Desarrollo defensa y tecnologia belica blog de difusión de tecnologias de sistemas de armas,noticias,conflictos internacionales, y la evolución histórica de material bélico en general
El concepto de avión hipersónico de Boeing. Imagen: Boeing
Boeing presentó un modelo de avión hipersónico reutilizable en el foro aeroespacial AIAA SciTech celebrado en San Diego la semana pasada.
El modelo en forma de ola supuestamente avanza el concepto de avión hipersónico que la compañía lanzó hace cuatro años, denominado extraoficialmente Valkyrie.
El redactor jefe de Aviation Week, Guy Norris, compartió imágenes del modelo en Twitter, calificándolo de "diseño de respiración aérea reutilizable de Mach 5" más realista que la iteración anterior y afirmó que el avión podría tener aplicaciones militares y espaciales.
Características
Bastante similar al diseño anterior, la nueva versión se diferencia por tener un fuselaje aplanado, un morro romo, alas más cortas, colas gemelas y entradas de aire separadas.
Se supone que Boeing lanzó el concepto anterior como reacción a la presentación por parte de Lockheed Martin de su concepto de diseño SR-72, destinado a ser un avión de inteligencia, vigilancia y reconocimiento reutilizable. Con el lanzamiento del último diseño, la empresa refuerza su posición en la carrera hipersónica.
El director ejecutivo del Instituto de Tecnologías Emergentes de la Asociación Industrial de Defensa Nacional, Mark J. Lewis, reveló a Air Force Magazine que el gigante de la defensa con sede en Berkeley ha estado trabajando en la aeronave durante un tiempo, afirmando que la última iteración es "un poco más cercana a lo que han estado trabajando".
"Creo que las configuraciones anteriores que mostraban en conferencias y reuniones no representaban con exactitud las configuraciones que han estado desarrollando".
Avión de ciclo combinado
Lewis dijo que el modelo es un avión de ciclo combinado con una turbina de gas y un motor scramjet. Utiliza el motor de turbina de gas durante el despegue y pasa al modo scramjet cuando se ha alcanzado la velocidad suficiente.
Diseñar una trayectoria de flujo de propulsión que vaya de Mach 0 a Mach 5 o Mach 6" es una tarea de enormes proporciones, dijo Lewis, y "el diablo está realmente en los detalles". Sé que Boeing se ha esforzado mucho en estudiar esa trayectoria de flujo de propulsión. Y creo que el modelo más reciente refleja su comprensión del reto
Scaled Composites, de Northrop Grumman, ha presentado un nuevo modelo de sistema aéreo no tripulado (UAS) que podría satisfacer las necesidades de varios proyectos de "leal wingman" actualmente en desarrollo.
Bautizado como Modelo 437, el UAS se basa en el concepto del Modelo 401, opcionalmente tripulado, que la empresa desarrolló previamente y voló en 2017 por primera vez. El modelo 437 es más grande, según la empresa, pero su configuración final depende de los requisitos del cliente.
Uno de los proyectos más notables a los que podría dirigirse el nuevo UAS es el programa Skyborg de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, cuyo objetivo es integrar la tecnología de los vehículos aéreos no tripulados (UAV) autónomos y atrayentes con los sistemas de misiones abiertas para permitir el trabajo en equipo tripulado-no tripulado.
Northrop Grumman afirma que podría desarrollar una versión no tripulada del Modelo 401 para iniciar los vuelos de prueba con el fin de avanzar más rápidamente en el concepto del Modelo 437 con la financiación de las Fuerzas Aéreas estadounidenses. Sin embargo, hay que tener en cuenta que la empresa era inicialmente una de las cinco que participaban en el programa Skyborg, pero no pasó el corte final. Según el anuncio más reciente de las Fuerzas Aéreas estadounidenses, Kratos y GA-ASI serán los últimos participantes del programa Skyborg.
Otro proyecto de wingman leal también está actualmente en marcha en el Reino Unido y se conoce como Proyecto Mosquito. Northrop Grumman ya forma parte del equipo encargado de desarrollar el UAS y suministrará sus tecnologías DA/RC (Distributed Autonomy / Responsive Control), que permitirán la colaboración entre humanos y máquinas y la gestión cooperativa de misiones entre activos distribuidos tripulados y no tripulados.
Scaled Composites desarrolló el modelo 401, al que también se refiere como "Sierra", en solo 24 meses y lo hizo volar por primera vez en octubre de 2017. Un segundo prototipo realizó su primer vuelo en abril de 2018.
Foto Scaled Composites del Modelo 401
Según la compañía, ambos fuselajes realizan ahora pruebas de desarrollo de carga útil y pueden incorporar una gama de sistemas de carga útil con más de 80 pies cúbicos de volumen de carga útil interna y hasta 2.000 libras de capacidad de peso de carga útil.
Northrop dice que el Modelo 401 y el Modelo 437 contarán con grandes volúmenes de carga útil interna, y que ambos serán capaces también de almacenar material externo en la línea central y en las alas.
Los vehículos Sierra están propulsados por un motor Pratt & Whitney JTD-15D-5 que genera 2.965 libras de empuje, alcanzando una velocidad de crucero de Mach 0,60 y realizando misiones tripuladas hasta 25.000 pies. Tienen un peso máximo de despegue de 8.000 libras y una velocidad de crucero de Mach 0,6
Esta semana se realizó el ensayo de despliegue de los paneles solares del satélite de observación de la Tierra SABIA-Mar de la CONAE, que se encuentra en fase de diseño y construcción, con lanzamiento previsto para 2023.
Contribuirá al estudio del mar y costas, con aplicaciones científicas y productivas de importante impacto económico para el país.
La Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), en el ámbito del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación de la Nación, concretó un nuevo avance en el marco de la Misión SABIA-Mar que cumplirá el próximo satélite de observación desarrollado y construido en el país para el estudio del mar y las costas de la Argentina y América del Sur. Su llegada al espacio está prevista para el año 2023. Esta semana mediante un exitoso ensayo realizado en la sede de INVAP de Bariloche, Río Negro, se pudo corroborar el correcto despliegue de los paneles solares, responsables de proveer energía eléctrica al satélite cuando esté en su órbita. Se trata de las primeras pruebas que se realizan sobre el modelo de vuelo del proyecto.
Vista de la sala limpia en instalaciones de INVAP con los paneles solares testeados el 26 de abril de 2021
El objetivo principal de la Misión SABIA-Mar es proveer información y productos para el estudio de la productividad primaria del mar, los ecosistemas marinos, el ciclo del carbono, la dinámica de las aguas costeras, el manejo de recursos pesqueros y la calidad del agua en costas y estuarios. Brindará información valiosa para los ámbitos científico, productivo y de toma de decisiones, con la participación de instituciones públicas y empresas del sistema científico y técnico nacional, como INVAP, principal contratista, VENG, la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), el Instituto Argentino de Radioastronomía (IAR), la Universidad de La Plata (UNLP) y Ascentio, entre otros.
Raúl Kulichevsky, Director Ejecutivo y Técnico de la CONAE: “SABIA-Mar aportará conocimientos valiosos para el cuidado de nuestros recursos y con impacto en los sectores científico y productivo.”
Raúl Kulichevsky, Director Ejecutivo y Técnico de la CONAE, destacó que “es importante para la Argentina contar con el desarrollo de un satélite con tecnología avanzada para el estudio del mar y el océano, que va aportar conocimientos valiosos para el cuidado de nuestros recursos y con impacto en los sectores científico y productivo”. Además indicó que esta Misión satelital va a participar de manera activa en la iniciativa Pampa Azul, una política de Estado dirigida a promover el conocimiento científico, el desarrollo tecnológico y la innovación productiva en el Atlántico Sur.
Leonel Garategaray, jefe adjunto del proyecto SABIA-Mar: “Es la primera vez que se realiza un ensayo sobre el modelo de vuelo, en el marco de la Misión SABIA-Mar y resultó exitoso, como se esperaba”. Foto Diego Gachassin/CONAE
Leonel Garategaray, jefe adjunto del proyecto SABIA-Mar de la CONAE, informó que en abril de 2018 este satélite superó la Revisión Crítica de Diseño (CDR, por sus siglas en inglés), para ingresar en la fase de fabricación, integración y ensayos. “Desde entonces se fabricaron varios subsistemas y cajas electrónicas del modelo de ingeniería y se realizaron pruebas ópticas con modelos de desarrollo de cámaras. El año pasado se comenzó a fabricar parte de las estructuras y mecanismos del satélite, como por ejemplo los paneles solares”, indicó.
Los paneles solares son un desarrollo conjunto de INVAP y la CNEA. Su finalidad es cargar las baterías a través de la luz solar para proveer al satélite de la potencia eléctrica necesaria para que pueda realizar todas sus funciones durante su vida útil. “La prueba que realizamos esta semana en INVAP sirvió para verificar el funcionamiento de la estructura y los mecanismos de los paneles solares durante su despliegue, simulando la condición de gravedad cero. Es la primera vez que se realiza un ensayo sobre el modelo de vuelo, en el marco de la Misión (hasta ahora se habían hecho pruebas de ingeniería y desarrollo) y resultó exitoso, como se esperaba”, informó Garategaray.
Ensayo de despliegue de los paneles solares desarrollados por INVAP y CNEA para el Satélite de Observación de la Tierra SABIA-Mar de la CONAE. Fue realizado en la sala limpia de INVAP en sus instalaciones en Río Negro, el día 26 de abril de 2021.
Con esta prueba superada, se enviará la estructura mecánica de los paneles a la CNEA en Buenos Aires, donde se comenzará a trabajar en la integración eléctrica de los paneles. Se prevé finalizar con ese trabajo de aquí a un año, cuando los paneles regresarán a INVAP para ensamblarlos y avanzar en la campaña de calificación, durante la cual serán sometidos a ensayos de termovacío y vibraciones.
Más conocimiento sobre el ecosistema marino
Carolina Tauro, investigadora principal de la CONAE, señaló que la Misión SABIA-Mar se enfoca en el estudio de los mares a nivel global, y especialmente en las regiones costeras de la Argentina y Sudamérica, hasta los 650 km mar adentro, además de incluir a las aguas interiores. “Se destaca la posibilidad de monitorear la región costera argentina y sudamericana con una resolución espacial de 200 metros”, subrayó, y advirtió que si bien existen otros satélites con esta tecnología, la información que brindan no está enfocada a nuestra región. “Esta Misión argentina nos va a permitir tomar mediciones con buena resolución y desarrollar los algoritmos específicos para nuestra región, ya que muchos de los algoritmos y productos de origen satelital disponibles en la actualidad son producidos por otras agencias espaciales específicamente para otros satélites, basados en datos in-situ de otras regiones del planeta, principalmente del Hemisferio Norte, por lo cual no se adecúan a nuestro mar”, aseguró.
Carolina Tauro, investigadora principal de la Misión SABIA-Mar: “Comprender mejor el ambiente (marino) nos va a ayudar a hacer un uso más sustentable de los recursos, y a ejercer soberanía sobre la riqueza de nuestro territorio”. Foto Comunicación IG
“Esta misión espacial de la CONAE va a contribuir a generar conocimiento sobre el ecosistema marino, que posee una gran riqueza y una vasta superficie, y que aún está muy poco estudiado. Sabemos muy poco del mar en el planeta y aún menos del de nuestra región. Comprender mejor este ambiente nos va a ayudar a hacer un uso más sustentable de los recursos, y a ejercer soberanía sobre la riqueza de nuestro territorio”, consideró, y agregó que el proyecto SABIA-Mar se alinea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Organización de las Naciones Unidas. En este sentido, recordó que la ONU proclamó al período 2021-2030 como la Década de las Ciencias Oceánicas para el Desarrollo Sostenible, entre otras razones por su aporte como regulador del clima del planeta.
Instrumentos y aplicaciones
El satélite SABIA-Mar llevará a bordo un conjunto de cámaras sensibles a los rangos de luz visible e infrarrojo, además de un sistema para la recolección de información de plataformas terrenas localizadas en zonas remotas y un detector de partículas de alta energía para la detección de la radiación espacial.
Sus principales instrumentos fueron desarrollados por INVAP junto con CONAE con el objetivo de medir color de océano, mediante las cámaras VIS-NIR y NIR-SWIR. La carga útil del satélite también incluye la cámara térmica TIR, para medir la temperatura superficial del mar; y la cámara de Alta Sensibilidad HSC para adquirir imágenes de luces nocturnas, como las de los buques poteros que operan en el Mar Argentino. También lleva a bordo el Sistema de Colección de Datos DCS, que ya se había implementado en la Misión SAC-D/Aquarius y que permite colectar datos generados por plataformas distribuidas en tierra. Por último, el dosímetro de radiación Liulin, para mediciones del espectro de energía depositada desde partículas primarias y secundarias en altitudes elevadas, provisto por el Instituto Nacional de Física Nuclear de Italia
Vista artística del Satélite SABIA-Mar con paneles desplegados
“Las principales aplicaciones son para medir la radiancia emergente de la superficie del mar, cantidad que se relaciona con la composición del agua. A partir de esta se puede obtener la concentración de clorofila a, el pigmento más abundante que poseen las algas en el océano, que es un indicador de la cantidad de fitoplancton, las algas microscópicas que constituyen el primer eslabón de la cadena trófica marina, por lo que se relaciona directamente con la presencia de peces”, explicó Tauro. *“Otras variables se relacionan con la composición y la calidad del agua, como la turbidez y el coeficiente de atenuación difusa, que indica el grado de penetración de la luz en el agua. También es posible medir la radiación proveniente del sol que tienen a deposición las algas para hacer el proceso de fotosíntesis, así como también la temperatura superficial del mar. **Todas estas variables combinadas contribuyen a estimar modelos de productividad primaria en el océano, y a la continuidad de las series temporales, que son muy utilizadas por la comunidad científica en investigaciones de largo plazo, especialmente en investigaciones relacionadas al cambio climático”*, añadió.
¡Tenemos novedades del SABIA-Mar! Esta semana se realizó el despliegue del panel solar del Satélitede Observación de la Tierra con aplicaciones prioritarias en el estudio del mar y costas, de la @CONAE_Oficial
Además de los instrumentos que integran la Misión, Garategaray destacó el desarrollo de dos computadoras de alta tecnología que irán a bordo del SABIA-Mar. Una de ella, denominada Service Module Onboard Computer (SMOBC), desarrollada por INVAP, es la computadora principal del satélite.
La otra, llamada Payload Module Onboard Computer, desarrollada por VENG, cuya integración y ensayos se van a realizar en el Laboratorio de Integración y Ensayos (LIE), ubicado en el Centro Espacial Teófilo Tabanera de la provincia de Córdoba. “Son dos computadoras con un diseño moderno y un desarrollo local importante que también van a servir para las futuras misiones de la CONAE”
Fuente: Comisión Nacional de Actividades Espaciales
Airbus, Dassault Aviation y Leonardo reafirman su compromiso total en el primer programa MALE completamente europeo.
Revelaron el modelo a escala real en el ILA Berlin Air Show 2018.
El programa fomenta el desarrollo de altas tecnologías en Europa.
Optimiza la situación presupuestaria al reunir fondos para investigación y desarrollo.
Berlín, abril de 2018- El primer modelo a escala real de la aeronave pilotada a distancia de media altitud europea (MALE RPAS) se presentó hoy durante una ceremonia celebrada en el 2018 ILA Berlin Air Show, que abrió sus puertas en el aeropuerto de Schönefeld
La ceremonia de revelación, dirigida por Dirk Hoke, Director Ejecutivo (CEO) de Airbus Defence and Space, Eric Trappier, Presidente y CEO de Dassault Aviation y Lucio Valerio Cioffi, Director Gerente de la División de Aeronaves de Leonardo, confirma el compromiso de los cuatro Estados europeos y socios industriales desarrollar conjuntamente una solución soberana para la Defensa y Seguridad Europea.
La presentación del modelo a escala real y el compromiso reafirmado se produce después de un estudio de definición de casi dos años lanzado en septiembre de 2016 por las cuatro naciones participantes Alemania, Francia, Italia y España, y sigue la Declaración de Intención de trabajar juntos en un MALE Europeo sin tripulación sistema aéreo firmado por los países en mayo de 2015.
"Si bien aún nos queda mucho trabajo por delante, este modelo a escala representa un primer hito de lo que Europa puede lograr en un sector de alta tecnología si combina su fortaleza industrial y su conocimiento", dijo Dirk Hoke, CEO de Airbus Defense y espacio "El MALE RPAS se convertirá en una parte integral para garantizar la soberanía de Europa en el futuro. Este programa es ideal para satisfacer las necesidades urgentes de las fuerzas armadas de Europa. Esta asociación innovadora también alivia la situación presupuestaria restringida de los países a través de una inteligente agrupación de investigación y desarrollo fondos."agregó.
La presentación de hoy refleja la total dedicación de nuestras empresas a la soberanía de la Defensa y Seguridad Europea. La cooperación y la alta tecnología legitiman el liderazgo de la industria europea y garantizan la autonomía estratégica de Europa". declaró Eric Trappier, presidente y CEO de Dassault Aviation. "Los programas innovadores a través de asociaciones eficientes servirán a la competitividad europea y ofrecerán nuevas alternativas a la adquisición comercial de productos no europeos. Dassault Aviation reafirma su pleno apoyo a Airbus Defence and Space como líder del programa de MALE RPAS"
"Las tecnologías no tripuladas y sus aplicaciones representan una de las bases tecnológicas clave para la evolución futura de las Industrias de Defensa Europeas", dijo Lucio Valerio Cioffi, Director Gerente de la División de Aeronaves de Leonardo. "El MALE RPAS europeo está orientado a fomentar el desarrollo de altas tecnologías y contribuirá a mantener las competencias clave y los puestos de trabajo dentro de Europa, proporcionando a las Fuerzas Armadas un sistema operativo soberano y de alto rendimiento", añadió.
Acerca del programa MALE RPAS El
primer sistema aéreo no tripulado diseñado para volar en espacio aéreo no segregado, sus características incluirán la modularidad de la misión para la superioridad operacional en inteligencia, vigilancia y reconocimiento, tanto en un área amplia en area de operaciones
El acuerdo nacional sobre la configuración del vehículo aéreo a mediados de 2017, al seleccionar un sistema de propulsión de doble turbohélice, proporcionará una gran cantidad de energía a bordo para el sistema de misión y proporcionará una redundancia adecuada para limitar las restricciones cuando opere en un espacio europeo densamente poblado y en espacios aéreos no restringidos. . En enero de 2018, los RPAS MALES pasaron con éxito la Revisión de Requisitos del Sistema (SRR), que inició la segunda fase del estudio de definición para conducir a una Revisión de Diseño Preliminar del Sistema (SyPDR), programada para el final de este año.
El SyPDR demostrará la calidad y la idoneidad del diseño propuesto. La "Integración del tránsito aéreo" y la certificación son objetivos clave que brindan a los Estados participantes plena confianza en que el desarrollo puede iniciarse con riesgos residuales aceptables.
Los preparativos para la siguiente etapa (desarrollo, producción y soporte inicial en servicio) ya están en marcha la entrada en servicio de los MALE RPAS europeos está prevista para mediados de la próxima década.
Desde que ganó el codiciado concurso del Sistema de Armas de Mano Modular del Ejército de Estados Unidos en enero, las cosas no han sido muy placenteras para Sig Sauer.
En primer lugar, Glock, principal rival de MHS de Sig Sauer, presentó una protesta ante la Oficina de Responsabilidad del Gobierno de los Estados Unidos en febrero, la cual luego fue rechazada. Luego, en mayo, Steyr inició procedimientos legales para demandar a Sig Sauer por infracción de patente.
Los problemas de Sig Sauer empeoraron la semana pasada cuando los rumores en línea acerca de que su modelo P320 era propenso a descargas accidentales al momento de caer. Desde entonces han aparecido dos vídeos que muestran el disparo de la pistola Sig Sauer cuando se cae. La primera muestra la descarga de la pistola al aterrizar en su base del cargador.
En diferentes videos se puede ver claramente que el gatillo de las pistolas se desplaza hacia atrás bajo la inercia, lo que sugiere que la masa del gatillo cuando está sacudida hace que se mueva lo suficiente para disparar el arpón de la pistola.
ha acumulado 90.000 visitas en apenas un día y el minorista ha suspendido temporalmente las ventas de la P320. La verdad sobre armas también han replicado posteriormente la prueba con resultados similares.
Demandas por el arma
La situación tomó un giro serio después de que un agente de policía presentó una demanda de $ 7 millones contra Sig Sauer después de que se lesionó cuando su P320 accidentalmente golpeó el suelo y descargado, golpeándolo en la pierna izquierda.
Documentos de la corte demuestran que el oficial, un miembro experimentado del Equipo de Respuesta Especial del Departamento de Policía de Connecticut, resultó lesionado en enero y afirmó que el arma no es a prueba de caídas. El informe de Connecticut es el único caudal de descarga accidental hasta ahora reportado que causó lesión. El Departamento de Policía de Stamford ha archivado posteriormente sus P320 de servicio debido al incidente
El P320 está en las listas aprobadas de un gran número de departamentos de policía, incluyendo Dallas, Santa Bárbara y la Patrulla de Carreteras de Dakota del Norte. El lunes, 8 de agosto, el Departamento de Policía de Dallas también anunció que estaban retirando el P320 de su lista aprobada de espera hasta una investigación sobre si la pistola accidentalmente se dispara cuando se cae.
Esta no es la primera vez que Sig Sauer está bajo fuego por las pistolas defectuosas. En abril, Nueva Jersey demandó a Sig Sauer por $ 2.5 millones, alegando que la compañía proporcionó armas defectuosas a la policía estatal. Estas pistolas, sin embargo, eran P229s no P320s. Sig Sauer afirmó que eran las municiones que la policía de Nueva Jersey estaba usando, no las propias armas que estaban causando fallas.
El 4 de agosto, Sig Sauer publicó un comunicado en respuesta a las acusaciones de la construcción de P320 fallo de prueba de falla, declarando: “El P320 cumple y supera todos los estándares de EEUU para la seguridad, incluyendo el American National Standards Institute (ANSI) y Sporting Arms and Munition Manufacturers ‘Institute, Inc. (SAAMI), así como rigurosos protocolos de prueba para las agencias militares y de aplicación de la ley. “Task & Purpose se acercó a Sig para obtener nuevos comentarios, pero no ha recibido una respuesta en el momento de la publicación.
Actualización Voluntaria
El arma de Sig Sauer carece de una seguridad incorporada en el gatillo como la utilizada por su rival Glock; Sin embargo, vale la pena señalar que el MHS-ganador XM17 tiene un marco de seguridad manual montado que teóricamente evitaría descargas de caída accidental.
Parece que el peso de la opinión ha empujado a Sig Sauer a reconocer que hay un problema con el P320. El 8 de agosto, la compañía anunció un programa de actualización voluntaria para el modelo P320. Aunque Sig no ha explicado cuál será la modificación todavía; Su último comunicado de prensa afirma que los detalles de este programa el 14 de agosto. La declaración continúa a reafirmar que el P320 aprobó las pruebas ANSI y SAAMI y subraya que las descargas involuntarias sólo se producen cuando el P320 se cae “más allá de los EE.UU. . ”
Sig Sauer estaba interesado en enfatizar que “la variante M 17 de la P320, seleccionada por el gobierno de Estados Unidos como el Sistema Modular de Armas de Mano del Ejército de los Estados Unidos (MHS), no se ve afectada por la Actualización Voluntaria”.
Mientras que el P320 es la base para el MHS XM17, queda por ver si la nueva pistola del Ejército sufrirá problemas similares con la seguridad de caída. Tarea y Propósito continuará trayendo actualizaciones a medida que se desarrolla esta historia. MC
La Dirección General de Investigación y Desarrollo del Ejército Argentino,a través de la oficina del attaché militar argentino en Washington, DC., ha abierto un llamado a precios para la provisión de hasta 350 miras réflex para fusiles FN FAL modelo FAMCa.
Las miras deberán ser construidas de tal manera que cumplan con los estándares MIL-STD-810C o DNI-ISO-9022 Excerpt, de fácil mantenimiento, sumergibles hasta diez metros de profundidad, en color negro opaco, montaje MIL-STD 1913 con sistema de liberación rápido para rieles Picatinny, sin magnificación, ventana no menor a 30 mm, campo de visión superior a 25 metros a 10 centímetros del retículo, con ajuste de brillo automático para operación diurna y nocturna, con operación sin baterías en base a fuentes de iluminación en fibra óptica y tritio internas, compatible con magnificadores ópticos, resistentes al retroceso y vibraciones producidos por disparos calibre 7,62mm.
Las unidades deberán contar con una garantía de al menos un año y ser entregadas en la República Argentina.
La fecha límite para presentar las ofertas es el 18 de agosto del presente año, directamente en las oficinas de la Agregaduría Militar Argentina en Estados Unidos.
