La artillería de Denel da en un blanco a 76,2 km de distancia

Denel T5-52 155 mm

El liderazgo mundial de Denel en artillería de largo alcance se demostró la semana pasada, cuando se lograron distancias récord y una precisión sin precedentes durante las pruebas en el Cabo Norte.

Los cañones de largo alcance fabricados por Denel Land Systems (DLS) utilizaban la munición producida por la munición Denel Rheinmetall (RDM) para alcanzar objetivos a una distancia media de 76,2 km. Las pruebas se llevaron a cabo en el campo de pruebas de Alkantpan y fueron presenciadas por representantes militares locales e internacionales, agencias gubernamentales y observadores de la industria de la defensa.

Danie du Toit, CEO del Grupo Denel, dice que este es un nuevo hito en la capacidad de la artillería de largo alcance. Los resultados de los ensayos han superado las expectativas tanto en las distancias alcanzadas como en la precisión. Destaca la reputación de Denel en el diseño y la fabricación de artillería y munición de clase mundial, lo que le permite alcanzar objetivos de largo alcance con una precisión inigualable.

Los principales sistemas de artillería utilizados durante la prueba fueron el autopropulsado G6-52 de 155 mm y el PZH2000 alemán. El sistema balístico se basa en una tecnología desarrollada a finales de los años 90 y se ha mejorado constantemente durante las dos últimas décadas.

"La artillería producida por Denel Land Systems sigue siendo considerada como el punto de referencia para la comparación con todos los demás sistemas de largo alcance", dice du Toit. "Con las últimas pruebas, hemos aumentado aún más el alcance y no tengo ninguna duda de que las fuerzas de defensa y los clientes potenciales notarán nuestros logros.

Los proyectiles utilizados para las pruebas fueron municiones V-LAP diseñadas y fabricadas por Rheinmetall Denel Munition para presiones de alta velocidad.

Du Toit dice que el logro demuestra la capacidad de varias divisiones del grupo Denel para producir un sistema balístico líder en el mundo capaz de competir en el sector de la defensa global.

FUENTE: Denel

¿Cómo surgió la versión china del Torpedo Mk.46?

El Yu-7 (Proyecto 109, también conocido como ET52 en la versión de exportación) es un torpedo antisubmarino ligero copiado del torpedo Mk.46 estadounidense, de ingeniería inversa.

El torpedo fue desarrollado conjuntamente por el Instituto Xi'an de Maquinaria de Precisión (también conocido como el Instituto 705), la Corporación de la Industria de Construcción Naval de China (CSIC) y la Universidad Politécnica del Noroeste (NPU). El Yu-7 es el arma antisubmarina estándar de las escoltas chinas.

En octubre de 1978, las embarcaciones pesqueras chinas encontraron un torpedo de combate Mk.46 Mod 1 Block 2 sin explotar de la Armada estadounidense cerca de la isla de Hainan. El torpedo fue entregado al ejército chino para su consideración y luego se usó para desarrollar una copia de ingeniería inversa bajo el Proyecto 109.

La primera fase del trabajo de ingeniería inversa fue realizada por el Instituto Xi'an entre diciembre de 1978 y abril. desde 1979.

El desarrollo de la copia china Yu-7 comenzó en 1982. La enorme tarea fue compartida entre el Instituto 705, responsable del diseño general y el desarrollo del sistema de control de aguas poco profundas, y la NPU, responsable del desarrollo del sistema de control de agua. profundo

Las fábricas 872 y 874 fueron responsables de la producción de torpedos. El programa entró en ingeniería de desarrollo en 1984.

El equipo del proyecto produjo 80,000 planos y más de 100,000 páginas de documentos técnicos. Más de 90 institutos de investigación y fábricas en todo el país participaron en la producción de más de 5,000 piezas y 4,500 instrumentos de torpedos.

Los dos primeros prototipos se ensamblaron en Factory 874 en diciembre de 1984 y se probaron en 750 lanzamientos en Kuming en diciembre de 1985.

Lanzamiento de un torpedo antisubmarino Mk.46

El desarrollo del Yu-7 se topó con enormes dificultades técnicas . A fines de la década de 1980, la República Popular de China pudo obtener algunas tecnologías de los Estados Unidos Mk-46, cuando los dos países formaron una alianza temporal contra la Unión Soviética.

Aunque el proceso no pudo completarse debido al embargo de armas de EE. UU. A la República Popular de China después de 1989, se recibió cierta documentación técnica y documentos del Mk-46 que se utilizaron para ayudar al desarrollo del Yu-7.

En 1989, el torpedo Yu-7 realizó 68 lanzamientos en cuatro etapas de pruebas en el mar. El lote de producción inicial del Yu-7 comenzó a principios de la década de 1990 y el proyecto fue certificado para completarse en 1994.

Otro beneficio importante para el programa de desarrollo Yu-7 fue la compra por parte de China de 40 unidades del torpedo italiano Alenia A244-S en 1987, que también fue examinado por el Instituto 705.

La incorporación de tecnologías italianas para el Alenia A244-S provocó cambios en el diseño de Yu-7, retrasando su programación, pero según el Grupo de Información de Jane, el mayor factor de retraso fue la dificultad para convertir el sistema de medición británico al sistema métrico. , y los estándares del Instituto Americano de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos a los estándares internacionales.

Torpedo Yu-7 en un helicóptero chino Z-9

El torpedo Yu-7 finalmente recibió la certificación en 1994 y entró en producción a fines de la década de 1990.

Que la Fuerza Espacial esté contigo. Esto es lo que sabemos sobre el nuevo servicio militar de los EE.UU

La 45ª Ala Espacial de la Fuerza Aérea de Estados Unidos apoyó el lanzamiento del satélite de comunicaciones Echostar 105/SES-11 desde el Complejo de Lanzamientos Espaciales 39A en el Centro Espacial Kennedy de la NASA el 11 de octubre de 2017. (SpaceX)

WASHINGTON - Con un gesto de su pluma, el presidente Donald Trump firmó la creación de la Fuerza Espacial el 20 de diciembre.

"Este es un momento muy grande e importante", dijo Trump durante una ceremonia el viernes en la Base Conjunta Andrews donde firmó el proyecto de ley de autorización de defensa fiscal 2020, que establece a la Fuerza Espacial como un sexto servicio militar bajo el Departamento de la Fuerza Aérea.

"El espacio - va a haber muchas cosas que van a suceder en el espacio, porque el espacio es el dominio de combate más nuevo del mundo", dijo. "La superioridad de Estados Unidos en el espacio es absolutamente vital y estamos liderando, pero no estamos liderando lo suficiente, pero muy pronto estaremos liderando mucho".

El general John Raymond, que actualmente dirige el Comando Espacial de Estados Unidos, dirigirá la Fuerza Espacial como su primer jefe de operaciones espaciales, anunció Trump.

La secretaria de la Fuerza Aérea, Barbara Barrett, que tiene un doble cargo como líder civil de la Fuerza Espacial, dijo que el establecimiento de la Fuerza Espacial marcó un "momento histórico" para las fuerzas armadas de Estados Unidos, y que el Departamento de Defensa está avanzando para poner en pie el nuevo servicio.

"Ha habido un equipo de planificación que ha estado construyendo la construcción por etapas de esta fuerza y el desarrollo de la fuerza para que tengamos un plan a los 30, 60 y 90... y a los 120 días", dijo.

Raymond caracterizó la firma del proyecto de ley de defensa como "el primer día" para la Fuerza Espacial.

"Hay miles y miles de acciones que van a tener que llevarse a cabo. Todo, desde cómo se ve un uniforme, hasta un logotipo, pasando por quiénes están en la Fuerza Espacial y quiénes no, y ese trabajo se ha planeado y continuará refinándose", dijo

Los líderes de la Fuerza Aérea destacaron que gran parte del trabajo de planificación detallada que definirá la composición y la cultura de la Fuerza Espacial todavía está por hacer, y que los cambios en su estructura podrían ocurrir en el camino. Pero antes de que el presidente aprobara el proyecto de ley el viernes, los funcionarios hablaron con los periodistas para exponer lo que se sabe sobre el nuevo servicio:

El Comando Espacial de la Fuerza Aérea está muerto. Larga vida a la Fuerza Espacial. Después de que se firmó la legislación, el Comando Espacial de la Fuerza Aérea fue inmediatamente redesignado como la Fuerza Espacial, y 16.000 miembros del personal civil y de servicio activo del AFSPC serán ahora asignados a la Fuerza Espacial.

Pero, técnicamente hablando, sólo hay una persona sirviendo en la Fuerza Espacial. La legislación le da a Trump la autoridad de nombrar a un líder uniformado de la Fuerza Espacial, conocido como el Jefe de Operaciones Espaciales. Trump le pidió a Raymond que desempeñara ese papel durante la ceremonia.

Sin embargo, los 16.000 efectivos que se transfieren del Comando Espacial de la Fuerza Aérea siguen siendo considerados actualmente como aviadores de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta que decidan transferirse permanentemente a la Fuerza Espacial.

"Ese sería un proceso deliberado que se lleva a cabo de manera voluntaria y que permite al aviador individual tener la opción de elegir adónde ir", dijo un alto funcionario de la Fuerza Aérea que habló con los periodistas sobre los antecedentes. "Tenemos que trabajar en ello y revisarlo en detalle".

Mientras que todos los operadores espaciales y ciertos especialistas en adquisición, inteligencia e ingeniería espacial, por ejemplo, podrán ser transferidos permanentemente a la Fuerza Espacial, aquellos que trabajan para AFSPC como ingenieros civiles, fuerzas de seguridad, abogados y otros trabajos, seguirán siendo personal de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, dijo el funcionario.

El Ejército y la Marina no forman parte de la Fuerza Espacial. Todavía no. La legislación, tal y como la ha aprobado actualmente el Congreso, sólo permite que el personal de la Fuerza Aérea sea transferido a la Fuerza Espacial - un gran cambio con respecto a la propuesta legislativa de la administración, que también podría haber envuelto elementos relacionados con el espacio del Ejército y la Marina.

Sin embargo, la visión a largo plazo del Departamento de Defensa de la Fuerza Espacial es consolidar los operadores espaciales de las diferentes ramas militares dentro de un solo servicio, dijo el vicesecretario adjunto de Defensa para Política Espacial Stephen Kitay.

Aunque el Ejército y la Marina no serán inicialmente elegibles para unirse a la Fuerza Espacial, habrá detenidos de toda la fuerza conjunta que formarán parte del cuartel general.

"Naturalmente el Ejército y la Armada serán socios en esto y con el tiempo estarán completamente involucrados en ello", dijo Barrett, añadiendo que la Guardia Nacional también tendrá un papel en el desarrollo de la Fuerza Espacial. "Ha habido participantes del Ejército y la Armada en la planificación y el desarrollo del despliegue por etapas que tenemos en marcha"

Un alto funcionario de la Fuerza Aérea añadió que el servicio planea solicitar la autorización del Congreso para incluir personal del Ejército y la Marina en la Fuerza Espacial.

¿Quién se hará cargo de la adquisición de la Fuerza Espacial? Eso está aún por determinar. La legislación rediseña al principal asistente del secretario de la Fuerza Aérea para el espacio como Secretario Adjunto de la Fuerza Aérea para la Adquisición e Integración del Espacio. El único problema es que el puesto ha estado vacante desde que John Stopher se fue este verano.

La Fuerza Aérea tiene una lista de posibles candidatos que podrían asumir el nuevo título y ha solicitado la opinión de expertos en el espacio y otras partes interesadas, dijo Barrett, pero no hay un calendario concreto para nombrar a esa persona. "Anticiparíamos eso como algo que estaría en las próximas fases", dijo.

Todos los detalles culturales divertidos - el emblema de la Fuerza Espacial, lo que el personal se llamará a sí mismo, si llevan los uniformes de Star Trek - todavía se están formulando.

"Va a ser muy importante que hagamos esto bien". Un uniforme. Un parche. Una canción. Llega a la cultura de un servicio", dijo Raymond. "Así que no vamos a tener prisa por conseguir algo, y no hacerlo bien. Hay mucho trabajo en marcha hacia ese fin. No creo que vaya a llevar mucho tiempo hacerlo, pero no es algo que vayamos a poner en marcha el primer día".

Las bases de la Fuerza Aérea centradas en operaciones espaciales - específicamente Peterson, Buckley y Schriever AFB en Colorado; Vandenberg AFB en California; Patrick AFB en Florida y otras - probablemente serán renombradas para reflejar que son bases de la Fuerza Espacial, dijo Raymond.

La Fuerza Espacial también puede divergir de la organización de la Fuerza Aérea en escuadrones y alas, dijo.

"Tenemos una oportunidad. Hemos considerado y seguiremos considerando diferentes construcciones organizativas", dijo Raymond.

La esperanza es que estos detalles se concreten "mucho antes de que pasen 18 meses", dijo un alto funcionario de la Fuerza Aérea que habló con los periodistas sobre los antecedentes.

Cuando se le preguntó si se estaba considerando una camisa roja como parte del uniforme de la Fuerza Espacial -una alusión a la serie Star Trek, en la que el personal que llevaba camisas rojas era visto por la base de aficionados como más frecuentemente asesinado que otros personajes- otro alto funcionario de la Fuerza Aérea declaró en broma que la combinación de colores en particular no está siendo considerada en la actualidad.

Si el presupuesto de la Fuerza Espacial se reduce a 40 millones de dólares, como se propone en el proyecto de ley de asignaciones para el año fiscal 20, no será un gran problema. Barrett dijo que debido a que la Fuerza Espacial está siendo plantada casi un cuarto del año fiscal, no necesariamente necesita la totalidad de los 72,4 millones de dólares que solicitó en marzo.

"Vamos a escalonar el desarrollo de acuerdo a lo que el presupuesto provee. Sí, es menos de lo que se solicitó pero, sí, trabajaremos con bastante habilidad con la cantidad que se ha asignado", dijo.

No está claro si el presupuesto fiscal 2021 tendrá un presupuesto separado para la Fuerza Espacial. Barrett, Raymond y Kitay se negaron a dar detalles sobre el presupuesto de la Fuerza Espacial para el próximo año.

"Lo que hemos hecho en los últimos meses es proporcionar opciones para que el secretario de Defensa pueda trabajar con la rama ejecutiva" y dar a la Fuerza Espacial su propio presupuesto o "hacer que se incluya en un presupuesto completo de la Fuerza Aérea", dijo un funcionario de la Fuerza Aérea

defensenews

IXblue Navigation Solutions seleccionado para tres nuevos OPV para Argentina

L'Adroit OPV. Foto del Grupo Naval.

Kership ha seleccionado las soluciones de navegación iXblue para equipar los tres nuevos buques patrulleros offshore (tipo OPV 90) que se están construyendo para la Armada Argentina. Los sistemas de navegación inercial Marins y las unidades de distribución de datos Netans (DDU) proporcionarán la navegación para estos tres futuros buques.

Ya socio del Grupo Naval y de Piriou en varios programas navales como las futuras fragatas de defensa e intervención (FDI) y los buques multi-misión (B2M) de la Marina francesa, es la primera vez que los sistemas de navegación iXblue han sido seleccionados por el constructor naval Kership.

"La elección por parte de Kership de las soluciones iXblue para los sistemas de navegación de los tres nuevos buques patrulleros que se están construyendo actualmente es un orgullo para nuestro grupo. Estos buques se unirán a las corbetas clase Drummond (tipo A69), a los patrulleros de misiles guiados clase Intrepida y a la fragata Rosales clase MEKO de la Armada Argentina que ya están equipados con nuestra tecnología. Este contrato es un aval a la confiabilidad y rendimiento de nuestra tecnología, ya adoptada por más de 40 marinas de todo el mundo".

Jean-Marc Binois, Director de Ventas de iXblue

Programa OPV de la Armada Argentina

El programa OPV de la Armada Argentina entró en vigor el 14 de febrero de 2019 y está siendo llevado a cabo por Kership, una empresa conjunta formada por Piriou y Naval Group. Prevé la construcción de tres OPV de 87 metros del tipo "Gowind OPV 90" y la remodelación de la OPV L'Adroit, así como el entrenamiento de las tripulaciones. 

El contrato firmado con Argentina, de 38 meses de duración, prevé la entrega de las nuevas OPV entre el primer trimestre de 2020 y el primer trimestre de 2022. Representa la primera adquisición de nuevos buques por parte de la Armada Argentina en más de 30 años

TechnicAtome y el Grupo Naval realizan la operación de la divergencia del reactor nuclear a bordo del primer submarino de ataque nuclear clase Barracuda de la Armada Francesa Suffren

TechnicAtome y el Grupo Naval han realizado recientemente la divergencia del reactor nuclear a bordo del primer submarino de ataque de clase Barracuda de la Marina francesa, el Suffren.

La divergencia del reactor nuclear de Suffren fue realizada por equipos de ambas compañías en el sitio de Cherburgo, de acuerdo con las autorizaciones emitidas por la Autoridad de Seguridad Nuclear (Autorité de Sûreté Nucléaire - ASN) y la Agencia de Adquisiciones de Defensa (Direction générale de l'armement, DGA). Este nuevo hito es el preludio de las primeras pruebas de aceptación en el mar del buque antes de su entrega en 2020.

Diseñado bajo la responsabilidad del Comisariado de Energía Atómica y Energías Alternativas (CEA), el reactor nuclear se construyó bajo la contratación principal del diseñador de reactores francés TechnicAtome con el Grupo Naval, responsable de la producción de los equipos de presión y la integración del reactor a bordo de los submarinos Barracuda.

Mil empleados de ambas empresas trabajan a tiempo completo en los seis reactores del programa Barracuda.

La operación de divergencia se realiza desde la Estación de Control de Propulsión (PCS) de la Suffren. La operación consiste en desencadenar por primera vez una reacción nuclear controlada en el núcleo. Esta operación, que dura poco tiempo, marca el inicio de la vigilancia constante del reactor nuclear por parte de los equipos operativos. Esta operación será continua hasta el desmantelamiento del submarino, previsto para la década de 2050.

"La primera divergencia del reactor nuclear es un momento privilegiado para todos aquellos que contribuyeron a hacer posible este éxito operacional y tecnológico. Desde el diseñador hasta el operador, pasando por los montadores, los probadores, los soldadores y tantos otros oficios, se trata de un raro momento de realización colectiva, símbolo de un sector a la altura de sus ambiciones al servicio de la Marina francesa", ha declarado Loïc Rocard, Presidente y Director General de TechnicAtome

"La puesta en marcha del reactor nuclear a bordo del submarino Suffren es una nueva demostración de los conocimientos técnicos del sector industrial nuclear francés, con TechnicAtome y el Grupo Naval a la cabeza. Este éxito proporciona al país una herramienta de defensa inigualable con un alto grado de autonomía industrial en beneficio de la soberanía de Francia", dijo Hervé Guillou, Presidente y Director General del Grupo Naval.

El lanzamiento de Suffren tuvo lugar el 12 de julio de este año en presencia del Presidente francés Emmanuel Macron. Se espera que el submarino comience sus pruebas de mar en el primer trimestre de 2020 para llegar a Toulon antes del verano.

Clase Barracuda de la Armada Francesa SSN

La clase Barracuda (también llamada clase Suffren por el buque líder de la clase) es una clase de submarinos de ataque de propulsión nuclear (SSN; francés: Sous-marins nucléaires d'attaque, SNA) que se está desarrollando para la Marina francesa.

Lanzado en 1998 por la Agencia de Adquisiciones de Defensa de Francia (DGA), el programa Barracuda renueva el componente de los SSN de la Armada, actualmente compuesto por seis SSN de clase Rubis, puestos en servicio desde principios de los años ochenta. El contrato de desarrollo asociado fue notificado en diciembre de 2006.

El Grupo Naval es el principal contratista general del programa de submarinos y TechnicAtome es el principal contratista del reactor nuclear. La Dirección General de Armamento (DGA) está a cargo del programa global, junto con el Comisariado de Energía Atómica y Energías Alternativas (CEA) para el reactor nuclear.

Los SSN de Barracuda utilizarán tecnologías de los submarinos nucleares de misiles balísticos de clase Triomfort de la Armada francesa, actualmente en funcionamiento, incluida la propulsión a chorro de bomba.

Los submarinos tendrán una longitud de 99 metros, un diámetro de 8,8 metros, un desplazamiento superficial de 4.700 toneladas y un desplazamiento submarino de 5.300 toneladas.

Las embarcaciones estarán propulsadas por un reactor de agua presurizada K15 de 50 MW derivado de los reactores a bordo de los SSBN clase Triomfort y del portaaviones Charles-de-Gaulle. Tendrán dos turbinas de propulsión, dos turbogeneradores y dos motores eléctricos que accionarán una sola hélice canalizada (pump-jet). Los SSN tendrán una velocidad máxima de unos 25 nudos y una profundidad máxima de inmersión de más de 350 m.

Los submarinos de clase Barracuda estarán armados con misiles de crucero lanzados con tubos torpedos, MdCN (Missile de Croisière Naval, Misil de Crucero Naval). MdCN es la variante lanzada desde el mar del misil de crucero SCALP EG lanzado desde el aire y de baja observación (ALCM) desarrollado por MBDA Missile Systems. El misil tiene un alcance operacional de más de 1.000 km (620 mi) y puede ser disparado contra objetivos estratégicos terrestres.

Los submarinos también estarán armados con torpedos pesados F21 Artemis, misiles antibuque Exocet SM39 Block 2 y minas FG29.

El Barracuda tendrá una dotación de 65 personas. En apoyo de las misiones de operaciones especiales, también podrán alojar hasta 12 comandos, mientras llevan su equipo en un refugio de cubierta seca acoplado a la popa de la vela. El refugio de cubierta seca también permitirá el despliegue de vehículos submarinos.

Las principales misiones de los buques de la clase Barracuda incluirán la guerra antisubmarina y contra la superficie (ASuW, ASW), los ataques terrestres, la reunión de información, la gestión de crisis y las misiones de operaciones especiales.

La Armada Francesa planea tener seis SNA Barracuda en servicio para el año 2030 y la entrega de los cuatro primeros está programada para el período 2020-2025. Teniendo en cuenta que la vida útil de los SSN del tipo Suffren será de más de 35 años, estos nuevos submarinos servirán a la Armada francesa al menos hasta 2060, convirtiéndola en uno de los principales sistemas de armamento francés de este siglo.

JFD Australia asegura un importante contrato de la industria de la defensa

El Grupo de Ciencia y Tecnología de Defensa de Australia (DSTG) adjudicó a JFD Australia un contrato de 7,2 millones de dólares para construir y probar a presión cilindros rígidos de anillo que modelan cascos similares a los de los submarinos.

El casco es la parte estructuralmente más importante de un submarino, ya que permite al submarino soportar cantidades increíbles de presión de agua mientras se sumerge en las profundidades del océano.

Trabajando con la DSTG, socios australianos y el centro de pruebas global de JFD en Escocia, JFD Australia ayudará a la DSTG a probar y validar métodos y procedimientos de análisis en los que se confiará en el futuro para asegurar y aceptar el diseño del casco a presión del submarino australiano de clase de ataque.

"Es imposible subestimar la importancia crítica del casco de un submarino o la pericia y experiencia necesarias para asegurar que se someta a pruebas de presión según los estándares de seguridad más altos del mundo", dijo el Sr. Toff Idrus, Director General de JFD Australia (él mismo, un antiguo submarino).

"La seguridad siempre será la prioridad número uno de JFD, sobre todo en lo que respecta a la seguridad de los submarinos australianos".

"Como principal integrador de sistemas, JFD Australia se asociará con otras empresas líderes de la industria de defensa de Australia Occidental durante la duración del contrato de cuatro años que se centrará en la prueba de tres recipientes a presión para simular un casco de submarino y aplicar presión en el punto donde el casco se colapsa"

Se gestionará desde la sede central y el centro de producción avanzada de JFD Australia en Bibra Lake, al sur de Perth, donde un equipo de gestión de proyectos ya ha comenzado los trabajos preliminares de ingeniería y fabricación de los cilindros de prueba.

Las cajas de transporte especializadas, las cunas y paletas y los embalajes necesarios para el transporte se fabricarán en las instalaciones de fabricación de JFD en Warners Bay, cerca de Newcastle.

Es importante destacar que JFD Australia también aprovechará la experiencia global de JFD, cuya empresa matriz, James Fisher and Sons plc, cotiza en la Bolsa de Valores de Londres y suministra sistemas submarinos seguros a 80 naciones y 33 marinas.

La instalación de pruebas hidrostáticas líder en el mundo de JFD en Aberdeen, Escocia, se utilizará para las pruebas de presión finales.

"Este es un excelente ejemplo de cómo las empresas de la industria de defensa australiana trabajan juntas para ofrecer un servicio de primera clase y con el respaldo global añadido de JFD a través de su capacidad líder mundial en pruebas de presión", dijo el Sr. Idrus.

Safran y MTU llegan a un acuerdo para el desarrollo de motores de combate de nueva generación (NGF)

Safran Aircraft Engines de Francia y MTU Aero Engines de Alemania establecieron los detalles de su asociación a primera vista para desarrollar el motor de la aeronave de combate de nueva generación europea (NGF).

Este acuerdo industrial se basa en los principios de la Carta de Intención (LOI) firmada entre las dos compañías en febrero de 2019, que especifica que Safran tomará el liderazgo en el diseño y la integración de motores, y MTU Aero Engines tomará el liderazgo en los servicios para motores.

En el marco del esquema contractual definido por Francia y Alemania, Safran Aircraft Engines será el contratista principal y MTU Aero Engines el socio principal para la primera fase de Investigación y Tecnología (Fase 1A)

Los dos socios también acordaron la creación de una empresa conjunta al 50% que se incorporará a fines de 2021 para administrar el desarrollo, la producción y las actividades de soporte posventa del nuevo motor que impulsará el caza de próxima generación (NGF, por sus siglas en inglés) que están desarrollando Dassault Aviation y Airbus SE bajo el programa del Sistema Aéreo de Combate Futuro Europeo (FCAS, por sus siglas en francés)

"Este acuerdo es un importante paso adelante, que refleja la voluntad de Safran Aircraft Engines y de MTU Aero Engines de garantizar una gestión sólida y eficaz del programa, que se basa en una asociación equilibrada y en responsabilidades claras", declararon Olivier Andriès, Director Ejecutivo de Safran Aircraft Engines, y Michael Schreyögg, Director de Programa de MTU Aero Engines. "Safran y MTU están comprometidos a suministrar a las Fuerzas una arquitectura de motor innovadora que será un activo clave de sus desempeños operativos".

El primer avión de combate sueco Gripen E producido en serie realiza su primer vuelo

El primer avión de combate sueco Gripen E (designado 6002) producido en serie ha completado su primer vuelo, como se anunció el 3 de diciembre.

El caza Gripen E con el número de serie 6002 despegó para su vuelo inaugural de la pista de una fábrica de Saab en Linköping, Suecia. Este vuelo de prueba se dedicó a verificar el manejo básico y las cualidades de vuelo del avión.

El avión mostró un nuevo patrón de camuflaje diseñado con tres tonos de gris, inspirado en el uniforme de camuflaje del M90 de las Fuerzas Armadas Suecas.

Al primer vuelo le seguirán más vuelos de prueba con el propósito de aprobar el avión para la misma envoltura que el anterior Gripen E. Después, el 6002 se unirá al programa conjunto de verificación y validación junto con las Fuerzas Armadas Suecas y la FMV para una mayor expansión de la envoltura, así como para probar el sistema táctico y los sensores.

Este es el quinto Gripen E que se pone en vuelo. Saab ha volado tres prototipos (39-8, 39-9 y 39-10) en los años anteriores. El nuevo Gripen E brasileño también completó su primer vuelo el 26 de agosto.

Saab Gripen E

El primer Gripen E de producción en serie para Suecia, el avión 6002, voló en un nuevo patrón de camuflaje gris tricolor astillado que recuerda el esquema verde y marrón de la Fuerza Aérea sueca de la Guerra Fría. Fuente: Saab / Marcus Wandt

El Saab Gripen E (Gripen JAS 39E) es la última variante del avión de combate monomotor multipropósito JAS 39 Gripen fabricado por la compañía aeroespacial sueca Saab. JAS 39 F es la versión biplaza del avión.

Las principales modificaciones incluyen la adopción de un nuevo grupo motor (General Electric F414G en lugar de Volvo RM12), un radar de Active Electronically Scanned Array (AESA), y un aumento significativo de la capacidad interna de combustible.

Suecia y Brasil han pedido el avión Gripen E/F. La designación de Brasil para la variante JAS 39E es F-39 E am para la variante JAS 39F es F-39F.