Leonardo y CAE se unen para el proyecto de la nueva escuela de pilotos militares en Italia

Leonardo y CAE anunciaron que las dos empresas han creado una empresa conjunta llamada Leonardo CAE Advanced Jet Training Srl. Destinada a apoyar las operaciones de la Escuela Internacional de Formación de Vuelo («IFTS») en Italia.

La empresa conjunta proporcionará servicios de apoyo a la capacitación, incluido el mantenimiento y la operación de los M-346. Así como de su sistema de entrenamiento en tierra, y de la operación de las instalaciones.

La IFTS, una alianza única entre la Fuerza Aérea Italiana (FAI) y Leonardo, ha sido creada para ofrecer una introducción integral a la Fuerza Aérea Italiana y clientes extranjeros al entrenamiento de combate. El programa de entrenamiento avanzado de IFTS, basado en la Fase IV del plan de estudios de la Fuerza Aérea Italiana, puede contar con el sistema de entrenamiento terrestre del M-346, incluyendo el avanzado simulador full-mission desarrollado en conjunto por Leonardo y CAE.

Actualmente, la IFTS se encuentra ubicada en el Ala 61 – Galatina (Región de Apulia – Sur de Italia) Base de la Fuerza Aérea Italiana, y a partir de 2022, se trasladará a la Base de la Fuerza Aérea Italiana “Decimomannu” (Región de Cerdeña – Sur de Italia).Allí se llevó a cabo una ceremonia de inauguración en Diciembre de 2020 para comenzar formalmente la construcción de un moderno campus de entrenamiento de vuelo.

IFTS

Asociación industrial

“Nuestro compromiso de ofrecer a los clientes de IFTS la mejor capacidad de capacitación de su clase se demuestra aún más con la elección de CAE como nuestro socio del IFTS. La empresa conjunta representa el marco ideal para aprovechar aún más nuestra exitosa colaboración en el sistema de entrenamiento en tierra M-346, al tiempo que nos asegura la agilidad y flexibilidad para cumplir con los requisitos desafiantes y personalizados de los clientes ”, dijo el Director Gerente de la División de Aeronaves de Leonardo, Marco Zoff.

La asociación industrial entre Leonardo y CAE en forma de empresa conjunta gestionará las operaciones diarias del IFTS.

El IFTS operará una flota de 22 entrenadores a reacción avanzados M-346, una aeronave que cuenta con una gama de capacidades de entrenamiento integradas que permiten una amplia formación en vivo, virtual y constructiva. La formación será impartida por un grupo de la Fuerza Aérea Italiana en servicio activo y ex-pilotos instructores militares internacionales de gran experiencia.

Fuente:https://www.avionrevue.com

El próximo satélite de alerta de misiles de Estados Unidos llega a Florida

Representación artística del quinto sistema geosincrónico de infrarrojos basado en el espacio. (Lockheed Martin)

WASHINGTON - El quinto satélite geosíncrono de la constelación del Sistema de Infrarrojos Basado en el Espacio (SBIRS) fue entregado recientemente en Florida antes de su fecha prevista de lanzamiento en mayo.

El SBIRS es el principal satélite de alerta de misiles del país, que proporciona una cobertura 24 horas al día para detectar lanzamientos de misiles en todo el mundo. En particular, las Fuerzas Espaciales de EE.UU. atribuyen al sistema el haber salvado vidas al proporcionar un aviso crítico para buscar cobertura después de que Irán lanzara más de una docena de misiles balísticos contra las fuerzas estadounidenses y aliadas en Irak en enero de 2020.

El SBIRS está compuesto por cuatro satélites en órbita geosincrónica y otros dos que albergan cargas útiles en órbitas altamente elípticas. Los satélites en órbita geosincrónica tienen dos sensores -un escáner que vigila continuamente la Tierra y un lanzador de pasos que puede proporcionar una cobertura más precisa para las misiones en el teatro de operaciones- mientras que las cargas útiles alojadas sólo tienen el escáner.

En 2014, la Fuerza Aérea de Estados Unidos adjudicó 1.860 millones de dólares para construir el quinto y sexto satélites GEO que reemplazarán a los dos primeros. En 2018, el Congreso determinó que GEO-5 y GEO-6 serían los últimos satélites de la constelación SBIRS, optando por financiar en su lugar un programa sucesor llamado Next Generation Overhead Persistent Infrared.

El SBIRS GEO-5 se completó en octubre y se entregó el 18 de marzo en Florida para su lanzamiento.

"Esta entrega representa un hito importante para el programa SBIRS y es un paso fundamental para poner GEO-5 en órbita para el combatiente. Representa el duro trabajo y la dedicación del equipo combinado de Lockheed Martin, Northrop Grumman, la Corporación Aeroespacial, múltiples contratistas de apoyo y personal del gobierno", dijo el líder de material de producción de SBIRS GEO-5/6, el teniente coronel Ryan Laughton, en un comunicado.

Según el Centro de Sistemas Espaciales y de Misiles, el satélite fue transportado desde el Centro de Sistemas Espaciales de Lockheed Martin en Sunnyvale, California, hasta la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral en Florida en uno de los aviones de transporte C-5M Super Galaxy de la compañía. El satélite se someterá ahora a las últimas pruebas en tierra de su integridad, seguidas de la carga de combustible. A continuación, la carga útil será encapsulada e integrada en el vehículo de lanzamiento.

Este es el primer satélite militar que se construye en el nuevo bus de combate LM 2100 de Lockheed Martin. Según la empresa, el bus actualizado está construido para mejorar la resistencia, la ciberresistencia, la potencia y la propulsión, mientras que su diseño flexible y sus componentes comunes agilizan la fabricación.

El SBIRS GEO-6 también utilizará el nuevo autobús, al igual que los satélites GPS III Follow-On y los tres satélites Next Gen OPIR que la compañía está construyendo para la Fuerza Espacial.

El lanzamiento del SBIRS GEO-5 está previsto para el 17 de mayo a bordo de un cohete Atlas V de United Launch Alliance.

Fuente:https://www.c4isrnet.com

Leonardo promueve las cualidades del AW149 como sustituto del Puma en el Reino Unido

El AW149 de Leonardo Helicopters es la mejor solución para sustituir a los transportes Puma HC2 de la Real Fuerza Aérea británica (RAF) y a un trío de helicópteros de carga media del Ejército británico, según el jefe de su división en el Reino Unido.

La confirmación de la retirada de la flota de 23 Puma entre 2023 y 2025 se produjo cuando el Ministerio de Defensa (MoD) publicó el 22 de marzo su plan de equipamiento para los próximos cuatro años.

El Reino Unido pretende retirar sus actuales Puma HC2 en el periodo 2023-2025 (Fuente: Crown Copyright)

"La inversión en un nuevo helicóptero de transporte medio a mediados de la década de 2020 permitirá consolidar la dispar flota de helicópteros de transporte medio del ejército, pasando de cuatro tipos de plataformas a una sola", afirma el Ministerio de Defensa en un informe titulado Defence in a competitive age.

Se entiende que los helicópteros a los que se hace referencia son los veteranos Puma, además de los transportes Bell 212 y 412 operados por el ejército y los AS365 Dauphins construidos por Aerospatiale que se utilizan para apoyar al personal de las fuerzas especiales.

"Nos alegramos mucho de que se anunciara la sustitución de los Puma", afirma el director general de Leonardo Helicopters en el Reino Unido, Nick Whitney. "Vemos una oportunidad real de ofrecer el AW149 en ese mercado".

El fabricante de aviones lanzó su promoción del AW149 como un potencial reemplazo de Puma en la exposición DSEI en septiembre de 2019. Precursor militar del AW189 comercial, es capaz de transportar 16 efectivos totalmente equipados.

Describiendo el tipo como un modelo "rentable y probado", la compañía dice que podría entregar aviones "militares listos para usar" al Reino Unido en menos de 24 meses, si se requieren reemplazos rápidamente.

La producción de los AW149 para el Reino Unido tendría lugar en Yeovil (Fuente: Leonardo Helicopters)

Whitney afirma que la selección del AW149 proporcionaría nuevos trabajos en las instalaciones de la empresa en Yeovil (Somerset), donde se propone establecer una línea de montaje para este tipo de aviones (los ejemplares actuales se fabrican en Vergiate (Italia)

"Sabemos que podemos hacerlo, ya lo hemos hecho antes", afirma sobre la creación de una línea de montaje, refiriéndose a la producción de AW189 en Yeovil para su uso en operaciones de búsqueda y rescate por parte de Bristow Helicopters en nombre de la Agencia Marítima y de Guardacostas del Reino Unido.

Los datos de las flotas de Cirium muestran que el AW149 está en producción para Egipto, con un pedido de 24 unidades, mientras que el Ejército Real de Tailandia también es un cliente, habiéndose hecho con cinco ejemplares.

"Las avanzadas tecnologías de la plataforma y del sistema, el equipamiento y el armamento, junto con una seguridad y unas prestaciones sin parangón, y los altos niveles de supervivencia y resistencia a los choques, proporcionan a los clientes militares una capacidad altamente eficaz, de supervivencia y rentable", afirma la empresa.

También señala que el uso de una arquitectura de sistemas abierta permite la "integración rápida y de bajo coste de nuevos equipos para satisfacer los cambiantes requisitos militares".

Además de proporcionar nuevos puestos de trabajo a los 3.000 empleados de la empresa en Yeovil y a toda su cadena de suministro, un pedido del Reino Unido también beneficiaría a la economía del país a través de lo que Whitney espera que sea un importante negocio de exportación.

El Ministerio de Defensa aún no ha comunicado a la industria sus requisitos para la actividad de sustitución de los Puma, ni ha detallado el número de aviones que podría adquirir. Sin embargo, Whitney prevé que podría tratarse de más de 30 aviones: "Eso es significativo, y convertiría al Ministerio de Defensa [del Reino Unido] en un cliente de referencia usuario de nuestro producto, y eso es lo que nos da la oportunidad de exportar".

Leonardo espera "conservadoramente" que el tamaño potencial de ese mercado sea de 500 aviones, dice, pero señala que esa demanda "dependería de que el Reino Unido operara el activo""

La selección del AW149 sería una buena noticia para la economía del Reino Unido, según Nick Whitney (Fuente: Leonardo Helicopters)

Whitney señala el documento de la Revisión Integrada del Gobierno británico del 16 de marzo, que identifica la prosperidad nacional y la creación y conservación de puestos de trabajo nacionales como factores significativos durante las futuras decisiones de contratación.

"Leonardo ha colaborado estrechamente con el Gobierno británico en los últimos tiempos y acoge con gran satisfacción los anuncios y las oportunidades que pueden derivarse de las asociaciones entre la industria y el Gobierno en el futuro", afirma la empresa. "Leonardo está preparado para apoyar al gobierno del Reino Unido en su intención de adquirir un nuevo helicóptero medio y desarrollar futuras tecnologías, incluyendo sistemas sin tripulación".

La empresa realizó el año pasado una prueba de equipo tripulado-no tripulado en la que participaron un AW159 Wildcat y un vehículo aéreo no tripulado proporcionado por Callen-Lenz, e insinúa que está "estudiando [el desarrollo de] otros vehículos no tripulados" en el Reino Unido.

Airbus Helicopters también ha mostrado interés en la oportunidad de sustituir al Puma en el Reino Unido, y a principios de este año identificó el H175, el H225M y el NH90 de NH Industries (NHI) como posibles candidatos. Cabe destacar que Leonardo es una empresa asociada al consorcio NHI, junto con Airbus y Fokker de los Países Bajos.

Por otra parte, Whitney sigue siendo optimista en cuanto a la posibilidad de conseguir más ventas del AW159, a pesar de que su línea de montaje de Yeovil para el tipo se utiliza actualmente sólo para trabajos de modificación de ejemplares británicos. Aunque la cartera de pedidos de la empresa carece actualmente de compromisos con el tipo, afirma que la variante Lynx sigue siendo "el mejor helicóptero para buques pequeños del mundo, y tiene esa capacidad de nicho que otras aeronaves simplemente no tienen".

La compañía tiene "una serie de campañas en curso" para el AW159, dice, y añade: "Desde luego, no vemos la necesidad de entrar en pánico todavía en términos de Wildcat".

Mientras tanto, la producción del AW101 de la clase 15t continúa en Yeovil, con aviones de rotor actualmente en construcción para Noruega y la marina polaca. Whitney afirma que Leonardo también está buscando "una serie de oportunidades de mejora en torno a las flotas existentes" del transporte trimotor.

Fuente:https://www.flightglobal.com

Debut en combate del binomio Typhoon/Storm Shadow

Armado con dos Storm Shadows, un Typhoon opera desde la RAF Akrotiri en Chipre, donde el tipo está desplegado para operaciones con el Ala Aérea Expedicionaria 903. El arma ha sido utilizada anteriormente en la lucha contra el Daesh por el Tornado, y en su forma similar Scalp EG por los Mirage 2000D y Rafales franceses que vuelan desde Jordania. (Foto: Crown Copyright/PJHQ)

Los Typhoons de la Royal Air Force han utilizado por primera vez el misil de crucero MBDA Storm Shadow en acción, con un par de aeronaves que, al parecer, dispararon cuatro armas contra complejos de cuevas el 10 de marzo. La red de cuevas, al suroeste de Erbil, estaba siendo utilizada por las fuerzas terroristas del Daesh.

Una vez que las fuerzas iraquíes identificaron el complejo de cuevas como utilizado por un número significativo de terroristas del Daesh, se encargó a dos Typhoon FGR.Mk 4 de la RAF que realizaran ataques en apoyo de las fuerzas terrestres del Servicio de Lucha contra el Terrorismo (CTS) iraquí. El CTS llevó a cabo la vigilancia de la zona antes del ataque para confirmar que no había civiles en peligro, y los pilotos de los Typhoon pusieron "el máximo cuidado en comprobar que no había señales de civiles en la zona antes de realizar los ataques". Tras la misión Storm Shadow, la vigilancia reveló que "se confirmó que las armas habían alcanzado sus objetivos con precisión".

La misión fue la primera de varios ataques contra Daesh esa semana. El 11 de marzo, los Typhoons llevaron a cabo otros ataques contra otras dos localidades, utilizando seis bombas Paveway IV guiadas por láser y GPS. El 12 de marzo, los Typhoons atacaron otro grupo de cuevas utilizadas por el Daesh, utilizando ocho bombas Paveway IV, y dos días después atacaron cuevas controladas por el Daesh en la misma zona remota y montañosa del norte de Irak, lanzando seis Paveway IV.

La Royal Air Force lleva realizando ataques aéreos en el marco de la Operación Shader desde el 30 de septiembre de 2014, como parte de un esfuerzo de la coalición para ayudar a las fuerzas de seguridad iraquíes en sus operaciones contra Daesh (el llamado Estado Islámico). Los Eurofighter Typhoon aumentaron los Tornados de Panavia a partir de diciembre de 2015, y luego sustituyeron al Tornado por completo en febrero de 2019, una vez que el Brimstone y el Storm Shadow se integraron en el Typhoon en el marco del programa Centurion. Ese hito garantizó que el tipo fuera capaz de emplear las principales armas aire-tierra que antes utilizaba el Tornado.

Las operaciones actuales tienen por objeto impedir que el Daesh restablezca su presencia en el país. Se consideró que las cuevas cercanas a Erbil eran objetivos especialmente difíciles y se seleccionó el misil Storm Shadow como el arma más adecuada para la tarea.

El Storm Shadow fue desarrollado para ataques pre-planificados contra objetivos fijos o estacionarios de alto valor, y tiene una ojiva multietapa BROACH (Bomb Royal Ordnance Augmented Charge). Esta ojiva de 450 kg (990 libras) consiste en una carga penetrante inicial, con una espoleta de retardo variable para controlar la detonación de la ojiva principal. Fue desarrollado originalmente por BAE Systems Global Combat Systems Munitions, Thales Missile Electronics y QinetiQ (un consorcio denominado Team BROACH).

El misil de 2.900 libras está propulsado por un turborreactor Turbomeca Microturbo TRI 60-30 de 1.214 libras de empuje y tiene un alcance operativo de más de 300 millas náuticas con un perfil de vuelo/ataque lo-lo, aunque el formidable alcance del Storm Shadow no era necesario en este caso.

El arma se programa antes del lanzamiento, y su objetivo no puede cambiarse en vuelo. El misil se aproxima de forma semiautónoma, guiado por el GPS y la cartografía del terreno, mientras evita las defensas conocidas. Al acercarse al objetivo, el misil asciende, identifica el objetivo con su cámara termográfica de alta resolución, antes de entrar en picado. Si no se puede identificar el objetivo, y hay un alto riesgo de daños colaterales, el misil volará hasta un punto de colisión previamente planificado.

Fuente:https://www.ainonline.com

Saab prueba una pieza impresa en 3D en el Gripen para reparar daños en el campo de batalla

Saab ha llevado a cabo con éxito la prueba, que ha supuesto la primera vez que una pieza exterior impresa en 3D ha volado en un Gripen, en lugar de componentes internos impresos en 3D. El objetivo de la prueba era comprobar cómo podía utilizarse la fabricación aditiva en la reparación de daños en el campo de batalla.

El JAS 39D Gripen "822" se ve durante el vuelo de prueba del 19 de marzo desde Linköping. La escotilla de sustitución impresa en 3D es claramente visible en la parte trasera del fuselaje. (Foto: Saab)

El vuelo de prueba tuvo lugar en los cielos de las instalaciones de Saab en Linköping (Suecia) el viernes 19 de marzo. Al Gripen se le instaló una escotilla de repuesto impresa en 3D mediante fabricación aditiva, utilizando un polímero de nylon llamado PA2200. Este trabajo es un paso hacia la utilización de repuestos impresos en 3D para reparar rápidamente los aviones de combate que han sufrido daños mientras estaban desplegados en operaciones remotas, con lo que se obtiene una ventaja vital de ahorro de tiempo.

Dado que no existía un modelo informático en 3D de la escotilla original, se extrajo del avión y se introdujo en un escáner. Este proceso, a su vez, permitió imprimir en 3D una copia exacta, hecha a la medida de esta aeronave concreta.

"La inspección inicial de la escotilla después del vuelo fue muy positiva y mostró que no se habían producido cambios estructurales visuales desde el vuelo. El potencial de este enfoque significa que el personal de mantenimiento sobre el terreno puede acceder a piezas de repuesto ajustadas individualmente y ya no hay que recurrir a arreglos de emergencia ni canibalizar otras aeronaves averiadas para obtener sus piezas, al tiempo que se reduce aún más el reducido número de piezas que se llevan a un despliegue. Esto también reduce el tiempo operativo que se pierde en las reparaciones", afirma Håkan Stake, director del contrato de apoyo a los Gripen C/D y responsable del proyecto de desarrollo.

Para lograr el objetivo de desplegar esta capacidad, es necesario realizar más pruebas y llegar a acuerdos sobre las normas de los materiales.

Este hito es el último paso de Saab en su apuesta por la fabricación aditiva. En 2017, Saab cofundó el consorcio AMEXCI con el propósito específico de impulsar la tecnología, y desde entonces Saab ha estado trabajando con los expertos de AMEXCI para encontrar nuevas aplicaciones y formas de producir piezas y equipos utilizando la fabricación aditiva.

"Este vuelo de prueba de un componente con impacto operativo es un paso importante, ya que una aeronave, incluyendo todas sus piezas, siempre tiene que cumplir los duros requisitos de un proceso de aeronavegabilidad. En términos de aumentar la disponibilidad operativa en el campo, la fabricación aditiva será un cambio de juego", dice Ellen Molin, vicepresidente senior y jefe del área de negocio de Soporte y Servicios de Saab.

El siguiente paso para Håkan Stake y su equipo es buscar materiales alternativos al PA2200, que también sean flexibles y puedan soportar el frío de las grandes altitudes. También van a avanzar en una solución de contenedor para que el equipo de impresión pueda llevarse a los despliegues.

Llegaron a Córdoba dos aviones Pucará que se suman al programa Fénix

En el mediodía de hoy, los cordobeses esperaban ansiosos volver a escuchar en el cielo los motores Astazou, y cerca de las 12:45 las aeronaves provenientes de la III Brigada Aérea de Reconquista aparecieron en el cielo escoltadas por dos aviones Tucano.

Los fanáticos pudieron apreciar pasajes de las aeronaves formadas sobre la plataforma de la Escuela de Aviación Militar, antes de su aterrizaje por pista 02 y la recepción de los mismos.

Dichos aviones serán incorporados a las tareas tendientes a transformar el rol de ataque que tenían al de observación, tal como ocurre actualmente con el Fénix OVX-501 que aún no finaliza su proceso de homologación

Hasta el momento no se cuenta con fecha precisa de cuándo finalizarán dichos trabajos en el primer prototipo pero el hecho de que dos aviones más se sumen al proceso de modernización y remotorización habla de un nuevo impulso que busca acelerar los tiempos y también recuperar capacidades perdidas.

Recordemos que la nueva misión para el Pucará conlleva el reemplazo de los motores Turbomeca Astazou por los Pratt & Whitney PT6A-62, con hélices cuatripalas Hartzell. Además de equipamiento electrónico para tareas ISR que consta de un sensor multiespectral con capacidad de visión óptica, FLIR (Forward Looking Infrared, es decir, visor hacia adelante en modo infrarrojo), designador de blancos laser y un módem satelital con transmisión Data Link en tiempo real junto con la instalación de radar de apertura sintética por el INVAP.

Fuente:https://www.aviacionline.com

El primer misil de crucero en serie Tomahawk Block V entró en servicio con la Marina de los EE. UU

El primer Tomahawk de crucero modernizado en serie de la última modificación del Bloque V entró en servicio con el estadounidense flota... Así lo informa el mando de la Marina de los Estados Unidos.

Según el informe, la primera actualización a una nueva versión del Tomahawk Block V se transfirió a la Marina de los EE. UU. El 25 de marzo de 2021. El trabajo de modernización de misiles se está llevando a cabo en la corporación Raytheon Technologies en Camden, Arkansas.

La versión Tomahawk Block V es una versión modernizada del cohete Tomahawk Block IV, en el que se reparan y reemplazan parcialmente la estructura del avión, las antenas, los elementos de cableado del cohete y se instala un nuevo módulo de equipo de transmisión de datos Integrated Single Box Solution. También se instala un receptor GPS GR5 sin interferencias. La principal diferencia entre la versión Block V es el nuevo cabezal de puntería, que le permite alcanzar objetivos de superficie en movimiento. La vida útil de los "Tomahawks" después de la renovación - 15 años.

Las pruebas del misil de crucero Tomahawk Block V se llevaron a cabo desde el destructor de clase Arleigh Burke USS Chafee (DDG 90) el 1 de diciembre de 2020. El lanzamiento tuvo lugar en Barking Sands Offshore Range en el Océano Pacífico frente a la costa de Hawai. Los detalles del lanzamiento no fueron revelados, pero el mensaje de la Marina dice que el misil se convertirá en el "brazo largo" de la Marina de los Estados Unidos, expandiendo significativamente sus capacidades.

La nueva versión del misil podrá volver a alcanzar objetivos en movimiento de superficie en el mar, al igual que las primeras versiones del Tomahawk. A principios de la década de 2000, esta versión del cohete se suspendió.

En la primavera de 2020, el Pentágono firmó otro contrato con Raytheon para la producción y modernización de misiles de crucero Tomahawk. El acuerdo, valorado en 641,3 millones de dólares, incluye la producción de nuevos misiles Tomahawk Block V, así como la modernización de los misiles Block IV producidos anteriormente. 

Al mismo tiempo, se han destinado 90 millones de dólares para la producción de 147,9 nuevos misiles, el resto se gastará en modernización. El programa de modernización, que comenzó en 2019, está diseñado para 15 años y debería completarse para 2034.

Fuente:https://es.topwar.ru

La DGA de Francia ha adjudicado al Naval Group un contrato para construir dos nuevas fragatas de Défense et d'Intervention" FDI

Fragata de la clase FDI (Imagen: Naval Group)

La Dirección General de Armamento de Francia (Direction générale de l'armement) ha adjudicado al Naval Group un contrato para construir las fragatas IED Amiral Louzeau y Amiral Castex para la Armada francesa. El segundo y el tercer buque del IED, respectivamente, entrarán en servicio en 2025. El primer IED, el Almirante Ronarc'h, fue encargado en abril de 2017.

La Frégate de défense et d'Intervention FDI; inglés: Fragatas de defensa e intervención) (anteriormente denominadas Frégates de taille intermédiaire FTI; inglés: Fragatas de tamaño intermedio)) es un programa militar francés para diseñar y crear una clase planificada de fragatas que serán utilizadas por la Armada francesa. Por el momento, el programa consta de cinco buques, cuya puesta en servicio está prevista a partir de 2023. El tipo de fragata se ha identificado posteriormente como "Frégate de Défense et d'Intervention" (FDI), y el buque principal se llamará "Admiral Ronarc'h". El primer acero se cortó en octubre de 2019, comenzando la construcción de la unidad principal.

El programa FDI se anunció oficialmente en mayo de 2015, en la base aeronáutica de Lann-Bihoué. Cinco nuevas fragatas (FDI) ocuparán su lugar junto a las seis fragatas multimisión de clase Aquitania (FREMM) y dos nuevas fragatas de defensa aérea (FREMM DA).

Fragatas Fdi (Imagen: naval Group)

Fragatas FDI

Especificaciones

• Desplazamiento: 4.460 t (4.390 toneladas largas; 4.916 toneladas cortas)
• Eslora: 122 m (400 pies)
• Manga: 17,7 m (58 pies)
• Propulsión: Disposición combinada de diésel y diésel (CODAD)
• Velocidad: Máxima: 27 nudos (50,0 km/h; 31,1 mph)
• Alcance: 5.000 millas náuticas (9.300 km; 5.800 millas) a 15 nudos (27,8 km/h; 17,3 mph)

Las nuevas fragatas contarán con sistemas electrónicos y sensores desarrollados por Thales y estarán equipadas con misiles Aster 15/30 de MBDA.

El radar multifunción totalmente digital SEA FIRE con cuatro antenas fijas, que cumplirá los requisitos de una amplia gama de misiones, desde la autodefensa del buque hasta la defensa aérea ampliada, y puede desplegar los Aster 15/30 de MBDA

La versión compacta del sonar de remolque CAPTAS-4, ofrece las mismas prestaciones de detección de ultra largo alcance que la versión original del CAPTAS-4 con un peso un 20% menor y una huella casi un 50% más pequeña, que Thales afirma que es la mejor de su clase.

El sistema de comunicaciones digitales integradas Aquilon, y un IFF (Identification Friend of Foe) asociado al radar SEA FIRE

El sistema SENTINEL, un sistema digital avanzado de guerra electrónica construido en torno a una arquitectura modular.

Fragata digitalizada

Las fragatas contarán con un alto nivel de sistemas digitalizados a bordo. La IED es una verdadera innovación en muchos aspectos, desde su diseño muy específico (proa de popa invertida) hasta su equipamiento ultramoderno, pero sobre todo gracias a los numerosos avances técnicos y tecnológicos en el ámbito digital. "Dos centros de datos albergan las aplicaciones informáticas del buque, como las de la gestión del sistema de combate (CMS), la gestión del sistema de plataforma (PMS) y la guerra contra las amenazas asimétricas, así como la gestión de la ciberseguridad (CyMS)

Estos buques sustituirán a las fragatas de la clase La Fayette.

[#FDI] ⚓ Innovation is at the heart of the defence and intervention frigate (FDI) programme. 🌊 Innovative by their many digital technical and technological breakthrough, the digitization of their systems pace the production process. #navgeek #cyberbydesign pic.twitter.com/lo6d3T8WfZ

— Naval Group (@navalgroup) March 29, 2021

Fuente:https://navalpost.com

El contrato de la Armada ayuda a que el MQ-4C salga del periodo de pausa en la producción

El sistema aéreo no tripulado MQ-4C Tritón de Northrop Grumman ha evitado la congelación de la producción gracias a un contrato de la Marina de los Estados Unidos (USN) para un ejemplar.

El gobierno estadounidense ha adjudicado a la empresa 98,9 millones de dólares por un solo ejemplar del lote 5 de producción inicial de bajo volumen (LRIP), según un anuncio de contrato del 26 de marzo.

El compromiso cubre la producción en el año fiscal 2021, que va del 1 de octubre de 2020 al 30 de septiembre de 2021.

La decisión ayudará a garantizar la continuidad de la línea de producción del Tritón, que también recibió un impulso en junio de 2020 cuando Canberra se comprometió a obtener su tercer ejemplar.

Northrop planteó su preocupación por la capacidad de producción del Tritón a principios de 2020, después de que la administración del ex presidente Donald Trump propusiera pausar la producción del Tritón en los años fiscales 2021 y 2022. Durante la pausa, la administración quería centrarse en cambio en la configuración mejorada de inteligencia múltiple del MQ-4C, designada IFC-4.

Northrop señaló que, aunque la USN seguía comprometida con 68 ejemplares y el tipo seguía estando previsto en el presupuesto del servicio para 2023, el ciclo presupuestario de 12 meses del gobierno de EE.UU. significaba que era imposible garantizar la situación futura del programa.

A mediados de 2020, Northrop propuso que Australia asumiera las plazas de producción del LRIP 5 que había dejado vacantes la USN, lo que significaba que los seis ejemplares australianos procederían de este lote de producción. En ese momento, Canberra dijo que estaba considerando la idea.

Fuente:https://www.flightglobal.com

Francia se prepara para ofrecer aviones de combate Rafale a Ucrania

Foto del sargento Sean Carnes

Francia está considerando proponer una alternativa a los aviones de combate Mikoyan MiG-29 de la era soviética para el futuro avión de combate de la Fuerza Aérea de Ucrania, informó opex360.com esta semana.

Expertos militares franceses también citaron la fuente diciendo que el presidente francés Emmanuel Macron podría proponer al ministro de defensa de Ucrania renovar la flota local de aviones de combate.

Según fuentes de Intelligence Online, la posible venta de cazas Rafale a Ucrania es una de las principales prioridades en la discusión durante la próxima visita.

Se informa de que Francia ofrecerá la entrega de aviones de combate Rafale usados y nuevos construidos por Dassault Aviation para la Fuerza Aérea ucraniana para reemplazar la envejecida flota de MiG-29 del país.

Francia ha vendido anteriormente Rafales a Egipto, Grecia y Qatar en contratos de varios miles de millones de euros.

El Rafale es un avión de combate bimotor fabricado por Dassault Aviation y es capaz de llevar a cabo una amplia gama de misiones de corto y largo alcance.

Equipado con una amplia gama de armas, el Rafale está destinado a realizar misiones de supremacía aérea, interdicción, reconocimiento aéreo, apoyo en tierra, ataque en profundidad, ataque antibuque y disuasión nuclear.

Fuente:https://www.intelligenceonline.com

Los perros robot semiautónomos ayudan a las Fuerzas Aéreas de EE.UU a mejorar la seguridad de las bases

Foto de la aviadora Anabel Del Valle

Las Fuerzas Aéreas de EE.UU. han integrado con éxito vehículos terrestres no tripulados de cuatro patas, conocidos popularmente como "perros robot", para añadir un nivel adicional de protección a las bases.

Según un reciente comunicado de prensa del servicio, los primeros vehículos terrestres no tripulados de cuatro patas oficiales fueron entregados a Tyndall el 22 de marzo para su integración en el 325º Escuadrón de Fuerzas de Seguridad.

El objetivo de los vehículos terrestres no tripulados de cuatro patas (Q-UGV) es añadir un nivel adicional de protección a la base. Los perros-robot, diseñados por Ghost Robotics e Immersive Wisdom, son los primeros de su clase que se integran en una instalación militar y una de las muchas iniciativas basadas en la innovación que se pondrán en marcha en Tyndall, acuñada como la Instalación del Futuro.

"Como plataforma de sensores móviles, los Q-UGV aumentarán significativamente el conocimiento de la situación para los defensores", dijo Mark Shackley, director del programa de fuerzas de seguridad de la Oficina de Gestión de Programas de Tyndall. "Pueden patrullar las zonas remotas de una base mientras los defensores pueden seguir patrullando y vigilando otras zonas críticas de una instalación".

Las características aplicadas a los perros robot permiten una fácil navegación en terrenos difíciles. Los perros robot pueden operar en condiciones de entre 40 y 131 grados bajo cero y cuentan con 14 sensores para crear una conciencia de 360 grados. También están equipados con un modo de agacharse que baja su centro de gravedad y un modo de paso alto que altera la movilidad de las patas, entre otras características.

La Oficina de Gestión de Programas de Tyndall, el 325º SFS, el 325º Escuadrón de Ingenieros Civiles, los Laboratorios de Investigación de la Fuerza Aérea, las comunicaciones y otras organizaciones han estado trabajando desde julio de 2020 para garantizar que los Q-UGV se ensamblen correctamente antes de llegar a Tyndall. Tyndall se considera una base ideal para acoger a los nuevos perros robot con su reconstrucción en curso.

Foto de la aviadora Anabel Del Valle

Tyndall es una base de pruebas perfecta, ya que fue considerada "La instalación del futuro", dijo el sargento mayor Krystoffer Miller, superintendente de apoyo a las operaciones del 325º SFS. "En toda la base, todos los escuadrones han estado ampliando los límites de cómo hacemos las cosas y expandiendo nuestra óptica de lo que es posible". Un gran atractivo de los perros robot es su gran movilidad y, con la cantidad de construcciones a las que nos enfrentaremos en los próximos años, nos ayuda a mantener y aumentar nuestra postura de seguridad."

Esta nueva tecnología tiene la capacidad de revolucionar el funcionamiento de la seguridad de la base. Se espera que Tyndall marque la pauta para el resto del Departamento de Defensa en lo que respecta al uso de Q-UGV.

Foto de la aviadora Anabel Del Valle

"Puedo decir que hay un gran interés en las capacidades de la tecnología", dijo Miller. "Tengo la esperanza de que otras unidades vean algunos de los éxitos de Tyndall y sigan explorando el uso de tácticas no convencionales".

Fuente:https://defence-blog.com

El helicóptero de ataque Bell 360 Invictus se ha completado en un 30 por ciento

La compañía Bell ha completado el 30% del helicóptero 360 Invictus para el programa (Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) del ejército estadounidense.

La construcción del helicóptero comenzó en octubre. El helicóptero se está construyendo en Amarillo, Texas.

Render de Bell 360 Invictus

"Se puede ver una gran parte de la estructura y las pieles que se unen en la aeronave. Estamos a punto de comenzar la sistematización de muchos sistemas de la aeronave", declaró el 24 de marzo Keith Flail, vicepresidente ejecutivo de sistemas avanzados de elevación vertical. "El ejército ha programado un Consejo de Supervisión de Requisitos del Ejército en abril, en el que se revisarán los requisitos del sistema de armas y se validarán".

El 360 Invictus sigue cumpliendo el calendario previsto.

"Seguimos en el camino de tener la aeronave completa para ejecutar recorridos en tierra en el verano de 2022, con el primer vuelo poco después", dice Flail.

El FARA es el helicóptero de exploración y ataque ligero de próxima generación del ejército estadounidense. El helicóptero de alta velocidad está destinado a sustituir al Bell OH-58 Kiowa Warrior, que se retiró en 2017.

El proyecto es la principal prioridad de aviación del servicio. El Ejército de los Estados Unidos quiere que el FARA sea diseñado, construido, probado, volado y puesto en servicio con su primera unidad para 2028.

Sikorsky también compite para desarrollar el FARA y está construyendo el Raider X, un helicóptero coaxial con hélice de empuje.

Fuente:https://www.flightglobal.com

¿Cómo es la vida en un submarino?

Es pequeño. Hay muy pocos espacios en un submarino en los que puedas extender tus brazos y girar sin golpear algo. 

Por Ryan White

Cuando se camina por el pasillo, se tiende a caminar con el hombro derecho hacia adelante porque esa es la única manera de pasar a quien viene en sentido contrario. Es muy fácil golpearse la cabeza con los portales, las tuberías, etc. O te acostumbras o te vuelves loco.

Tienes muy poco espacio privado. La mayoría de los hombres y mujeres a bordo sólo tenían su litera. Su intimidad consistía en correr la cortina de su litera (más o menos lo mismo que en todos los buques de la Marina). Si había más miembros de la tripulación que literas, había que compartir la litera. Esto se llamaba "litera caliente" porque cuando te metías en tu litera todavía estaba caliente del último tipo.

La atmósfera es cerrada. Aunque ventilan el submarino periódicamente (llegan a la profundidad del periscopio semanalmente para intercambiar parte del aire) todos los olores se recirculan. La cocina, el gasóleo (incluso los submarinos nucleares tienen un gasóleo de emergencia), el olor corporal, el humo de los cigarrillos, la pintura, los productos de limpieza, etc. Es bastante malo durante una semana, pero luego no lo notas. Curiosamente, durante la primera semana todos cogimos cualquier enfermedad respiratoria que tuviera alguien, pero después nadie cogió nada más; no se introdujeron nuevas cepas.

Nunca ves la luz del sol. Hay tantas otras cosas que suceden que éste es probablemente el menor de sus problemas. La mayoría de la tripulación no tiene ni idea de dónde está, pero no importa. Su trabajo y su vida no se ven afectados por dónde está el barco. Después de sumergirnos, ponemos los relojes en hora zulú (hora del meridiano de Greenwich). Como no puedes ver el sol, no importa la hora local. Sólo el oficial de cubierta se preocupa por si tiene que llegar a la profundidad del periscopio. Suele hacerlo de noche para asegurarse de que nadie vea el periscopio. La sala de control estaría equipada con luces rojas para que sus ojos estuvieran adaptados a la oscuridad.

vigilancia en un submarino 

Las noticias son escasas. Es difícil averiguar lo que está pasando a partir de las limitadas noticias. La comunicación con la familia es limitada. En general, la comida es estupenda. Compensan las duras condiciones de vida con mucha y buena comida.

El suministro de agua está racionado. Hay que darse duchas rápidas.

Se perfora constantemente. Tal vez sea para evitar el aburrimiento. Te vuelves bastante bueno en el manejo de múltiples emergencias simultáneas.

 Es difícil averiguar lo que está pasando a partir de las limitadas noticias. La comunicación con la familia es limitada. En general, la comida es estupenda. Compensan las duras condiciones de vida con mucha y buena comida.

El suministro de agua está racionado. Hay que darse duchas rápidas.

Se perfora constantemente. Tal vez sea para evitar el aburrimiento. Te vuelves bastante bueno en el manejo de múltiples emergencias simultáneas.

Tienes cuatro rotaciones de guardia de seis horas. Como todos los puestos tienen que estar ocupados, eso determina la frecuencia de las guardias. Si sólo había dos personas cualificadas para tu puesto, hacías seis de guardia y seis de descanso. En las seis libres tenías que dormir, comer, etc.; acababas privado de sueño. Si tienes suerte, hay tres o cuatro hombres cualificados para tu puesto, y tienes suficiente tiempo para dormir. Para los oficiales y suboficiales superiores, el tiempo libre también tenía mucho, mucho papeleo. Por supuesto, si había un simulacro durante tu tiempo libre, tenías que participar, y podías perder tu tiempo de sueño.

Fuente: Stephen Frantz

Lo anterior representa la vida en un submarino estadounidense. La vida es similar en otras marinas. Hemos recopilado algunos vídeos de YouTube para aquellos que estén interesados en la vida dentro de los submarinos.

U.S. Navy: Submarino de ataque rápido clase Virginia USS New Mexico (SSN 779)

Armada rusa: Proyecto 636.3 Submarino diesel-eléctrico mejorado clase Kilo Rostov-on-Don

Armada del PLA: Submarino AIP Tipo 039A

Armada de la India: Submarino clase Sindhughosh IND Sindhukesari (S60) (Clase Kilo)

Fuente:https://navalpost.com

El nuevo Merlin Crowsnest de la Royal Navy en servicio

El nuevo sistema aéreo de alerta temprana Merlin Crowsnest de la Royal Navy ha entrado en servicio con el 820 NAS o Escuadrón Aéreo Naval para comenzar el entrenamiento operativo en la Royal Naval Air Station Culdrose.

A partir del otoño de 2020, se está entrenando a las tripulaciones para que utilicen el nuevo sistema, que permite a las tripulaciones llevar a cabo la defensa aérea y de misiles, así como los ataques de mando y control.

El Merlin Crowsnest está equipado con una versión mejorada del radar de alta potencia Thales Searchwater 2000, capaz de vigilar más allá del horizonte, descubrir, analizar las amenazas y dar la alarma como parte de la misión ASaC o de Vigilancia y Control Aéreo. Además, el radar puede utilizarse para misiones de vigilancia e inteligencia marítima y terrestre.

Una característica única del radar Searchwater 2000 y del sistema de misión Cerberus es la modularidad del sistema, un verdadero kit, que permite desmontarlo y transferirlo a cualquier Merlin HM Mk.2 en servicio en la Royal Navy. Esta importante característica permite a la Royal Navy ajustar la configuración del Merlin en función de la misión, no requiriendo una conversión permanente del fuselaje para la misión AEW.  

Cada helicóptero tiene una tripulación de tres personas: dos observadores (especialistas en misiones y tácticas) y un piloto. Volando por encima del CSG con sus sofisticados sensores, permiten al comandante del grupo de ataque del portaaviones ver, comprender y reaccionar más allá del horizonte ante cualquier amenaza aérea o de superficie. También pueden actuar como centro de control para las operaciones de defensa aérea realizadas por los F-35B de la RAF embarcados en el portaaviones.

El contrato para el sistema Merlin Crowsnest fue adjudicado en 2017 por el Ministerio de Defensa en Londres a Lockheed Martin como contratista principal que se encarga de la integración de los sensores y a Leonardo que, obviamente, se encarga de las modificaciones del helicóptero AW101 Merlin. A partir de 2018, de hecho, la Royal Navy queda al descubierto en el papel de avión de alerta temprana porque los últimos Westland Sea King ASaC.7 en servicio con el 849 NAS han sido retirados.

El valor del contrato es de 269 millones de libras esterlinas (algo menos de 318 millones de euros) y cubre el suministro de diez sistemas, con apoyo técnico y logístico, y el vuelo del prototipo en 2019.

Sin embargo, el programa ha experimentado algunos problemas que han ralentizado su calendario; la capacidad operativa inicial o IOC se declarará dentro de seis meses, en septiembre de 2021, mientras que la capacidad operativa plena o FOC se alcanzará en 2023.

El sistema Merlin Crowsnest se desplegará en tres unidades, aunque de eficacia reducida, a bordo del portaaviones HMS Queen Elizabeth, que el próximo mes de mayo echará el ancla con su Carrier Strike Group CSG-21 para operar primero en el Mediterráneo y luego en las lejanas aguas de los océanos Índico y Pacífico. En estos teatros marítimos, el CSG-21 se entrenará y operará con las fuerzas aéreas aliadas y asociadas.

Posteriormente, el Merlin Crowsnest operará a bordo del segundo portaaviones, el HMS Pince of Wales.

Fotos: Royal Navy