Boeing y Nammo completan las pruebas de artillería Ramjet de largo alcance

Arlington, Va., 9 de agosto de 2022-Boeing [NYSE: BA] y la empresa noruega de defensa y aeroespacial Nammo han probado con éxito el lanzamiento de un proyectil de artillería impulsado por un ramjet, demostrando así la viabilidad de una de las prioridades de modernización del Ejército de Estados Unidos: los disparos de precisión de largo alcance.

Durante la prueba realizada el 28 de junio en el Centro de Pruebas de Andøya (Noruega), se disparó un proyectil Boeing Ramjet 155 desde un cañón y su motor ramjet se encendió con éxito. Se demostró la estabilidad del vuelo con un proceso de combustión del motor bien controlado.

"Creemos que el Boeing Ramjet 155, con la continua maduración de la tecnología y las pruebas, puede ayudar al Ejército de Estados Unidos a cumplir sus prioridades de modernización de los fuegos de precisión de largo alcance", dijo Steve Nordlund, vicepresidente y director general de Boeing Phantom Works. "Esta prueba exitosa es una prueba de que estamos haciendo grandes progresos"

"Este es un momento histórico para Nammo", dijo el director ejecutivo de Nammo, Morten Brandtzæg. "Los resultados de las pruebas demuestran que los ramjets son viables y pueden cambiar fundamentalmente el futuro de la artillería".

"Tenemos una gran confianza en el concepto de ramjet", añadió Brandtzæg. "La prueba -con todos los aspectos, desde el disparo del cañón hasta el cuerpo del proyectil, las aletas y la trayectoria, funcionando a la perfección- representa un verdadero avance tecnológico en artillería, y un gran éxito para Boeing, Nammo y el Ejército de Estados Unidos".

La prueba de largo alcance en Andøya se produce tras años de investigación, desarrollo y pruebas por parte de Boeing y Nammo de la tecnología ramjet, incluyendo más de 450 pruebas estáticas o de corto alcance.

Boeing Phantom Works y Nammo han estado trabajando juntos bajo una asociación estratégica para desarrollar y producir conjuntamente la próxima generación de proyectiles de artillería impulsados. En julio de 2019, el equipo de Boeing-Nammo recibió un contrato en el marco del programa XM1155 del Ejército de Estados Unidos para desarrollar y madurar el proyectil Ramjet 155. En mayo de 2021, el equipo recibió un contrato de desarrollo tecnológico de fase II.

El Ramjet 155 utiliza un motor en el que el aire aspirado para la combustión es comprimido únicamente por el movimiento de avance del proyectil a velocidades supersónicas. Considerado un híbrido entre la artillería guiada y los misiles, el programa tiene como objetivo un diseño de proyectil común que pueda utilizarse en los cañones L39 y L58.

El equipo continúa desarrollando y madurando la tecnología, con más pruebas y demostraciones previstas en los próximos meses.

Imágenes por cortesía de Boeing

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

Francia completa las pruebas de motores de avión de sexta generación

Un modelo del Future Combat Air System en el 53º Salón Aeronáutico Internacional de París el 17 de junio de 2019. Imagen: Benoit Tessier/AFP vía Getty Images

La agencia de tecnología y adquisiciones de defensa de Francia ha completado las pruebas del prototipo de motor de avión del Sistema de Combate Aéreo del Futuro.

Las pruebas marcan la finalización del programa Turenne en dos fases, que fue iniciado por el fabricante francés de motores de aviación Safran en 2015 bajo la supervisión de la Dirección General de Ingeniería de Proyectos de Armamento (DGA) en el centro de Balard en París.

El prototipo utilizado en las pruebas se derivó del motor del avión Rafale.

Motor en el banco de pruebas en los ensayos de propulsión de la DGA. Imagen: DGA

Pruebas de termocolor

La primera fase del programa consistió en crear, probar digitalmente y producir "un concepto innovador de turbina utilizando procesos modernos: modelo digital escalable, simulaciones digitales en 3D, diseño digital de nuevas aleaciones metálicas, creación de prototipos en fabricación aditiva."

La segunda fase se puso en marcha en 2019 incluyendo pruebas de campo, "utilizando la técnica del termocolor, con el objetivo de comparar el mapeo térmico obtenido en la vida real con los datos de las simulaciones realizadas digitalmente en la fase 1".

La técnica del termocolor "requiere una pintura sensible al calor; aplicada a los álabes de la turbina del motor de alta presión, mide la temperatura a través de un cambio de color", dijo la DGA.

La turbina desarrollada en el marco del proyecto Turenne. Imagen: Safran

Más pruebas

Ahora se analizarán los resultados de la prueba Thermocolor y luego se realizarán pruebas de resistencia durante varios meses. Las pruebas de resistencia incluirán el sometimiento de los álabes de la turbina del motor a un "envejecimiento acelerado... para comprobar su vida útil y su capacidad de garantizar un alto nivel de rendimiento operativo durante largos períodos de tiempo".

Mientras tanto, las técnicas aeronáuticas de la DGA y el centro de pruebas de Balma están trabajando con Safran para desarrollar un material cerámico resistente al calor. Una vez construido, el material se probará para comprobar su resistencia al calor.

El futuro sistema de combate aéreo

El Sistema de Combate Aéreo del Futuro es un programa de sistemas de combate aéreo en el que participan Francia, España y Alemania.

El proyecto multinacional y multiempresarial incluye un caza de sexta generación y un enjambre de vehículos aéreos no tripulados.

Anunciado hace cinco años, el sistema sustituirá al Rafale francés, a los Typhoons alemanes y a los EF-18 Hornets españoles en la década de 2040, y se espera un demostrador hacia 2027

Fuente:https://www.thedefensepost.com

El holding Russian Helicopters lanza una nueva serie de pruebas de vuelo del helicóptero de ataque Mi-28NM

El holding Russian Helicopters lanza una nueva serie de helicópteros de ataque Mi-28NM

Según el anuncio del Servicio de Prensa del Holding de Helicópteros de Rusia de la Corporación Estatal Rostec, el novísimo helicóptero de ataque Mil Mi-28NM participó en el programa de ensayos de vuelo. El Mi-28NE puede ser utilizado en condiciones de clima montañoso, cálido y húmedo. Como se informó anteriormente, el contrato para la entrega de 98 helicópteros de ataque Mi-28NM al Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia se firmó en 2019. El primer lote de helicópteros de ataque estándar se transfirió al cliente en 2020.

El Mil Mi-28 (nombre de informe de la OTAN "Havoc") es un helicóptero de ataque militar biplaza, diurno y nocturno para todo tipo de clima. Es un helicóptero de ataque sin capacidad de transporte secundario, mejor optimizado que el Mil Mi-24 para esta función. Lleva un único cañón en una barbeta bajo el morro, además de cargas externas transportadas en pilones bajo las alas. El Mi-28N fue presentado en 1995, la designación N significa "noche". Desde 2008 se está desarrollando un derivado de quinta generación, denominado Mi-28NM.

El holding Russian Helicopters lanza una nueva ronda de pruebas de vuelo del helicóptero de ataque Mi-28NM

Una versión mejorada del Mi-28N que se está desarrollando desde 2009. El helicóptero cuenta con un casco de morro rediseñado debido a la eliminación de su antena de morro, una nueva estación de radar H025 para una visibilidad panorámica, motores VK-2500P más potentes con FADEC en lugar de los anteriores motores Klimov TV3-117VMA y palas de rotor mejoradas para aumentar su velocidad máxima en un 13% y la velocidad de crucero en un 10%. Además, cuenta con un sistema de control de fuego mejorado y un nuevo sistema de procesamiento de datos radioelectrónicos a bordo "Izdeliye 296"

El helicóptero de ataque Mil Mi-28NM estará equipado para llevar los misiles antitanque 9M123 Khrizantema-V y 9M127-1 Ataka-VM. También está previsto que esté equipado con el nuevo misil multipropósito "Izdeliye 305" o LMUR (Light Multi-role Unified Missile), diseñado para su uso contra objetivos aéreos y terrestres, y dotado de guía inercial en el vuelo inicial, con actualizaciones a mitad de curso por parte de un operador antes de que el objetivo sea adquirido por el propio buscador del misil, lo que proporciona un alcance de 25 km (16 mi)

Fuente:https://militaryleak.com

El último destructor Zumwalt completa las pruebas de fabricación

El destructor de clase Zumwalt Lyndon B. Johnson. (Foto cortesía de General Dynamics Bath Iron Works).

WASHINGTON: La Armada y General Dynamics Bath Iron Works han anunciado que el tercer y último destructor de la clase Zumwalt, el Lyndon B. Johnson (DDG-1002), ha completado sus pruebas de construcción - un hito importante para demostrar las capacidades operativas del buque y poner fin a un proceso de adquisición arrastrado para la clase de tres buques.

"Los ensayos ofrecen a la Armada y al equipo de la industria la oportunidad de probar la capacidad y la preparación del buque", dijo el jueves en un comunicado el capitán Matthew Schroeder, director del programa DDG-1000 de la Armada. "El DDG-1002 es un buque de guerra que va a equipar a nuestra flota con la capacidad de la próxima generación y la capacidad para la lucha de alto nivel".

El destructor Zumwalt ha resultado ser una compra difícil para la Armada, por decirlo suavemente. Diseñado con una forma de casco hecha para crear un perfil de radar bajo, el servicio truncó su compra inicial de 24 buques a sólo tres después de encontrar varios sobrecostes. Su sistema avanzado de cañones, diseñado para el apoyo de fuego naval de largo alcance, fue finalmente desechado debido a que su munición era demasiado cara.

Con el sistema de cañones ya no es una opción, los jefes de la Armada han señalado que se esforzarán por desplegar finalmente el arma hipersónica más importante del servicio, el Conventional Prompt Strike, a bordo de la clase Zumwalt.

"Definitivamente, necesito cargadores más profundos, físicamente más profundos, para poder manejar los hipersónicos", dijo el Jefe de Operaciones Navales, almirante Mike Gilday, a Breaking Defense en febrero. "Y lo que quiero como banco de pruebas para eso, los primeros buques de superficie que van a tener hipersónica, van a ser los Zumwalt. Ese es nuestro objetivo, instalar ese sistema en los destructores Zumwalt para poder probarlo y aplicarlo rápidamente, y luego ampliarlo"

En los últimos años, el servicio ha optado por seguir experimentando con la clase Zumwalt a través del Escuadrón de Desarrollo de Superficie, que se creó inicialmente para probar diversos vehículos de superficie no tripulados destinados a llegar a la flota en la próxima década

Fuente:https://breakingdefense.com

El Camcopter® S-100 de Schiebel completa con éxito las pruebas para la Armada Helénica

Viena, 2 de agosto de 2021 -Schiebel demostró las extraordinarias capacidades de su sistema aéreo no tripulado (UAS) CAMCOPTER® S-100 a la Armada Helénica.

Estacionado a bordo de la fragata de clase Elli Aigaion (F-460) en el Mar Mediterráneo al oeste de Creta, el S-100 mostró en una semana de prueba su alcance, resistencia y velocidad, así como sus capacidades de vigilancia y detección marítima, a la Armada Helénica. Para los vuelos de demostración, el CAMCOPTER® S-100 estaba equipado con un sensor EO/IR Trakka TC-300 y un receptor Shine Micro Automatic Identification System (AIS)

Los escenarios alternaban despegues y aterrizajes diurnos y nocturnos. Incluían la cooperación con otros buques de la Armada Helénica, la vigilancia del tráfico marítimo y la observación de la costa. Hans Georg Schiebel, Presidente del Grupo Schiebel, dijo: "Nuestro CAMCOPTER® S-100 es el único UAV de su clase con amplia experiencia de vuelo. Es operado por 14 marinas en todo el mundo y estamos muy orgullosos de haber tenido la oportunidad de mostrar con éxito nuestro sistema a la Armada Helénica."

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

Los nuevos cazas F-15EX se someten a pruebas de interferencia en Alaska

Entre el 3 y el 14 de mayo de 2021, los dos nuevos F-15EX, también conocidos como Eagle II, que fueron entregados recientemente por Boeing a la Base de la Fuerza Aérea de Eglin, Florida, están participando en el ejercicio Northern Edge para probar su comportamiento en una situación de interferencia.

El personal del Ala 53 está probando sus nuevos aviones, el 001 y el 002, en un "entorno de interferencia complejo" que permitirá realizar ajustes si es necesario. 

"En Northern Edge estamos evaluando cómo puede actuar el F-15EX en un entorno de interferencia, que incluye interferencia de GPS, radar y Link 16", dijo Aaron Eshkenazi, piloto del F-15EX, del 85º Escuadrón de Pruebas y Evaluación, en un comunicado de prensa. Durante el ejercicio se probarán varios sistemas nuevos del F-15 Eagle II, como el nuevo sistema de cabina y el casco. 

Los F-15EX se sientan en la rampa antes de volar en la Base Conjunta Elmendorf-Richardson en apoyo de Northern Edge 2021. El objetivo de la participación de los F-15EX en Northern Edge es permitir la realización de pruebas inmediatas en un entorno de interferencia complejo para recopilar datos de prueba esenciales sobre lo que funciona y lo que necesita ser mejorado. (Foto de la Fuerza Aérea de EE.UU. por la teniente primera Savanah Bray)

También se probará la interoperabilidad, con la presencia de otras aeronaves de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos, como el caza furtivo F-35, el avión espía U-2 "Dragon Lady" y el bombardero estratégico B-52. "El otro objetivo principal es evaluar la interoperabilidad del EX con activos de cuarta y quinta generación", añadió Eshkenazi. En el ejercicio participan más de 60 aviones en el aire al mismo tiempo. 

La última versión del avión de superioridad aérea F-15 Eagle, el F-15EX, cuenta con una mayor capacidad de carga útil, controles fly-by-wire, una cabina digital, sensores modernizados, radares y capacidades de guerra electrónica. La USAF espera adquirir eventualmente 144 cazas F-15EX para sustituir a los antiguos modelos F-15C/D y renovar la flota de F-15. 

Los dos primeros F-15EX se entregaron el 10 de marzo y el 20 de abril de 2021 en la base aérea de Eglin, en el sur de Florida.

Fuente:https://www.af.mil

Marina italiana: concluyen las pruebas de mar - el portaaviones Cavour adquiere la certificación para el uso del F-35B

El portaaviones Cavour, de regreso al puerto de Norfolk, ha completado hoy las "pruebas de mar" para el uso operativo del F-35B, el avión de combate de quinta generación del programa Joint Strike Fighter con capacidad de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL), que pronto se suministrará a la Marina italiana para sustituir al AV8B-plus. Un reto aún más exigente por la situación mundial relacionada con la pandemia que ha impuesto estrictos protocolos sanitarios.

Las pruebas de compatibilidad duraron cuatro semanas, comenzando con la salida de Norfolk el 28 de febrero y con el primer aterrizaje del F-35B el 1 de marzo. Se trata de un hito en el proceso de adquisición de la capacidad estratégica de uso de la nueva aeronave, al que seguirá, a finales de 2024, la "Capacidad Operativa Inicial" y, posteriormente, la "Capacidad Operativa Final", que coincidirá con la entrega del último F-35B a la Armada de Italia, tal y como está previsto en el programa.

"Hemos completado todas las pruebas programadas y de momento podemos emitir un permiso de vuelo provisional (IFC - Interim Flight Clearance), que permitirá al buque Cavour y a su tripulación seguir entrenando. 

A nuestro regreso a Pax River analizaremos cuidadosamente los datos recogidos y al final podremos emitir la certificación final", dijo Ron Hess, ingeniero a cargo del equipo de verificación de compatibilidad de la Fuerza Integrada de Pruebas (ITF) del F-35 en Patuxent River, un grupo de 180 personas entre ingenieros, investigadores, pilotos de pruebas, técnicos y operadores de puente a bordo del Cavour. "Gracias a la cooperación y a la estrecha colaboración con los equipos del portaaviones hemos podido llevar a cabo las pruebas en el mar de forma segura, eficaz y sin problemas"

Durante las pruebas en el mar, los dos F-35B de la ITF Pax River a bordo realizaron más de 50 misiones de vuelo, en diferentes condiciones meteorológicas y marítimas, una sesión nocturna, unos 120 aterrizajes verticales y otros tantos despegues cortos con ayuda del salto de esquí, y pruebas de despegue vertical simple.

"Es extraordinario cómo la tripulación del buque Cavour y el equipo integrado han logrado, tan rápidamente, un nivel muy alto de sinergia e integración con gran profesionalidad y una fuerte voluntad común de alcanzar el ambicioso objetivo", declaró el capitán del buque Cavour, el capitán Giancarlo Ciappina.

De hecho, cerca de 800 personas participaron en esta importante certificación: el equipo de la ITF a bordo, así como el equipo de personal de la Marina italiana que opera la aeronave y está realizando el entrenamiento en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Beaufort, se sumaron a los 580 miembros de la tripulación que partió de Taranto a finales de enero.

Estoy muy agradecido a todos los miembros del equipo de la ITF y a cada uno de los marineros de mi tripulación", añadió el capitán Ciappina, "por el excelente trabajo realizado para lograr este excelente resultado. 

En este sentido, estoy muy orgulloso del éxito de la campaña "Ready for Operations" del buque Cavour, gracias a la cual la Marina y con ella toda la Defensa italiana se proyectará pronto hacia una nueva perspectiva de cooperación con nuestros aliados, gracias al factor habilitante que, a nivel estratégico, representan los aviones de quinta generación que pueden ser utilizados por los portaaviones, en cualquier escenario internacional, para operaciones marítimas específicas o conjuntas".

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

Galería de imágenes Italia: Comenzaron las pruebas de cualificación del Lockheed Martin F-35B en el ITS Cavour

El buque insignia de la Marina Militare (Marina Italiana), el portaaviones Conte di Cavour se encuentra en EEUU realizando pruebas de cualificación para garantizar la correcta operación de los aviones de combate de 5ta gen Lockheed Martin F-35B.

El ITS Cavour fue lanzado en el 2004 y está diseñado para operar con un grupo aéreo embarcado mixto de helicópteros y aviones de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) AV-8B+ Harrier. 

En el 2018 pasó por un programa de modernización que incluyó refuerzos metálicos y nuevos compuestos en plataforma de vuelo para poder operar con el F-35B, la variante STOVL, dado el mayor impacto termodinámico de su poderoso motor F135.

Las pruebas de certificación hoy lograron un nuevo hito, cuando un par de F-35B del USMC, aterrizaron por primera vez sobre la cubierta del buque italiano.

En este momento, el ITS Cavour se encuentra en el Atlántico, probando al F-35B con despegues y aterrizajes en diferentes condiciones, bajo la atenta mirada del F-35 ITF (sigla en inglés para Fuerza de Pruebas Integrada) compuesta por 180 miembros.

Italia ya es usuaria del F-35, la Aeronautica Militare (Fuerza Aérea) ya despliega la variante A, de despegue y aterrizaje convencional.

Fuente:https://www.navalnews.com

Rheinmetall realiza pruebas de fábrica con el vehículo de reconocimiento de combate Boxer Block 1

Rheinmetall realiza pruebas de fábrica con el vehículo de reconocimiento de combate Boxer Block 1

Rheinmetall Defence Australia ha publicado un vídeo en YouTube el 11 de octubre de 2020, en el que se muestra el Block 1 Boxer CRV (Vehículo de Reconocimiento de Combate) para el ejército australiano que realiza pruebas en fábrica. Rheinmetall está entregando actualmente 211 vehículos Boxer al Ejército australiano en el marco de la fase 2 de Land 400. 

El propósito principal del Boxer es encontrar al enemigo, identificarlo y elegir cómo y cuándo atacar. Rheinmetall Defence Australia está entregando actualmente 211 vehículos Boxer al Ejército de Australia en el marco de la fase 2 del Land 400. El objetivo principal de los boxeadores es encontrar al enemigo, identificarlo y elegir cómo y cuándo atacar.

Rheinmetall ha abierto su Centro de Excelencia de Vehículos Militares (MILVEHCOE) en Redbank, Queensland. 

El MILVEHCOE es un recinto de 11 hectáreas que incorpora un cuartel general regional para Rheinmetall y un importante centro de fabricación que entregará vehículos al ADF, incluidos los vehículos de reconocimiento de combate Boxer 8×8 (CRV) en el marco del proyecto Land 400 Phase 2 de Australia y camiones de logística de alta movilidad en el marco del programa Land 121 Phase 3B/5B. El MILVEHCOE anunció una "nueva era en la fabricación australiana", ya que la compañía transfirió tecnología y sistemas de Alemania para establecer un centro mundial para el diseño, la fabricación, la exportación y el apoyo continuos a los vehículos, plataformas y torretas militares.

Rheinmetall realiza pruebas de fábrica con el vehículo de reconocimiento de combate Block 1 Boxer

El primero de los 25 bóxers - 13 variantes de reconocimiento multiuso y 12 con torreta - que se están fabricando en Alemania hasta el año 2021 para cumplir con un requisito de capacidad temprana de Australia para la familiarización y el entrenamiento, fue entregado formalmente al ejército en septiembre de 2019. Antes de la entrega, los Boxers se están modificando localmente con sistemas de comunicaciones y de gestión del campo de batalla específicos de Australia. La producción del resto de las 186 plataformas - una mezcla de variantes de reconocimiento, mando y control, incendios conjuntos, vigilancia, ambulancia y reparación y recuperación del campo de batalla - comenzará a finales de 2022 en el Centro de Excelencia de Vehículos Militares (MILVEHCOE) de la RDA, con un presupuesto de 170 millones de dólares australianos.

El Boxer es un vehículo blindado de combate multifuncional diseñado por un consorcio internacional para llevar a cabo una serie de operaciones mediante el uso de módulos de misión instalables. Las naciones que participan en el programa Boxer han cambiado a medida que el programa se ha desarrollado. El vehículo Boxer es producido por el grupo industrial ARTEC GmbH (tecnología de vehículos blindados), y el programa está siendo gestionado por la OCCAR (Organización para la Cooperación Conjunta en materia de Armamento). ARTEC GmbH tiene su sede en Munich; sus empresas matrices son Krauss-Maffei Wegmann GmbH y Rheinmetall Military Vehicles GmbH por el lado alemán, y Rheinmetall Defence Nederland B.V. por el lado holandés. En total, Rheinmetall tiene una participación del 64% en la empresa conjunta.

Rheinmetall realiza pruebas de fábrica con el vehículo de reconocimiento de combate Boxer Block 1

Fuente:https://militaryleak.com

GA-ASI lleva a cabo pruebas de vuelo en transporte aéreo del avión no tripulado Sparrowhawk

General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI) ha llevado a cabo pruebas de vuelo de transporte cautivo de su nuevo avión teledirigido Sparrowhawk, la compañía anunció el 25 de septiembre.

El Sistema de Pequeños Aviones No Tripulados Gavilán (sUAS) fue llevado en el avión no tripulado más grande de GA-ASI, el MQ-9A Predator B/Reaper, durante las pruebas de vuelo de transporte en cautiverio. Según el comunicado de la compañía, las demostraciones de vuelo del nuevo sUAS lanzado desde el aire se llevaron a cabo el 16-17 de septiembre.

El avión Sparrowhawk está diseñado como un avión de demostración de lanzamiento y recuperación desde el aire adaptado para encajar en las plataformas no tripuladas más grandes de GA-ASI, y se centra en las tecnologías attritableONE del Sistema Avanzado de Gestión de la Batalla (ABMS). Sparrowhawk itera en el Programa Gremlins de DARPA para fomentar la recuperación aérea de los SUAS, reduciendo el coste de la operación y permitiendo nuevas capacidades de misión al avión de pilotaje remoto MQ-9 de GA-ASI.

"Gavilán extiende y multiplica los sensores basados en el MQ-9, reduce la mano de obra y aumenta la cobertura del ISR", dijo el presidente de GA-ASI, David R. Alexander. "Con una tecnología attritable ONE que es precisa y de supervivencia, Sparrowhawk es un verdadero cambio de juego".

Mientras se transportaba en un MQ-9A, el sUAS Gavilán se controlaba exclusivamente utilizando la Estación de Control Definida por Software Metis de GA-ASI alojada en un ordenador portátil, lo que redujo drásticamente la huella logística del sistema y permite la visión de las interfaces con la aeronave desde el otro lado del campo de batalla - sin necesidad de un refugio o vehículo de la Estación de Control en Tierra. Las comunicaciones se lograron utilizando un enlace de datos meshONE sobre el terreno, lo que permitió la capacidad de autonomía de colaboración entre las plataformas. El motor de autonomía de Cooperación en Entornos Denegados (CODE) se implementó para comprender mejor el procesamiento de la inteligencia artificial cognitiva (IA) para los sistemas no tripulados.

We never stop innovating. Meet #Sparrowhawk… our airborne launch and recovery demonstrator aircraft. Flight tests this week to demonstrate avionics systems and autonomy engine. Stay tuned! #SUAS pic.twitter.com/fM0FCYEhY5

— GA-ASI (@GenAtomics_ASI) September 15, 2020

Los vuelos de prueba se basan en las capacidades demostradas cuando Gray Eagle transportó dos aviones Altius-600 Air Launched Effects (ALE) del Area-I durante las demostraciones de las operaciones multidominio (MDO), lo que subraya el compromiso de GA-ASI de ampliar las capacidades de sus aviones.

El gavilán y la recuperación aérea también permiten estos beneficios:

+ Permite el ISR bajo el clima, y permite reducir el ISR visual y acústico

+ Permite atraer a los ISR/EW en el ambiente de la competencia, permitiendo que el MQ-9 se mantenga alejado en distancias seguras

+ Emplea cargas útiles más grandes y más caras en mayores distancias de tránsito en comparación con las aeronaves lanzadas desde tierra y los bienes fungibles lanzados desde el aire

+ Mantiene la cadena de custodia, a través de clima adverso, rotaciones MQ-9, o con múltiples objetivos

A principios de este mes, GA-ASI compartió una representación de su avión teledirigido Sparrowhawk que mostraba pequeños aviones impulsados por dos hélices. Pero la foto publicada hoy mostraba un avión teledirigido, probablemente un pequeño turbofán, sin hélices visibles.

Fuente:https://www.ga-asi.com

El Saab F-39E Gripen llega a Brasil para hacer pruebas de vuelo

El primer Saab F-39E Gripen llegó en un barco al puerto de Navegantes, Brasil, el 20 de septiembre.

La variante brasileña del Gripen E/F se utilizará para una campaña de pruebas de vuelo, dijo Saab el 23 de septiembre.

"Se utilizará para la verificación de la funcionalidad específica brasileña, como el sistema de comunicación e integración de armas", dice la empresa. "El avión también se utilizará como un activo de prueba común para todo el programa de pruebas de E/F de Gripen".

El programa de pruebas de E/F de Gripen comenzó en 2017 en Linkoping, Suecia, y está en curso. La variante "F" del Gripen es un avión de dos asientos.

"Las actividades en el Brasil incluirán la prueba del sistema de control de vuelo, el sistema de control ambiental, así como pruebas en la aeronave en condiciones de clima tropical", dice Saab. "Además de las pruebas que son comunes para el programa Gripen E, se probarán en Brasil características únicas de la aeronave brasileña, como la integración de armas así como el sistema de comunicación Link BR2 - que proporciona datos encriptados y comunicación de voz entre la aeronave"

En 2014, Brasilia ordenó 36 cazas Gripen E/F, llamados F-39E/F por la fuerza aérea brasileña. El acuerdo incluye la producción en el país de 15 ejemplares del avión, así como un acuerdo de transferencia de tecnología que permitirá que más de 350 ingenieros y técnicos brasileños reciban formación sobre el caza.

"Hasta ahora más de 230 ingenieros han sido entrenados en Suecia y ya están de vuelta en Brasil, la mayoría de ellos trabajando en la Red de Diseño y Desarrollo de Gripen en la planta de Embraer en Gaviao Peixoto", dice Saab. "Los ingenieros brasileños y suecos de allí están involucrados en trabajos de desarrollo para el Gripen E/F, en áreas como sistemas de vehículos, ingeniería aeronáutica, diseño de fuselajes e instalación de sistemas, integración de sistemas, aviónica, interacción hombre-máquina y comunicaciones".

El primer F-39E, que acaba de llegar a Brasil, fue construido en Suecia y ha sido sometido a pruebas de vuelo allí.

Saab dice que el programa del F-39E está avanzando según lo previsto. La primera aeronave entrará en servicio en la fuerza aérea brasileña en 2021.

Imagen:Captura de pantalla

Fuente:https://www.flightglobal.com

General Atomics concluye las pruebas de rendimiento del amortiguador Hold Down Damper (HDD) del gancho de su avión de reabastecimiento aéreo no tripulado MQ-25

Validación exitosa del rendimiento del gancho de detención para el lanzamiento y la recuperación de la portadora 

SAN DIEGO -  julio de 2018 - General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI) concluyó las pruebas de rendimiento del amortiguador Hold Down Damper (HDD) del gancho de detención para su propuesta de avión de reabastecimiento de combustible aéreo no tripulado MQ-25 para la Armada de los Estados Unidos. GA-ASI trabajó en colaboración con un equipo de la unidad de negocio Fokker de GKN Aerospace en Helmond, Países Bajos. Fokker suministrará el gancho de detención para la oferta GA-ASI.

La prueba simuló condiciones dinámicas que proporcionaban características de rendimiento del disco duro, como la amortiguación, el índice de elasticidad y la funcionalidad de control de presión. Los resultados de las pruebas validan las herramientas de modelado que proporcionan una capacidad de reacción rápida para completar el diseño y la fabricación durante el contrato de Desarrollo de Ingeniería y Fabricación (EMD).

"Las pruebas validaron con éxito el modelo de simulación dinámica de nuestro disco duro para MQ-25", dijo David R. Alexander, presidente de Aircraft Systems de GA-ASI. "La validación de este modelo nos da confianza antes de la producción y el eventual despliegue. Esto es parte de nuestro esfuerzo para reducir el riesgo y acelerar la capacidad de la Marina"

El modelo verificó los requisitos clave para las pruebas de rendimiento del disco duro con resultados positivos para el rebote inicial, el ascenso y el rebote, y el perno a temperaturas de funcionamiento nominales, frías y calientes. fabricación durante el contrato de Desarrollo de Ingeniería y Fabricación (EMD)

El diseño preliminar también validó los métodos de construcción y fabricación para el uso en la producción. 

La validación del modelado de amortiguadores y los métodos de construcción en esta prueba mitigan los riesgos técnicos y cumplen con el objetivo de reducir el cronograma de desarrollo y el costo del gancho de detención durante la fase EMD pendiente del programa MQ-25. 

Mas informacion: www.ga-asi.com/MQ-25

Disparos de pruebas del Joint Strike Missile, maniobras y puntajes en su últimos lanzamientos

WASHINGTON - Un misil de ataque combinado, disparado desde un F-16 Fighting Falcon, alcanzó con éxito su objetivo durante una prueba realizada el 16 de julio en el campo de pruebas y entrenamiento de Utah. Según el Ministerio de Defensa de Noruega, el misil cambió su curso en vuelo para evitar un objetivo señuelo antes de marcar el impacto.

Co-desarrollado por la firma noruega Kongsberg y la compañía americana Raytheon, el misil está siendo desarrollado para el F-35 Joint Strike Fighter, pero se están llevando a cabo pruebas iniciales de integración en el F-16.

Un Joint Strike Missile se muestra en el ala de un F-16 de la Real Fuerza Aérea Noruega durante un chequeo de ajuste. 

"JSM demostró su extraordinaria capacidad para reconocer y destruir objetivos específicos en condiciones de vuelo difíciles", dijo Mike Jarrett, vicepresidente de sistemas de guerra aérea de Raytheon. "Esta prueba marcó la finalización de una importante fase de desarrollo, y mostró un progreso prometedor para que este misil superara a algunos de los sistemas de defensa más duros de la actualidad"

El Joint Strike Missile es versión lanzada desde el aire del misil de ataque naval de Kongsberg.

El JSM es un misil de crucero de largo alcance, antibuque y antibúnker de quinta generación que emplea un buscador de imágenes infrarrojas que permite el reconocimiento autónomo del objetivo, y un enlace de datos bidireccional para las capacidades de actualización, retargeting e interrupción de la misión.

Basado en el misil de ataque naval de Kongsberg, el JSM es el único misil de crucero programado actualmente para su integración en el F-35, que transporta la munición en su bahía interna de armas.

El décimo buque de transporte rápido expedicionario el USS Burlington completa las pruebas de construcción

El décimo buque de transporte rápido expedicionario de la Marina de los Estados Unidos, el USNS Burlington, ha completado con éxito las pruebas de construcción y comenzará las pruebas de aceptación con la Marina a finales de este mes

El décimo buque de transporte rápido expedicionario de la Armada de los Estados Unidos, el USNS Burlington, ha completado con éxito las pruebas de construcción.

El Comando Naval Sea Systems anunció el mes pasado que el Burlington había completado las pruebas de muelle y varias pruebas de preparación del buque en el astillero Austal USA en Mobile, Ala, y que se someterá a pruebas de aceptación con la Marina antes de que se pueda certificar que está listo para su entrega.

Después de las operaciones en los muelles en junio, el USNS Burlington realizó dos días de pruebas en el mar demostrando sus sistemas de mantenimiento de buques y navegación. Las pruebas incluyeron la maniobrabilidad del barco con sus cuatro sistemas de chorro de agua direccional.

"Burlington se desempeñó muy bien y está bien encaminada hacia su entrega como el próximo buque de Transporte Rápido Expedicionario a la Marina", dijo en un comunicado de prensa el Capitán Scot Searles, gerente del programa de Elevación Estratégica y operativa.

El Burlington pasará ahora a los juicios de aceptación a finales de julio. Las pruebas, conducidas por la Junta de Inspección y Estudio de la Marina, evalúan el buque para aprobación de que está listo para ser entregado a la Marina.

El Burlington será el décimo buque de transporte rápido expedicionario de clase Spearhead. Se bautizó en febrero y se lanzó en abril.

Los barcos de transporte rápido expedicionario son catamaranes de bajo calado con base comercial capaces de transportar personal y carga.

Los buques pueden transportar 600 toneladas de carga y son capaces de descargar blindados pesadas como el tanque M1 Abrams. También tienen rampas especiales que pueden manejar puertos no desarrollados a través de múltiples tipos de costa.

Los barcos tienen una tripulación estándar de 26 personas y pueden acomodar a 312 soldados en asientos estilo aerolínea.