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jueves, 14 de enero de 2016

Visita al fabricante argentino de helicópteros, Cicaré S.A



Matías Avecilla, Ariel Peral y Marcelo Cimino, Buenos Aires

Dada la trascendencia del acuerdo firmado durante la megamuestra “Defensa de la Industria”, entre la Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” (FAdeA) y la firma Cicaré S.A, el viernes 23 de Octubre de 2015, el equipo Interdefensa se trasladó hasta la ciudad bonaerense de Saladillo, a fin de interiorizarse sobre la actualidad de esta reconocida PyME argentina.

Decir Saladillo, no solo refleja una pujante comunidad agrícola ganadera de nuestra Pampa húmeda, o un obligado punto de referencia histórico, sino que también es el reflejo de un modesto aunque pujante polo industrial. Dentro de esta última mención debemos incluir el emprendimiento de alta tecnología y gran valor agregado llamado Cicaré S.A.

Y no es para menos, con solo mencionar el nombre de Augusto Ulderico Cicaré, para que desde Sikorsky Aircraft, hasta el más modesto entusiasta atraído por un helicóptero, exprese palabras de elogio para con nuestro prócer aeronáutico.

Hoy en día, los sorprendentes ingenios desarrollados por don “Pirincho” han desembocado en una versátil empresa aeronáutica, integrada por un plantel profesionalizado de comercialización, un equipo de ingeniería compacto y eficaz, un grupo de técnicos comprometidos e identificados con la marca, un ente formador de mano de obra especializada, que además interactúa con los secundarios técnicos de la zona y en un orgullo para la ciudad de Saladillo toda. Y no podría ser de otra manera, ya que desde el municipio mismo, se respira un envidiable sentimiento de pertenencia y orgullo íntimamente conectado a esta legendaria marca*.

Y como si esto fuera poco, logrando subsistir a la falta de interés y visión del grueso de los dirigentes de siempre, a los vendedores de humo, a maliciosos estafadores que se aprovecharon de la hombría de bien y bonhomía de un hombre tan luchador como honesto y a la falta de apoyo de quienes tuvieron la posibilidad de dárselo.

El resto, es simplemente la historia de una persona de campo, humilde y sencilla que demostró que en el país donde la mediocridad y falta de patriotismo, plasmaron el “no se puede” como marca registrada, que verdaderamente el trabajo y tesón, SI pueden contra los molinos de viento, rubricándolo desarrollo tras desarrollo durante décadas.


El Cicaré 12 es un helicóptero de dos plazas, motorizado por un Lycoming O-360 de 4 cilindros Boxer con una potencia máxima de 180 HP que consume combustible tipo Nafta AVGAS 100LL. Tiene una autonomía 2.5 Hrs, una Vel. Máxima (VNE) de 205 Km/h, velocidad crucero de 165 km/h y Vel. de ascenso 7 M/s. El peso vacio es de 430kg con un Mtow de 700 Kg. Su techo de servicio llega a 3500 Mts

CICARÉ S.A hoy

El presente encuentra a Cicaré S.A con gran demanda de sus productos. Actualmente la empresa mantiene la producción del Entrenador de Vuelo Cicaré SVH-4 (evolución del SVH-3), del helicóptero monoplaza experimental Cicaré 7B (evolución de los diseños CH-6 y CH-7 de los años 90), del helicóptero biplaza en Tandem Cicaré 7T (evolución del helicóptero monoplaza CH-7B), modelo que se lo denomina “Spirit Tandem” para el mercado Europeo, al tiempo que se encuentra próximo a incorporar a la línea de producción el nuevo helicóptero biplaza lado a lado Cicaré 8.

Este nuevo producto es un ULM (Ultra Light Machine) basado en las plataformas 7B y 7T, donde se priorizó el bajo consumo de combustible, bajo costo operativo y bajo peso vacío en beneficio de lograr una mayor carga útil, mediante la incorporaron materiales de última tecnología.

Hoy en día la demanda de helicópteros es muy superior a la capacidad productiva de la empresa, siendo este el mayor y nuevo desafío a superar por la PyME de Saladillo.

Este año terminará con 20 helicópteros producidos y se prevé llegar a los 36 helicópteros anuales en 2016, sin embargo la capacidad instalada de la planta es la misma que hace cinco años atrás, momentos en los que se producían solo 4/5 helicópteros al año. En vistas de este panorama, Cicaré S.A está en búsqueda de financiación, de manera de lograr duplicar la superficie cubierta de la planta, introducir centros de mecanizados e incorporar nueva tecnología, para así hacer frente a la creciente demanda de sus productos. En este sentido, la PyME se encuentra llevando adelante gestiones con el Banco Credicoop y el Banco Provincia de Buenos Aires, dado que históricamente estas entidades han acompañado a la firma en su crecimiento.

El reto no es menor, puesto que en Argentina es muy difícil conseguir fondos para emprendimientos de estas características, aunque un punto a favor de Cicaré a la hora de evaluar la viabilidad de otorgarle un préstamo, es la solidez que brinda su cartera de pedidos en firme.

Respecto a la política comercial y su estrategia de ventas, Cicaré se encuentra profundizando un modelo de negocio con los helicópteros experimentales en base a un gran soporte técnico/logístico. Solo en Argentina el nivel de demanda es sorprendente, un ejemplo de ello fue la incorporación de un Entrenador de Vuelo Cicaré SVH-4 por parte de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), la próxima incorporación de otro SVH-4 por parte de la Policía de la Provincia de Buenos Aires. La actualización de los dos antiguos simuladores del EA, elevándolos al nivel del nuevo SVH-4. Dicho upgrade consiste en la incorporación del motor Rotax cuatro tiempos, nueva electrónica, cabina cerrada, y configuración de cockpit emulando el instrumental del Jet Ranger en dotación del arma.

Hacia el mercado regional, se adoptó una política más agresiva, particularmente en Chile y Brasil, lugares donde ya había representación de la marca, y donde ahora se pretende hacer pie en centros estratégicos, asociándose a empresas locales líderes, de manera de vender los kits a través de ellos, al tiempo de brindar las capacitaciones técnicas necesarias y el soporte logístico correspondiente. La misma política se aplica al mercado estadounidense, donde la estrategia es apostar a un mediano plazo de manera de generar el marco de confianza logística necesaria como demanda esa plaza. Respecto al mercado europeo, solo basta decir que en la planta de Cicaré S.A hay un piloto del País Vasco que se encarga de realizar los vuelos de prueba y homologación para los helicópteros destinados a dicho mercado. Por último, el mercado chino y asiático en general se encuentra en manos del socio comercial más fuerte de Cicaré; la firma AERO JONES de Taiwán, quien ofrece toda la gama de productos del fabricante Bonaerense.

Al momento de nuestra visita, la ANAC se encontraba a punto de promulgar una nueva normativa, que favorecerá el uso de de helicópteros livianos en tareas que hoy tiene vedadas. Se trata de la adopción del equivalente a las JAR-VLR ((Joint Aviation Requirements – Very Light Rotorcraft) como Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) Parte HL “Helicópteros livianos” y Parte HML “Helicópteros muy livianos” con el criterio de crear una categoría para producir helicópteros nacionales de bajo costo, tanto de fabricación como de operación, con requisitos de diseño menos exigentes, debido a la simplicidad de las aeronaves y a sus propias limitaciones, pero manteniendo los niveles de seguridad de la Parte 27 de las RAAC.

Puntualmente, el modelo biplaza lado a lado Cicaré 12, podrá certificarse como HL “Helicóptero liviano”, en tanto el biplaza lado a lado Cicaré 8, podrá certificarse HML “Helicóptero Muy Liviano”. La aplicación de esta nueva normativa abrirá nuevos horizontes para esta clase de helicópteros, puesto que se podrán utilizar en nuevos segmentos de trabajo y formación, al tiempo que amplía el mercado ya que a través de la normativa LAR, será extensiva a toda la región, posicionando a Cicaré S.A como la empresa con mayor cantidad de modelos de helicópteros livianos en el mundo.

A esta altura debemos acotar, que un helicóptero es un entramado de sistemas mucho más complejo que el de un avión, así este encuadre en la misma categoría “experimental”. La cantidad de componentes a integrar en una aeronave de vuelo vertical es mucho más numerosa. A modo de ejemplo; integrar ala y comando en un avión, puede requerir dos empresas, en tanto para integrar rotor y comando de un helicóptero, estamos hablando de integrar como mínimo de 10 a 15 empresas. De allí que Cicaré S.A es un generador de trabajo, inversión tecnológica y formación en distintos puntos del país. Solo mencionar a Aeropack, Aernnova, TIFEC de Córdoba, TRAXION (engranajes), AR Avia, Sampaolesi Plastic SRL, CRUXAR SRL, PDM de Tandil son algunas, entre las más de 50 empresas proveedoras que componen el universo logístico, como para tomar real dimensión del rol multiplicador de esta clase de emprendimientos.

Acuerdo con FAdeA 

Respecto del acuerdo firmado con FAdeA, el mismo comprende la cofabricación de 12 helicópteros biplaza lado a lado Cicaré 12 (antes CH-12), de los cuales 7 unidades serán fabricadas en la planta de Saladillo, en tanto las otras 5 unidades se ensamblarán en FAdeA. Cabe acotar, que de esta primera serie de 12 unidades, Cicaré S.A ya tiene vendidos cuatro ejemplares

El acuerdo constituye un paso decisivo hacia la certificación del helicóptero Cicaré 12, dicho modelo es realmente competitivo en el mercado por sus características técnicas, pero actualmente tiene categoría de experimental, y sólo puede ser utilizado por particulares.

Por su parte, esta apuesta estratégica permitirá a FAdeA incursionar en el área de los helicópteros, un anhelo perseguido por la Fábrica de Aviones desde la recuperación de la misma al erario público. Fue por allá en 2010 cuando en la figura del Ing. Eduardo Ruiz, FAdeA, se acercaba a entablar los primeros contactos con Don Augusto y su familia. Por el lado, la PyME bonaerense se verá beneficiada por el acompañamiento del mayor referente nacional en materia aeronáutica en el proceso productivo, con el aporte de capital humano, facilidades industriales de primer nivel en el área de compuestos, además de asistencia y respaldo en el largo camino de la certificación.


Como consecuencia de esta asociación, las entregas del Cicaré 12 serán más rápidas y eficientes, puesto que FAdeA dispone de multiplicidad en centros de mecanizado, manejo y tratamiento de materiales tradicionales y no tradicionales, profesionales capacitados con firma habilitada, tornando el acuerdo en una verdadera alianza estratégica, apuntando claramente al largo plazo.

El Cicaré 12 es un proyecto que existe desde hace varios años y que a través del tiempo no lograba la envergadura que tal emprendimiento merecía. Por sus dimensiones y complejidad, el Cicaré 12 requiere de una línea de producción y logística totalmente nuevas. En simples palabras, antes del acuerdo con FAdeA, fabricar un Cicaré 12 de manera insumía 18 meses de mano de obra artesanal, a partir del acuerdo este plazo se reduce inmediatamente a 12 meses y en poco tiempo se reducirá a 6 meses para la entrega de un ejemplar.

Ambas empresas compartirán los costos necesarios para construir los primeros 12 helicópteros, de los cuales recordamos que 4 están vendidos. Esta situación permitirá a Cicaré S.A mayor aplomo a la hora de salir a buscar financiación, con vistas a ampliar la planta productiva de Saladillo. Paralelamente se llevará adelante el proceso de certificación HL “Helicópteros livianos”. En estos momentos ambas empresas se encuentran definiendo los shipsets de producción, en tanto la comercialización del helicóptero correrá por parte de Cicaré S.A. quien ya cuenta con experiencia y una red de comercialización.

Interdefensa Militar Argentina

Video,Predator XP


http://www.ga-asi.com

Brasil muestra su interés por el 'Predator' de General Atomics


Las Fuerzas Armadas de Brasil han mostrado su interés en la familia de UAV militares Predator, del fabricante norteamericano General Atomics. Una delegación del Comando de Aviación del Ejército de Brasil (CAvEx) visitó recientemente la sede de la compañía en San Diego, California. Allí, fueron recibidos por Linden Blue y Frank Pace, director general y presidente de la compañía respectivamente.

Durante su visita, los oficiales brasileños asistieron a una presentación detallada de los sistemas remotamente tripulados desarrollados por General Atomics. Más adelante, visitaron la línea de producción del Predator y el Gray Eagle, aparatos actualmente en servicio en las Fuerzas Armadas de Estados Unidos, entre otros países.

La comitiva se trasladó después al Centro de Pruebas de General Atomics en Dome, Arizona. Allí tuvieron la oportunidad de observar el vuelo y funcionamiento del Predator XP desde su estación de control en tierra. Asimismo, pudieron comprobar la infraestructura de apoyo necesaria para el funcionamiento de este tipo de RPAS, además de sus tareas de mantenimiento.

El uso de drones en Brasil



El ejército brasileño prevé aplicar los RPAS a misiones de mando y control, recopilación de información, vigilancia de fronteras, protección de estructuras estratégicas y acciones interinstitucionales. El CAvEx es responsable de la formación de operadores, la realización de operaciones y la gestión del apoyo logístico a los RPAS de categoría tres y superiores. Por otro lado, las operaciones con sistemas más complejos de mayor alcance, autonomía y capacidad, como el Predator, son competencia del Ejército del Aire de Brasil.

El pasado mes de septiembre, General Atomics ofreció una conferencia sobre aplicaciones RPAS en el Centro de Entrenamiento del Ejército del Aire brasileño. La jornada estuvo dirigida a operadores como Cavex, el Comando de Operaciones de Tierra (COTER), miembros del Instituto de Estudios Avanzados (IEAV) y el Instituto de Aeronáutica y del Espacio de la Fuerza Aérea de Brasil (IAE).

El Predator XP es el último de la amplia familia de drones ya consolidada en la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF), donde el RQ-1 empezó a operar en 1995. Desde entonces, el UAV ha acumulado 3,5 millones de horas de vuelo, demostrando una fiabilidad sin precedentes, ya que este aparato registra la capacidad operacional más alta de la USAF. El Predator también presta servicio al Ejército de Estados Unidos, el Departamento de Seguridad Nacional y la NASA, además de otras fuerzas internacionales.


Disolución de Harpia Sistemas

En el momento en que Embraer anunció el cese de actividades de Harpia Sistemas, Avibras asumió todo el esfuerzo industrial y tecnológico para poner en servicio el UAV Falcão, al menos como parte de las baterías de misiles Astros MK6 (Astros 2020), por lo que la visita de los oficiales brasileños al mayor fabricante de UAV de Estados Unidos adquiere una especial relevancia. En esta línea, el futuro de los programas de desarrollo de RPAS nacionales puede estar en juego a corto plazo. 

Fotos: (General Atomics Aeronautical Systems Inc). En la principal, de izquierda a derecha:Teniente coronel Sant’Ana Junior, jefe de la Sección Logística del CAvEx; Paulo Ferro, representante de Strategic Development GA-ASI; sargento Luiz Silva, mecánico de aeronaves y técnico de ensayos en vuelo; capitán Gouveia Martins, piloto de ensayos en vuelo del CAvEx; capitán Marques Loriato, instructor de vuelo del CAvEx; teniente coronel Mituro Ohara, adjunto de la Sección de Proyectos Especiales del CAvEx; cel.R1 João Luiz de Negreiros Guerra, Powerpack Representacões e Comércio Ltda; Christopher Dusseault, director de programas Predator XP GA-ASI; João de Souza Santas, Powerpack Representações e Comércio Ltda.


http://www.infodefensa.com

Rusia estrena un nuevo prototipo experimental de helicóptero de ataque





La forma del nuevo Demonstrator PSV recuerda a la de un avión de ataque monoplaza, pero sin alas y con unas potentes hélices sobre el fuselaje. Bajo la estilizada forma de este nuevo helicóptero se oculta uno de los míticos MIL Mi-24K Hind y es la plataforma
 sobre la que Rusia construirá sus próximos helicópteros de combate. 

El nombre del Demonstrator PSV responde a las siglas “Prospective Speedy Helicopter” Demonstrator. El nuevo vehículo ha realizado su vuelo inaugural el pasado 23 de diciembre en la Planta de Helicópteros MIL cerca de Moscú.

"Un Mil Mi-24CP que sirve de base al nuevo PSV. Foto: Cezary Piwowarski. Derivative work: Victorrocha (talk). Disponible bajo la licencia CC BY-SA 3.0 vía Wikimedia Commons."

El helicóptero lleva los mismos motores Klimov VK-2500 que los helicópteros de asalto rusos más potentes. Entre las novedades que incorpora el PSV encontramos unas nuevas aspas de borde curvo que permiten incrementar la velocidad hasta un 30%. El Mi-24 Hind alcanza velocidades de 264 Km/h. El objetivo es que el PSV supere los 357 Km/h, con picos de velocidad de 400Km/h.

Si la prueba funciona bien, los nuevos rotores se instalarán en modelos en servicio como el Mi-28 Havoc (abajo) para aumentar su velocidad alrededor de un 10%.


Otra de las novedades es un sistema de aviónica (sistemas electrónicos de guía y pilotaje) que permitirán actualizar los de otros modelos existentes. El Demonstrator PSV es, en definitiva, un banco de pruebas para la aviación rusa, pero es solo un parche mientras los principales fabricantes rusos (MIL y Kamov) preparan un prototipo con un diseño más radical. Es cuestión de tiempo. [vía Foxtrot Alpha]


http://es.gizmodo.com

'El Zoom de RT': ¿Renace la amenaza de guerra nuclear?


RT.COM - La edición de esta semana de ‘El Zoom’ plantea si existe hoy en día una carrera armamentística nuclear. ¿Estamos cerca de repetir las tensiones del pasado? ¿No hemos aprendido de las lecciones de la historia? Acompañado por dos eminencias en este tema, el presentador del programa, Javier Rodríguez Carrasco, repasará cuál es la situación de los actuales arsenales y qué posibilidades existen de que se produzca un futuro conflicto nuclear a nivel mundial. ¿Teme que alguien pulse el botón?

Las armas nucleares siempre han sido motivo de disputa entre las grandes potencias. Después de que Corea del Norte realizara una prueba con una bomba de hidrógeno el pasado 6 de enero, la posibilidad de una guerra nuclear vuelve a pasar a primer plano, siendo la mera posesión o reubicación de estas armas es lo que entrañaría una amenaza real.

"Quizá el peligro no sea el de una agresión, aunque ya hemos escuchado a algunos líderes como Kim Jon Un decir que el objetivo de su prueba de la bomba de hidrógeno es defenderse de la amenaza estadounidense. […] El peligro parece estar hoy en día más en la reubicación de estas armas y en las posibles catástrofes que podrían ocasionar en los países que las acogen si se produjera cualquier descuido o cualquier intención de usarlas", plantea Javier Rodríguez Carrasco, presentador del programa de RT 'El zoom'.

¿Cómo se reparte armamento nuclear por todo el mundo?

Los cinco países capaces de fabricar armas atómicas y que poseen arsenales nucleares son China, EE.UU., Rusia, Francia y Reino Unido, a los que luego se sumaron la India, Pakistán, Israel (aunque no lo reconoce de forma oficial) y Corea del Norte. Es decir, que hoy en día hay más actores capaces de usar este tipo de energía con fines bélicos. Asimismo, Países Bajos, Alemania, Bélgica, Italia y Turquía acogen armamento nuclear de otro país.

"¿Acaso no es una amenaza latente? Cualquier descuido, cualquier maniobra que se escape de control podría desencadenar una catástrofe de dimensiones", sostiene el presentador. Esta opinión del posible efecto destructor de "la patata caliente" en manos de Europa es compartida por algunos expertos.

En este sentido, el invitado de 'El Zoom', el profesor de relaciones internacionales Rafael Grasa cree que la presencia en Europa de armas nucleares de EE.UU. representa un peligro, razón por la que "las armas nucleares tácticas en los próximos 5 o 10 años debe ir desapareciendo".

Grasa opina que "tensa calma" es una expresión descriptiva aplicable a la situación actual, y propone una prohibición total de los ensayos nucleares, así como una reducción de los arsenales atómicos.

Hacia una nueva carrera armamentista

Según William Perry, exsecretario de Defensa de EE.UU., Rusia y Estados Unidos se encuentran "en el umbral de una nueva carrera de armamentos nucleares comparable a la de la época de Guerra Fría". "A lo largo de los próximos 20 ó 30 años se destinarán miles de millones de dólares a ese fin", advierte el exsecretario de Defensa, que alerta de los peligros de una guerra "accidental" desencadenada por eventuales irregularidades de las personas que manejan estas armas.

Actualmente se desarrolla en Texas, el mayor y más caro proyecto nuclear de la historia de EE.UU., consistente en el desmantelamiento de ojivas antiguas, que son reemplazadas por nuevas, algo que -explica el presentador del programa- "implica un gasto de 1 billón de dólares". El asunto se discute en el Congreso, pues supondría el incumplimiento de la promesa de Obama de "no desarrollar ningún tipo de arma nuclear con nuevas capacidades".

Por su parte, el presidente de Rusia, Vladímir Putin, recordó en septiembre que Europa tiene armas nucleares tácticas de EE.UU. "Y si mantenemos nuestras tropas en nuestro territorio en la frontera con algún Estado, ¿usted cree que esto es un crimen?", se preguntó el líder ruso durante una entrevista con las cadenas CBS y PBS.

En este asunto llama, y mucho, la atención el doble rasero que existe en cuanto a ejercicios militares, por ejemplo. Sí que deben estar tolerados los que realiza la alianza en el corazón europeo y cerca de las fronteras rusas o de los buques de la Alianza en el Mar Negro, mientras que las maniobras del Ejército de la federación de Rusia son considerados como amenazas", plantea Javier Rodríguez Carrasco.

¿Y si un grupo terrorista se hace con armas nucleares?

El profesor Rafael Grasa opina que la probabilidad de que un grupo terrorista como, por ejemplo, el Estado Islámico tenga acceso a las armas nucleares es "muy baja". Sin embargo, según él, la amenaza de que se hagan con material fisionable sí es real.

"Existe la gran preocupación de que exista la posibilidad de que científicos puedan caer en manos de gente muy peligrosa", opina por su parte Peter Kuznick, director del Instituto de Estudios Nucleares de la American University. Asimismo, el experto coincide con otros expertos en que también existe peligro de que los terroristas se hagan con material fisionable.

https://actualidad.rt.com

Martínez se reunió con el embajador argentino en China


El ministro de Defensa, Julio Martínez, se reunió hoy con el embajador designado en China, Diego Guelar, con quien analizó el rol estratégico de ese país en el mundo y las posibilidades que se abren para ambas naciones en este nuevo tiempo.

“Ha sido una reunión muy positiva y con pasos a seguir más interesantes todavía. China es un fenómeno mundial en todos los aspectos, y en el tema de la Defensa tiene un desarrollo muy importante”, señaló Martínez en su despacho del Edifico Libertador.

“Nosotros nos encontramos con una Defensa que está precarizada, desarmada y con un atraso en nuestros equipos importante”, indicó el titular de Defensa en referencia a las capacidades actuales de las Fuerzas Armadas. Y agregó: “Necesitamos adquirir tecnología, fortalecer la producción para la defensa. Y China es una muy buena opción en estos tiempos para avanzar en ese camino de lograr el equipamiento que necesariamente requieren las fuerzas”.

Por su parte, Guelar expresó: “Hay una nueva China que hoy oficialmente es una superpotencia: con una moneda que está a la par del dólar, del euro, del yen; y que se ha hecho cargo de la responsabilidad nuclear y medioambiental. Por lo tanto es una relación estratégica de gran importancia”.

En esa línea, el diplomático explicó la relevancia de la oficialización en noviembre de 2015 de “ese estatus de superpotencia que la propia China negaba diciendo que era un país en vías de desarrollo”. “Ahora tenemos una nueva China, una nueva Argentina y tenemos que construir juntos ese nuevo vínculo entre la República Popular China y la República Argentina”, concluyó Guelar.

http://www.mindef.gov.ar

El Gobierno cambió la cúpula de las fuerzas armadas

La nueva cúpula de las fuerzas armadas


Las fuerzas armadas se convirtieron en las últimas horas en el blanco de los cambios que el gobierno de Mauricio Macri viene instrumentando desde que asumió el poder. Como había adelantado Infobae más temprano, avanzó hoy con la designación de una nueva cúpula, con nombramientos en las cabezas de cada área.

El Ejecutivo colocó a Bari del Valle Sosa como ,jefe del Estado Mayor Conjunto lugar que hasta hoy ocupaba Luis María Carena. Nacido en 1959 y formado en la Infantería, Valle Sosa se desempeñaba como General de Brigada y director General del Instituto de Obra Social del Ejército.

Jefe del Estado Mayor Conjunto



General de Brigada 

Bari del Valle Sosa

Oficial del Ejército – General de Brigada VGM Bari del Valle Sosa
Fecha de Nacimiento: 8 de febrero de 1959
Destino actual: Director General del Instituto de Obra Social del Ejército (IOSE).



ARMADA



Vicealmirante




Marcelo Eduardo Hipólito Srur


El Vicealmirante Marcelo Eduardo Hipólito Srur nació el 29 de marzo de 1957 en Bella Vista, Provincia de Buenos Aires. Egresó de la Escuela Naval Militar como Guardiamarina el 30 de diciembre de 1979.

Perteneciente al Cuerpo Comando prestó servicios como oficial en el Destructor ARA "Piedrabuena", Aviso ARA "Gurruchaga", Corbeta ARA "Guerrico", Barreminas ARA "Neuquén", Fragata ARA “Libertad”, Aviso ARA "Olivieri", Destructor ARA "Santísima Trinidad", Corbeta ARA "Parker", entre otros destinos.

En el año 1994 se graduó como Oficial del Estado Mayor Naval, en la Escuela de Guerra Naval. En el Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas se capacitó en Planeamiento Militar Conjunto en el Nivel Estratégico Operacional.

En 1998 realizó el Comando y Estado Mayor en la Escuela Superior de Guerra de la Marina de Guerra del Perú y el Curso de Programa de Administración en la Universidad San Ignacio de Loyola en el citado país.

En 1999 fue jefe del Cuerpo de Cadetes de la Escuela Navala Militar y posteriormente tareas de enseñanza en la Escuela de Oficiales de la Armada.

Ejerció el comando en las siguientes unidades: Aviso ARA “Teniente Olivieri”, Corbeta ARA “Parker” y de la División Corbetas.

Es Licenciado en Sistemas Navales en Propulsión. Ejerció la Dirección de la Escuela de Oficiales de la Armada.

Fue Agregado de Defensa en la República Federal de Alemania entre junio de 2009 hasta mayo de 2011.

Asciende a Contraalmirante a fines de 2010.

En el grado de Contraalmirante asumió el cargo de Director Ejecutivo en la Dirección General del Material de la Armada.

El 26 de junio de 2013 fue nombrado Comandante de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada.

El 31 de diciembre de 2013 asciende al grado de Vicealmirante.

EJERCITO



general de Brigada


Diego Luis Suñer


El hombre elegido para comandar el Ejército en remplazo de Ricardo Cundom es Diego Luis Suñer, general de Brigada y director general de Administración y Finanzas. Suñer había logrado ese puesto a mediados de 2013, en medio de una reforma de autoridades que había impulsado entonces la gestión de Cristina Kirchner.

De 55 años, el futuro jefe del Ejército egresó del Colegio Militar en 1981 como Subteniente del Arma de Ingenieros. En la Escuela Superior de Guerra del Ejército Argentino 1995/1996, obtuvo el título de Licenciado en Estrategia y Organización. Además recibió formación en los Estados Unidos orientado a la administración.

FAA



Brigadier

Enrique Víctor Amrein

En cuanto a la Fuerza Aérea, quedará bajo las órdenes de Enrique Víctor Amrein. Nacido en 1959, Amrein, quien también combatió en las Malvinas, era hasta ahora director General de Educación de la fuerza.




http://www.infobae.com