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sábado, 5 de septiembre de 2015

Fabricante de armas de EEUU produce un rifle "cristiano"

Sputniknews.com - La compañía de fabricación de armas Spike's Tactical, con sede en Florida (EEUU), ha presentado un rifle con un salmo de la Biblia inscrito, informa el canal de televisión Sky News.



"Queríamos asegurarnos de que creamos un arma que jamás podrá ser utilizada por un terrorista islámico para asesinar a personas inocentes y lograr con ello sus propósitos radicales", explicó el portavoz de la compañía, Ben Thomas.


El nuevo modelo AR-15 Crusader ha sido descrito por Spike's Tactical como un rifle ligero mediano, se diferencia de sus análogos utilizados por el Ejército de EEUU, por las inscripciones de carácter religioso grabadas en él.

En la parte derecha del arma ha sido grabado el Salmo 144:1, que reza "Bendito sea el Señor, mi roca, que adiestra mis manos para la guerra, y mis dedos para la batalla", mientras que del otro lado se puede ver la imagen de una cruz y un escudo.


En el seguro del rifle están inscritas la palabras en latín Pax Pacis (paz), Bellum (guerra) и Deus Vult (La voluntad de Dios), para diferenciar las posiciones de seguro, tiro a tiro y ráfaga.

El rifle está diseñado para utilizar municiones estándar de 223 o 556, pero puede ser modificada para disparar con municiones 300 AAC Blackout, según los fabricantes

The New Spike's Tactical Crusader rifle is officially availabl...
Watch Ben Mookie Thomas unveil the New Spike's Tactical Crusader rifle, which is officially available tomorrow, but you can order yours right now. http://www.spikestactical.com/crusader-w12-mlok-dynacomp-2-p-1319.html
Posted by Spike's Tactical on Martes, 1 de septiembre de 2015
El precio estimado del AR-15 Crusader es de 1.395 dólares y al igual que otros productos de Spike's Tactical, tiene garantía de por vida del fabricante.



http://mundo.sputniknews.com

INFOGRAFÍA Lanzadores de la serie Soyuz-5


Sputniknews.comEl cohete Soyuz-5.1 colocará aparatos espaciales en órbitas de diferente altitud. Particularmente en órbitas bajas (de unos 200 kilómetros) podrá insertar cargas de hasta 9 toneladas de peso, más de lo que puede colocar el actual Soyuz-2.16.

http://mundo.sputniknews.com

CONAE proyecta el Tronador III


El pasado jueves 27 de agosto se llevó a cabo en el Hotel Panamericano de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires el seminario Ciencia, Tecnología e Innovación "Del Crecimiento al Desarrollo", organizado por la Fundación Desarrollo Argentino (DAR).


Uno de los paneles temáticos denominado “Tecnología e Innovación” estuvo destinado a presentar logros de instituciones y empresas de base tecnológica e investigación aplicada, siendo uno de los expositores el Dr. Conrado Varotto, Director Ejecutivo y Técnico de la CONAE. 

Allí el Dr. Varotto expuso sobre el aporte que la ciencia y la tecnología pueden brindar al país en materia de desarrollo económico, y habló sobre algunos de los proyectos de tecnología espacial que la institución que preside lleva actualmente adelante, entre los cuales destacó el Tronador. 

Uno de los puntos novedosos de su exposición fue el relacionado a los vectores de esta serie, donde se pudo ver una gráfica comparativa entre los lanzadores Tronador II y III. Respecto a este último, Varotto comentó que el mismo "estará listo unos meses después del Tronador II, ya que es muy similar, pero podrá llevar 1000 kg de carga a órbita polar LEO". Reveló asimismo que estos vectores cuentan con un desarrollo de componentes nacionales del 92%. 

Ambos lanzadores comparten el mismo diámetro (2,5 metros), pero la altura del TIII se verá incrementada en 6 metros, siendo su altura total de 34 metros. En su versión III, el lanzador contará con prestaciones superiores a las de su antecesor, el TII. Su peso vacío será de 6,6 toneladas, mientras que el mismo con carga completa de combustible será de 89 toneladas, pudiendo situar una carga paga de 1000 kg en órbita LEO polar a 600 km de altura. 

Otro punto de interés fue el referido al grado de avance en la construcción del Complejo Argentino de Acceso Al Espacio, en la zona de Puerto Belgrano al sur de la provincia de Buenos Aires, desde donde serán lanzados el Tronador II y III. CONAE estima finalizar la plataforma de lanzamiento y las facilidades de seguimiento de trayectoria de los vectores durante el 2016.

Construcción de banco de prueba de motores.


El Tronador utiliza dos tipos diferentes de combustible. El propulsante semi criogénico, denominado KC-1 (desarrollado por la empresa de tecnología Y-TEC) se elaborará en una planta de combustible espacial que estará ubicada en la ciudad de Ensenada, y cuya construcción se espera finalizar durante el 2016. Por su parte, la planta de propelentes hipergólicos (Hidracina) estará ubicada dentro del Complejo Argentino de Acceso al Espacio y se espera finalizar su construcción entre 2017 y 2018.

Construcción de banco de prueba de motores.


http://www.conae.gov.ar

SATÉLITES PROPULSADOS CON LÁSER

Investigadores de la UNSAM y el CITEDEF trabajan en el diseño de propulsores satelitales basados en el principio de ablación láser de plasma. Se apunta a que estos desarrollos puedan impulsar a los microsatélites que transportará el Tronador.


Agencia TSS – Un equipo de investigadores de la Universidad de San Martín (UNSAM) y el Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF) se encuentran desarrollando propulsores para satélites basados en el principio de ablación láser de plasma. 

En este sistema de propulsión, un haz de láser pulsado golpea una superficie y “quema” material para producir una columna de plasma de partículas cargadas que fluyen fuera de la superficie. Así, la emanación del plasma genera un empuje adicional para propulsar la nave.

Uno de los beneficios de este sistema es que la energía para utilizar el láser proviene de paneles solares, por lo que no es necesario cargar ese combustible cuando el vehículo está en la Tierra, sino que solo se necesita el material que será convertido en plasma. El plasma es un estado de la materia en el cual un material es calentado de manera que se transforma en un gas en el que los átomos se mueven a tal velocidad que al colisionar desprenden sus electrones. Sus ejemplos naturales más conocidos son los rayos durante una tormenta o la aurora boreal.

Actualmente, la principal limitante de la vida útil de un satélite es la cantidad de combustible trasportada para su reubicación, lo que debe hacerse periódicamente para reorientar sus antenas y mantener su órbita, que puede verse afectada por factores como la gravedad terrestre o por la fricción con la tenue atmósfera que hay a esa altura.






En tanto, la principal desventaja de este método de propulsión es que no produce una aceleración muy importante y por eso solamente es útil para su uso una vez que el satélite está en órbita, cuando existe una escasa resistencia al avance. Por lo tanto, para que una nave abandone la gravedad de la Tierra todavía es necesario que se usen motores de mayor empuje, como los que usan los vectores actuales.
“Con el CITEDEF estamos usando ablación láser para hacer propulsores de plasma y con eso generamos un diseño de micropropulsores para satélites. Específicamente, para los microsatélites que podrá transportar el Tronador. La idea es utilizar este tipo de propulsión para posicionar satélites y para orientarlos”, dice Carlos Rinaldi, doctor en Química y director de proyectos de Propulsión Láser y Micromecanizado (PIP-CONICET, UNSAM, CNEA).
El material sobre el cual se produce la ablación es un combustible sólido, aunque no es un combustible de explosión. Es un material que es útil cuando se usa con ablación láser como método para propulsar. “Probamos con materiales que no provocan contaminación ambiental. Es combustible porque se lo usa para eso, pero no en el sentido clásico de que se lo usa para producir una explosión y que eso da un empuje. A eso apuntan los combustibles sólidos de los vehículos espaciales, pero no es ese el caso, sino que es de otro tipo”, explica Rinaldi. El combustible sólido tiene la ventaja de que es menos complicado de manejar en su producción. Además, la cantidad de combustible que se puede cargar es mayor.



Este equipo de trabajo también está buscando que los principios de este sistema de propulsión sean incorporados como una materia de la carrera de Ingeniería Espacial de la UNSAM. Rinaldi asegura que llevan “diez años en el tema, así que algo aprendimos”. Esta carrera es pionera en América Latina y está relacionada con el peso que representa el Plan Espacial dentro de la política tecnológica actual.

Hasta el momento, el trabajo de los investigadores pasó principalmente por una investigación con fines académicos, pero se apunta a que una vez que haya más especialistas formados en el área pueda lograrse que estos equipos sean finalmente producidos localmente para motorizar a los satélites argentinos.

Matías Alonso 
 

http://www.unsam.edu.ar

La cartera científica y ARSAT suman esfuerzos para el desarrollo de una nueva plataforma satelital

La empresa de telecomunicaciones estatal y el Ministerio de Ciencia, trabajarán juntos en pos de implementar un programa de desarrollo continuo de la plataforma satelital de ARSAT.


El ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, Lino Barañao, y el presidente de ARSAT, Matías Bianchi, suscribieron esta tarde en la sede ministerial del Polo Científico Tecnológico un convenio para impulsar líneas de investigación con el objetivo de reemplazar tecnologías en uso por otras que incrementen la eficiencia de la plataforma satelital de ARSAT, con el fin último de contribuir a mejorar las prestaciones de los satélites geoestacionarios argentinos. El acto de firma contó con la participación del subsecretario de Evaluación Institucional de la cartera científica, Jorge Aliaga, y el gerente de Desarrollo Tecnológico e Innovación de ARSAT, Mariano Goldschmidt.

El objetivo del trabajo en investigación y desarrollo es alcanzar una nueva plataforma satelital geoestacionaria de telecomunicaciones con mayor potencia de carga útil como evolución de la actual plataforma satelital de ARSAT, de propulsión química. Para ello se trabajará en mejorar la relación entre la potencia a bordo y el peso del satélite que, siguiendo la orientación que está tomando la industria satelital en el mundo, se logra con la implementación de sistemas de propulsión químico-eléctricos (híbridos) o eléctricos. Además se buscará incrementar el componente nacional de los satélites argentinos, lo que requiere de un análisis sobre la base de los costos, el impacto en el sector industrial en su conjunto y otros aspectos estratégicos del desarrollo nacional.

Las iniciativas a desarrollar en articulación con la comunidad científica buscarán generar un impacto positivo sobre la industria satelital argentina y el resto del entramado industrial.

Durante el encuentro, Barañao explicó que a partir de la identificación de necesidades tecnológicas específicas se prevé “establecer una línea de financiamiento de proyectos a largo plazo para apoyar el desarrollo de empresas proveedoras de tecnología para la industria satelital”.

Por su parte, el titular de ARSAT expresó que el acuerdo contribuye a la evaluación continua de la plataforma satelital de la compañía y que resulta “de suma importancia porque no solo estaremos incrementando el valor agregado nacional sino también porque podremos aplicar los nuevos conocimientos que se generen en el sector a otras áreas del entramado industrial tecnológico del país”.

Las inversiones del Ministerio de Planificación y el trabajo de los técnicos e ingenieros de ARSAT e INVAP involucrados en las misiones satelitales ARSAT-1 y ARSAT-2, han permitido al país alcanzar una plataforma robusta logrando un importante reconocimiento de la industria satelital mundial. En tal sentido, ARSAT prevé continuar en este camino de desarrollo sumando un componente de innovación para lo que es fundamental el trabajo en I+D y la articulación con actores del Sistema Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación.

ARSAT es la empresa del Estado nacional responsable de vehiculizar el diseño y construcción en el país de satélites geoestacionarios, su lanzamiento y puesta en órbita y la correspondiente comercialización de los servicios satelitales y conexos.




MSPO 2015 2 días Internacional Exposición Polonia de la Industria de Defensa Ejército Kielce


Defensewebtv.com - La Exposición Internacional de la Industria de Defensa es la exposición más importante de la industria de defensa en Europa y el tercero más grande feria en el Viejo Continente; clasificado después de París y Londres. 



Este año, por primera vez en la historia de la Expo, el área de exposición superó 25.000 metros cuadrados. 
La expo fue el escaparate de más de 500 expositores procedentes de 27 países del mundo, entre ellos Alemania, Austria, Bélgica, Brasil, Canadá, República Checa, Estonia, Finlandia, Francia, Alemania, Gran Bretaña, Hungría, India, Israel, Italia, Japón, Lituania , Luxemburgo, Noruega, Polonia, Corea del Sur, España, Suecia, Suiza, Países Bajos, Turquía, Ucrania, EE.UU.. Grupo de Reconocimiento del Ejército de Defensa Global y Seguridad Noticias de Defensa y Seguridad Noticias Web TV revista militar en línea para la defensa y seguridad de la industria en todo el mundo de defensa y del Seguridad Noticias de Marketing y publicidad para la Defensa y Seguridad Industria y Exposiciones equipos Ejército de tierra, armas y vehículos

http://www.defensewebtv.com

VÍDEO,El TORPEDO A TRAVÉS DE SOPORTE VITAL


http://en.dcnsgroup.com

DCNS BOTA LA SEXTA FRAGATA CLASE FREMM


DCNS ha botado la sexta fragata  FREMM multi-misión fragata de la Marina francesa de Auvergne, en Lorient. El logro tuvo lugar el 2 de septiembre y marca un paso importante en la construcción de la nave de primera línea más moderna del siglo 21


La FREMM Auvernia es la sexta fragata en el programa y cuarto de la serie ordenada OCCAR [i] en nombre de la DGA (la agencia de adquisiciones de defensa francés) para la Armada francesa.

Con tres FREMMs actualmente en construcción en el sitio de Lorient DCNS ', DCNS está acelerando la velocidad de producción con el fin de entregar seis FREMMs a la Marina francesa antes de mediados de 2019. Dos fragatas adicionales equipados con capacidades antiaéreas reforzadas serán entregados antes de 2022. Dos unidades adicionales también han sido vendidos a clientes internacionales; La Marina Real de Marruecos y de la Marina egipcia.

"La botadura de la FREMM Auvernia, después de la entrega de la FREMM Tahua Misr a la Armada egipcia y la entrega de la FREMM Provenza en junio, demuestran la capacidad de DCNS para lograr con éxito una producción en serie", explica Ana Bianchi, directora del Programa FREMM en DCNS . "DCNS está haciendo todo lo posible para satisfacer a sus clientes, la OCCAR la DGA y la Marina francesa mediante la entrega de estos últimos seis fragatas antes de mediados de 2019".

DCNS se inició la construcción de la FREMM Auvernia en agosto de 2012. Esta fragata de nueva generación será operado por una tripulación optimizada de 108 (medio que requiere para las fragatas de la generación anterior). La entrega de la FREMM Aquitania, la primera fragata multimisión que se construyó para la Armada francesa, fue tomada por la OCCAR el 23 de noviembre de 2012, sobre nombre de la DGA.
Cuatro buques de superficie que actualmente se producen en DCNS Lorient
La flotación de la FREMM Auvernia se celebra mientras que el programa FREMM está avanzando a una velocidad acelerada en el sitio DCNS en Lorient. Tres fragatas FREMM están actualmente en construcción para la Armada francesa. Los equipos Lorient también se movilizan para la construcción de la primera Gowind ® corbeta de la Marina egipcia.

Características técnicas FREMM

Bajo la gestión de proyectos de DCNS, las fragatas FREMM fuertemente armados están equipados con los sistemas de armas más eficaces y de hardware, tales como el radar multifuncional Heracles, la Naval de Misiles de Crucero, el Aster y Exocet MM 40 misiles y los MU 90 torpedos.

  • Longitud total: 142 metros
  • Ancho: 20 metros
  • Desplazamiento: 6.000 toneladas
  • Velocidad máxima: 27 nudos
  • Tripulación: 108 personas (incluyendo el destacamento de helicópteros)
  • Capacidad de alojamiento: 145 hombres y mujeres
  • Rango: 6.000 millas náuticas a 15 nudos
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¿Hacia una fuerza aérea centroamericana? Con 43 años de servicio, los míticos aviones Mirage se despiden del aire"

Perfil.com - Cuentan con más de 131 mil horas de vuelo, participaron en la batalla durante la guerra de Malvinas, en 1982.


Los aviones de combate Mirage iniciaron el jueves una maniobra militar en la provincia de Santa Cruz, lo que será su última participación operativa, ya que a fin de año serán dados de baja luego de 43 años de servicio. Estas aeronaves realizaron más de 131 mil horas de vuelo y tuvieron participación en la batalla aérea durante la guerra de Malvinas, en 1982.

Considerados en una época como la "columna vertebral de la defensa aérea" del país, estos cazabombarderos e interceptores no serán reemplazados este año por alguna otra aeronave similar, a pesar de que estaba previsto en el presupuesto 2014 elaborado por el Gobierno.

La Fuerza Aérea informó que "en cumplimiento del plan anual de ejercitaciones", comenzó hoy el ejercicio "ARIETE", que se desarrollará hasta el viernes 11 de septiembre en la Base Aérea Militar de Río Gallegos, según informa la agencia Dyn.
"El último operativo de los aviones Mirage", destacó la aeronáutica militar a través de un comunicado en referencia a las ejercitaciones en el sur del país".
Se explicó que esta operación es "de vital importancia para adiestrar, alistar y mantener a las tripulaciones de los diversos sistemas intervinientes, en la concreción de maniobras aéreas bajo condiciones meteorológicas extremas y sobre terrenos que presentan particulares características, típicos de la zona austral".
Los Mirage, que tienen sus base en la VI Brigada Aérea de Tandil, realizarán misiones de adiestramiento en tácticas de combate aire-aire y de navegaciones tácticas aire-suelo, agregó el parte de prensa. El ejercicio "ARIETE", adquiere un "cariz trascendente e histórico para la Fuerza Aérea, ya que significa la despedida operativa del sistema Mirage, tras prestar 43 años de servicio ininterrumpido en la Argentina", recalcó la institución castrense.

Historia. La Fuerza Aérea Argentina adquirió estos aviones de combate en la década del 70' y en la última publicación del libro Blanco de la Defensa, elaborado y publicado durante la gestión de Nilda Garré en la cartera castrense, en la VI Base Aérea de Tandil, hay una dotación de 14 Mirage 5 y 11 Mirage III.

La mayoría de estas 25 aeronaves en los últimos años no estuvieron en condiciones de operar, por lo cual se decidió su desprogramación como sistema de arma.

Llegando alcanzar una velocidad máxima de 2.217 kilómetros por hora (Mach 2.1) a 12.200 metros de altura, estos Mirage no serán suplantados por alguna avión con similares características de combate para a defensa aérea nacional.
En el presupuesto 2014 que había elevado al Parlamento en septiembre de 2013 el entonces jefe de Gabinete, Juan Manuel Abal Medina, se mencionaba en el folio 115 que "en el ámbito de la Fuerza Aérea se preveía la incorporación del Mirage F-1, que reemplaza al sistema Mirage III, en proceso de desprogramación" Esos Mirage F-1 pertenecían al Ejército del Aire de España de caza y ataque de tercera generación, diseñado y construido por la empresa francesa Dassault Aviation.

Sin embargo, no se concretó la adquisición de esos aviones y luego trascendió que había intereses por los aviones multipropósito israelí Kfir Block 60, el caza polivalente chino J-10 y el jet de combate Gripen de la empresa sueca Saab.

A pesar de todas estas posibilidades, por ahora no habrá naves que reemplacen la potencia de combate de los Mirage, y para no dejar inoperable la VI Brigada Aérea de Tandil, trasladarán allí algunos aviones Pampa, cuyo destino original es Mendoza.