La Fuerza Aérea de EE.UU. muestra el futuro casco de los pilotos

Las Fuerzas Aéreas de EE.UU. están revelando detalles sobre su casco de próxima generación para las tripulaciones de ala fija de las Fuerzas Aéreas. 

Las Fuerzas Aéreas informaron en un comunicado de que habían seleccionado a LIFT Airborne Technologies para continuar con el desarrollo del prototipo de un nuevo casco para las tripulaciones de ala fija de las Fuerzas Aéreas.

El prototipo de casco fue elegido después de que el Mando de Combate Aéreo iniciara la búsqueda de un casco de nueva generación para abordar los problemas de lesiones de cuello y espalda a largo plazo, optimizar la tecnología de las aeronaves, mejorar la longevidad de los pilotos y proporcionar un mejor ajuste a las diversas tripulaciones aéreas.

"El casco actual se basó en un diseño de los años 80. Desde entonces, los avances en la tecnología de las aeronaves y la demografía de los pilotos han cambiado", dijo Scott Cota, analista del programa de equipamiento de vuelo de la tripulación de la rama de Planes y Requisitos del ACC. "El casco heredado no fue diseñado originalmente para soportar los avances en los sistemas de visualización montados en el casco de las aeronaves, lo que hace que los pilotos vuelen con equipos no optimizados para ellos, especialmente nuestra tripulación femenina".

La implementación de dispositivos montados en el casco ha añadido peso y ha cambiado el centro de gravedad, lo que ha provocado incomodidad en los operadores. Además, un estudio antropométrico de las Fuerzas Aéreas de 2020 identificó la necesidad de añadir un casco de talla pequeña que optimice mejor el ajuste para las aviadoras afectadas, dijo Cota.

Foto de Jaylen Molden

El requisito del casco fue una de las primeras iniciativas que pasaron por AFWERX, una organización de la Fuerza Aérea centrada en trabajar con empresas de defensa no tradicionales para aportar innovación tecnológica, en 2019.

"Para comprender mejor los avances en la tecnología, buscar soluciones innovadoras a los problemas actuales del casco y utilizar la competencia de los proveedores para impulsar la iniciativa, AFWERX fue una elección natural", dijo Cota.

Como líder, Cota trabajó con otros comandos principales y con la Oficina del Programa de Sistemas Humanos del Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea en la Base Aérea Wright-Patterson, Ohio, para establecer los requisitos del nuevo casco para los operadores de toda la Fuerza Aérea.

Los parámetros clave identificados fueron el peso, la comodidad del piloto, el ajuste y la protección optimizados, la estabilidad, el centro de gravedad optimizado y la integración con diferentes sistemas montados en el casco.

"Utilizando un proceso de adquisición agilizado para hacer avanzar el programa, el AFLCMC tomó la iniciativa AFWERX y solicitó más de 100 diseños diferentes a la industria. Los diseños más prometedores se evaluaron y se enviaron para realizar más pruebas", dijo el capitán Timothy James, director del programa de la División de Sistemas Humanos de la Dirección de Apoyo al Combate Ágil del AFLCMC. "El innovador proceso nos ha permitido avanzar más rápido que una adquisición estándar, a la vez que proporciona controles y equilibrios para garantizar un producto de calidad".

El Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea realizó la mayor parte de las pruebas, pero el AFLCMC también trabajó con el Laboratorio de Acomodaciones para Aviadores, el Laboratorio Científico, de Pruebas, de Análisis y de Calificación de Sistemas de Apoyo a la Vida en la Base Aérea de Wright-Patterson, así como con el 46º Escuadrón de Pruebas y el 28º Escuadrón de Pruebas y Evaluación en la Base Aérea de Eglin, Florida, para reducir la lista de finalistas a LIFT Airborne Technologies.

"Estos nuevos cascos ofrecerán una mayor aplicabilidad y un mejor ajuste para los operadores de todas las tallas, géneros y etnias", dijo James.

El casco se someterá a más investigaciones, pruebas y mejoras antes de que las Fuerzas Aéreas confirmen que el diseño del prototipo es satisfactorio y ofrezcan un contrato de producción en 2024. Después de la producción, ACC planea adoptar un enfoque gradual para entregar el nuevo casco a todos los miembros de la tripulación de ala fija de la Fuerza Aérea, comenzando con el F-15E Strike Eagle.

Fuente:https://defence-blog.com

La DGA encarga sistemas de visión y visualización montados en el casco para los Rafale franceses

Thales ha recibido un pedido de la Dirección General de Armamento (DGA) de 350 visores de casco Scorpion® y 400 pantallas digitales multifunción.

Comunicado de prensa de Thales

Thales se ha adjudicado el contrato para el suministro de sistemas de visores de casco Scorpion® y pantallas digitales multifunción para todos los aviones Rafale de Dassault Aviation en servicio en las Fuerzas Aéreas y Espaciales francesas y en la Armada francesa.

Los sistemas ofrecen un mayor conocimiento de la situación táctica y esclavizan los sistemas de armas o de misión a la línea de visión del piloto para mejorar la eficacia de las operaciones aéreas. Este nuevo equipo mejorará aún más la eficacia operativa del Rafale F4 estándar.

Desde el reconocimiento hasta la defensa aérea y las misiones de ataque de precisión, el Rafale ha contribuido a garantizar el éxito de innumerables operaciones militares. Pero las tripulaciones futuras tendrán que analizar más datos en menos tiempo en misiones de combate realizadas en entornos cada vez más complejos. En combinación con los sistemas de armas del avión, el visor de casco Scorpion® mejora el conocimiento de la situación táctica y permite a las tripulaciones responder más rápidamente y con mayor agilidad a toda una serie de amenazas. Su despliegue progresivo en el Rafale F4 estándar será una ventaja decisiva para garantizar el éxito de las misiones aéreas y proteger a la población.

La simbología de la pantalla montada en el casco reúne la información de los sensores de a bordo del avión para ayudar a los pilotos a realizar sus misiones incluso en las situaciones más difíciles. Crea un continuo entre la cabina y el mundo exterior para mejorar radicalmente el conocimiento de la situación táctica. Junto con el sistema de armas, la pantalla puede utilizarse para designar y seguir objetivos en cualquier lugar del campo de visión de la tripulación, tanto de día como de noche.

Sistemas de mira y visualización montados en el casco Scorpion®. Imagen de la Dirección General de Armamento (DGA).

Scorpion® ofrece todas estas mejoras de capacidad además de las funciones de protección y supervivencia de un casco de vuelo convencional. Está optimizado en cuanto a peso y equilibrio para maximizar la comodidad del piloto y la eficacia de la misión.

Las 400 pantallas digitales multifunción encargadas sustituirán a las pantallas laterales de los aviones Rafale en servicio, que se utilizan principalmente para informar al piloto sobre el estado de los sistemas del avión y proporcionar imágenes de sus sensores a bordo. El nuevo equipo ofrece una mayor superficie de visualización, una interfaz de pantalla táctil mejorada y una mayor potencia de procesamiento.

"Cuando el éxito de una misión se decide en una fracción de segundo, las tripulaciones deben ser capaces de comprender rápidamente el entorno táctico e interactuar intuitivamente con los sistemas del avión. Estamos encantados de tener esta oportunidad de proporcionar a las tripulaciones de los futuros Rafale F4 una ventaja operativa que será fundamental para el éxito de sus misiones, gracias a los equipos de última generación que ofrecen capacidades de visualización avanzadas y una mayor interacción con los sistemas de armas."

Jean-Paul Ebanga, vicepresidente de aviónica de vuelo de Thales.

Fuente:https://www.navalnews.com

El casco de guerra que prueban las fuerzas especiales del Reino Unido

Puede proteger de los disparos de una AK-47 e incluso balas del calibre .44 magnum. Y tiene un GPS integrado. Video

Como si fuera sacado de una película de Star Wars, una empresa llamada DevTac presentó el "casco balístico" Ronin

Según sus creadores, este casco es capaz de detener los disparos de una AK-47 e incluso balas del calibre .44 magnum.Actualmente está siendo probado por las fuerzas especiales del Reino Unido

Fabricado con kevlar, no solo protege la cara, sino que es capaz de proyectar un mapa en el visor del casco a través de un sistema GPS que permite situar a las fuerzas aliadas.

Al casco también se le pueden incorporar accesorios, como un visor térmico que ayuda a identificar a potenciales amenazas a través de su "huella térmica".

El casco balístico Ronin

Según publica el New York Post, el precio del equipo es de 1.350 dólares. La empresa que lo fabricó también lanzó una versión especial para aquellos que disfrutan del paintball, que sale 350 dólares.

El casco balístico Ronin

http://devtacdesigns.com 
http://uk.businessinsider.com

Qatar Fuerza Aérea evalúa sistemas de focalización israelíes por su nuevo caza Rafale

El 24 de enero de 2017, desde el aeropuerto de la compañía Dassault Aviation se habían realizado la nueva serie de vuelos de los construidos para la caza de la Fuerza Aérea de Qatar Dassault Rafale - biplaza Rafale DQ (número de serie DQ01). 

Según y después de observar las fotografías, la Fuerza Aérea de Qatar decidió dotarse con la vista de los nuevos sistemas de visualización montada en el casco. El sistema denominado Targo 2 y desarrollada por Elbit Systems de Israel

La solución Targo  permite a los  pilotos  planificar, ensayar, volar y analizar con sus cascos, proporcionándoles mayor conciencia de la situación, los niveles de seguridad y capacidades operativas.

Targo está disponible en una configuración independiente o totalmente integrada con la aviónica de la aeronave, incluida la aviónica virtual integrado (EVA™) solución de capacitación. 

Los Aviones de combate Rafale para Qatar difieren notablemente de las de la Fuerza Aérea de Francia y Egipto, por lo tanto, estarán sometidos a extensas pruebas continuas y programa.

El contrato asciende a 6,3 millones de euros, fue firmado el 4 de mayo de 2015, y prevé la entrega de 24 aviones de caza Dassault Rafale (18 solo asiento Rafale EQ y seis aviones biplaza Rafale DQ) a Qatar, así como de misiles aire-aire MICA IR, Mica EM, y Meteor. 

También se prevé el suministro de misiles de crucero SCALP-EG y bombas guiadas GBU, y AASM. Qatar Air Force deben recibir la primera caza Rafale en mid-2018, como el ritmo de las entregas será un avión por mes.

http://military-informant.com

HoloLens se prepara para la batalla: Ucrania está por incorporarlas a su equipamiento militar

Cuando Microsoft presentó sus HoloLens aseguró que está tecnología tendría cabida en una amplia gama de disciplinas, y sin duda tenían razón, ya que se ha dado a conocer como una compañía especialista en armamento militar está por incorporarlas para ayudar en las tareas tácticas dentro del campo de batalla.

La empresa ucraniana Limpid Armor está anunciando el desarrollo de un casco equipado con las HoloLens de Microsoft, esto con el objetivo de tener una útil herramienta tecnológica que ayude a los soldados a tener una mejor visión del entorno, además de transmitir en tiempo real lo que están viendo y contra qué se están enfrentando.

Circular Review System (CRS)

El casco se podrá conectar a las cámaras exteriores de un tanque o cualquier otro vehículo, incluso drones, para que los soldados tengan una visión más amplia del campo y todo lo que se desarrolla en el exterior, esto mezclado a través de 'realidad mixta'.

Todo el dispositivo ha sido bautizado como 'Circular Review System' (CRS) y está potenciado por aplicaciones creadas específicamente para HoloLens, las cuales permitirán tener una visión de 360 grados del entorno donde podrán identificar enemigos, soldados y vehículos aliados, designar objetivos y hasta tener mayor información de zonas o instalaciones que encuentren a su paso.

Además, este casco de combate contará con visión térmica y la posibilidad de habilitar una función automática de ataque, donde al detectar un enemigo será capaz de activar los sistemas de combate sin la intervención del usuario, lo que servirá para atacar de forma directa y así no estar en desventaja ante un posible retraso al tener que identificar si en realidad se trata de enemigos.

Limpid Armor sólo ha tenido oportunidad de probar el CRS en instalaciones controladas y en laboratorios, aún no ha sido posible probarlo en el campo de batalla, pero la fuerza militar ucraniana ya ha mostrado interés en adquirir esta tecnología para empezar a probarla cuanto antes, para así estar preparados para la batalla.

http://www.xataka.com

Thales suministrará el casco Scorpion a la Fuerza Aérea Española

El Ministerio de Defensa español equipará a los pilotos de los cazabombarderos EF-18 con el casco Scorpion® Helmet Mounted Cueing Systems (HMCS) de Thales

Se integrarán en las aeronaves en el transcurso de 2016 y 2017, una vez que la fase de calificación operativa y las pruebas aire-a-aire (A2A) y aire-tierra (A2G) hayan sido completadas.

El Scorpion® es un sistema “multiplicador de fuerza” que proporciona simbología de navegación, inteligencia, combate, etc. A todo color, para misiones día/noche, además de puntería en entornos visuales potencialmente degradados, permitiendo la designación del blanco y la asignación de puntos de interés con los sensores de la aeronave.

El Scorpion® es totalmente intercambiable entre cascos y pilotos, ya que se instala directamente sobre los cascos estándar, permitiendo reducir la cantidad total de equipo necesario a la flota y favoreciendo el mantenimiento y la reducción de costes del ciclo de vida

Thales será responsable del estudio de viabilidad, la fase de pruebas, integración con aviones de prueba, apoyo para la calificación y la integración de la flota. Thales también será responsable del desarrollo y la producción de la configuración específica Scorpion® para el EF-18 español, incluyendo el análisis de seguridad de la eyección. La fase de calificación incluye la interoperabilidad con el misil IRIS-T y con el pod día/la noche de imágenes para apuntamiento a los objetivos iluminados.

Con el Scorpion®, Thales ofrece una solución innovadora diseñada para simplificar la misión a los pilotos, que puede adaptarse a una gama amplia de plataformas”, dijo Gil Michielin, Thales Executive Vice-President, Avionics.

El HMCS utiliza la tecnología innovadora patentada Hybrid Optical based Inertial Tracking (HObiT), el sistema de referencia híbrido que garantiza alta precisión con mínima intrusión en la cabina. Para las misiones nocturnas, el Scorpion® puede ser operado con gafas de visión nocturna estándar (NVG) no modificadas.

El sistema ya está operativo en múltiples plataformas en Estados Unidos, tales como el F16 Block 30/32 y el A10 ‘Thunderbolt II’ y se ha probado en vuelo en el F-22, el NH-90 y muchas otras plataformas. En la actualidad, el sistema está siendo evaluado activamente por otros clientes a nivel mundial.

Esta es el primer display montado en el casco que cuenta con simbología de color e imagen vídeo para misiones de día y noche

https://www.thalesgroup.com

Cascos de combate de Morgan Advanced Materials para los soldados canadienses

Defensa.com - El Departamento de Defensa Nacional de Canadá adjudicó el contrato de cascos de combate a la división de negocio de materiales compuestos y sistemas de defensa (Composites and Defence Systems) de Morgan Advanced Materials. El CM735 es un casco mejorado que ofrece una innovadora estructura de material compuesto híbrido ultraligero (920 gr., un 23 por ciento del actual CG634), resultado de más de tres años de investigación y desarrollo de materiales, y logra unas prestaciones antibalas excepcionales y contra la fragmentación con un peso extraordinariamente bajo y una mejor integridad estructural, al tiempo que depara altos niveles de resistencia a las llamas.

Morgan ha suministrado más de un millón de cascos de combate como parte de su línea de productos LASA (Lightweight Armored Soldier Architecture) de arquitectura ligera para el blindaje del soldado blindado. Ayuda a evitar lesiones graves debidas a la deformación de la cara posterior del casco y el impacto dinámico sobre la cabeza del usuario cuando los fragmentos golpean el armazón del casco. Morgan Advanced Materials es una compañía global (10.000 empleados en 50 países) de ingeniería de materiales, que diseña y fabrica una amplia gama de productos de alta calidad de propiedades excepcionales, a través de múltiples sectores (energía, transporte, atención sanitaria, electrónica, seguridad y defensa, petroquímico e industrial) y geografías. Cotiza en la Bolsa de Londres, en el sector de ingeniería.

Fotografía: El casco canadiense CM735 de Morgan Advanced

http://www.defensa.com

La tecnología de este casco para pilotos otorga visión perfecta sea de noche o de día

Eduardo Marin

Los cascos para pilotos de cazas cada vez cuentan con más tecnología integrada, algunos incluyendo la posibilidad de ver “a través del casco”. Esta vez, un nuevo casco ofrece visión nocturna sin incomodar al piloto, integrando todo el sistema ante sus ojos con el menor peso posible.

El casco “Striker II” está diseñado por la compañía BAE Systems y ya ha comenzado su última ronda de pruebas antes de salir al mercado. Su idea es integrar la visión nocturna en el casco para que sin mover un dedo el piloto pueda ver a la perfección tanto de día como de noche.

El casco cuenta con una cámara de visión nocturna de alta definición integrada, que aseguran pesa tan poco que no molestará al piloto ni incrementará la fuerza G aplicada sobre su cabeza y cuello. Las imágenes de la cámara son transmitidas a su visor que hace de pantalla, y ofrecerá una visión detallada en la noche directamente los ojos del usuario.

La tecnología de este casco para pilotos otorga visión perfect...
Los cascos para pilotos de cazas cada vez cuentan con más tecnología integrada, algunos incluyendo la posibilidad de ver “a través del casco”. Esta vez, un nuevo casco ofrece visión nocturna sin incomodar al piloto, integrando todo el sistema ante sus ojos con el menor peso posible.
Posted by Tecnologia Belica Y ARMAS on Jueves, 15 de octubre de 2015

Otra gran característica del casco es que han diseñado un sistema para que la transición entre el día y la noche sea “natural”, sin que el piloto tenga que configurar al visor de forma manual.

Por ahora, el Striker II está diseñado para cazas de combate (y llegaría primero a los cazas Typhoon), pero no descartan que esta clase de cascos y tecnologías lleguen a los pilotos de aviones comerciales.

http://es.gizmodo.com

F-35 Gen III Helmet Mounted Display System

Información general

El Gen III Helmet Mounted Display System F-35 (HMDS) es el sistema de biocular más avanzado del mundo montada en el casco de visualización trayendo capacidad sin precedentes para aviones tácticos más avanzado del mundo. Su head-up display integrado es el primero en proporcionar a los pilotos toda la información crítica que necesitan en la visera del casco de garantizar que todas las misiones, de día o de noche, se admite con conocimiento de la situación sin igual, capacidad táctica y seguridad.

Características y ventajas clave

• Biocular, 30 por 40 grados de amplio campo de visión con el 100 por ciento de superposición
• Head-up display virtual
• Mira a través de la capacidad de la aeronave a través del DAS imágenes
• Alta precisión de seguimiento con auto-boresighting
• Reducción activa del ruido (ANR)
• Noche Digital sensor de visión
• Capacidad de eyección a 550 KEAS
• Casco ligero y bien equilibrado
• Forro de casco personalizado para un ajuste preciso y comodidad
• Distancia interpupilar Múltiple (IPD) Ajustes
• Grabación de vídeo
• Imagen en imagen
• Compatible con las lentes y protección ocular con láser (LEP) dispositivos

https://www.rockwellcollins.com

F-35 piloto sobre el casco de 400K USD vuelo: "Es genial, pero yo realmente no lo utiliza, a menudo

Por David Cenciotti

"Pero yo soy un viejo piloto de la escuela ..."

Hace unos meses publicamos la entrevista interesante Maj. John Wilson, un piloto de F-35 con el 61º escuadrón de caza, dio a Christian Sundsdal de la página web danesa se ​​centra en temas militares Krigeren, en Luke Air Force Base.

Responder a una de las preguntas, mayor Wilson claramente admitió que un A-10 Thunderbolt II siempre será mejor en el CAS que el F-35, ya que fue diseñado para llevar a cabo ese tipo de misión.

Recientemente, Sundsdal ha publicado la segunda parte de la entrevista, que se centró en el sistema de pantalla Montado 400k USD Casco, que combina FLIR ( Forward Looking Infra Red ) y DAS (Distributed System apertura) de imágenes, visión nocturna y una virtual de HUD ( Head Up Display ).

El HMDS proporciona al piloto una especie de rayos X imágenes de visión: puede ver a través de cualquier superficie, con la simbología HUD que necesita para volar las armas de avión y de referencia que siguen con la cabeza y se les proyectan en el visor a través de la línea de visión imaginería.

Como ya se ha explicado en un artículo anterior, el HMDS ha sufrido problemas de embargo: jitter y latencia (resuelto), junto con los problemas con la turbulencia y embate, que pueden causar problemas de visualización (especialmente peligroso cuando el JSF está maniobrando para evadir a un enemigo con misiles tiro), disminución de la agudeza de visión nocturna, y el intercambio de información, cuando 3 o 4 aviones volar juntos.

Sin embargo, Wilson es, probablemente, no se preocupó por tales problemas ya que no utiliza el casco mucho:

"Es genial, pero yo no lo uso, que a menudo", dice.

La razón es muy simple: "Si realmente quiero ver lo que hay debajo de mí, yo sólo voy a mirar fuera, acabo enrollo ... porque no se necesita mucho más tiempo para mí solo banco del avión."

Interesante punto de vista.

Según el piloto de F-35, que acaba de "look", como él iba a ver en mucho mayor claridad con sus propios ojos. Los pilotos consideran un "beneficio adicional" y lo utilizan a veces para vuelos nocturnos, pero que parece ser el único momento en que los HMDS costosos se utiliza (por lo menos por Wilson y sus colegas FS 61ª).

Sin embargo, Wilson admite que es un viejo piloto de la escuela, por lo que no puede ser pilotos que lo utilizan con más frecuencia.

"¿Qué pasa si usted necesita mirar detrás de ti?", Pregunta uno de los entrevistadores.

Wilson es muy seguro: "Voy a usar mis ojos", porque "tengo que ver las cosas con mis propios ojos" para juzgar aspecto, cierre a distancia, y otros detalles que no se puede conseguir mediante una cámara 2D.

El F-16, sin cámara, tiene una muy buena visibilidad: "Es sólo una especie de manzana para la comparación de naranja," Wilson explica, destacando el hecho de que el F-35 y el F-16 o F-22 fue diseñada para diferentes roles.

"Si usted está volando correctamente y el chorro está haciendo lo que se supone que debe hacer, [del enemigo] chicos deben morir bien antes de llegar detrás de ustedes", comenta Wilson, lo que sugiere, una vez más , que la supervivencia de la JSF en combate aire-aire (incluso en contra de algunos de los aviones que se supone que sustituir) se basa en su BVR (Más allá del alcance visual), capacidades
(conocimiento de la situación) de sigilo y SA, en lugar de en su agilidad (inicialmente considerada por
los pilotos de prueba LM ...) .

Ok ahora es el momento de ver la entrevista en solitario

http://theaviationist.com