la configuración de referencia "bimotor turbohélice" para las nuevas actividades del Estudio de Definición.

Además, en enero de 2018, la Revisión de Requisitos del Sistema (SRR) fue aprobada y aceptada por OCCAR-EA.

La primera maqueta a escala real del MALE RPAS fue presentada durante una ceremonia celebrada en el 2018 ILA Berlin Air Show. El dron está programado para entrar en servicio a mediados de los años 2020.

*La Organización Conjunta de Cooperación en Materia de Armamento (OCCAR) es una organización intergubernamental europea que facilita y gestiona programas de colaboración en materia de armamento a lo largo de su ciclo de vida entre las naciones de Bélgica, Francia, Alemania, Italia, España y el Reino Unido.

Fuente:occar

Francia modernizará 144 aviones de caza Rafale a la norma F3-R, igual que los de exportación

Caza Rafale de la Fuerza Aérea Francesa en el último estándar F3-R, que acaba de ser calificado para operaciones; añade un radar AESA y el misil de largo alcance Meteor, así como otras mejoras, a las capacidades de la aeronave. (Foto DGA)

PARÍS --- la Dirección General de Armamento (DGA) aprobó el nuevo estándar F3-R de Rafale, de acuerdo con los objetivos establecidos en el contrato adjudicado a principios de 2014 a Dassault Aviation, Thales, MBDA y Safran. 

Ya en octubre se había alcanzado un hito importante con el lanzamiento de los proyectos de mejora F3-R para los 144 aviones Rafale actualmente en servicio. Los diez primeros aviones Rafale F3-R, cuatro de los cuales serán entregados antes de fin de año, serán utilizados por el Ejército del Aire y la Armada francesa para perfeccionar su implementación operativa, ya iniciada junto a los equipos de pruebas de la DGA. 

Al igual que los estándares anteriores, el nuevo estándar F3-R trae consigo importantes evoluciones de software y hardware. 

En particular, dos nuevas capacidades cambian profundamente el juego en el campo de la aviación de combate: 

-- En primer lugar, la combinación del nuevo misil aire-aire de muy largo alcance Meteor y el radar de barrido electrónico RBE2 con antenas activas lleva al Rafale aún más a la vanguardia del combate aéreo;

-- En segundo lugar, la nueva generación de vainas TALIOS mejora sus capacidades en el campo de la detección, reconocimiento e identificación de objetivos durante el día y la noche para ataques aire-tierra de alta precisión. 

La nueva norma F3-R también tiene en cuenta las lecciones operacionales aprendidas, destacando el Armamento Aéreo Modular en Tierra (AASM), así como los requisitos de interoperabilidad y regulación. 

El enfoque de mejora continua del Rafale continúa así reforzando las capacidades omnipresentes[1] de este avión de combate, que ha sido utilizado con éxito en los más exigentes teatros de operaciones en el extranjero. 

Este nuevo estándar ya ha reforzado la competitividad de exportación de Rafale, ya que los tres primeros contratos internacionales de Rafale se celebraron sobre la base del perfil de capacidad F3-R. 

Nuevos aviones no tripulados dominan el Salón Aeronáutico de China

La Corporación China de Ciencia e Industria Aeroespacial (CASIC) presentó en Airshow China un nuevo UAV de largo alcance propulsado por jet llamado WJ-700. Este avión no tripulado está diseñado para misiones de reconocimiento y ataque por tierra y mar. El dron tiene una resistencia de 20 horas. Con un peso máximo de despegue de 3.500 kg, transporta armas y cargas útiles en cuatro puntos duros bajo el ala, dos por cada ala. 

El CH-7 UCAV está en desarrollo en China.

A diferencia de otros vehículos aéreos no tripulados masculinos que se limitan a armas relativamente ligeras, este avión teledirigido lleva armas estándar de ataque aire-tierra, como el misil anti-radiación CM-102, los misiles antibuque C701 y C-705KD. Otras cargas incluyen equipos de alerta temprana y de guerra electrónica.

El avión no tripulado WJ-700 lleva armas de ataque aire-tierra estándar, como el misil anti-radiación CM-102, los misiles antibuque C701 y C-705KD.

Otro avión teledirigido de combate (UCAV) presentado en AirshowChina este año es el sigiloso Rainbow CH-7. El avión sin cola con forma de ala voladora que muestran los chinos es similar a los diseños americanos, como el X-47 y el X-45. A pesar de su gran tamaño - una envergadura de 22 metros y una longitud de 10 metros, y un peso máximo de despegue de 13 toneladas, el CH-7 es sigiloso debido a las formas suavemente curvadas y al uso de materiales absorbentes de radar. Diseñado para operar a velocidad subsónica y a gran altitud, el CH-7 puede alcanzar una velocidad máxima de 0.75 Mach, navegando a una altitud de 30,000 - 43,000 pies. Su velocidad de crucero es más lenta, sin embargo, Mach 0.5 - 0.6, dependiendo de la configuración de la misión. El avión no tripulado está propulsado por un motor turbofán de un tipo desconocido. El avión teledirigido lleva armas en dos bahías internas que mantienen sus bajas características observables durante toda la misión.

Al igual que otros drones de la familia'Rainbow', el CH-7 soporta operación completamente automática, con control de misión proporcionado por una estación terrestre universal. El sigilo permite al dron mantener operaciones en el espacio aéreo dominado por las defensas, radares y sensores enemigos. Puede penetrar en misiones de reconocimiento o atacar radares estratégicos, barcos, sitios de misiles, centros de comando y otros activos clave.

Otra vista del CH-7.

El HK-5000G está diseñado para operar desde portaaviones

La Marina china está interesada en aeronaves no tripuladas para su nueva flota de portaaviones. China cuenta actualmente con un transportista, otro está siendo sometido a pruebas marítimas y un tercero está en construcción. La utilización de aeronaves no tripuladas del portaaviones ampliaría el alcance de vigilancia y de ataque de la flota de superficie y mejoraría su capacidad para mantener misiones de vigilancia, reconocimiento y ataque persistentes sin necesidad de reabastecerse de combustible por vía aérea.

Los chinos consideran el uso de tales aviones no tripulados, ya sea de forma independiente o en coordinación con aviones de combate de cuarta generación. El actual CH-7 está diseñado con alas fijas para operar desde una pista, pero los desarrolladores ya exploran su uso desde portaaviones, con alas plegables.

Otro avión teledirigido propuesto por los portaaviones es el HK-5000G. Un modelo de este UAV diseñado con alas plegadas fue exhibido en AirshowChina 2018 por Aeromarine Intelligent Equipment Company, una subsidiaria de China Shipbuilding Corp. El avión está diseñado para un peso máximo de despegue de cinco toneladas y utiliza catapulta de lanzamiento, al igual que los demás aviones a bordo. El avión no tripulado puede ser utilizado para misiones de reconocimiento y ataque desde portaaviones. Tiene una carga útil ER/IR integrada, con armas transportadas en dos puntos de ataque en la parte inferior.

El avión no tripulado JY-300 fue modificado para transportar los conjuntos de radares de AESA incrustados en los bordes de ataque de su piel y sus alas. Foto de Henri Kenhmann, Péndulo del Este

Otra misión que podrían asumir estos aviones teledirigidos es la de Alerta Temprana y Vigilancia Aérea (AEW&S), utilizando un innovador conjunto de radares desarrollado como prueba de concepto y demostrado por el 38º Instituto del Grupo CETC. Este tipo de radar fue lanzado recientemente por primera vez. El avión teledirigido JY-300 llamado'Tian Shao', un avión teledirigido de 1.300 kg MTOW diseñado para transportar 400 kg de carga útil. Actualmente, el JY-300 está diseñado para operar en misiones de 15 horas, volar a una velocidad de 200 km/h y una altitud de 25.000 pies, desde una pista en tierra. El JY-300 puede configurarse con varios arreglos AESA, a ambos lados del fuselaje y en los bordes de ataque del ala.

El avión no tripulado CH-10 con rotor basculante VTOL se presentó unos días antes de Airshow China.

Otras aplicaciones navales también son consideradas para otro miembro de la familia Rainbow - El despegue y aterrizaje vertical es un camino, ya reflejado por el avión teledirigido CH-10 con rotor basculante presentado en el festival aéreo. Con la capacidad de VTOL, CH-10 es útil para usos militares, policiales y civiles, ya que puede operar desde pequeñas islas y pequeñas plataformas marítimas.

Se espera que los futuros aviones teledirigidos chinos incluyan plataformas que ofrezcan mayor autonomía y resistencia, aviones que operen a gran altitud, así como aviones teledirigidos supersónicos de alta velocidad.

FL71, avión teledirigido de alta velocidad. Foto: via Huanqiu

Algunos de estos diseños fueron mostrados en maquetas en la exposición. 

Por ejemplo, la plataforma FL-71 representa un avión no tripulado de alta velocidad diseñado para un peso máximo de despegue de tres toneladas, diseñado para una velocidad máxima de 2.200 km/h (Mach 1.8) a 50.000 pies o un crucero subsónico de alta velocidad a 850 km/h. (0,71 Mach) a 30.000 pies, lo que permite al avión teledirigido transportar una carga útil de 100 kg a lo largo de 800 km en una sola misión de una duración aproximada de una hora, con un perfil de misión que podría incluir un breve guión supersónico.

FL-2 es otro diseño de avión no tripulado optimizado para el transporte de cargas pesadas a alta velocidad. A 22 toneladas MTOW puede volar de forma autónoma hasta 900 km/h (0,73 Mach) a una distancia de 7.300 km

El FL-2 será capaz de entregar carga pesada a una distancia de 7.500 km. Foto vía Huanqiu

Una maqueta a tamaño completo de la pantalla Tengden TW-365 en Airshow China 2018 

La compañía Tengden mostró una maqueta de tamaño completo del sistema aéreo no tripulado TW-356 de dos motores diseñado para el transporte de carga pesada. El TW356 puede ser configurado para transportar carga en cuatro puntos duros bajo el ala, como cargas útiles configuradas en vainas, incluyendo entrega de carga, detección remota o paquetes de guerra electrónica. La compañía también desarrolla una variante del avión teledirigido diseñada para operar a alturas muy elevadas. La variante más grande, la TW-765, podrá transportar 22 toneladas de carga útil hasta 7.500 km.

XY-280, avión teledirigido sigiloso. Foto de Huanqui

Un tercer avión teledirigido que se exhibió fue el XY-280, que se dice que es un avión teledirigido subsónico altamente maniobrable (6G), diseñado para simular cazas F-22/F-35 del adversario. Está preprogramado para volar un vuelo totalmente autónomo que imita la maniobrabilidad y las características de vuelo de los aviones enemigos. Para mantener las bajas características observables (0.05-0.1 m2 de sección de radar) de esas plataformas, el XY-280 utiliza un diseño de sigilo, incluyendo dos bahías de carga útil integral que aluden a su uso potencial en combate como un dron de ataque sigiloso. Como muchos otros blancos-drones, el XY-20 se lanza desde el suelo con un cohete de propulsión y es propulsado por un motor turbojet a una velocidad máxima de 860 km/h (Mach 0.72). Su longitud es de 4,33 metros y su envergadura de seis metros. Con un peso máximo de carga de 650 kg, puede transportar hasta 150 kg de cargas útiles, incluidos sensores y armas, para misiones de hasta 2 horas el avión no tripulado está diseñado para soportar hasta 25 salidas.

La cola inclinada y el escape del motor están diseñados con características extensivas de baja observabilidad que minimizan el radar XY280 y las firmas térmicas. Foto vía Huanqiu

El nuevo motor a reacción de China lleva el combate aéreo en una dirección completamente nueva

El piloto de la Fuerza Aérea del PLA muestra a los visitantes de Airshow China en la provincia de Guangdong lo que los motores más recientes pueden hacer en un avión J-10B TVC. Foto: Reuters

• Los visitantes de Zhuhai ven el lanzamiento de la tecnología de los reactores que vuela a la vanguardia 
• El motor vectorial de empuje de la J-10 podría dar forma al futuro de la energía aérea china

Una versión mejorada del avión de combate J-10 de China se convirtió en el centro de atención de la mayor exposición aérea del país esta semana.

La variante J-10 tiene maniobrabilidad y capacidad de combate que, hasta ahora, eran propiedad exclusiva de Estados Unidos y Rusia.

En el Airshow China 2018 en Zhuhai, al sur de la provincia de Guangdong, el J-10B TVC realizó una serie de ejercicios de vuelo, incluyendo un giro en J (cambio rápido de dirección), la Cobra (elevación de la nariz a la vertical) y movimientos de la hoja que caen, todo ello fue posible gracias al motor WS-10 Taihang, equipado con un sistema de control de boquillas de empuje vectorizado.

El nuevo motor demuestra que China puede construir motores vectoriales de empuje de primera clase para propulsar sus cazas avanzadas, dijo un teniente coronel de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular (EPL) al periódico chino Global Times, añadiendo que esa tecnología podría dar a los pilotos chinos una ventaja en el combate.

Si bien China ha fortalecido su armada y su fuerza aérea, la tecnología de los motores es una debilidad de su programa de aviones de combate y durante años ha tenido que depender de las importaciones. Según gente cercana al tema, la producción en masa de motores de fabricación propia para la quinta generación de aviones de combate J-20 se retrasó esta semana después de fallas en las pruebas de confiabilidad.

El motor WS-10 Taihang, utilizado por el J-10B, hace posible la espectacular maniobrabilidad del avión de combate. Foto: Dickson Lee

Song Zhongping, un comentarista de asuntos militares con sede en Beijing, dijo que la actuación del J-10B TVC era una señal de que el control de vuelo de los aviones de combate de China había mejorado.

"El sistema que controla la boquilla del TVC y todo el avión es mucho más complicado[ahora], y el buen funcionamiento del espectáculo demostró que China ha resuelto el problema", dijo Song.

Los aviones de combate necesitan una maniobrabilidad mucho mayor que los aviones civiles para evitar a otros combatientes o los misiles aire-aire, y esto requiere un complejo sistema de propulsión que puede alterar rápidamente la trayectoria de vuelo de un avión.

Un control del vector de empuje es un sistema de propulsión que no sólo proporciona el empuje sino que puede controlar la actitud del avión - su orientación en el espacio aéreo.

Con el TVC, un luchador puede cambiar rápidamente de rumbo, rotar repentinamente y luego corregir con la misma rapidez su desviación del rumbo.

Un pequeño número de combatientes utilizan el sistema, incluyendo el F-22 de Estados Unidos y los Su-30, Su-35 y Su-57 de Rusia. Los aviones de combate chinos avanzados, como el J-20 y el FC-31, no están equipados con el sistema.

J-20

Rusia ha incorporado el TVC en el Sukhoi Su-30 y el posterior Su-35. También es una característica del caza furtivo de quinta generación Su-57.

Mientras que los EE.UU. comenzaron a desarrollar el TVC en la década de 1990, China llegó tarde al juego. Los visitantes de la feria aérea de Zhuhai vislumbraron su primer prototipo de boquilla TVC en un video mostrado en el evento hace 16 años. Desde entonces, los ingenieros aeronáuticos chinos han permanecido en la caza, pero los J-10 en servicio no tienen la tecnología.

En noviembre de 2015, China acordó pagar 2.500 millones de dólares por 24 combatientes multifuncionales Sukhoi Su-35 de Rusia, y los cuatro primeros se entregaron en 2016. Fueron los primeros aviones de combate propulsados por motores vectoriales de empuje que sirvieron en la fuerza aérea china.

El J-10B desempeñó un papel estelar en el Airshow China 2018 en Zhuhai. Foto: Dickson Lee

A finales del año pasado, las fotos en línea sugirieron que una versión de la J-10 había sido equipada con una boquilla de TVC construida en casa y que el rendimiento en Zhuhai era la primera vez que la tecnología se mostraba al público.

China está modernizando rápidamente su ejército bajo el mandato del Presidente Xi Jinping, que tiene previsto convertirlo en una fuerza capaz de proyectar potencia a largo plazo.

Si bien la actuación del J-10B TVC en Zhuhai fue un hito, los expertos dijeron que queda por ver cómo se fortalecerá la capacidad ofensiva de la fuerza aérea china.

"Lleva tiempo entrenar a los pilotos en el nuevo avión y se necesitan muchos ejercicios para maximizar el uso del TVC", dijo Zhou Chenming, analista de asuntos militares con sede en Pekín.

Li Jie, un coronel retirado, dijo que TVC fue más efectivo en combate cuerpo a cuerpo, y China tuvo que desarrollar aviones más avanzados para proyectar potencia más rápido.

"China necesita más cazas que tengan características supersónicas y de sigilo, estos son los aviones que dominarán la futura competencia por el aire"
Fuente:scmp