Bell Textron publica un increíble video de su prototipo de helicóptero Bell 360 Invictus

Bell Textron Inc., parte del conglomerado americano Textron, ha publicado un nuevo video que muestra la presentación del prototipo de Bell 360 Invictus como parte del programa de Aviones de Reconocimiento de Ataques Futuros (FARA) del Ejército de los Estados Unidos.

Publicado en el canal de Youtube de la compañía, la animación generada por ordenador muestra un prototipo de aeronave de rotor diseñado para proporcionar una mayor letalidad, capacidad de supervivencia y un mayor alcance para la aviación del ejército.

El concurso FARA busca probar y adquirir un avión de reconocimiento de ataque de nueva generación para llenar una brecha de capacidad crítica identificada por el Ejército en un programa rápido.

El Ejército requiere una aeronave capaz de operar en un espacio aéreo complejo y en entornos degradados contra adversarios pares y cercanos con un sistema avanzado de defensa aérea integrada. La flota de aviación actual no posee una aeronave dedicada a la realización de reconocimiento armado, ataque ligero y seguridad con capacidades mejoradas de separación y letales y no letales desde una plataforma dimensionada para esconderse en el desorden de los radares y para los cañones urbanos de las megaciudades.

El Ejército ha necesitado durante mucho tiempo una nueva aeronave de reconocimiento. En 2012, el Ejército reasignó una parte de su flota Apache AH-64 para apoyar a los escuadrones de reconocimiento de ataques pesados, como reemplazo del OH-58 Kiowa.

Después de que el FARA sea desplegado, el Ejército planea reemplazar alrededor del 50 por ciento de su envejecida flota AH-64.

Operando dentro del concepto de Aviones de Reconocimiento y Ataque Futuro, el Ejército de los EE.UU. seleccionó dos ejecutantes que se ejecutan bajo acuerdos de Otra Autoridad de Transacción para Prototipos para el diseño y prueba de los Prototipos Competitivos para continuar en la fase dos del programa.

Bell-360 sobre jungla

Los dos proveedores seleccionados son Bell Helicopter Textron Inc. (Fort Worth, Texas) y Sikorsky Aircraft Corp. (Stratford, Connecticut)

Como parte de la selección, Bell está diseñando, fabricando y probando el Bell 360 Invictus, un prototipo de aeronave de rotor diseñado para proporcionar una mayor letalidad, capacidad de supervivencia y un mayor alcance para la aviación del ejército.

"La selección de la Bell 360 Invictus para continuar en el programa FARA se basa en nuestro legado de décadas como innovadores en rotores de reconocimiento que apoyan la fuerza de maniobras", dijo Mitch Snyder, presidente y CEO de Bell. "Nuestro equipo ha aplicado un pensamiento innovador con tecnología probada para dar al Ejército una opción de bajo riesgo para cumplir sus requerimientos en un programa agresivo".

Según la compañía, el Bell 360 cumple con los requisitos con un diseño optimizado para lograr el rendimiento, la conectividad, la sostenibilidad y la fiabilidad para que los soldados luchen y operen en operaciones multidominio. Se espera que la aeronave cumpla o supere los requisitos del Ejército, utilizando tecnologías probadas de Bell, como los controles de vuelo fly-by-wire, un diseño de rotor articulado probado y un innovador diseño de cuchilla, por nombrar algunos.

El Avión de Reconocimiento de Ataque Futuro es la prioridad número uno de modernización de la aviación del Ejército y es integral para penetrar y desintegrar eficazmente los Sistemas Integrados de Defensa Aérea de los adversarios.

Fuente:https://defence-blog.com

Boeing continúa su trabajo de vuelo autónomo en el interior de Australia

Boeing ha llevado a cabo una misión de vuelo de extremo a extremo utilizando tres bancos de prueba de alto rendimiento en el interior de Queensland, lo que constituye otro hito exitoso del Proyecto de Tecnología de Plataforma de Sistemas Autónomos.

Boeing está usando tres pequeños jets de prueba para su trabajo de vuelo autónomo

Fuente: Boeing

"El objetivo de nuestra misión era probar completamente el software de nuestro sistema de misión de principio a fin, utilizando tres jets de alto rendimiento", dijo Emily Hughes, directora de Phantom Works International de Boeing.

Durante el vuelo, Boeing Australia realizó con éxito una serie de pruebas, incluyendo el despegue autónomo de los tres jets, la consecución de las formaciones aéreas requeridas, la salida de la formación y el aterrizaje autónomo de cada uno de ellos.

"Aunque anteriormente hemos volado un gran número de aviones de forma autónoma, esta fue nuestra primera oportunidad de realizar una misión de prueba de extremo a extremo con tres aviones de banco de pruebas de alto rendimiento, a velocidades de hasta 200 kilómetros por hora", dijo Hughes. 

"La prueba arrojó resultados satisfactorios, demostrando que nuestro sistema de misión se está desempeñando como se esperaba, y es un gran crédito para nuestro equipo técnico, junto con nuestros proveedores RFDesigns que apoyaron la misión de vuelo en el sitio de Tara".

El Proyecto de Tecnología de Plataforma de Sistemas Autónomos es la segunda asociación de inversión de Boeing en Queensland con el Gobierno de Queensland. Boeing y sus socios están desarrollando una nueva tecnología autónoma de mando y control a bordo que permite a los vehículos no tripulados percibir, procesar, comunicar y actuar de acuerdo con su misión programada, sin la intervención de un operador humano. Boeing continuará las pruebas de vuelo del proyecto en Cloncurry a finales de este año.

boeing ats loyal wingman

"Boeing es un actor global clave en el sector. Esperamos que la compañía sea la primera usuaria de la instalación de pruebas de vuelo de Cloncurry en el noroeste de Queensland; la primera instalación de pruebas de vuelo con aviones no tripulados de Australia", dijo Kate Jones, Ministra de Desarrollo Estatal, Turismo e Innovación. "Hemos invertido 14,5 millones de dólares para desarrollar la nueva instalación, que creemos que es fundamental para una industria de UAS en el estado, creando puestos de trabajo y beneficios económicos en Queensland".

La tecnología desarrollada como parte de este proyecto está informando el desarrollo de la aeronave autónoma de Boeing, incluyendo el Boeing Airpower Teaming System.

Fuente:Boeing

¿El avión de combate Tempest del Reino Unido funcionará con baterías?

La idea es seria, pero es probable que un avión a batería no suceda. Aquí está el porqué.

Andrew matthews - Pa images/getty images

• El nuevo caza Tempest del Reino Unido podría funcionar con energía eléctrica en lugar de un motor de combustión interna.

• Aunque es una posibilidad intrigante, la energía eléctrica es probablemente demasiado limitada como fuente en este momento.

• Está previsto que el nuevo caza entre en servicio en la década de 2030.

La próxima generación de aviones de combate del Reino Unido podría funcionar con energía eléctrica en lugar de combustible de aviación. Esa es la palabra de BAE Systems, el contratista principal del caza Tempest, que ha dejado abierta la posibilidad de que el avión pueda ser alimentado por un sistema eléctrico híbrido o totalmente eléctrico. El sistema sería sin duda más ecológico, pero hay algunas dudas de que tal sistema de propulsión estará listo para la acción cuando el avión entre en servicio en 2035.

Según Bloomberg, BAE Systems está "examinando todas las opciones" para el caza Tempest. La compañía acaba de traer a Williams Advanced Engineering, una compañía de automóviles que se especializa en baterías para autos de carrera, para trabajar en el proyecto Tempest. La compañía aportará su experiencia en gestión de baterías y tecnología de refrigeración.

El caza Tempest fue anunciado por primera vez en 2018 en el Salón Aeronáutico de Farnborough de la RAF. Tempest será el primer caza británico en décadas, y uno de los primeros llamados cazas de sexta generación aún más avanzado que los F-35 americanos de quinta generación y los Su-57 rusos. Un gran caza bimotor, Tempest volará equipado con una cabina virtual con casco, inteligencia artificial y armas láser.

El nombre Tempest se mantiene en la tradición del Reino Unido de nombrar a los aviones de combate con el nombre de un clima feroz, incluyendo aviones tan famosos como el Hawker Hurricane, el English Electric Lightning, el Panavia Tornado y el Eurofighter Typhoon. Tempest entrará en servicio a mediados de 2030 con el Royal y La parte trasera de la maqueta del caza 

La parte trasera de la maqueta del caza tempestad de BAE.

Imágenes de leon neal/getty

¿Podría Tempest convertirse en un jet totalmente eléctrico? Es poco probable. Como señala Bloomberg, el vuelo eléctrico está todavía en su "infancia". Los motores turbofan de alto rendimiento, por otro lado, son una realidad bien desarrollada. A menos que las baterías puedan entregar la mayor potencia que el combustible para el mismo peso, no habrá ninguna razón real para cambiar.

Otro problema: un avión de combate totalmente eléctrico no podría repostar en el aire como un avión de combate. Los cazas necesitan sólo unos pocos minutos para transferir una cantidad significativa de combustible desde un petrolero como los aviones de reabastecimiento Voyager de la Real Fuerza Aérea. Un avión de combate a batería necesitaría mucho más tiempo para transferir energía eléctrica de un avión más grande a un jet más pequeño.

Eso no quiere decir que el Tempest no tenga baterías. La BBC informa que el nuevo caza llevará armas láser, probablemente un sistema antimisiles orientado hacia atrás, pero también posiblemente un láser orientado hacia adelante lo suficientemente potente como para dañar los aviones enemigos. Un sistema de armas láser necesitará baterías para almacenar electricidad de la misma manera que un arma de energía cinética requiere un cargador para almacenar balas. Sin embargo, el nuevo caza probablemente tendrá capacidad de almacenamiento de energía más allá de los cazas actuales y llevará la tecnología un poco más lejos.

Puede que Tempest no sea un avión totalmente eléctrico, pero el avión que lo sustituya, alrededor del 2060, podría serlo.

Fuente:https://www.popularmechanics.com

Este raro video de la cabina de mando de los pilotos chinos de combate ofrece una visión única...

El video muestra a los pilotos del J-10 en un combate aire-aire de primera mano y de manera personal mientras hablan en inglés y usan códigos de abreviación occidentales.

Las imágenes de la cabina de mando de los aviones de combate real siempre son muy buenas, pero un nuevo vídeo ofrece una visión poco común de las operaciones de los aviones de combate chinos, lo que las hace aún más atractivas. Este intenso clip publicado en línea por el periódico People's Daily de China muestra a los pilotos de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular girando y quemándose en los cazas multifuncionales J-10 de Chengdu.

The Chinese PLA Air Force recently released a video of fighter jets in dogfights for the first time. The Northern Theater Command brigade in the video is known for its notable combat record, having shot down or damaged 67 warplanes in the Korean War against the US. pic.twitter.com/StFd8q0nv8

— People's Daily, China (@PDChina) July 15, 2020

La versión completa del video puede verse aquí. Sin la música sobredimensionada, las comunicaciones en inglés son fáciles de escuchar.

La publicación en Twitter del People's Daily dice: "La brigada del Comando del Teatro Norte en el video es conocida por su notable historial de combate, habiendo derribado o dañado 67 aviones de guerra en la Guerra de Corea contra los EE.UU.".

El vídeo completo parece incluir algunas imágenes de archivo, pero las principales secuencias de la cabina parecen haber sido rodadas desde el interior de las variantes del J-10AS de dos asientos, la versión de entrenamiento para combate del J-10A original. Esto indicaría que los aviones representados son de la 34ª Brigada Aérea con base en Qihe, en la provincia de Shandong. Esta base depende del Comando de Teatro del Norte de China (NTC) y es el hogar de la 34ª Brigada Aérea, que es la única unidad equipada con las versiones J-10A y AS dentro de este comando.

Most likely yes, the 34th Air Brigade at Qihe similar to those ones ... since there is no other J-10A/AS unit within the NTC. pic.twitter.com/AvU6tadF1o

— @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) July 15, 2020

Uno de los aspectos más interesantes de la filmación es que aparentemente confirma que los pilotos de caza chinos usan el inglés para comunicarse en este tipo de compromisos, a menos que las palabras hayan sido dobladas en la filmación. Durante mucho tiempo se ha pensado que los pilotos de caza de la PLAAF usan el inglés, pero nunca se ha confirmado oficialmente.

Los pilotos de este vídeo utilizan los indicativos de radio "Jaeger 1 y 2" y el lenguaje común de combate aéreo, como "tally", que significa que han hecho contacto visual con la otra aeronave, y "Fox 2", que significa disparar un misil de corto alcance que busca calor

.

También cabe destacar en el vídeo la superposición de una pantalla de situación y una pantalla de cabecera, aunque con alguna información crítica oscurecida. Además, una cámara orientada hacia adelante tiene la consola principal de la aeronave igualmente oscurecida.

En resumen, incluso en este corto clip, hay mucha información interesante para ser observada, así como algo de adrenalina y exuberancia a la antigua usanza del aire-aire mientras los pilotos del J-10 se entrenan juntos y perfeccionan sus habilidades de "pelea de perros".

Fuente:https://www.thedrive.com

El nuevo bombardero furtivo PAK DA de Rusia versus el nuevo bombardero B-21 de EE.UU. (¿Cuál es mejor?)

Según se informa, Rusia ha comenzado a construir su bombardero furtivo PAK DA de próxima generación como parte de un aparente esfuerzo estratégico para iniciar una nueva era de tecnología de bombardeo furtivo. Moscú espera adelantarse al emergente bombardero sigiloso B-21 de la Fuerza Aérea de EE.UU. y al bombardero estratégico H-20 de China.

Un informe de la agencia de noticias rusa TASS dice que se espera que el primer prototipo esté terminado a finales del próximo año. Más tarde, más prototipos estarán listos para ser probados en abril de 2023, lo que sitúa el programa de producción del bombardero en aproximadamente el mismo plazo previsto que el del B-21 de EE.UU. 

Curiosamente, su configuración parece ser paralela a los elementos de los bombarderos B-2 y B-21 de EE.UU., con algunas diferencias clave. Por supuesto, su forma horizontal de cuerpo de ala mezclada es de esperar para este tipo de plataformas sigilosas, pero las representaciones disponibles del PAK DA muestran entradas de forma rectangular alineadas o algo paralelas a la parte superior del fuselaje. 

Si bien en el examen inicial, las entradas más rectangulares pueden parecer menos sigilosas que las entradas más redondeadas que se ven en el B-2, el bombardero ruso parece crear una línea horizontal distintiva o una configuración lineal clara a través de las entradas y el fuselaje en un claro esfuerzo por reducir o eliminar y devolver la firma del radar potencialmente habilitada por tener picos y valles entre las entradas y el fuselaje. Incluso si es redondeada, una hendidura o pendiente descendente entre las entradas y el fuselaje es decididamente menos horizontal y potencialmente menos sigilosa.

bombardero sigiloso B-21 

Esto podría explicar por qué las entradas de los B-21 de la Fuerza Aérea están aún más sangradas y redondeadas que las de los B-2, y el nuevo bombardero B-21 tiene una inclinación más pequeña o más mezclada entre el fuselaje y las alas. Concedido, las configuraciones sobresalientes de cualquier tipo, si incluso redondeadas o cubiertas en un exterior que absorbe el radar, es más probable que generen algún tipo de retorno de " ping" de radar de los sistemas de defensa aérea con base en tierra. Por lo tanto, las estructuras verticales y los contornos irregulares son más propensos a generar retornos de radar, ya que los "pings" electromagnéticos discernirán las diferencias de forma. 

El concepto con este tipo de bombarderos sigilosos es no sólo eludir los sistemas de radar de vigilancia, sino también evadir el radar de acoplamiento de mayor frecuencia y precisión, asegurando que la plataforma no sólo será difícil o imposible de alcanzar, sino que también permanecerá completamente indetectada. La idea es que los adversarios "ni siquiera sepan que hay algo ahí". Una plataforma sigilosa puede tener éxito apareciendo como un "pájaro" o "insecto" en el radar del enemigo. 

bombardero estratégico H-20

La parte posterior del PAK DA parece algo análoga a los primeros modelos del B-21 en el sentido de que parece haber poca o ninguna zona de escape externo o de liberación de calor que sobresalga; tal configuración parece sugerir que quizás se ha descubierto y aplicado algún tipo más reciente de tecnología de disipación de calor interno o de refrigeración como parte de un esfuerzo por minimizar la firma de calor.

Algunos informes dicen que el PAK DA puede situar a Rusia como líder mundial en tecnología de bombarderos sigilosos, sin embargo gran parte de su sofisticación técnica real puede seguir siendo un poco misteriosa. Un área en la que Rusia puede tener una ventaja es la de las armas lanzadas desde el aire, como dice el informe de la TASS. "Se espera que el PAK DA despliegue misiles de crucero sigilosos con punta nuclear Kh-102, y un número de nuevos diseños hipersónicos, incluyendo derivados del K-47M2", escribe el informe de la TASS.

Dicho esto, el B-21 de los Estados Unidos está programado para ser desplegado con un nuevo arma de alto alcance (LRSO), un misil de crucero convencional o con armas nucleares que se reporta como el más avanzado del mundo. Actualmente en desarrollo por la Fuerza Aérea de los EE.UU., se espera que el LRSO aporte nuevas dimensiones a las posibilidades de ataque de los misiles de crucero al introducir mayores alcances, sistemas de guía avanzados y nuevas opciones de carga útil de las armas. 

Fuente:https://nationalinterest.org