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martes, 29 de mayo de 2018

El Gobierno de Polonia ha solicitado a EE.UU la firma de un acuerdo de bases conjuntas para albergar una división blindada de EE.UU

El Gobierno de Polonia ha solicitado a EE.UU. la firma de un acuerdo de bases conjuntas para albergar una división blindada de EE.UU. con el fin de mejorar la seguridad de Europa y proteger el Flanco Oriental de la agresión rusa.

"Esta propuesta esboza la clara y actual necesidad de una división blindada permanente de EE.UU. desplegada en Polonia
Proposal for a U.S. Permanent Presence in Poland 2018

El Ministerio de Defensa Nacional de la República de Polonia declaró en la propuesta que "el compromiso de proporcionar un apoyo significativo que puede alcanzar -entre 1.500 y 2.000 millones de dólares- mediante el establecimiento de instalaciones militares conjuntas y proporcionar un movimiento más flexible de las fuerzas estadounidenses"


Una presencia militar estadounidense permanente en Polonia reduciría significativamente las vulnerabilidades de seguridad en la región, particularmente en la brecha de Suwalki. Los líderes militares estadounidenses, como el Teniente General Ben Hodges, comandante del Ejército de los Estados Unidos en Europa, han señalado que un estrecho trozo de tierra que conecta a dos Estados miembros de la OTAN, Polonia y Lituania (la Brecha Suwalki), podría ser un objetivo de la agresión militar rusa, exponiendo así innecesariamente a las fuerzas polacas y de la OTAN en la región a un período de conflicto potencialmente intensificado, señala la propuesta.

Fuente:defenseworld

Uber revela un nuevo concepto y socios para la red de taxis aéreos

Uber esbozó su visión para una red de taxis aéreos en su segunda conferencia anual Elevate en Los Ángeles el 8 de mayo, incluyendo la presentación de varios nuevos conceptos de aviones eVTOL, así como asociaciones con la NASA y el Laboratorio de Investigación del Ejército de los Estados Unidos.


El objetivo de Uber es gestionar una red, denominada uberAir, de aviones eléctricos de despegue vertical y aterrizaje en las ciudades más densamente pobladas del mundo. La compañía no planea fabricar aviones eVTOL, sino que está esbozando especificaciones para los fabricantes de aviones. Su objetivo es proporcionar una aplicación de taxi aéreo bajo demanda y una infraestructura de apoyo para los participantes en su red.


A la compañía le gustaría que los aviones eléctricos de su red tuvieran una velocidad de crucero de 130kt a 174kt (241km/h a 322km/h); una altitud de crucero de alrededor de 1,000ft a 2,000ft sobre el nivel del suelo; un rango esperado de batería por carga de 52nm (97km); y un tiempo de recarga de alrededor de 5min - entre otras especificaciones.

Diseño de aeronaves eCRM-003: Cortesía de Uber

En la conferencia, nuevos conceptos de aviones fueron presentados por Uber, Embraer, Pipistrel y Karem Aircraft.


Uber presentó el diseño de su aeronave eCRM-003, una representación conceptual que, según la compañía, tenía como objetivo estimular nuevas ideas y discusiones entre los fabricantes de aeronaves.

El diseño de Embraer es un concepto de avión de elevación y crucero; el diseño de Pipistrel es un cuerpo de ala mezclada sin rotores visibles para elevación vertical; y el concepto Butterfly de Karem Aircraft es un avión de cuatro tiltrotes.


Uber y sus socios están trabajando para alcanzar el objetivo de lanzar demostraciones de vuelos en 2020 y viajes comerciales para 2023.

Uber y el Laboratorio de Investigación del Ejército de los EE.UU. también anunciaron que firmaron un acuerdo de investigación y desarrollo y una declaración de trabajo conjunta para crear un rotor giratorio apilado: dos rotores colocados uno encima del otro que giran en la misma dirección y podrían ser significativamente más silenciosos que los diseños de rotor convencionales.


Uber también anunció que firmó un acuerdo con la NASA para compartir sus planes para implementar su red de vuelos compartidos

En particular, en sus instalaciones de investigación del Aeropuerto Internacional Fort Worth de Dallas, la NASA utilizará los datos suministrados por Uber para simular el impacto de una pequeña aeronave de pasajeros que vuela a través del espacio aéreo de DFW durante los picos de tráfico aéreo programado. El análisis de estas simulaciones ayudará a identificar problemas de seguridad.

Fuente:.cnet

El Service des Essences des Armées desplegará por primera vez sus nuevos camiones cisterna "CaRaPACE" en Malí

El Service des Essences des Armées (Servicio de Esencias de los ejércitos) no es muy frecuente. Sin embargo, su contribución a las operaciones dirigidas por las fuerzas francesas es esencial. 

Así, en 2017, en la franja sahelo sahariana, distribuyó más de 16 millones de litros de combustible terrestre a la fuerza de Barkhane, cuyos vehículos viajaron en convoy durante el mismo período, 1.822.905 km (40 veces en todo el mundo).

Según cifras dadas en 2015 por el Estado Mayor de las Fuerzas Armadas (EMA), el destacamento de la AES en el Sahel contaba con unos 80 especialistas para gestionar "el mayor depósito de campaña de África, con una capacidad de almacenamiento de 4.800 m3 de combustible en N'Djamena (Chad) y 2.000 m3 en Niamey (Níger) y Gao (Malí)


Para sus misiones, la SEA utiliza 118 ESRC[Tank semi-trailer unit], de los cuales los últimos 30 que han entrado en servicio[en 2013] son blindados, "medios portadores" del tipo "CCR" Iveco y Renault y 59 CBH (+33 remolques de 18 m3).

En 2016, durante la feria Eurosatory, la SEA presentó su futuro camión cisterna: el CaRaPACE, para el Forward Oil Tanker Truck with Extended Capacity. Ordenado en 34 unidades, este último nunca ha sido desplegado en un teatro de operaciones externo, aunque fue diseñado precisamente para "atravesar terrenos difíciles, integrarse en el mando operativo de un convoy logístico en una situación muy hostil y participar en la vigilancia y la respuesta armada cuando sea necesario"


Sin embargo, con ocasión del Día de la Logística, organizado la semana pasada por el Comando de Logística de las Fuerzas Terrestres[COM LOG], el AES indicó que CaRaPACe sería enviado muy pronto a la banda sahelo-sahariana, más específicamente a Malí, como parte de la Operación Barkhane.

En los últimos años, los logistas han pagado un alto precio debido a los ataques sufridos durante los convoyes (principalmente por IED). El ejército realmente necesita estos nuevos tipos de vehículos mejor protegidos para garantizar la seguridad de sus hombres y por lo tanto para el éxito de las misiones, "dijo COM LOG, a través de su página de Facebook.


El "tractor" CaRaPACE consta de un chasis Scania 8×6 y una cabina blindada de 2B. En cuanto a su remolque, lleva un depósito de acero inoxidable de una sola cámara con una capacidad de 22 m3.

La característica especial de CaRaPACE es que también puede llevar a cabo misiones FARP[Forward Amunition and Refuelling Point], en particular para apoyar a las fuerzas especiales. Además, está equipado con una torreta Kongsberg tipo S2 de 12,7 mm teledirigida, un sistema de rejilla de protección contra cohetes RPG7 extraíble y jammers anti-IED.

Fotos de SEA

Fuente:opex360

El mercado de aviones de combate tendrá un valor de 249.000 millones de dólares en los próximos 10 años, según los analistas

En su nuevo estudio "The Market for Fighter Aircraft" (El mercado de los aviones de combate), Forecast International proyecta que se fabricarán un total de 3.243 aviones de combate entre 2018 y 2027.

El valor de esta producción se estima en 249.300 millones de dólares, según los analistas.

"El número total de aviones de combate que se fabricarán en la próxima década es un 13,1 por ciento (377 unidades) superior al número de aviones fabricados durante los 10 años anteriores, cuando la producción media en el mercado de aviones de combate era de unos 280 aviones al año.

La producción prevista para el período 2018-2027 alcanzará un máximo de 380 aeronaves en 2021. La producción anual disminuirá hasta 2027, con una caída de 269 aviones ese año".

El Lockheed Martin F-35 será el programa de cazas más grande de la próxima década, debido principalmente a su selección como cazas tácticos de elección para la Fuerza Aérea, la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina de EE.UU., así como para el Reino Unido y otros países. 

De hecho, de los 3.243 aviones de combate que se espera que salgan de las líneas de producción durante los próximos 10 años, 1.466 serán F-35, lo que representa más del 45 por ciento del mercado.


Las perspectivas para los restantes combatientes estadounidenses - el Boeing F-15 y el F/A-18E/F Super Hornet y el propio F-16 de Lockheed Martin - eran sombrías, pero han mejorado en los últimos años. Mientras que muchos de los aliados del gobierno de EE.UU. - tradicionalmente los mejores clientes para los cazas de EE.UU. - probablemente comprarán el F-35, la incertidumbre sobre las capacidades de la aeronave y el alto costo de los aviones de producción temprana están llevando a otros países a considerar aviones estadounidenses heredados.

"Un mercado clave para los aviones heredados de EE.UU. y Europa es Oriente Medio", dijo Douglas Royce, analista principal de Forecast International Aerospace.

"Los pedidos de clientes ricos en energía de la región están ayudando a ampliar las líneas de producción de Boeing, Lockheed Martin, Dassault y el consorcio Eurofighter."

Los fabricantes europeos representarán el 11,6 por ciento de la producción de aviones de caza durante el periodo previsto. Esto incluye el Eurofighter Typhoon (95 unidades), Dassault Rafale (158) y Saab Gripen (125). Mientras tanto, la United Aircraft Corporation (UAC) de Rusia continuará proporcionando aviones de combate a naciones fuera de las esferas de defensa de Estados Unidos y Europa.

China es un competidor potencial en este submercado, pero aún tiene que desarrollar plenamente un sólido programa de exportación para sus combatientes más avanzados, señalan los analistas.

Forecast International es un proveedor de Inteligencia de Mercado y Consultoría en las áreas aeroespacial, defensa, sistemas de energía y electrónica militar. Con sede en Estados Unidos, la compañía dice que se especializa en pronósticos a largo plazo para la industria y evaluación de mercado.


El Ejército Británico señala el interés potencial en el programa de helicópteros de las FVL de EE.UU

Un alto oficial del ejército dice que el ejército del Reino Unido todavía está evaluando cómo reemplazar sus helicópteros de transporte combinados de categoría media, pero ha advertido a la industria europea que a menos que desarrolle un futuro rotorcraft que ofrezca un cambio radical en la velocidad y la capacidad de alcance, entonces puede seleccionar productos fabricados en Estados Unidos.

En la actualidad, la flota de Airbus Helicopters Puma HC2 de la Royal Air Force está fuera de servicio desde 2025, seguida de los Leonardo Helicopters AW101 Merlin HM2 y HC4/4A en 2029 y 2030, respectivamente. Sin embargo, se está trabajando para comprender la viabilidad de prolongar su vida útil.

El Teniente Coronel David Amlot, del Cuerpo Aéreo del Ejército Británico, dijo en la conferencia de SMI sobre Tecnología de Helicópteros en Europa Central y Oriental, celebrada en Praga el 23 de mayo, que si se retrasa la sustitución de los dos tipos de helicópteros, el calendario podría "alinearse eficazmente" con la introducción del futuro ascensor vertical en el inventario estadounidense.



Aunque la TVF todavía no es un programa récord, se está llevando a cabo una fase de demostración tecnológica en la que Bell Helicopter está desarrollando su tiltrotor V-280 Valor y un equipo combinado de Sikorsky-Boeing trabaja en el helicóptero SB-1 Defiant.

Ambos están diseñados para volar más rápido y más lejos que la flota actual de Sikorsky UH-60 Black Hawks. Si las TVF se lanzan a tiempo y se centran en la clase de peso medio, entregarán un nuevo helicóptero a mediados de la década de 2030.

Pero recientes declaraciones del Ejército de los Estados Unidos han insinuado que un helicóptero más ligero para la misión de exploradores armados puede convertirse en la prioridad.

Amlot dice que el Reino Unido está buscando una "revolución" en el rendimiento, en lugar de un "mantenimiento" del statu quo, citando una velocidad, un alcance y un rendimiento deseados que no se consiguen con los diseños de rotorcraft convencionales.

"Nos interesa saber si algún otro fabricante está haciendo algo similar a Bell o Sikorsky, pero nuestros estudios hasta la fecha no han revelado nada", dice.



"Si queremos ser verdaderamente revolucionarios en términos de nuestra capacidad, sólo vemos un programa ahí fuera."

Si bien Amlot reconoce que el Reino Unido "no está comprometido a seguir las TVF", señalando que otra contratación directa de los EE.UU. no apoyaría plenamente la agenda industrial del país, "es el programa al que estamos más estrechamente alineados", basado en los plazos actuales.

Interrogado por un representante de Airbus Helicopters, Amlot sigue insistiendo, señalando que durante los estudios de mercado de los fabricantes europeos de helicópteros, ninguno de sus programas actuales o de desarrollo puede volar "grados revolucionarios más rápido".



Reconoce que aunque el H160M de la aeronave francesa ofrece una serie de avances en términos de firma acústica y uso de fibra de carbono, "no está en el área en la que anticipamos la necesidad de servicio en el plazo de 2030-40".

Y a pesar de su diseño de hoja limpia, el H160M "todavía está basado en la tecnología de rotorcraft de los años 60", dice.

Estudios del ejército británico sugieren que se necesitarían alrededor de 800 pedidos para apoyar un programa de desarrollo europeo "a medida"; el servicio calcula que los militares de todo el continente sólo necesitarán un máximo de 450 helicópteros de clase media en el período 2030-2040.

Sin embargo, los pronósticos de un grupo de trabajo de la OTAN sobre la futura tecnología de los helicópteros y Leonardo sitúan la cifra en más de 900 helicópteros que deben sustituirse, excluidos los operados por los EE.UU., en 2045.



Tanto Airbus Helicopters como Leonardo Helicopters están trabajando en helicópteros de alta velocidad - respectivamente el Racer compound helicopter y el AW609 y el Next-generation civil tiltrotor - pero estos son predominantemente para el sector civil.

Los Estados miembros de la OTAN podrían impulsar colectivamente el lanzamiento de otro programa de helicópteros militares de alta velocidad, con estudios iniciales de alcance en curso.

"Siempre que comencemos pronto, podremos desarrollar un nuevo sistema dentro de la OTAN que sustituya a una serie de helicópteros en los próximos 20 años, a partir de la década de 2030", afirma Pat Collins, del organismo de adquisición de equipos y apoyo para la defensa del Reino Unido, que ha copresidido el elemento científico y tecnológico del estudio de la OTAN.

Sin embargo, el desafío será persuadir a los países para que se pongan de acuerdo sobre el camino a seguir, dice. "Se necesita el apoyo de varias naciones para decir que esto es lo que queremos de ese periodo de tiempo."

Fuente:flightglobal