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sábado, 26 de diciembre de 2015

The Navy SEALs Might Have Selected A New Pistol Of Choice

  Tyler Rogoway



The U.S. Navy SEALs are known to have a very diverse small-arms locker, one full of the best and most durable firearms available. So when they decide to get behind a certain weapon in a big way, it tends to be bug news. Now, after toting steel-framed Sig Sauer P226s on missions around the globe for three decades, a new pistol will reportedly take its place: the hugely popular Glock 19.

The Glock 19 9mm, introduced in 1988 as a compact variant of the original Glock 17, it is now one of the most popular handguns in America:



That report comes from

Glocks are known for many things, and some of them controversial. Yet the Glock’s biggest calling cards among firearms, law enforcement and military communities are their durability, streamlined functionality and outright simplicity.

Austrian Gaston Glock created the Glock handgun concept in the late 1970s, with the initial Glock 17 going on sale in the early 1980s. It was very futuristic in its design, with its now iconic polymer frame. This feature alone led to many rumors and misconceptions about the pistol, including that it could not be picked up by metal detectors.

The resulting durability and light weight of using plastic for the gun’s frame instead of steel, along with its low manufacturing costs, literally revolutionized the firearms market. Today, polymer-framed handguns can be had from virtually all major handgun manufacturers. Additionally, the Glock had about half the parts of its auto-loader counterparts and three times the firepower of revolvers, holding 17+1 rounds instead of just six. Glock’s line of pistols would also become increasingly modular in format, with many types sharing interchangeable parts.


Perhaps the most notorious aspect of the Glock is its “Safe-Action” trigger mechanism, which is something between a double-action and single-action concept. With Glocks, every trigger pull requires the same force; about half that of a revolver’s double-action trigger pull, or around six pounds. The Glock’s only manual safety is a small nub in the center of the trigger that depresses while firing. This system, along with the pistol’s use of striker instead of a hammer, is called “Safe Action” by Glock, but the media has sometimes claimed it to be quite the opposite due to its perceived propensity for accidental discharges.

Yet the Glock’s comparatively light trigger pull and lack of an external safety are also why so many shooters love them. The gun is immediately ready to fire—simply point and squeeze the trigger.

Durability-wise, Glock’s are like the AK-47 of the handgun world; you can just beat them and beat them, but they still go boom. You could sit for hours watching people trying to destroy Glocks on YouTube, running them over with cars, burying them in mud, freezing them, even putting them in ovens. The design’s wider tolerances and smaller number of parts makes them able to be filled with gunk and still get the job done. Obviously, for someone like a Navy SEAL, who find themselves wading onto sandy beaches or chest deep in swamps, this is a very good thing.


Finally, Glocks are relatively inexpensive considering their reputation, and the company is known to make aggressive bulk deals with law enforcement and military users.

All this added up to a package that the gun-toting American public and law enforcement fell in love with, but the U.S. military, who has had a long and drawn-out struggle to adopt modern sidearm technology, did not. Over the decades, Glocks also became the preferred choice of local and state police departments around the U.S., as well as many federal law enforcement agencies. Meanwhile, Glock’s customer support rose to meet the growing demands of its varied customer base and the brand built up an incredibly loyal public and private following over the years.

So, if American cops and citizens use them, why not soldiers?

An Air Force Special Operations soldier fires a Glock 19 during training:


Since the War on Terror kicked off after 9/11, the U.S. military’s Glock embargo slowly waned. Glock models began to show up with various special-forces units on the battlefield, although without fanfare or official recognition. Green Berets, Rangers, Air Force Special Operations personnel and others have all have been seen toting Glocks on the battlefield, albeit in an inconsistent manner. One thing was certain: many operators in the field preferred them, especially compared to the all-metal, formally issued alternatives that were more susceptible to malfunction in the sandy deserts of the Middle East, not to mention much heavier.

Then, last year, the Marine Corps’ special operations branch, known as MARSOC, formally adopted the Glock 19 officially into their inventory. Just a few years prior, MARSOC had updated its pistol inventory, buying thousands of highly modified, single-action .45 caliber 1911 pistols made by Colt. This gun is known as the M45A1. These pistols were not cheap to say the least. As such, the announcement that MARSOC would start officially running Glocks was a fairly big deal.

The tricked-out Colt M45, which MARSOC recently purchased thousands of, is being displaced by the much simpler and lighter Glock 19 9mm:


The reasoning behind the formal introduction of the Glock into the MARSOC arsenal seems to have been that some of the people who were doing the trigger pulling in the field liked them better than the much more complicated and weighty 1911s. Glock’s simplicity, relatively light weight and high capacity could no longer be denied. Also, the fact that the Glock costs less than a third of the M45A1, at least to the public, made them downright affordable.

If the reports are true and the U.S. Navy SEALs—by far the most celebrated special operations force in popular culture—are adopting the Glock 19 as their official sidearm, things may begin to change when it comes to other special operations units who are running the Glock 19s secondary to their primary sidearm, which is usually the Beretta M9.

The long-serving Sig Sauer P226 Navy/Mk25 that the Glock 19 will eventually replace:


Although the SEALs have had Glocks in inventory for years, just like they have had multiple Heckler and Koch pistols (Mk23, HK45/C, USP etc), when it comes to perception, this switch is not a small one by any means. Culturally, the Sig Sauer P226 is a staple for the SEAL Teams. Moving to Glocks as an official sidearm really says a lot, and will elevate the already popular brand’s reputation even more. Think of it as an endorsement for by Michael Jordan in the sports world. It is a big deal.

As for why such a change would be made, the answer is simple. The Glock 19 is smaller, can be more easily concealed if need be, is a half pound lighter than the P226, and it comes with Glock’s pedigree for being able to take absolutely brutal punishment and keep on shooting. For what the Navy could probably buy them for, they would be nearly disposable once they show serious signs of wear and tear. That is not to say that the P226 is not a phenomenal sidearm, but it is not getting any lighter or smaller, or reliable under certain conditions, than it already is.

Still, if the Navy does slowly phase out the Sig Sauer P226 for the Glock 19, don’t expect “Big Army” or the Marine Corps in general to follow suit anytime soon. Their requirements remain much more conservative, and even these requirements have been historically ambiguous at best.

When the Army and USMC’s Beretta M9 is finally replaced, even going with a polymer framed pistol over an all-metal one would be a major coup, yet alone one with Glock’s notorious trigger and lack of an external safety. Still, if Naval Special Warfare makes the SEAL’s go-to pistol the Glock 19, it could further chisel away the all metal-framed pistols’ hold on the U.S. military at large.



Publican en Rusia un video único de un lanzamiento experimental de misiles antiaéreos



RT.COM - El Ministerio de Defensa de Rusia ha difundido unas imágenes únicas de un lanzamiento experimental real del novedoso sistema táctico de misiles antiaéreos Tor-M2U. Un vehículo blindado equipado con un radar y esta lanzadera dispararon dos misiles en pleno movimiento sobre un terreno accidentado.


La prueba se desarrolló en el polígono de Kapustin Yar, situado en la provincia de Astracán, en el sur de Rusia. Según el comunicado del ministerio, se trata del primer lanzamiento protagonizado por este sistema, que "no tiene análogos en el mundo". Los misiles disparados son aptos "para cualquier condición meteorológica" y capaces de eliminar cualquier blanco "no aprobado por el identificador amigo-enemigo".


https://actualidad.rt.com

'The New York Times': "Rusia se rearma para una nueva era y se reafirma en la escena mundial"

RT.COM - Un artículo de 'The New York Times' analiza paso a paso las medidas que toma Moscú "para recuperar su influencia" en el mundo.


Rusia ha reforzado su Ejército y se ha afirmado en el escenario mundial con una contundencia que no se veía desde la Guerra Fría", reza un artículo de 'The New York Times' que analiza paso a paso las medidas que toma Moscú "para recuperar su influencia".

Así, lo primero en lo que hace hincapié el periódico estadounidense es en la construcción y la expansión de las bases rusas en el Ártico. "Rusia está reinvirtiendo en sus bases en el Ártico: la construcción de unas nuevas, la ampliación de las antiguas y el despliegue de personal para operarlas", explica el medio agregando que estos esfuerzos son impulsados en parte por el cambio climático, ya que el país "busca explotar y defender las rutas comerciales marítimas y los recursos de petróleo y gas natural en las zonas más accesibles por el derretimiento del hielo".

Por otro lado, el presupuesto militar de Rusia "ha ido creciendo constantemente", señala la publicación resaltando sobre todo "un aumento de casi 11 millones de dólares de 2014 a 2015".

Otro punto analizado por el periódico son los "ejercicios militares a gran escala", incluidas las maniobras sin previo aviso. "Estos esfuerzos sirven como entrenamiento de combate para las tropas y como una demostración de fuerza militar al mundo", sostiene 'The New York Times'.

El medio menciona también el aumento de los casos de incidentes fronterizos que involucran aviones militares rusos, recordando, en particular, el derribo del cazabombardero ruso Su-24 por un caza turco F-16, incidente sobre el que Rusia afirma tener todas las pruebas que permiten confirmar que el Su-24 no violó el espacio aéreo de Turquía.

Los autores señalan además que Rusia está utilizando su Ejército en conflictos militares en los territorios de otros países, como es el caso de Siria, donde la Fuerza Aérea rusa está llevando a cabo un operativo antiterrorista.

Finalmente, el análisis de 'The New York Times' incluye la modernización del equipo militar ruso. "El país está comprando, actualizando y desarrollando su equipo militar, con la intención de modernizar el 70% de sus Fuerzas Armadas para 2020", sostiene el artículo.
"Un bálsamo para el alma"

El viceprimer ministro ruso, Dmitri Rogozin, ha opinado sobre el artículo de 'The New York Times' dedicado al poderío militar de Rusia. 

"Todo un bálsamo para el alma", escribió el político ruso en su cuenta en Twitter.


https://actualidad.rt.com

Las aplicaciones civiles para los drones se multiplicarían con una legislación adecuada

Defensa.com - El sector de las aeronaves remotamente tripuladas (RPAS) es un negocio creciente y con un gran potencial. Se estima que en el año 2020 el sector civil y el militar podrían vender la misma cantidad de drones y que el beneficio se multiplique por cuatro. 


Bajo esas premisas se ha desarrollado una jornada bajo el título El futuro de las aplicaciones civiles de los RPAS, responsabilidad futura, legislación comunitaria y nacional”, organizada por Thales España y Garrigues en Madrid.

Fernando Vives, Presidente Ejecutivo de Garrigues, fue el encargado de abrir la jornada y dar la bienvenida a los asistentes. Jesús Sánchez Bargos, Presidente de Thales España, recordó que “Thales España es una clara apuesta de futuro en el mundo militar y civil de los RPAS con tecnología cien por cien española, prueba de ello es el proyecto Fulmar”. Hoy en día las empresas apuestan con la misma fuerza tanto en el sector civil como militar. Se está apostando por el desarrollo de las aplicaciones para el sector civil como el mantenimiento de infraestructuras, la prevención de riesgos de accidente, el control del tráfico o el procesamiento rápido de datos, entre otros.

El avance de la tecnología en los RPAS es remarcable e imparable – comenta Raúl de Santos, responsable del producto Fulmar de Thales España- como por ejemplo la miniaturización de los equipos y su versatilidad”. Las aplicaciones civiles de los drones son cada día más extensas. Para seguir avanzando “hay que ser capaces de reducir sus costes, hacerlos más manejables y que las tareas de mantenimiento sean mucho más sencillas. Son importantes lo logros ya alcanzados por Thales en la fabricación de estos drones como su fácil transporte por peso y tamaño, un sencillo sistema de lanzamiento y recuperación, y sus gran versatilidad en el mundo civil”.

Apunto, además, que uno de los problemas que hay que afrontar es la limitación de la legislación actual que restringe mucho las posibles aplicaciones de los RPAS en el ámbito civil. “Thales dio un impulso a la industria en este sector porque pidió la legislación transitoria actual. Hay que procurar aprovechar la situación actual de ventaja y posicionarse con punta de lanza dentro de Europa. Empresarialmente Thales España puede servir como apoyo y lanzadera de pequeñas empresas del sector, lo que impulsaría a la industria en general y aportaría mucho valor añadido”.

Para Miguel Ángel Garrido, de Adif, “nuestra perspectiva es buscar el máximo de seguridad, apostar por el desarrollo tecnológico y definir tipos de servicios y normativa”. “Adif busca ante todo en los RPAS: mejor movilidad y autosuficiencia, fácil manejo e inmediatez en las respuestas y que el transporte, lanzamiento y aterrizaje del equipo sea sencillo y rápido”. Adif trabaja sobre todo en la evolución e investigación de sistemas relacionados con seguridad, protección y vigilancia.

Marco normativo

Se tiende hacia una normativa europea conjunta. Actualmente la responsabilidad civil de los RPAS en España se basa en la ley 18/2014 del 15 de octubre, que regula el uso de las aeronaves civiles controladas por control remoto. “Las empresas tiran de los Estados para legislar porque ésta es muy escueta. Las empresas quieren que se aprueben autorizaciones para hacer cosas como repartos en zonas rurales” indica Alejandro Padín, Garrigues. Y continuó “hay que tener muy en cuenta la privacidad a la hora del uso y disfrute de los RPAS. Y no olvidar que en el tratamiento de los datos personales existen otras obligaciones y limitaciones como el deber de secreto y el cumplimiento de las medidas de seguridad. Se trata de ceñirse a un plan seguridad diseñado especialmente”.

Los RPAS tienen que estar certificados y acreditados. EuroUSC es una certificación y acreditación de los RPAS surgida en Gran Bretaña. “Todo tiene que garantizar la seguridad en el entorno del dron” según comenta Eugenio Fontán, gerente del Clúster Aeroespacial de la Comunidad de Madrid. “Hay que tener en cuenta que es una tecnología disruptiva: necesita mucha investigación y desarrollo además de regulación.

El sector tiene mucho interés en su regulación porque la supone la digitalización de la aviación”. Según Alfredo Fernández-Rancaño, de Garrigues: “El negocio crece vertiginosamente, y la normativa, como casi siempre, va por detrás, aunque no está despistada”. La legislación en España no estará muy lejos de la que se está fraguando en la Unión Europea”. Además Piensa que “hay que contar con un planteamiento serio de desarrollo y tecnología y con clientes para poder recurrir a la Administración y conseguir que se avengan a una regulación del sector”.

¿Se está aprovechando la oportunidad en España con respecto a los drones? Thales es ya la principal empresa de drones en España, comenta Manuel Oñate de AERPAS. Cree que no se están planteando modelos de negocio viable, “si esto cambia se conseguirá financiación adecuada e influirá en los reguladores para que faciliten una normativa adecuada. Aunque no hay que olvidar que no se debe caer en el exceso de regulación. Europa es líder mundial en operaciones RPAS en el mundo civil. Se prevé una explosión en la actividad de estos aparatos por eso es aconsejable utilizar entidades colaboradoras”.

El proyecto europeo Claire, que han abordado Thales y Nats, es el primer caso de éxito de un vuelo de un RPAS en un espacio no segregado. A base de simulaciones y ensayos entre espacios cerrados y abiertos se consiguió testar muchos de los posibles problemas y anomalías que pudieran interceder a la hora de incorporar RPAS en espacios civiles. Con el apoyo y la complicidad de profesionales y autoridades se logró con éxito llevar a cabo la operación y contribuir al desarrollo de la normativa y las necesidades que tienen los drones en el uso de la vida civil. Con esto se ha conseguido que un “dron” se haya incorporado a la zona de vuelo civil con aparatos tripulados comerciales.

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Un Ferrari se enfrenta a un Harrier de la Armada y rueda por la cubierta del Juan Carlos I

Defensa.com - El Ferrari 488 GTB, uno de los modelos más recientes de la marca del cavallino rampante, embarcaba en el Buque de Proyección Estratégica Juan Carlos I en el marco de un acto de promoción organizado por la revista automovilística Marca Motor que se publicará en el número de enero de esta publicación. 


La revista ha organizado la presentación de este deportivo de altas prestaciones llevándolo al Juan Carlos I, al que accedió mediante grúa y sobre el que rodó tanto por los hangares como por la cubierta, usando para ello uno de los ascensores para aeronaves. Se le pudo ver en cubierta junto a uno de los aviones de despegue vertical Harrier de la Flotilla de Aeronaves.

El evento tuvo lugar en la base aeronaval de Rota, donde posteriormente el Ferrari y un Harrier de la Armada realizaron una suerte de competición en pista. Se comparó la aceleración y velocidad máxima del Ferrari con la del Harrier hasta que este despegó y dejó atrás al deportivo. En la cuenta oficial de la Armada Española en la red social Facebook se puede ver un vídeo que recoge esta operación de marketing. Como ha confirmado la Armada a través de este canal, la operación no ha generado ningún coste al ser asumidos por los organizadores, en este caso la revista Marca Motor.

No es la primera vez que la Armada busca repercusión pública con campañas de marketing de este tipo con las que se pretende conseguir repercusión pública. Sin ir más lejos, durante la edición del año pasado de la Vuelta Ciclista a España, la etapa que partía de Cádiz lo hizo desde el interior del Buque de Proyección Estratégica Juan Carlos I.

Tampoco es la primera vez que se hace este tipo de presentaciones. Sirva como ejemplo que en diciembre de 2013 el fabricante italiano de automóviles Lamborguini presentó públicamente su superdeportivo Veneno Roadster sobre el portaaeronaves Cavour en el marco de una campaña comercial de empresas italianas que recorrió Emiratos Árabes Unidos. Sobre el buque de la Marina Militare se pudieron contemplar junto al deportivo, varias unidades del Harrier como en el caso del Juan Carlos I. (José Mª Navarro García)

Fotografía: Momento en el que el Ferrari 488 GTB sube a bordo del Buque de Proyección de la Armada española.

Un Ferrari se enfrenta a un Harrier de la Armada y rueda por l...
El Ferrari 488 GTB, uno de los modelos más recientes de la marca del cavallino rampante, embarcaba en el Buque de Proyección Estratégica Juan Carlos I en el marco de un acto de promoción organizado por la revista automovilística Marca Motor que se publicará en el número de enero de esta publicación. La revista ha organizado la presentación de este deportivo de altas prestaciones llevándolo al Juan Carlos I, al que accedió mediante grúa y sobre el que rodó tanto por los hangares como por la cubierta, usando para ello uno de los ascensores para aeronaves. Se le pudo ver en cubierta junto a uno de los aviones de despegue vertical Harrier de la Flotilla de Aeronaves.http://desarrollodefensaytecnologiabelica.blogspot.com.ar
Posted by Tecnologia belica y armas on sábado, 26 de diciembre de 2015

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Mas Super Puma para el EA

La Aviación de Ejército estaría evaluando un ofrecimiento de helicópteros de transporte AS 332 Super Puma provenientes de las FF.AA de España (Ejército del Aire y/o Ejército de Tierra). +

Actualmente, España se encuentra reemplazando estos helicópteros por los nuevos NH 90, en el marco de un programa de modernización de sus FF.AA pero también de unificación de logística, ya que tienen demasiados modelos de helicópteros. 

Paralelamente, la AE evalúa un ofrecimiento de helicópteros de asalto Agusta Westland AW 139 de origen italiano, del cual un ejemplar ya visitó Campo de Mayo hace poco tiempo, en gira promocional.


Fuente: Aviacion Argentina

Los Tigre HAD realizan su primera campaña de tiro con el misil contra carro Spike ER

Defensa.com - Los Airbus Helicopters EC665 Tigre de la versión HAD (Helicóptero de Apoyo y Destrucción) asignados al Batallón de Helicópteros de Ataque I (BHELA I), con sede en Almagro (Ciudad Real), han mostrado que pueden operar con el sistema de armas de fabricación israelí Spike de largo alcance o ER (Extended Range). El primer ejercicio de tiro ha tenido lugar el 18 de diciembre en el Centro Nacional de Adiestramiento (CENAD) de “San Gregorio” (Zaragoza).


Según el Ejército de Tierra (ET) la integración con los sistemas de la aeronave, que opera las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET), ha sido completa, lo que ha hecho posible realizar el tiro sin restricciones, en movimiento y en estacionario, tanto de día como de noche. En las fotos publicadas en twitter por la Fuerza Terrestre se puede ver uno de los Tigre HADen una plataforma que sería la de la Base Aérea de Zaragoza, la instalación del Ejército del Aire cuya plataforma sur suele ser usada por las aeronaves que participan en el cercano CENAD, e incluso en el más alejado Polígono de Tiro de las Bardenas Reales (Navarra).


Igualmente en esa grafica se puede ver al helicóptero HAD con los soportes dotados con dos misiles, aunque puede llevar hasta cuatro. En otra de las imágenes se pueden ver tres helicópteros en formación, se supone que fotografiados desde uno de los Bö-105, que también utiliza todavía el BHELA Icomo medio de transporte ligero y apoyo a su flota de Tigre. Recordar que actualmente el Batallón tendría, al menos, cuatro Tigre HAD, aunque es posible que desde la cercana factoría que tiene Airbus Helicopters en Albacete se haya entregado alguno más. Igualmente la Unidad utiliza otros seis Tigre de la versión previa, la HAP (Helicóptero de Apoyo y Protección).


Gracias a esta información se ha podido también confirmar que el proceso de certificación para que pudiese volar el Tigre HAD con el sistema de lanzamiento y los misiles Spike ER, que estaba realizando el INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial), ha finalizado con pleno éxito. Gracias al misil el helicóptero tiene capacidad de alcanzar blancos hasta los 8 kilómetros de distancia y cuenta con un sistema de guiado terminal que permite una gran precisión hasta justo antes del impacto, lo que minimiza enormemente la posibilidad de producir daños no deseados. (Julio Maíz Sanz)


Fotografía: FAMET.


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