Francia completa las pruebas de motores de avión de sexta generación

Un modelo del Future Combat Air System en el 53º Salón Aeronáutico Internacional de París el 17 de junio de 2019. Imagen: Benoit Tessier/AFP vía Getty Images

La agencia de tecnología y adquisiciones de defensa de Francia ha completado las pruebas del prototipo de motor de avión del Sistema de Combate Aéreo del Futuro.

Las pruebas marcan la finalización del programa Turenne en dos fases, que fue iniciado por el fabricante francés de motores de aviación Safran en 2015 bajo la supervisión de la Dirección General de Ingeniería de Proyectos de Armamento (DGA) en el centro de Balard en París.

El prototipo utilizado en las pruebas se derivó del motor del avión Rafale.

Motor en el banco de pruebas en los ensayos de propulsión de la DGA. Imagen: DGA

Pruebas de termocolor

La primera fase del programa consistió en crear, probar digitalmente y producir "un concepto innovador de turbina utilizando procesos modernos: modelo digital escalable, simulaciones digitales en 3D, diseño digital de nuevas aleaciones metálicas, creación de prototipos en fabricación aditiva."

La segunda fase se puso en marcha en 2019 incluyendo pruebas de campo, "utilizando la técnica del termocolor, con el objetivo de comparar el mapeo térmico obtenido en la vida real con los datos de las simulaciones realizadas digitalmente en la fase 1".

La técnica del termocolor "requiere una pintura sensible al calor; aplicada a los álabes de la turbina del motor de alta presión, mide la temperatura a través de un cambio de color", dijo la DGA.

La turbina desarrollada en el marco del proyecto Turenne. Imagen: Safran

Más pruebas

Ahora se analizarán los resultados de la prueba Thermocolor y luego se realizarán pruebas de resistencia durante varios meses. Las pruebas de resistencia incluirán el sometimiento de los álabes de la turbina del motor a un "envejecimiento acelerado... para comprobar su vida útil y su capacidad de garantizar un alto nivel de rendimiento operativo durante largos períodos de tiempo".

Mientras tanto, las técnicas aeronáuticas de la DGA y el centro de pruebas de Balma están trabajando con Safran para desarrollar un material cerámico resistente al calor. Una vez construido, el material se probará para comprobar su resistencia al calor.

El futuro sistema de combate aéreo

El Sistema de Combate Aéreo del Futuro es un programa de sistemas de combate aéreo en el que participan Francia, España y Alemania.

El proyecto multinacional y multiempresarial incluye un caza de sexta generación y un enjambre de vehículos aéreos no tripulados.

Anunciado hace cinco años, el sistema sustituirá al Rafale francés, a los Typhoons alemanes y a los EF-18 Hornets españoles en la década de 2040, y se espera un demostrador hacia 2027

Fuente:https://www.thedefensepost.com

El F-35 completa la prueba final de las Bombas de la serie B61 con capacidad nuclear

Un F-35A Lightning II que transporta un ensamblaje de prueba conjunta B61-12 se encuentra en la línea de vuelo en la Base Aérea Nellis, Nevada, el 21 de septiembre de 2021. Dos aviones F-35A Lightning II soltaron conjuntos de prueba B61-12 durante la primera demostración completa del sistema de armas, completando el último ejercicio de prueba de vuelo del proceso de certificación del diseño nuclear. Foto de la Fuerza Aérea por el aviador de primera clase Zachary Rufus

Los esfuerzos de disuasión de Estados Unidos dieron un paso más hacia un nuevo nivel crítico cuando la Fuerza Aérea demostró que un caza furtivo es capaz de lanzar un arma nuclear táctica dentro de un territorio hostil, según confirmó el Mando de Combate Aéreo el 4 de octubre.

El F-35A es el primer caza de quinta generación que se acerca a la certificación como plataforma con capacidad nuclear tras completar la primera demostración completa del sistema de armas y finalizar el proceso de certificación del diseño nuclear. Durante la demostración, dos F-35 lanzaron conjuntos de prueba B61-12 (JTA), que imitan un arma nuclear táctica de gravedad del mundo real, en el campo de pruebas de Tonopah, en Nevada.

"Hace que nuestros potenciales adversarios se piensen más su plan de juego antes de lanzarlo", dijo el teniente coronel Douglas A. Kabel, subdirector de disuasión estratégica del Mando de Combate Aéreo.

"Puede acercarse y adentrarse en una zona de combate que, de otro modo, sería imposible para los medios no sanitarios", añadió Kabel.

Los Escuadrones de Prueba y Evaluación 422 y 59 del Mando de Combate Aéreo, con sede en la Base Aérea de Nellis (Nevada) realizaron el último ejercicio de prueba de vuelo para que el avión recibiera la certificación de diseño nuclear. Los datos de las pruebas se están revisando ahora en el Departamento de Defensa y en el Departamento de Energía para garantizar que el F-35A y el B61-12 JTA funcionen correctamente.

El siguiente paso es la certificación operativa nuclear para garantizar el entrenamiento y la validación de las tripulaciones aéreas y de mantenimiento en las ubicaciones de las alas deseadas en las que existen misiones del F-35 con capacidad nuclear. La aprobación significaría que Estados Unidos tiene un caza capaz de atacar objetivos con armas nucleares tácticas dentro de territorio hostil sin ser detectado.

"Lo que ocurrió fue que, por primera vez, un avión F-35 representativo desde el punto de vista operacional ejecutó un lanzamiento de un conjunto de pruebas B61-12, que es básicamente igual a un B61 que sale del arsenal nuclear sin el paquete de física en él, la parte que hace que haga 'boom'", explicó Kabel. "Puede acercarse, y con un arma de tipo gravitatorio, cuanto más cerca puedas estar del objetivo real, más probable es que le des".

El teniente coronel Daniel Jackson, jefe de la división de disuasión estratégica e integración nuclear del cuartel general del ACC, dijo que las armas de la serie B61 pueden utilizarse en otros aviones de doble capacidad, como el F-15E y el F-16 C/D.

"Disponer de un avión de combate de quinta generación [de doble capacidad] con esta capacidad aporta una capacidad de nivel estratégico totalmente nueva que refuerza la misión de disuasión nuclear de nuestra nación", dijo Jackson en un comunicado de prensa del 4 de octubre.

Los F-35 utilizados para la prueba del JTA requirieron dos importantes modificaciones de los componentes de hardware para poder utilizar el arma nuclear, un interruptor de consentimiento nuclear en la cabina de mando y un interruptor de selección de misión en el compartimento de armas.

"El interruptor tiene que estar en una determinada posición para que el avión reconozca que se trata de un nuevo tipo de configuración capaz", dijo Jackson sobre el interruptor de selección de misión, que debe activarse en tierra. "Hay una especie de medida de seguridad adicional, diría yo, añadida al avión".

El proceso de certificación nuclear se divide en dos fases: la certificación de diseño nuclear y la certificación operativa nuclear. Esta prueba realizada se considera el ejercicio de prueba de vuelo de graduación para la certificación de diseño nuclear del F-35A.

Jackson dijo que, en este momento, el bombardero B-2 es el único avión furtivo con capacidad nuclear del Ejército del Aire.

Sin embargo, una vez certificados, no todos los F-35 tendrán capacidad nuclear, dijo Kabel.

"Al final, una vez que el avión está certificado en cuanto a su diseño todavía tiene que ser certificado operativamente", dijo. "Eso se hará en el lugar, el ala operativa, que tenga la misión de utilizarlo".

Los dos funcionarios del ACC no quisieron revelar el calendario ni la ubicación de la aeronave certificada operativamente, pero indicaron que llegaría pronto.

"Habrá una certificación de diseño inicial aquí en un futuro no muy lejano", dijo Kabel. "Luego, a continuación, está la certificación operativa, que completa el proceso, convirtiendo al F-35 en un avión totalmente certificado y con doble capacidad, y esa capacidad es la que ahora podemos poner en manos de los comandantes de combate".

Fuente:https://www.airforcemag.com

El Camcopter® S-100 de Schiebel completa con éxito las pruebas para la Armada Helénica

Viena, 2 de agosto de 2021 -Schiebel demostró las extraordinarias capacidades de su sistema aéreo no tripulado (UAS) CAMCOPTER® S-100 a la Armada Helénica.

Estacionado a bordo de la fragata de clase Elli Aigaion (F-460) en el Mar Mediterráneo al oeste de Creta, el S-100 mostró en una semana de prueba su alcance, resistencia y velocidad, así como sus capacidades de vigilancia y detección marítima, a la Armada Helénica. Para los vuelos de demostración, el CAMCOPTER® S-100 estaba equipado con un sensor EO/IR Trakka TC-300 y un receptor Shine Micro Automatic Identification System (AIS)

Los escenarios alternaban despegues y aterrizajes diurnos y nocturnos. Incluían la cooperación con otros buques de la Armada Helénica, la vigilancia del tráfico marítimo y la observación de la costa. Hans Georg Schiebel, Presidente del Grupo Schiebel, dijo: "Nuestro CAMCOPTER® S-100 es el único UAV de su clase con amplia experiencia de vuelo. Es operado por 14 marinas en todo el mundo y estamos muy orgullosos de haber tenido la oportunidad de mostrar con éxito nuestro sistema a la Armada Helénica."

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

Antonov completa el primer fuselaje del An-178-100P para la Fuerza Aérea de Ucrania

Foto de Oleksandr Naumenko

El especialista ucraniano en transporte aéreo Antonov ha completado la estructura principal del fuselaje del primer avión de carga militar An-178.

El jueves, Antonov presentó el primer fuselaje de la versión avanzada de su nuevo avión de carga en configuración AN-178-100P. El nuevo avión desarrollado para la Fuerza Aérea de Ucrania.

La Fuerza Aérea de Ucrania ha adjudicado a la compañía Antonov un contrato para desarrollar y entregar tres nuevos aviones de transporte militar AN-178-100P en diciembre de 2020.

El nuevo AN-178-100P es una versión avanzada de la plataforma AN-178 diseñada para sustituir a los envejecidos aviones de transporte militar An-12 y An-26 de fabricación soviética.

El nuevo avión de transporte militar de gama media ofrecerá una combinación de rendimiento robusto y menores costes operativos. El AN-178-100P ofrece aspectos destacados como una velocidad máxima de crucero de hasta 825 km/h y un alcance máximo de 4.200 km.

Foto de Oleksandr Naumenko

Con una carga útil máxima de hasta 18 toneladas y un volumen de 167 m3 (sin rampa de carga 122 m3), el AN-178-100P puede transportar numerosas piezas de carga de gran tamaño, incluidos vehículos y camiones demasiado grandes o pesados para los aviones tácticos de la generación anterior.

Según la compañía Antonov, la característica única del AN-178 es la capacidad de transportar todos los tipos de cargas empaquetadas existentes (en contenedores y paletizadas), incluidos los contenedores de alta capacidad 1C (contenedores marítimos) con tamaños laterales de 2,44х2,44 m. Esto lo convierte en un transporte indispensable para proporcionar apoyo logístico en operaciones comerciales y en operaciones en situaciones de emergencia.

El nuevo avión ha sido diseñado para mover la carga de forma rápida y eficaz, el piso de carga tiene rodillos incorporados y está equipado con dos cabrestantes eléctricos con una fuerza de tracción de 1.000 kg para la carga de mercancías con ruedas no autopropulsadas.

Antonov afirma que el AN-178 permite realizar lanzamientos aéreos de carga y vehículos de hasta 7,5 toneladas.

Cuando esté configurado para transportar tropas, el AN-178-100P podrá albergar hasta 90 soldados o 70 paracaidistas. La cabina de carga también permite configuraciones para el transporte de heridos o enfermos (48 heridos en camilla + 15 en el asiento u 8 módulos médicos), en misiones de evacuación médica (MEDEVAC).

Equipado con motores a reacción D-436-148FM, el AN-178 fue diseñado sobre la base de versiones anteriores y su fuselaje y equipo de a bordo están unificados en un 50-60% con los aviones AN-148 y AN-158

Fuente:https://defence-blog.com

El primer Tornado de la Fuerza Aérea Alemana completa el programa de extensión de vida útil

El Tornado 43 + 42 despega en el aeropuerto de Manching tras la actualización (Foto: Fuerza Aérea Alemana)

El primer caza aire-tierra y de defensa aérea Tornado de la Fuerza Aérea Alemana que ha sido sometido a una amplia revisión para prolongar su vida útil ha completado su primer vuelo.

El Tornado con la designación 43+42 despegó del aeropuerto de Manching para realizar el vuelo de prueba después de recibir nuevas piezas estructurales y otras mejoras en las instalaciones de Airbus en Manching.

El Tornado poco antes del llamado vuelo de fábrica, durante el cual se comprueban todas las funciones. Bundeswehr/Daniel Leussing

El 43+42 comenzó la revisión tras unos 40 años de servicio y después de pasar varios años en la base aérea de Holloman sirviendo como plataforma de entrenamiento para pilotos. Regresó de Estados Unidos en mayo de 2017.

Neues Leben: Unser Tornado 43+42 ist jetzt fit für bis zu 8.000 neuen Flugstunden. Dafür wurde er in Manching komplett zerlegt, bekam handgemachte neue Bauteile und ein aktuelles Betriebssystem. Jetzt fliegt er wieder. Hier die Geschichte: https://t.co/YaBGuv0uMR#ausaltmachneu pic.twitter.com/dqpCCYUiTt

— Team_Luftwaffe (@Team_Luftwaffe) February 10, 2021

Tras la revisión, el avión estará en condiciones de realizar otras 2.600 horas de vuelo y regresará a su hogar en Büchel en marzo de este año.

Según las Fuerzas Aéreas alemanas, Airbus ya ha comenzado a trabajar en el segundo fuselaje, un Tornado con la designación 45+14 Escuadrón de Fuerzas Aéreas Tácticas 51 "Immelmann".

El Tornado 43+42 se encuentra en las instalaciones de Airbus tras el desmontaje en seco. Foto: Fuerza Aérea Alemana

En abril de 2020, Alemania adjudicó a Panavia Aircraft GmbH, el constructor del caza Tornado, un contrato para la integración del misil guiado antirradiación avanzado (AARGM) en el avión para una capacidad mejorada de supresión de defensas aéreas (SEAD-X).

La parte delantera del fuselaje se transporta por el hangar (Bundeswehr/Daniel Leussing)

Las Fuerzas Aéreas alemanas tienen la intención de mantener en servicio los 85 aviones Tornado que les quedan hasta 2030, después de haber recibido originalmente un total de 357 unidades.

Trabajo de precisión hasta una centésima de milímetro: la sección central del fuselaje desmontada se encuentra en el marco de soporte especialmente fabricado (Bundeswehr/Daniel Leussing)

Una de las tareas más importantes de este avión es transportar la bomba nuclear de gravedad B61. Alemania tiene previsto comprar 30 Super Hornets que asumirían esta función del Tornado, mientras que otros 15 aviones Growler se encargarían de la función de ataque electrónico que desempeñan los aviones que entraron en servicio en la década de 1980

Tan precisos como los relojeros

Para poder instalar las nuevas piezas y volver a montar posteriormente las secciones media y delantera, todos los agujeros de las piezas antiguas debían transferirse exactamente a las nuevas, con una precisión de 0,001 milímetros para cada agujero. "Aquí trabajamos precisamente como relojeros", dice Lars König. "Cada perforación se hace en tres a seis pasos y hubo miles de perforaciones individuales".

Apto para hasta 8.000 horas de vuelo

Desmontar y volver a montar el Tornado requirió unos 2.000 pasos. Ahora el Tornado vuelve a tener hasta 8.000 horas de vuelo en el haber. "Para ponerlo en perspectiva, en su tiempo de servicio hasta ahora, este avión ha acumulado unas 5.400 horas de vuelo y unas 2.000 horas de carga en la sección media del fuselaje", dijo König.

"Vista a través de la carcasa del motor del Tornado "La luz al final del túnel: el Tornado 43+42 está listo para volar de nuevo (Bundeswehr/Daniel Leussing)

Los tornados seguirán volando hasta finales de 2030

Una decisión del Ministerio Federal de Defensa fue decisiva para dar el costoso paso de desmantelar el fuselaje: según esta decisión, los 85 Tornados seguirán en servicio hasta finales de 2030. Esto sólo puede lograrse si se lleva a cabo un trabajo tan amplio. Este objetivo está ahora más que asegurado para el Tornado de Büchel. Se espera que la aeronave reanude su servicio normal con el Ala Aérea Táctica 33 en Büchel a mediados de marzo.

El segundo Tornado también está casi listo

Mientras se ensamblaba el Tornado 43+42 y se iniciaba el cableado eléctrico -hay unos 100 kilómetros de cable en cada Tornado-, ya llegó al hangar el siguiente jet con la designación 45+14 del Escuadrón de la Fuerza Aérea Táctica 51 "Immelmann". También en este caso es necesario realizar un trabajo exhaustivo en la estructura para que pueda volar a finales de 2030. "Gracias a la experiencia con el 43+42, pudimos conseguir un ahorro de tiempo de unos seis meses", dice König. "Estamos bien preparados para cualquier futuro Tornado que necesite una ampliación de la vida útil de la estructura".

Mientras se inicia el cableado eléctrico del primer Tornado, el Tornado 45+14 se prepara para los trabajos estructurales @Mantenimiento Cooperación Aviones de combate

Al mismo tiempo que la "prolongación de la vida útil" en Manching, el 43+42 también recibió el programa completo: una revisión de depósito, como se hace cada 2.400 horas de vuelo, una inspección analítica del estado y, por primera vez, un refuerzo en el fuselaje para el morro y el tren de aterrizaje principal. Además, se realizó una de las últimas actualizaciones del sistema operativo ASSTA 3.1 con nuevos componentes de software y hardware.

Por siempre joven: el funcionamiento interno

"Por supuesto, estos aviones se construyeron hace unos 40 años, pero no son máquinas antiguas", señala König. Ya sea por el radar, las comunicaciones, el armamento o el rendimiento en general, el Tornado siempre está al día en ese sentido, tanto como su espacio y tecnología lo permiten. "Una tripulación de 1982, por ejemplo, podría seguir pilotando el avión, pero ya no manejaría ninguno de los sistemas", afirma König.

El equipo: miembros de la Cooperación de Mantenimiento de Aviones de Combate con el Tornado 43+42, ahora en forma @Fuerzas Armadas Federales/Daniel Leussing

Fuente:https://www.bundeswehr.de

El avión de combate no tripulado Loyal Wingman de Boeing completa una prueba clave de rodaje

Fuente: Boeing

La división australiana de Boeing, con sede en Brisbane, ha anunciado en Mandy que la aeronave no tripulada de preproducción, llamada Loyal Wingman, completó la primera prueba de taxi de alta velocidad en preparación para el primer vuelo.

"Hemos llegado a la prueba de taxi de alta velocidad antes del primer vuelo del Loyal Wingman con la Real Fuerza Aérea Australiana a principios de 2021", dijo la compañía en un mensaje de Twitter el lunes.

Los detalles se dieron en un comunicado de prensa del 21 de diciembre, para anunciar que el personal de pruebas de Boeing monitoreó el desempeño y la instrumentación de la aeronave desde una estación de control en tierra para verificar la funcionalidad mientras el vehículo alcanzaba velocidades aceleradas. La aeronave sin tripulación se ha sometido a pruebas de rodaje de baja, media y alta velocidad en un lugar de prueba remoto de Australia.

"Nuestro programa de pruebas está progresando bien, y estamos contentos con los datos de las pruebas en tierra que hemos recogido hasta la fecha", dijo Paul Ryder, gerente de pruebas de vuelo de Boeing. "Estamos trabajando con el Centro de Guerra Aérea para completar las verificaciones finales de las pruebas para prepararnos para las pruebas de vuelo en el nuevo año."

Boeing y la Real Fuerza Aérea Australiana reanudarán las pruebas finales de rodaje y los preparativos para el vuelo a principios de 2021, cuando se reabra el campo de tiro.

La Jefa de la Fuerza Aérea de la RAAF, la Vice-Mariscal de Aeronáutica Cath Roberts, dijo que ver la aeronave en persona durante las pruebas de diciembre había sido extraordinario.

"Hay algo muy especial en las pruebas de una aeronave que lleva la tecnología al siguiente nivel. Es icónico a su manera", dijo Roberts. "Experimentar el entusiasmo del equipo de Boeing y la Fuerza Aérea me recordó los primeros años de mi carrera probando aviones".

"De esto se trata la innovación, de trabajar juntos para lograr muchas primicias", dijo.

Más de 35 proveedores australianos del equipo de la industria australiana han contribuido al desarrollo de la aeronave, incluido el socio inversor BAE Systems Australia, que se ha incorporado al equipo de pruebas de Boeing in situ

Watch our team put the uncrewed #LoyalWingman through its paces during taxi testing before first flight with @AusAirForce. #AirpowerTeaming pic.twitter.com/ZjVIYenQzx

— Boeing Australia (@BoeingAustralia) December 20, 2020

"Sólo en el último año, hemos hecho avances sorprendentes en esta aeronave, llevándola desde un fuselaje hasta una aeronave terminada que ha sido sometida a rigurosas pruebas", dijo el Dr. Shane Arnott, director del programa de Boeing Airpower Teaming System. "Ahora nos centramos en llevar a cabo un régimen de pruebas de vuelo seguro para el programa Loyal Wingman".

Fuente:https://defence-blog.com

El primer avión no tripulado RG Mk1 Protector, del Reino Unido, completa con éxito su primer vuelo

El primer avión  no tripulado Protector RG Mk1 del Reino Unido ha completado con éxito su primer vuelo después de salir de la línea de producción, según el Ministerio de Defensa.

El último hito en el programa Protector del Reino Unido sigue al anuncio en julio de que los tres primeros aviones se estaban fabricando tras la adjudicación por parte del Ministerio de Defensa (MOD) de un contrato de 65 millones de libras a General Atomics - Aeronautical Systems Inc (GA-ASI).

"La aeronave surcó los cielos de los EE.UU. el viernes 25 de septiembre, bajo la atenta mirada del personal de GA-ASI"

El Protector RG Mk1, que reemplazará a la actual Reaper Force cuando se introduzca en la línea de frente, se considera un cambio de paso en la capacidad de la RAF. La plataforma de vanguardia será capaz de ser volada en cualquier parte del mundo mientras es operada por personal ubicado en su base de operaciones en la RAF Waddington, Lincolnshire, donde entrará en servicio a mediados de 2024"

El Ministro de Defensa Jeremy Quin, fue citado diciendo:

"El vuelo inaugural del primer Protector del Reino Unido es un paso emocionante y bienvenido en el desarrollo de nuestra innovadora flota. Con un mayor alcance y resistencia, mayor capacidad de ISR y de armamento y una mejor resistencia a la intemperie, el Protector desempeñará un papel vital de inteligencia y disuasión para contrarrestar futuras amenazas".

Infografía del dron Protector con la información que lo rodea y un telón de fondo de desierto

Este primer avión Protector permanecerá en los EE.UU. para apoyar las pruebas del sistema como parte de un equipo de pruebas combinado del Ministerio de Defensa del Reino Unido, la Fuerza Aérea de los EE.UU. y el GA-ASI. Una vez completadas estas pruebas iniciales, será entregado al Ministerio de Defensa en el verano de 2021, pero permanecerá en los EE.UU para completar el programa de pruebas y evaluación de la RAF.

Este es el primero de los tres aviones Protector que se están encargando actualmente, aunque el contrato incluye una opción para que los 13 aviones no tripulados  restantes completen la flota actualmente prevista de 16 aviones no tripulados que "duplicará con creces" la capacidad que actualmente proporciona la Reaper.

Puedes leer más sobre esto aquí.

Boeing Australia completa el funcionamiento del motor de la primera aeronave Loyal Wingman

Boeing Australia ha completado el arranque del motor de la primera aeronave Loyal Wingman, una aeronave no tripulada que se está desarrollando para la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF)

Esto se llevó a cabo como parte de las pruebas en tierra y los preparativos para su primer vuelo, previsto para finales de este año.

En abril, Boeing Australia logró otros dos hitos de desarrollo con el primer prototipo de Loyal Wingman.

El avión teledirigido encendió la potencia de su aeronave y se puso sobre sus ruedas por primera vez, lo que hizo avanzar aún más el programa de desarrollo.

La compañía alcanzó los dos hitos casi dos meses después de que se completara el montaje estructural del fuselaje.

El director del programa del Sistema de Equipamiento de Boeing Airpower, Shane Arnott, dijo: "Esta puesta en marcha del motor nos acerca a volar la primera aeronave a finales de este año y tuvo éxito gracias a la colaboración y dedicación de nuestro equipo.

"Hemos sido capaces de seleccionar un motor a reacción muy ligero y listo para usar para el sistema no tripulado como resultado de las avanzadas tecnologías de fabricación aplicadas a la aeronave"

Boeing está desarrollando actualmente tres prototipos como parte de un demostrador de concepto llamado Programa de Desarrollo Avanzado de Loyal Wingman en asociación con la RAAF.

En el desarrollo de las aeronaves no tripuladas participan 16 industrias australianas, que están apoyando entregas clave.

El programa proporcionará una comprensión general del concepto y ayudará a avanzar hacia la producción del Sistema de Equipamiento de Boeing Airpower.

Una vez completado, el avión teledirigido de 11,7 m tendrá un alcance de alrededor de 2.000 nm.

El avión está diseñado para utilizar la inteligencia artificial para realizar vuelos de forma independiente.

Fuente:https://www.boeing.com.au

El décimo buque de transporte rápido expedicionario el USS Burlington completa las pruebas de construcción

El décimo buque de transporte rápido expedicionario de la Marina de los Estados Unidos, el USNS Burlington, ha completado con éxito las pruebas de construcción y comenzará las pruebas de aceptación con la Marina a finales de este mes

El décimo buque de transporte rápido expedicionario de la Armada de los Estados Unidos, el USNS Burlington, ha completado con éxito las pruebas de construcción.

El Comando Naval Sea Systems anunció el mes pasado que el Burlington había completado las pruebas de muelle y varias pruebas de preparación del buque en el astillero Austal USA en Mobile, Ala, y que se someterá a pruebas de aceptación con la Marina antes de que se pueda certificar que está listo para su entrega.

Después de las operaciones en los muelles en junio, el USNS Burlington realizó dos días de pruebas en el mar demostrando sus sistemas de mantenimiento de buques y navegación. Las pruebas incluyeron la maniobrabilidad del barco con sus cuatro sistemas de chorro de agua direccional.

"Burlington se desempeñó muy bien y está bien encaminada hacia su entrega como el próximo buque de Transporte Rápido Expedicionario a la Marina", dijo en un comunicado de prensa el Capitán Scot Searles, gerente del programa de Elevación Estratégica y operativa.

El Burlington pasará ahora a los juicios de aceptación a finales de julio. Las pruebas, conducidas por la Junta de Inspección y Estudio de la Marina, evalúan el buque para aprobación de que está listo para ser entregado a la Marina.

El Burlington será el décimo buque de transporte rápido expedicionario de clase Spearhead. Se bautizó en febrero y se lanzó en abril.

Los barcos de transporte rápido expedicionario son catamaranes de bajo calado con base comercial capaces de transportar personal y carga.

Los buques pueden transportar 600 toneladas de carga y son capaces de descargar blindados pesadas como el tanque M1 Abrams. También tienen rampas especiales que pueden manejar puertos no desarrollados a través de múltiples tipos de costa.

Los barcos tienen una tripulación estándar de 26 personas y pueden acomodar a 312 soldados en asientos estilo aerolínea.

Generation Orbit completa la primera prueba de su propulsor de vuelo hipersónico GOLauncher 1

Generation Orbit Launch Services, Inc. (GO) ha publicado fotografías que muestran la primera prueba de disparo en vuelo de su prototipo funcional a escala real del amplificador de prueba de vuelo hipersónico GOLauncher ("GO1")

ATLANTA (GO PR) - Generation Orbit Launch Services, Inc. (GO) ha completado el encendido inicial de un motor integrado de un prototipo funcional a escala real del impulsor de prueba de vuelo hipersónico GOLauncher 1 (GO1). Bajo contrato con el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea, Dirección de Sistemas Aeroespaciales, División de Sistemas de Alta Velocidad (AFRL/RQH), GO está desarrollando GO1 para ser un banco de pruebas hipersónico asequible y flexible para probar en vuelo una amplia gama de tecnologías de vehículos hipersónicos.

La prueba fue la primera de su tipo que se llevó a cabo en Cecil Spaceport en Jacksonville, FL. Esta es también la primera campaña de prueba de GO que incluye el motor de cohete líquido "Hadley" de Ursa Major Technologies el motor de combustión de 5,000 lbf-clase rico en oxígeno funcionó como se esperaba a través de las pruebas.

El GO1 es un cohete de líquido de una sola etapa, lanzado desde una aeronave de portaaviones Gulfstream III, diseñado principalmente para pruebas de vuelo hipersónicas. El sistema de propulsión de cohetes utiliza oxígeno líquido y propulsores de queroseno. El sistema está diseñado para proporcionar acceso asequible y regular a condiciones de vuelo de alta presión dinámica entre Mach 5 y Mach 8 a una amplia gama de cargas útiles para investigación fundamental, desarrollo tecnológico y reducción de riesgos el primer vuelo del GO1 está previsto para finales de 2019.

Construyendo una serie de flujos fríos y pruebas de desarrollo de motores, esta prueba demostró la integración del motor con tanques de propulsor, válvulas, sistema de presurización y controles de vuelo. Además, la prueba demostró las capacidades de estrangulamiento del sistema necesarias para alcanzar los niveles de empuje para el crucero Mach 6 a una profundidad de 80.000 a 90.000 pies. Esta característica es un elemento clave de las capacidades de pruebas de vuelo hipersónicas de próxima generación del GO1 para la investigación fundamental y la maduración de la tecnología.

GO CEO, AJ Piplica, comentó sobre el programa: "La culminación de varios años de trabajo en la prueba exitosa de este prototipo GO1 es un gran hito en el desarrollo del producto. Completar una iteración completa de un sistema integrado de extremo a extremo antes de completar el diseño del vehículo nos ha permitido aprender mucho, no sólo sobre cómo funciona el sistema, sino también sobre los frentes de fabricación y operaciones. La finalización de esta campaña en el Cecil Spaceport también demuestra la disposición de la instalación para apoyar las operaciones de lanzamiento a corto plazo. Apreciamos mucho la oportunidad que nos brinda la AFRL de impulsar el desarrollo del GO1 a medida que continuamos avanzando hacia el inicio de una revolución en las capacidades de pruebas de vuelo hipersónicas"

El Gerente de Programa de AFRL/RQH para GO Launcher 1, Barry Hellman, expresó su confianza en el programa: "La rápida creación de un prototipo de una nueva capacidad de prueba de vuelo hipersónica realizada por Generation Orbit ha sido ejemplar. Proporcionará al AFRL la capacidad de realizar pruebas hipersónicas de rutina con un sistema que puede adaptarse a muchas tecnologías.

El éxito del GO1 no sería posible sin la oportunidad que brinda el programa de Investigación Innovadora para Pequeñas Empresas (SBIR) de la Fuerza Aérea. Además, las instalaciones y el personal de apoyo en Cecil Spaceport han sido excelentes anfitriones para estas pruebas y son invaluables para el éxito futuro del programa"

Asimismo, el Director del Puerto Espacial Cecil, Todd Lindner, declaró: "La exitosa finalización de la prueba del motor de cohete líquido Hadley por Generation Orbit y el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (AFRL) sirve como un hito para Cecil Spaceport y demuestra la validez y capacidades de las instalaciones de Cecil y de Generation Orbit". Lindner concluyó: "Esperamos continuar apoyando este importante programa"

Fuente:parabolicarc

MBDA Completa Segundo Ensayo del Misil Antibuque Sea Venom/ANL

La empresa europea MBDA completó con éxito el segundo lanzamiento  de su misil antibuque Sea Venom/ANL desde un helicóptero de prueba Panther de la Agencia Francesa de Abastecimiento de Defensa (DGA - Direction Générale de l'Armement) en Ile Du Levant, en el sureste de Francia.

El lanzamiento, que tuvo lugar el 18 de abril de 2018, resaltó las capacidades de fijación del Sea Venom/ANL después del lanzamiento (LOAL), dijo el jueves el comunicado de prensa de la compañía. También validó su aptitud para el vuelo a baja altitud, la eficacia del enlace de datos entre el misil y el helicóptero y la capacidad de guía autónoma de Sea Venom/ANL, utilizando imágenes de su buscador infrarrojo.

Guto Bebb, Ministro de Compras de Defensa del Reino Unido, dijo: "Sea Venom es otra arma que ayudará a nuestra Marina Real a mantener a salvo al Reino Unido en medio de la intensificación de las amenazas globales. 

El ligero misil submarino subsónico, que equipará a nuestros helicópteros Wildcat, aumentará las impresionantes capacidades de nuestra Marina mientras está en el mar y asegurará que permanezcan equipados para hacer frente a cualquier eventualidad". La prueba de fuego entre Francia y el Reino Unido es también otra muestra fantástica de las dos naciones trabajando juntas para proteger las aguas del mundo".

Frank Bastart, director del programa Sea Venom/ANL de MBDA, dijo: "Estamos encantados de que la segunda cocción de desarrollo de Sea Venom/ANL haya sido todo un éxito. Ahora hemos puesto a prueba una serie de capacidades del misil, que ha funcionado hasta el límite de sus posibilidades operativas, lo que demuestra el arduo trabajo y las aptitudes de nuestros equipos de desarrollo y producción en colaboración con la DGA.

Este es un hito significativo en el desarrollo del misil y cuando entre en servicio, Sea Venom/ANL proporcionará un importante aumento de capacidad a las marinas británicas y francesas".

Sea Venom/ANL es un sistema de armas antibuque lanzado desde helicóptero y sobre el horizonte, financiado conjuntamente por los Gobiernos del Reino Unido y Francia. Es la nueva generación de armas de ataque multi-función de superficie. Ha sido diseñado para ser utilizado desde la más amplia gama de plataformas; en servicio en el Reino Unido, el misil se utilizará desde el helicóptero AW159 Wildcat, mientras que Francia operará el misil desde su futuro Light Joint Helicopter (HIL - Hélicoptère Interarmées Léger). El misil está diseñado para permitir a los helicópteros de las armadas de ambos países hacer frente a una serie de amenazas, entre las que se incluyen lanchas patrulleras de movimiento rápido, corbetas y objetivos costeros.

Fuente:defenseworld

La aeronave de alerta temprana y control aerotransportada Saab GlobalEye completa su primer vuelo

Tan solo 19 después de su roll out el nuevo avión AEW&C SAAB GlobalEye, realizó su primer vuelo, desde las instalaciones de la compañía en Linkoping, Suecia.

El vuelo tuvo una duración de 1 hora 45 minutos, tiempo durante el cual se recopilaron datos con la finalidad de verificar el desempeño del avión.

El GlobalEye, registro SE-RMY, podría rastrearse en línea durante su primer vuelo por medio de ADS-B. (Imagen: captura de pantalla de Flightradar24)

“El primer vuelo es el segundo hito importante para el programa GlobalEye en muy poco tiempo. Una vez más, hemos demostrado que estamos cumpliendo nuestros compromisos y en camino con nuestra producción del sistema de vigilancia de roles intercambiables más avanzado del mundo”, dijo Anders Carp, vicepresidente sénior y jefe del área de negocios de Vigilancia de Saab.

“El vuelo de hoy se realizó según lo planeado, con un nivel de rendimiento que coincide con nuestras expectativas. El manejo de la aeronave fue suave, tal como se predijo. Fue un placer y un honor para mí volar el GlobalEye en su vuelo inaugural”, dijo Magnus Fredriksson, piloto experimental de Saab

Esta nueva plataforma AEW&C utiliza un avión Bombardier Global 6000, ofreciendo capacidad de alerta temprana, vigilancia maritima y terrestre en una sola plataforma. Cuenta con avanzados sistemas como el nuevo radar de tipo AESA, Erieye ER, además del radar multimodo Seaspray 7500E de Leonardo y la torreta EO/IR Star SAFIRE 380-HD entre otros sistemas que sumado al alcance del Global 6000 le da una mayor ventaja.

El cliente de lanzamiento son las Fuerzas Armadas de los Emiratos Árabes Unidos.

Fotografías:SAAB