FAdeA: actor clave en el desarrollo de VANT´s argentinos

Los drones, o Vehículos Aéreos No Tripulados (VANTs) son una tecnología que no para de crecer en todo el mundo y que según los especialistas del sector jugará un papel fundamental en el futuro de la aviación militar y civil por los múltiples usos que pueden desempeñar.

Es por ello que FAdeA, la principal empresa aeronáutica argentina y una de las más importantes de Latinoamérica, no podía quedar al margen de su desarrollo en nuestro país. Así, gracias a la capacidad que tiene para gestionar y conducir procesos de producción en serie, la fábrica cordobesa se erige como un actor central y estratégico en los distintos proyectos motorizados por el Ministerio de Defensa y la Secretaría de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa.

El universo de los VANTs se divide, en función de su tamaño y usos, en tres grandes conjuntos: clases 1, 2 y 3. El Gobierno Nacional decidió motorizar el desarrollo de VANTs de cada una de estas categorías y así cubrir todas las necesidades que tiene nuestro país en materia de defensa, seguridad interior y otro sinnúmero de aplicaciones en ámbitos militares y civiles.

FAdeA tiene en avanzado estado de desarrollo dos proyectos pertenecientes a los VANTs clase 1 -los más pequeños y con un peso de hasta 150 kg-, el P-35 y el Lipán.

P-35

Inicialmente estos dos sistemas fueron desarrollados de forma pionera por el Ejército Argentino para para obtener información militar de uso táctico, siendo el Lipán el primer VANT de su tipo en toda América Latina. Sin embargo, no es lo mismo hacer un diseño y fabricar unas pocas unidades del mismo que encarar la producción seriada de un dispositivo complejo y con múltiples subsistemas incorporados, como son los VANTs de uso militar. Por ello, una vez que el Estado Mayor Conjunto determinó cuales eran los requerimientos operativos de las tres Fuerzas Armadas para este tipo de dispositivos, el MINDEF determinó que lo más adecuado era que ambos proyectos fueran continuados, por FAdeA y por FM.

Actualmente el equipo de ingenieros y especialistas de FAdeA está finalizando los trabajos necesarios para llevar al P-35 y al Lipán a la etapa de producción en serie. Estas tareas son tan laboriosas como el mismo desarrollo del prototipo e incluyen la estandarización y revisión de sus componentes, la optimización de los diferentes sistemas de operación y la obtención de la certificación de la Dirección de Aeronavegabilidad Militar, entre otras necesidades.

Tanto en el P35 como en el Lipán están fabricados con el mismo tipo de material compuesto, carbono y fibra de vidrio, sin embargo su diseño obedece a distintos requerimientos operativos por lo cual entre ellos hay notorias diferencias de tamaño y otras características.

El P35 es un sistema de reconocimiento cercano y diurno, pensado para ser utilizado en situaciones militares en donde la celeridad de movimiento es fundamental y que le permite a una patrulla de una fuerza armada adentrarse en un terreno que no está controlado, y poder tener observación, imágenes y video en tiempo real, de hasta 10 km más adelante y ver la situación del potencial enemigo que se encuentre en esa zona. Fue diseñado para ser transportado desarmado por dos personas dentro de sendas mochilas. Puede ser desplegado en cualquier zona, ensamblado rápidamente, y no necesita pista de despegue, ya que es lanzado a mano sin necesidad de ningún otro elemento. Tiene 1.40 m de envergadura, pesa 5 kg y puede llevar una carga útil de 1 kg. El motor es eléctrico y puede volar a 400 m de altura. Cada sistema incluye dos artefactos y la estación que permite su control desde tierra. Además tiene piloto automático y un plan de vuelo que se realiza de forma autónoma.

Por su parte, el Lipán fue concebido para otro tipo de misiones y por eso tiene características diferentes a las del P35. Tiene una envergadura cercana a los 4.5 metros, un alcance que ronda entre los 70 y los 100 km, una autonomía de 4 horas y su carga útil es de unos 10 kg. Para el despegue y aterrizaje necesita de una pista y requiere mayor cantidad de personal que el P35 para poder operarlo. Sin embargo, sus mayores dimensiones le otorgan grandes beneficios operativos ya que puede adentrarse mucho más que el P35 en el terreno a monitorear y además puede llevar una carga de sensores más amplia, como cámaras estabilizadas o térmicas para visión nocturna, lo cual le permite tener otros usos, entre ellos vigilar y patrullar grandes extensiones, como zonas fronterizas o costeras.

Si bien fueron concebidos dentro del plano militar, ambos dispositivos también ofrecen innumerables posibilidades de uso en el ámbito civil, ya que, entre otras tareas, pueden funcionar como enlaces de radio, prevención y combate de incendios, monitoreo de siembras o asistencia en emergencias humanitarias y zonas de catástrofe.

Uno de los objetivos que persigue el Estado Nacional desde que renacionalizó la fábrica en el año 2009 es que FAdeA, al igual que durante las décadas del ‘40 y el ’50, se convierta en el motor de la industria aeronáutica argentina promoviendo la aparición de nuevas PyMEs en el sector y potenciando el crecimiento de las que ya existen. Los distintos proyectos que encaró la empresa cordobesa en estos últimos años, como la fabricación de piezas en material compuesto para el Embraer KC-390 o la reactivación de la línea de producción del avión de entrenamiento avanzado Pampa, están orientados en esa línea, y a ellos se suma ahora la producción en serie del P35 y del Lipán. Dentro del ámbito aeronáutico, los desarrollos de sistemas de aviones no tripulados funcionan como elementos integradores de primer orden, por eso mediante este proyecto FAdeA avanzará en el desarrollo de una red nacional de proveedores de componentes y software que permitirá dar soporte a una industria con gigantescas perspectivas a nivel regional y mundial.

Fuente:https://www.fadeasa.com.ar

Túpolev Tu-160 rompe récord del vuelo supersónico más largo del mundo

El Ministerio de Defensa de Rusia informó que dos bombarderos Túpolev Tu-160 rompieron el récord mundial de permanecer en el aire, así como el rango de vuelo para un avión supersónico. Un total de 25 horas de recorrido donde volaron más de 20 mil kilómetros. Tuvo lugar el pasado 19 de septiembre de 2020.

El vuelo comenzó desde la base aérea de Engels al sur de Rusia, volando a través del Mar de Barents hasta la parte central del Océano Ártico, en Ruta del Mar del Norte hacia el Pacífico con regreso sobre Siberia. Los bombarderos combustible en el aire tres veces, gracias al apoyo de seis aviones cisterna Il-78.

Los bombarderos fueron seguidos por cazas Su-35, el Ministerio de Defensa en Moscú confirmó que fueron seguidos por aviones extranjeros. 

Por su parte el Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte mencionó que aviones F-22 Raptors y E-3 Airborne Warning and Control System, acompañados de un avión cisterna KC-135 confirmaron la presencia de los Tu-160.

Los aviones norteamericanos identificaron a los bombarderos Tu-160 y a los dos Su-35, después de que ingresaran a la Zona de Identificación de Defensa Aérea de Alaska tres veces durante la noche del pasado 19 de septiembre.

El récord anterior también se había realizado con los bombarderos supersónicos Tu-160, en junio de 2010 un avión realizó un vuelo con una duración de 24 horas y 24 minutos. El nuevo récord por parte de un Tu-160 podría estar relacionado con las declaraciones por parte de Rusia que se realizaron a principios de septiembre.

El gobierno ruso mencionó que se unía a la carrera de crear un avión supersónico de pasajeros, estará basado en el actual bombardero Tu-160 que es el avión supersónico más grande y pesado jamás construido.

Después de la muerte de los trabajadores de municiones, el ejército pone en marcha un plan de 16.000 millones de dólares para modernizar la producción.

El Sargento de la Fuerza Aérea de los EE.UU. Jeric Hernandez, inspector de control de calidad del 86º Escuadrón de Municiones, inspecciona un nuevo cargamento de gran artillería en la Base Aérea de Ramstein, Alemania, el 19 de octubre de 2018. Ramstein recibió recientemente uno de sus mayores cargamentos de municiones en la historia reciente. (Fotografía de la Fuerza Aérea de los EE.UU. por el Aviador Principal Joshua Magbanua)

WASHINGTON - Funcionarios del Ejército de los Estados Unidos dijeron el martes a los legisladores que están buscando una nueva estrategia de 15 años y 16 mil millones de dólares para modernizar y automatizar las viejas plantas de municiones del ejército después de casi una docena de muertes y lesiones de trabajadores en los últimos años.

En el testimonio del Subcomité de Fuerzas Tácticas Aéreas y Terrestres, los oficiales del Ejército sugirieron que los trabajadores que manejan materiales peligrosos podrían ser reemplazados por robóticos y computadoras como parte de su ambicioso plan. El testimonio se produjo cuando los legisladores están deliberando sobre una propuesta de remodelación del organismo de supervisión de explosivos del Pentágono, como parte del proyecto de ley de política de defensa de 2021.

"En esencia, estamos fabricando los explosivos de una manera muy parecida a la que hicimos en la Primera Guerra Mundial en algunos casos, y en la Segunda Guerra Mundial en otros", dijo a los legisladores el Secretario Adjunto del Ejército para la Adquisición, Logística y Tecnología, Bruce Jette. "Literalmente tenemos gente parada debajo de máquinas llenas de 1.500 libras de explosivos fundidos, babeándolos en proyectiles de artillería para llenarlas, y luego empujan las carretas. No tenemos automatización, no tenemos robótica."

Los legisladores describieron la base industrial de municiones como frágil debido a su dependencia de fuentes de materiales extraños y porque sus envejecidas instalaciones necesitan mejoras de seguridad. (Las instalaciones de producción de municiones son operadas por contratistas, y algunas son propiedad del gobierno).

Los oficiales del ejército estuvieron en gran parte de acuerdo, diciendo que dependen de 55 proveedores extranjeros para ciertos equipos y materiales - como el 2,4-Dinitroanisol de reemplazo de TNT, que viene de la India - porque los costos, las regulaciones ambientales y las responsabilidades legales hacen que muchos de ellos sean más difíciles de desarrollar en los Estados Unidos. El Ejército incluso depende de un pequeño volumen de detonadores y pirotecnia de China, dijo Jette.

El Ejército está estudiando cómo destetarse a sí mismo de los proveedores extranjeros. Al mismo tiempo, Jette no ha descartado los suministros de Canadá, México y otros lugares, si es necesario un aumento, añadiendo que visitó personalmente una fábrica de Corea del Sur que una vez suministró a los EE.UU. con balas de calibre .50 y menos.

Jonathan Strunk, izquierda, y James Nunn, ambos manipuladores de materiales tóxicos de Blue Grass Chemical Activity, trabajan juntos para guiar las municiones de entrenamiento en un contenedor mejorado in situ durante el entrenamiento de movimiento de municiones en el área química limitada del Depósito del Ejército de Blue Grass el 13 de febrero de 2019. (Angela Messinger/Ejército)

Llamando a la seguridad una prioridad máxima, los oficiales del ejército dijeron que el manejo humano de la energía, los explosivos y los ácidos asociados a las municiones puede ser reemplazado por "la automatización de procesos u otras soluciones tecnológicas, liberando a la fuerza de trabajo para centrarse en la supervisión técnica". Más del 80 por ciento de los grandes percances en las instalaciones de municiones fueron causados por errores humanos, dijeron.

"Tres muertes en los últimos diez años en nuestras instalaciones, dos de ellas relacionadas con el proceso de fabricación: Ya no necesitamos que eso suceda", dijo Jette. "No quiero ser el ASAALT y recibir otra llamada telefónica de que hay otra muerte en algo a lo que podría haber aportado la mejora."

Jette dijo que la muerte en 2017 del trabajador de la Planta de Municiones del Ejército de Lake City, Lawrence Bass, de 55 años, "no debería haber ocurrido", y que Bass - muerto mientras manejaba un componente explosivo llamado tetracina - estaba realizando sus tareas de acuerdo con los procedimientos.

"Su muerte es, de hecho, un catalizador para transformar nuestro enfoque, en lugar de modernizarlo en las circunstancias actuales. Nunca debió estar tan cerca de donde pudo haber ocurrido ese suceso", dijo Jette. "Si ocurriera con una máquina, puedo comprar otra máquina".

Aún así, modernizar la forma en que los oficiales del Ejército buscan requeriría que el Congreso se apropiara de aproximadamente 1.000 millones de dólares anuales durante 15 años, lo que es más del doble de lo que el Ejército ha pedido en los últimos tres años. Es una pregunta abierta si el Congreso estaría tan inclinado a apoyar las instalaciones de producción de municiones, si apoyan menos empleos.

"La idea de hacerla más segura para los trabajadores, no hay duda de ello, pero debido a que estas plantas han crecido desde el '40′s," dijo el Presidente del Subcomité de Fuerzas Tácticas de Aire y Tierra, Donald Norcross, D-N.J. "Si se eliminan muchos de esos puestos de trabajo, hay potencial de que ese apoyo también se vaya."

Cuando se le preguntó qué más podría hacer la industria para asumir el costo de la modernización de las instalaciones, Jette sugirió que sería mejor que el gobierno hiciera las inversiones por adelantado, ya que la industria sólo pasaría los costos más adelante.

Esta es la base industrial de municiones del ejército de los Estados Unidos. Necesitamos poseerla, no tener nada en deuda con la industria de defensa o cualquier otro proveedor", dijo Jette.

Fuente:https://www.defensenews.com

China cree que puede invadir Taiwán en 24 horas, pero no es así en absoluto.

PANAGYURISHTE - Las tensiones entre China y Taiwán se han intensificado mucho en los últimos meses. Las amenazas se sucedieron una tras otra, especialmente después de que Taiwán decidiera comprar 66 cazas F-16. China busca parecer fuerte y poderosa llevando a cabo una serie de ejercicios destinados a demostrar su superioridad.

Sin embargo, los objetivos fijados ante el gobierno chino para desarmar los sistemas terrestres de defensa aérea de Taiwán en dos horas, seguido de un ataque aéreo, serían factibles. ¿Es posible que China lleve a cabo un ataque de este tipo de forma tan rápida y eficiente y que acabe con la resistencia taiwanesa rápidamente en 24 horas?

Veamos.

Según la revista Naval and Merchant Ships, el gobierno chino ha encargado una simulación por ordenador de tal escenario, y las simulaciones posteriores han demostrado que esto es totalmente alcanzable y posible.

El análisis de los resultados muestra que China es capaz de un ataque artillero y aéreo intensivo, que destruirá el sistema de defensa aérea de Taiwán en cinco o diez minutos. Suena optimista, pero de nuevo - es sólo una simulación por ordenador.

Así que, después del "exitoso" ataque de artillería a los sistemas de defensa aérea de Taiwán, sería apropiado que le siguiera un ataque aéreo de la Fuerza Aérea China, y como sabemos, actualmente tienen tanto cazas de fabricación rusa como los suyos propios, principalmente el 4º Caza. la generación J-16 y el caza J-20 de quinta generación.

Lo que aún sabemos por los datos analíticos publicados del ataque de simulación es la inclusión de ambos portaaviones chinos, lo que sería útil en caso de apoyo "externo" a favor de Taiwán. Es difícil de predecir allí, ya que estamos hablando de dos claros portaaviones chinos y un vago enemigo, que puede ser cualquiera, con cualquier arma.

Los datos concluyen que las tropas chinas entrarán en las islas y todo terminará rápidamente.

Todo parece maravilloso y posible, según el ejército chino y la simulación. Sin embargo, la conocida máxima del caso militar "ningún plan de batalla sobrevive al primer contacto con el enemigo" también es válida en este escenario chino.

Los datos sobre el optimismo con el que la artillería, la fuerza aérea y las fuerzas de desembarco harían frente a una "posible intervención extranjera" son bastante dudosos.

China ha olvidado que los Estados Unidos y sus socios tienen muy buenos equipos terrestres y aéreos para monitorear, analizar y evaluar la situación, y verán los ataques en cuestión antes de que comiencen. El despliegue de sistemas específicos lleva tiempo, y el ejército chino no ha considerado esto más que un hecho importante.

Por supuesto, hasta ahora sólo los Estados Unidos mantienen su nivel de presencia en el Pacífico, pero incluso eso es suficiente para tomar decisiones y medidas oportunas. No olvidemos las docenas de plataformas de ataque estadounidenses ubicadas en la misma región, especialmente en lugares como Guam.

El Pentágono también ha posicionado docenas de bombarderos B-2 y B-52 en la región, que, si China lo ha olvidado, realizan regularmente varias misiones de reconocimiento. Incluso el hecho de que hasta hace un mes Pekín se quejara de la "casi entrada" de aviones americanos en el espacio aéreo chino bajo el disfraz de transatlánticos civiles debería decirle a Pekín que esta táctica funciona y que también puede ser utilizada.

La "supresión de la interferencia extranjera" por parte de Pekín no sólo suena increíble, sino que es una declaración absurda.

La siguiente declaración de que la fuerza aérea china se ocuparía de los cazas o las defensas aéreas taiwanesas también suena absurda. Taiwán tiene actualmente medios modernos y tecnología armamentística que se enfrentaría al ataque chino sin problemas, e incluso respondería adecuadamente.

China pasa por alto otro hecho importante - Taiwán tiene un sistema de alerta temprana que podría tener el efecto opuesto - no, o muy pocos misiles chinos serán capaces de alcanzar el objetivo, y mucho menos destruirlo.

El ejército de los EE.UU vuela el CH-47 Chinook con el más potente GE Aviation T408 por primera vez

El ejército de los EE.UU. ha volado por primera vez un Boeing CH-47 Chinook con un turbocompresor GE Aviation T-408 más potente.

El vuelo de prueba inicial es el producto de un acuerdo de investigación y desarrollo cooperativo entre el Ejército de los EE.UU., Boeing y GE Aviation para evaluar la viabilidad y los riesgos técnicos que implica añadir un motor más potente al helicóptero de carga.

Fuente: Ejército de los Estados Unidos

Vuelo de prueba del CH-47 con el motor T-408 de GE Aviation

El T408 de GE produce 7.500hp (5.593kW) que es aproximadamente un 56% más que el T55 de Honeywell utilizado actualmente en el CH-47. El T408 fue desarrollado para el helicóptero de carga pesada Sikorsky CH-53K King Stallion del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.

Honeywell también está desarrollando una versión más potente de su T55 para el CH-47. Ese motor se llama T55-GA-714C y genera 6.000 caballos de fuerza. La compañía sólo anunció un acuerdo de desarrollo con el Ejército de los EE.UU. en junio y su turboeje genera un 25% menos de potencia que el motor propuesto por GE Aviation. Sin embargo, Honeywell afirma que el T55-GA-714C es más eficiente en cuanto a combustible y sería más fácil de instalar porque no requiere cambios en el fuselaje

Fuente: Ejército de los Estados Unidos

Vuelo de prueba del CH-47 con el motor T-408 de GE Aviation

La reciente prueba de vuelo del Chinook equipado con T408 incluyó una prueba de vuelo y giro de pedal, dice el ejército de los EE.UU.

"Se espera que los futuros vuelos incluyan tanto maniobras de vuelo en el aire como en la proa con varias configuraciones de peso bruto", dice el servicio. "Se prevén pruebas de vuelo hasta finales de año, incluyendo un evento de demostración de vuelo para los altos dirigentes del Ejército y de la industria para mostrar la capacidad de integración de vehículos [del Centro de Aviación y Misiles del Comando de Desarrollo de Capacidades de Combate del Ejército de los EE.UU]"

En última instancia, el Ejército de los EE.UU. revisará los datos de las pruebas para determinar cuán factible o arriesgada sería la integración de nuevos motores en el Chinook. También se tendría que decidir cuántos Chinooks se modernizarían con motores más potentes y cuántos helicópteros de nueva construcción le interesan al servicio.

Fuente:https://www.flightglobal.com