El único portaaviones de Francia vuelve a la acción

190424-M-BP588-1005 área de operaciones de la 5ª flota de los estados unidos (24 de abril de 2019) Un MV-22 Osprey de la Marina de los Estados Unidos asignado a la 22ª Unidad Expedicionaria de la Marina se encuentra en la cubierta de vuelo del portaaviones de la Marina Nacional de Francia FS Charles De Gaulle (R 91). Esta fue la segunda vez que los Ospreys han aterrizado a bordo del buque francés. Los infantes de marina y los marineros asignados a la 22ª MEU y al Grupo Anfibio Preparado Kearsarge están actualmente desplegados en la zona de operaciones de la 5ª Flota de los Estados Unidos en apoyo de las operaciones navales para garantizar la estabilidad y la seguridad marítima en la región central, que conecta el Mediterráneo y el Pacífico a través del océano Índico occidental y tres puntos de estrangulamiento estratégicos. (Foto del Cuerpo de Marines de EE.UU. por el Mayor Joshua Smith/Released)

El portaaviones Charles de Gaulle, buque insignia de la Marine Nationale, o Armada francesa, volvió al servicio a finales de septiembre tras completar un período de mantenimiento de tres meses.

El reciente mantenimiento se centró en la modernización del sistema de combate del portaaviones. También se mejoraron las condiciones de vida de la tripulación. El buque realizó pruebas de mar en septiembre.

"Ahora es el momento de que el buque vuelva a estar a punto", dijo la Armada francesa en un comunicado, recogido por Naval News esta semana. "Para esta nueva tripulación, que ya lleva tres semanas, se trata de seguir aprendiendo sobre este complejo buque; conocerlo en sus más mínimos detalles para los que acaban de llegar, y compartir sus conocimientos para los más veteranos".

Se espera que el Charles de Gaulle participe en el próximo ejercicio "POLARIS" a finales de este año. El ejercicio pondrá al portaaviones y a su grupo de ataque en un escenario de preparación de combate de alta intensidad. En este ejercicio a gran escala participarán el Ejército de Tierra y la Fuerza Aérea francesa, así como casi el cincuenta por ciento de los combatientes de superficie de primer rango (primera línea) de la Armada francesa.

El Charles de Gaulle es el décimo portaaviones francés y el primer buque de superficie francés de propulsión nuclear. También es el único portaaviones de propulsión nuclear operativo, aparte de los que están en servicio en la Marina estadounidense. A partir de 2021, es también el único portaaviones no estadounidense que utiliza un sistema de lanzamiento por catapulta, lo que le ha permitido operar con aviones F/A-18E/F Super Hornets y C-2 Greyhound.

El portaaviones lleva el nombre del estadista y general francés Charles de Gaulle. Sufrió varios contratiempos y retrasos durante un periodo de construcción de 15 años antes de entrar en servicio en 2001.

El futuro portaaviones francés

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Aunque se espera que el Charles de Gaulle siga en servicio hasta 2040, París ya está pensando en el próximo portaaviones. El Porte-Avions Nouvelle Génération (PANG) es el portaaviones de propulsión nuclear de nueva generación que está desarrollando la Armada francesa. Se espera que la construcción del buque de guerra comience en 2025 y que su puesta en servicio se produzca en 2039. El portaaviones francés se construirá en los astilleros Chantiers de l'Atlantique de Saint-Nazaire (Francia).

infografía 

El Ministerio de las Fuerzas Armadas ya ha comprometido 261 millones de euros (305,9 millones de dólares) para futuros estudios del programa PANG. Se ha especulado previamente que el PANG probablemente será de propulsión nuclear con dos reactores K22 y que el futuro buque de guerra será de mayor tamaño que el Charles de Gaulle. También se espera que tenga un ala aérea que incluiría treinta y dos aviones de combate de última generación.

Aunque el presidente francés, Emmanuel Macron, dio luz verde oficialmente a la construcción de un nuevo portaaviones de propulsión nuclear como parte del programa PANG en diciembre de 2020, no ha habido muchas noticias sobre el progreso desde entonces. Parece que, por ahora, la Armada francesa se centra en volver a poner en servicio su actual buque insignia.

Fuente:https://www.19fortyfive.com

El último derivado chino del J-11 utiliza la misma tecnología que el avión furtivo J-20; dice ser mejor caza que el Su-35 ruso

El avión de combate J-11D de China, a menudo llamado la versión china del Su-35 ruso, al parecer utiliza la misma tecnología que la del J-20. Curiosamente, se sabe que este avión compite con el avión de guerra furtivo de quinta generación por la financiación.

El J-11D es el sucesor del J-11 original, que se introdujo a finales de la década de 1990 como variante autorizada del Su-27 Flanker ruso. El fuselaje del J-11 está fabricado con aleaciones de titanio y aluminio.

Su sección de fuselaje integra la cabina de mando, así como las secciones de radar y la bahía de aviónica. Mientras que la versión fundamental del J-11 utiliza varios componentes fabricados por Rusia, la variante J-11B, de desarrollo autóctono, viene equipada con sistemas de aviónica y armamento de fabricación china, aunque utiliza el mismo fuselaje que el J-11.

El J-11D presenta múltiples características que se espera que estén presentes en un caza de superioridad aérea de "cuarta generación plus". Integra vectorización de empuje 3D y un conjunto de armamento ampliado junto con más puntos duros de armas.

Un Shenyang J-11 en el aeropuerto de Lhasa Gonggar. (Wikipedia)

El J-11D no sólo cuenta con un nuevo y mejor radar activo phased array y un sistema de reabastecimiento en vuelo retráctil, sino que también ha incorporado tecnologías desarrolladas para el caza J-16

Al parecer, utiliza más materiales compuestos en sus alas y cola. El avión tendrá probablemente la capacidad de disparar PL-10 y PL-12 (SD-10), ambos misiles avanzados aire-aire.

¿Inspirado en el J-20?

Ya en 2019 se informó de que los dos principales cazas chinos -el J-11D y el J-20-, a pesar de tener misiones bastante diferenciadas, parecían competir por la financiación prioritaria.

El J-20 de quinta generación "Mighty Dragon" cuesta mucho y había mucha imprevisibilidad en el contexto del despliegue de combate. Esto implicaba que la actualización y las mejoras de los aviones de la serie J-11 seguirían siendo una tarea muy crucial para China.

Sin embargo, aparte del hecho de que los dos jets son desarrollados por corporaciones aeronáuticas chinas rivales -Shenyang y Chengdu-, el J-11D nunca debió ser un competidor del J-20.

Un J-20 chino armado con misiles PL-15. (Wikipedia)

El J-20 es un avión de ataque a larga distancia diseñado para destruir objetivos blandos e infraestructuras críticas detrás del espacio aéreo enemigo. El J-11D, por su parte, es un caza de superioridad aérea que hace alarde y aprovecha el potencial de combate aéreo de su predecesor, el J-11.

Pero el J-11D parece haberse inspirado en el modelo J-20. Por ejemplo, en 2019 se revelaron los planes para integrar el Sistema de Apertura Distribuida, una tecnología avanzada que solo utilizan los cazas J-20 y F-35 para mejorar el conocimiento situacional de la aeronave.

Mejor que el Su-35

Aunque el J-11D chino tiene unas capacidades y características técnicas impresionantes, no es exactamente comparable al supermaniobrable caza polivalente ruso Su-35. De hecho, el desarrollo de esta variante fue la forma en que China intentó aumentar radicalmente las capacidades de la familia Flanker y mejorar sus prestaciones.

Los dos aviones llevan instalados equipos radioelectrónicos diferentes. Además, el diseño del fuselaje, la construcción del armazón, la aerodinámica y los aspectos neumáticos de los dos jets también son bastante variados.

El Su-35 se diseñó en la década de 2000 y, por tanto, ha dependido bastante de las tecnologías desarrolladas en la década de 1990. Por otro lado, el J-11D es mucho más sofisticado y probablemente superará al Flanker ruso en términos de rendimiento en combate.

Un Su-35 ruso. (Wikipedia)

Se espera que el avión chino tenga un fuselaje más fuerte, pero más ligero, gracias al uso de materiales compuestos. Se dice que el J-11D complementará su llamado fuselaje "pseudo-sigiloso" con revestimientos que absorben los radares. El avión ruso carece claramente de esta cualidad.

La presencia de un radar miniaturizado de barrido electrónico activo (AESA), una tecnología de última generación, a bordo del J-11D también lo sitúa en una liga por delante del Su-35. Esta tecnología de última generación proporcionará a la aeronave un conocimiento de la situación superior al de otras variantes del Flanker.

Esto, a su vez, aumentará potencialmente su rango de detección en casi un 80 por ciento. Este radar se ha integrado en aviones de combate como el F-2 japonés y el F-22 estadounidense a principios de la década de 2000. El J-20 y el J-10C del EPL chino también cuentan con el radar miniaturizado.

Como se ha mencionado anteriormente, el J-11D también podría integrar un sistema de apertura distribuida. Debido a la falta de fondos, es poco probable que la Fuerza Aérea Rusa pueda apoyar el desarrollo de un sistema de este tipo para sus propios Flankers, al menos en un futuro previsible.

Fuente:https://eurasiantimes.com

Análisis 2/2: Submarino diesel-eléctrico clase Lada del proyecto 677 para la Armada rusa

La marina rusa espera recibir el primer submarino diesel-eléctrico de clase Lada en serie del Proyecto 677 Lada en 2022. (Fuente de la imagen Twitter International Naval & Maritime News)

La aceptación del San Petersburgo elimina todas las objeciones contra el submarino clase Lada del proyecto 677. Solo los submarinos modernos pueden operar en el Mar Báltico, ya que otros no tienen ninguna posibilidad en un posible enfrentamiento con el adversario. Sin embargo, los submarinos en serie del proyecto 677 enfrentarán muchas dificultades.

La marina rusa espera recibir el primer submarino diesel-eléctrico de clase Lada en serie del Proyecto 677 Lada en 2022. (Fuente de la imagen Twitter International Naval & Maritime News)

El Lada fue el primer proyecto armado con torpedos Fisik. En el caso del proyecto 677, los torpedos son el tema crucial ya que el submarino está desarmado sin ellos. Los sonares pueden detectar incluso el submarino estadounidense de cuarta generación, pero los problemas con los torpedos despojarán al submarino de la ventaja.

También hay un problema con la guía remota de torpedos. En Rusia se han diseñado sistemas de control remoto completos. El cable de fibra óptica se fija al lanzador en lugar del torpedo y no impide el movimiento. El diseño está a la par con los análogos extranjeros. Sin embargo, los submarinos operativos utilizan sistemas obsoletos.

El submarino también tiene que tener antitorpedos. Rusia tiene diseños avanzados, pero los submarinos operativos no los tienen. Los antitorpedos ayudan incluso a un submarino débil a ganar un duelo. Un moderno submarino diesel-eléctrico del proyecto 667 con antitorpedos será casi invulnerable si se detecta.

La planta de energía de movimiento eléctrico enfrenta problemas de organización, ya que hay numerosas empresas en Rusia que pueden hacer frente al problema. El principal problema es la ausencia de una central eléctrica independiente del aire.

La incapacidad de la industria rusa para crearlo casi mató al proyecto 677. El ex jefe de la Marina Vladimir Vysotsky dijo que la flota no necesita submarinos con equipos y armas modernos, sino con capacidades operativas y plantas de energía de la Segunda Guerra Mundial. Afortunadamente, el proyecto 677 no fue abandonado.

Hay algunos avances con las centrales eléctricas independientes del aire, pero hasta ahora no pueden desarrollar la capacidad requerida. Hay una cuestión de qué planta es apta para las flotas de agua verde del Pacífico y del Norte. Había una opción de un submarino diesel-eléctrico con una planta de energía nuclear auxiliar.

Rusia es un líder mundial en este tipo de centrales eléctricas. Una planta nuclear alimenta embarcaciones submarinas no tripuladas estratégicas. No es un problema para la industria construir submarinos diesel-eléctricos con un pequeño reactor y turbogenerador. Todo está listo para eso.

La pequeña planta nuclear cargará las baterías, pero no puede proporcionar movimiento en todo el rango de velocidad como lo hace un submarino nuclear genuino. La central nuclear auxiliar mantendrá las baterías del submarino del proyecto 677 cargadas en cualquier momento. 

En mar abierto, el submarino diesel-eléctrico ruso puede usar la baja firma de un submarino no nuclear y la autonomía de un submarino nuclear en caso de un encuentro con submarinos estadounidenses o británicos. A diferencia de la planta de energía independiente del aire, no tiene que repostar.

Como Rusia no está construyendo submarinos nucleares para combatir submarinos hostiles, puede apostar en submarinos diesel-eléctricos con reactores auxiliares. Es posible y barato. Ahora que San Petersburgo se ha unido a la Marina, se han eliminado todos los obstáculos formales

Fuente:https://www.navyrecognition.com.

Blue Flag 2021: El simulador de amenazas de nueva generación Scorpius T AESA EW de IAI debuta en Blue Flag 2021

Tel Aviv, Israel- La filial de Israel Aerospace Industries (IAI) ELTA, se complace en presentar el sistema Training Scorpius (Scorpius T) que participa en el ejercicio militar Blue Flag 2021, el primer uso del sistema en un ejercicio militar internacional. El simulador móvil de amenazas AESA EW Scorpius T emula escenarios modernos, densos en señales y con múltiples amenazas para el entrenamiento de tripulaciones y operadores, así como para probar las funciones EW.

El sistema es compatible con cazas de quinta generación, aviones de misión y aviones de combate. La tecnología utiliza una serie de pequeñas unidades transmisoras/receptoras, a diferencia de una única antena mecánica, para proporcionar una unidad de entrenamiento móvil capaz de simular una serie de escenarios de combate. Además, Scorpius T es el primer sistema que combina la tecnología AESA de IAI'ELTA con sistemas EW para simular múltiples amenazas terrestres en ejercicios de entrenamiento.

Imágenes cortesía de IAI

AWHero de Leonardo logra la primera certificación militar del mundo para un UAS rotativo en su categoría

Roma, de octubre de 2021 - El AWHero RUAS (Rotary Uncrewed Aerial System) de última generación de Leonardo ha recibido la certificación militar básica de la DAAA (Direzione degli Armamenti Aeronautici e per l'Aeronavigabilità) de Italia, la Dirección de Armamento Aéreo y Aeronavegabilidad. Este logro supone la primera certificación militar del mundo para un RUAS de la clase de 200 kg.

El diseño, el desarrollo, la producción y el soporte de AWHero cumplen los requisitos de la autoridad militar de aeronavegabilidad, proporcionando los más altos niveles de seguridad, fiabilidad y disponibilidad de la misión a las Fuerzas Armadas. La certificación militar incluye las operaciones embarcadas y pone de manifiesto la solidez de los criterios de diseño y el enfoque de AWHero, allanando el camino para el desarrollo, la integración y la validación de las capacidades ampliadas diseñadas y previstas para el sistema. Esta certificación militar también se basa en elementos de la norma STANAG4702, reconocida en todo el mundo.

El diseño de AWHero aprovecha la fuerza y la amplia experiencia de Leonardo en el desarrollo de helicópteros, la integración de sistemas y las operaciones de helicópteros embarcados. Desde 2019, la plataforma ha estado realizando demostraciones de capacidad de vigilancia marítima en buques en el marco de la iniciativa OCEAN2020, el programa de investigación estratégica del Fondo Europeo de Defensa para la tecnología de vigilancia naval y la seguridad marítima, que comprende 43 organizaciones de toda Europa y está dirigido por Leonardo.

AWHero también está siendo evaluado en licitaciones internacionales. Northrop Grumman Australia y el equipo de Leonardo Australia han sido preseleccionados para pasar a la siguiente fase del programa SEA129 Fase 5 para la adquisición de un sistema aéreo marítimo no tripulado diseñado para proporcionar una capacidad de inteligencia, vigilancia, reconocimiento y guía desplegable a la Royal Australian Navy (RAN). La propuesta de Northrop Grumman y Leonardo mejorará los efectos de la capacidad y la toma de decisiones tácticas durante las operaciones marítimas de la RAN.

Leonardo es la única empresa en Europa capaz de proporcionar soluciones completas diseñando y desarrollando todos los elementos de los sistemas no tripulados: plataformas, sensores, sistemas de misión, estaciones de control y ofrecer a los clientes una capacidad certificada de bajo riesgo, alta eficiencia y totalmente integrada.

Leonardo es un socio y colaborador clave en los principales programas europeos de aviones no tripulados y la experiencia y las capacidades de Leonardo en el sector se han demostrado ampliamente en ejercicios internacionales. Leonardo ha desarrollado sistemas y tecnologías no tripulados, incluyendo capacidades antidrones y sistemas de gestión de tráfico no tripulado (UTM).

El desarrollo continuo y la integración de soluciones de vanguardia en todos los ámbitos de los sistemas y tecnologías pilotados a distancia y autónomos/semiautónomos es un elemento clave del Plan Estratégico BeTomorrow2030 de Leonardo

Fotos :cortesía Leonardo