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viernes, 24 de diciembre de 2021

"Explosión de drones" La Armada adquiere rápidamente sistemas no tripulados de superficie, aéreos y marítimos


Las plataformas van desde los sistemas submarinos no tripulados de gran tamaño, como el XLUUV (Extra Large Unmanned Underwater Vehicle), hasta los pequeños drones submarinos para la caza de minas.

No sería exagerado describir la rápida adquisición de sistemas no tripulados por parte de la Armada como una "explosión de drones", dado el número de nuevas plataformas de superficie, aéreas y submarinas.

La cartera del servicio es amplia e incluye varios drones submarinos y de superficie, grandes, medianos y pequeños, que se encuentran en distintas fases de desarrollo. 

Las plataformas van desde sistemas no tripulados de gran tamaño, similares a los submarinos, como el XLUUV, o Vehículo Submarino No Tripulado Extra Grande, hasta pequeños drones submarinos semiautónomos para la caza de minas, pasando por plataformas de drones de superficie, como el Vehículo de Superficie No Tripulado-Medio. La llegada de nuevas tecnologías, reforzadas por los niveles emergentes de autonomía habilitada por la Inteligencia Artificial, sigue reconfigurando rápidamente los conceptos de operación para la guerra.


La Marina de los Estados Unidos adjudicó una modificación del contrato para la entrega de cinco Boeing Orca XLUUV y elementos de apoyo asociados. Crédito: Boeing.

Se espera que la guerra marítima sea más dispersa y esté definida en gran medida por armas y sensores innovadores con mucho mayor alcance, precisión y capacidad de transmisión de datos. Los sistemas no tripulados y, en particular, las redes aéreas, de superficie y submarinas, constituyen la base conceptual de lo que podría llamarse una transformación. 

Los sistemas no tripulados pueden llevar a cabo misiones clandestinas de vigilancia y reconocimiento, y funcionar como nodos de sensores dentro de una red de guerra multidominio más amplia. Los algoritmos avanzados permiten un grado mucho mayor de autonomía colectiva o de colaboración, de modo que los grupos de sistemas no tripulados pueden ahora operar en tándem unos con otros y ajustarse en tiempo real a las variables cambiantes del combate. La llegada de mayores sistemas no tripulados también permite a las plataformas tripuladas operar como naves nodriza o plataformas anfitrionas que realizan el mando y el control a distancias más seguras.

Pruebas de vehículos marítimos no tripulados

Por todo ello, no es de extrañar que la Armada acabe de celebrar una ceremonia de inauguración de las "primeras instalaciones construidas y ubicadas para las pruebas de vehículos marítimos no tripulados", situadas en la base naval del condado de Ventura (California).

"Estas instalaciones serán el punto central de aprendizaje y experimentación de la Armada sobre las capacidades, operaciones y sostenimiento de los prototipos de vehículos marítimos no tripulados para informar sobre futuros programas", dijo el capitán Pete Small, director del programa de sistemas marítimos no tripulados", en un informe de la Armada.

Ubicadas en la División de Port Hueneme del Centro Naval de Guerra de Superficie, en la Base Naval del Condado de Ventura, las instalaciones albergarán las pruebas, la evaluación y la demostración tecnológica de los prototipos de vehículos submarinos no tripulados extra grandes (XLUUV) y de buques de superficie no tripulados.


Port Hueneme, California - Vista aérea del Centro Naval de Guerra de Superficie, División Port Hueneme

La intención de la nueva instalación, parece clara, es apoyar la estrategia de Operaciones Marítimas Distribuidas de la Armada, ya en marcha, diseñada para posicionar al servicio para prevalecer en la guerra marítima de gran potencia en un entorno de alta amenaza en rápida evolución. Los sistemas no tripulados pueden apoyar en gran medida la necesidad de una guerra de mayor alcance, más distribuida, pero estrechamente interconectada.

Además de los cinco prototipos de Orca XLUUV, el centro NBVC de Port Hueneme albergará finalmente un MUSV, dos USV Sea Hunter y cuatro prototipos de USV Overlord, según el comunicado de la Marina.

Parece claro que el centro, dado su enfoque en el entrenamiento, las pruebas y el funcionamiento de los prototipos, también explorará la evolución de los conceptos de operación necesarios para ajustarse a las amenazas cambiantes. Teniendo esto en cuenta, el hecho de que el nuevo centro vaya a operar cuatro prototipos de USV "Overlord" parece bastante significativo, ya que el programa Overlord (o Ghost Fleet) lleva varios años alcanzando niveles de coordinación y de intercambio de datos en varios dominios. 


Vehículo submarino no tripulado extra grande Orca (Boeing)

El concepto, que comenzó hace varios años como un programa de la Oficina de Investigación Naval, consiste en ampliar la premisa de la "autonomía" más allá de las operaciones de un solo buque para permitir una especie de autonomía coordinada y colectiva en la que los sistemas no tripulados compartan y analicen la información entre ellos y realicen correcciones de rumbo o ajustes de la misión según sea necesario.

La conectividad multidominio, muy reforzada y potenciada por los sistemas no tripulados, se basa en la creación rápida y satisfactoria de prototipos, pruebas y experimentos, un punto en el que Small ha hecho hincapié en los últimos años. 

En esta línea, Small también ha hablado a menudo en los últimos años en eventos de la Armada sobre la importancia de diseñar las "interfaces" adecuadas o la infraestructura técnica suficiente para apoyar la conectividad multidominio segura. Gran parte de esto se consigue mediante el uso de estándares de protocolo IP comunes y una estrategia a menudo denominada "arquitectura abierta", destinada a favorecer la interoperabilidad entre plataformas que de otro modo estarían desconectadas y permitir una integración rápida y sin fisuras de las nuevas tecnologías que vayan surgiendo.

Bombardero supersónico Tu-160 Blackjack: ¿El arma más peligrosa de Rusia?


Armamento del Tu-160. Crédito de la imagen: Creative Commons.

Tu-160: Una historia - A medida que se intensifican las tensiones entre Rusia y Ucrania, esta última corre el riesgo de ser bombardeada con aviones y misiles que vendió a Rusia hace 22 años a precio de ganga.

Entre los aviones militares modernos, pocos son tan majestuosos y a la vez tan destructivos como el bombardero estratégico ruso Tupolev Tu-160, apodado Cisne Blanco (Belyj Lebeď) y cuyo nombre en clave es Blackjack por la OTAN. El Tu-160, capaz de atravesar todo el mundo y de lanzar una docena de armas nucleares a distancia, sigue siendo, con mucho, el mayor y más rápido bombardero supersónico en servicio. Moscú afirma que construirá docenas más, incluso mientras China y Estados Unidos desarrollan bombarderos furtivos en su lugar.

El Tu-160 fue en sus orígenes un producto reflexivo de la carrera armamentística de la Guerra Fría. Aunque en la década de 1960 el Kremlin decidió que los misiles balísticos intercontinentales eran un sistema de lanzamiento nuclear más práctico que los bombarderos pesados, inició el desarrollo de un bombardero estratégico supersónico para igualar al enorme XB-70 Valkyrie, con capacidad de Mach 3, de Estados Unidos.

Aunque el Valkyrie fue cancelado y sustituido por el menos ambicioso B-1, los soviéticos encargaron a Tupolev la construcción de un homólogo soviético en 1972. Tupolev elaboró varios diseños antes de decidirse en 1977 por el proyecto 160M, basado en el bombardero supersónico Tu-22M Backfire.

El Tu-160 realizó su primer vuelo en diciembre de 1981 y entró en servicio en 1987. El gigantesco bombardero, que pesaba 129 toneladas en vacío, montaba cuatro potentísimos motores turborreactores Kuznetsov NK-32 -los más grandes de cualquier avión de combate- sobre un fuselaje con alas gigantescas que abarcaban más de medio campo de fútbol (54 metros) de punta a punta.

Además, esas enormes alas podían oscilar entre tres posiciones: completamente extendidas a 20 grados para maximizar la sustentación, luego barridas hacia atrás a 35 grados para reducir la resistencia para el crucero subsónico, y replegadas completamente hacia atrás a 65 grados cuando se esprintaba a la velocidad máxima de Mach 2,05 utilizando los postquemadores. Las características aerodinámicas inestables del fuselaje se compensaban automáticamente con un sistema de vuelo por cable cuádruplemente redundante.

El Tu-160 podía transportar suficiente combustible para volar 7.500 millas con una carga de misiles del 50%, y su sonda de reabastecimiento retráctil permitía alcances aún mayores si se deseaba. Una tripulación de cuatro personas operaba el bombardero en sus misiones de larga distancia: piloto y copiloto sentados uno al lado del otro en la parte delantera, y dos navegantes subespecializados individualmente en sistemas de armamento y autodefensa.

Entró en servicio el mismo año que el bombardero supersónico estadounidense B-1B Lancer, al que se parecía en algunos aspectos, el Tu-160 era mucho más grande y tenía una velocidad máxima un 70% mayor. Sin embargo, el Lancer tenía una firma de radar más ligera y evolucionaría para emplear una gama más amplia de armas, aunque fue despojado de la capacidad de armas nucleares en la década de 2010.

Aunque era capaz de realizar ataques convencionales, la misión más importante del Blackjack era, y sigue siendo, acercarse lo suficiente a Norteamérica para soltar hasta una docena de misiles de crucero, cada uno de ellos con ojivas nucleares con una potencia diecisiete veces superior a la de la bomba Fat Man lanzada sobre Hiroshima.


Bombardero Tu-160


Bombardero Tu-160. Este archivo viene de http://vitalykuzmin.net

El vector de aproximación más prometedor para el Tu-160 era a través del Ártico, pero eso seguía implicando eludir la detección e interceptación por parte de los radares terrestres estadounidenses y canadienses, los interceptores y los aviones de alerta temprana AWACS. Y sólo para llegar hasta allí se necesitaban muchas horas, ya que el Blackjack navegaba a 600 millas por hora, la velocidad de un avión de pasajeros 747. Para evitar el agotamiento de la tripulación, los diseñadores del Tu-160 incluyeron cuidadosamente rodillos de masaje en los asientos de eyección a altitud cero de la tripulación, una cocina y un aseo en el compartimento de la tripulación de popa.

Aunque los diseñadores de Tupolev hicieron algunos esfuerzos para reducir la sección transversal del radar, con 10-15 metros cuadrados la firma del Tu-160 sigue siendo comparable a la de un caza F-15. Por lo tanto, la tripulación del Tu-160 se acercaría a baja altura para minimizar el rango de detección, utilizando su radar de seguimiento del terreno Sopka para evitar la colisión con el suelo. Los receptores de alerta pasiva informarían a la tripulación una vez que fueran detectados, momento en el que podrían emplear un inhibidor de radar de autodefensa y encender los postquemadores para alcanzar Mach 2 y evadir a los interceptores.

La razón de ser del Tu-160 eran las armas de sus dos bahías de armamento de 11 metros de largo: hasta doce misiles de crucero Kh-55 turboalimentados en lanzadores rotativos con ojivas de 250 kilotones. De hecho, el icónico esquema de pintura blanca del bombardero está diseñado para reflejar la radiación térmica de una explosión nuclear.

Los Kh-55 rozarían a 300 pies sobre la superficie, navegando hacia un objetivo programado a una distancia de hasta 2.500 kilómetros (1.553 millas) mediante sistemas de navegación inercial y de concordancia con el terreno. Los Tu-160 también podían lanzar la variante de ojiva convencional Kh-555, y el Kh-55SM con alcance ampliado a 3.000 kilómetros (1.864 millas).


Tu-160 modernizado. Crédito de la imagen: Gobierno ruso.

Los Blackjacks también podrían encargarse de atacar a los grupos de ataque de portaaviones estadounidenses en todo el mundo utilizando una carga útil alternativa de hasta veinticuatro misiles balísticos lanzados desde el aire Kh-15 con un alcance de 186 millas. Estas armas con doble capacidad nuclear/convencional se elevan tras el lanzamiento antes de caer en picado sobre objetivos marítimos o terrestres a más de cinco veces la velocidad del sonido, guiadas por un radar o un buscador de radar.

También había planes no realizados para crear un interceptor de largo alcance Tu-161 para cazar aviones de patrulla marítima de la OTAN, un jet de guerra electrónica Tu-160PP, un avión de reconocimiento Tu-160R, e incluso Blackjacks modificados para llevar drones supersónicos o vehículos de despliegue de satélites lanzados desde el aire Burlak.

De la Unión Soviética a Ucrania y a Rusia

Sólo dos escuadrones de Tu-160 estaban operativos cuando la Unión Soviética se derrumbó en 1991, y de los 36 Tu-160 construidos (incluyendo varios prototipos), 19 estaban en el 184º Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia, con sede en la Base Aérea de Pryluky, en Ucrania, y por lo tanto se incorporaron a la nueva Fuerza Aérea Ucraniana. Otros cuatro fuselajes quedaron sin ensamblar.

Los bombarderos pesados resultaron ser demasiado caros para que Ucrania, con problemas de liquidez, pudiera volar con regularidad o incluso mantenerlos. Después de que las tensiones entre la OTAN y Rusia se agudizaran en 1999 debido a la guerra de Kosovo, el Kremlin trató de recomprar los Tu-160 y sus misiles a Ucrania para completar su propia flota, que era muy pequeña. Pero Moscú tampoco tenía dinero y no podía pagar los 3.000 millones de dólares que pedía Kiev.

Al final, Rusia adquirió ocho de los enormes bombarderos y 575 misiles de crucero de Ucrania a cambio de la cancelación de 285 millones de dólares de la deuda de gas natural contraída con Moscú. Ucrania desechó el resto, salvo uno que se exhibe en el Museo de Aviación de Bombarderos Pesados de Poltava.

Cisne blanco, trol nuclear, dispersión siria

Posteriormente, Moscú se esforzó por reconstruir su dilapidada fuerza de Tu-160 mediante el reacondicionamiento de los aviones y la construcción de fuselajes sin montar, si la financiación lo permitía, aunque un Tu-160 y su tripulación se perdieron en un accidente en 2003.

En 2021, Rusia contaba oficialmente con 16 o 17 Tu-160 operativos, aunque no se han visto más de 11 desplegados a la vez, agrupados en el 121º Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia, con sede en la base aérea de Engels, en Saratov (Rusia). La mayoría llevan el nombre de famosos personajes rusos históricos o de ficción.

Cuando Putin anunció la reanudación de las patrullas de bombarderos estratégicos en 2006, la pequeña fuerza de Blackjacks y los más numerosos bombarderos Tu-95 Bear estuvieron a la cabeza de la campaña de Moscú para recordar a todo el mundo que todavía podía enviar bombarderos con armamento nuclear a zumbar por el espacio aéreo de un país. Los Blackjacks podían molestar a Washington, por ejemplo, con escalas en Venezuela y Nicaragua (en una ocasión violando el espacio aéreo colombiano) o ser desplegados cerca de Alaska. Algunas de estas patrullas, ayudadas por el reabastecimiento en vuelo, establecieron nuevos récords de resistencia, con los Tu160 permaneciendo en el aire 23 horas en 2010, y luego 25 horas en 2020, mientras recorrían más de 12.400 millas.

Los Blackjacks fueron finalmente probados en combate en 2015, lanzando docenas de nuevos misiles de crucero convencionales Kh-101 para atacar a los insurgentes anti-Assad en Siria en noviembre de 2015 y de nuevo en 2016. Los ataques con misiles de 2015 tendieron a caer fuera del objetivo, aunque se desconoce cuántos fallos se debieron a los Kh-101 en lugar de a los misiles Kh-555 lanzados por los Tu-95.

Sin embargo, en teoría, los misiles convencionales Kh-101 y nucleares Kh-102 constituyen una mejora importante, ya que amplían su alcance a 4.000 kilómetros (2.485 millas) y cuentan con mayor sigilo, capacidad de reapuntar después del lanzamiento y mayor precisión.

Segundo acto para el Cisne Blanco

A diferencia de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos, que parecen escépticas de que sus bombarderos B-1B aporten suficiente valor añadido respecto a los B-52, el Kremlin está redoblando la apuesta por los Tu-160.

En primer lugar, Rusia está modernizando los Tu-160 al modelo Tu-160M2, instalando motores NK-32-02 más eficientes en cuanto a consumo de combustible que se espera aumenten la autonomía en más de 600 millas, sistemas de navegación por satélite GLONASS, una cabina de cristal digitalizada y un nuevo radar AESA. También incluye la aplicación de materiales que absorben el radar en la cubierta, lo que puede reducir modestamente la firma del radar del bombardero, y nuevas contramedidas defensivas. Por último, está la integración de los misiles Kh-101/102 y, posiblemente, del arma hipersónica Kinzhal lanzada desde el aire, lo que dotará al Tu-160 de un armamento más eficaz y capaz de sobrevivir.


Tu-160. Imagen: Creative Commons
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El Ministerio de Defensa ruso también ha ordenado la producción de 10 nuevos Tu-160M en la fábrica de Kazán de un total de 50 bombarderos de la era soviética por 900.000 millones de rublos, con una producción máxima de tres al año.

Esto se debe en parte a los retrasos en el desarrollo del bombardero furtivo PAK-DA. Sin embargo, dado el alto coste de la producción de nuevos Tu-160 (aparentemente 16.000 millones de rublos o 218 millones de dólares por avión) y el estado artrítico de la financiación de la defensa rusa, los observadores se muestran escépticos de que Moscú pueda mantener un programa tan caro y ambicioso, especialmente una vez que se agote el suministro de fuselajes de Tu-160 sin montar o sin reparar.

Después de todo, esos fondos podrían destinarse al PAK-DA o a drones de combate furtivos más prescindibles. Sin embargo, el dinero y el esfuerzo ya dedicados al Tu-160 sugieren que es probable que la flota de Blackjack de Rusia siga aumentando en la década de 2020.

Sin embargo, Moscú parece valorar la llamativa proyección de poder global que proporcionan los grandes bombarderos. Además, los intentos de renovar las adquisiciones parecen reflejar la fe en que el Cisne Blanco y sus misiles de crucero modernizados de alcance lejano tienen probabilidades aceptables de penetrar las defensas aéreas de Estados Unidos, aunque algunos críticos rusos alberguen dudas.

Fuente:https://www.19fortyfive.com

El trabajo en el astillero en Shanghai para buques de guerra chinos se desarrolla sin problemas, para abrir en 2023


El tercer buque de asalto anfibio Tipo 075 de China fue lanzado desde el astillero Hudong-Zhonghua en Shanghai el 29 de enero de 2021. Muchos entusiastas militares se reunieron para presenciar el lanzamiento, y se sorprendieron con el segundo y tercer Tipo 075 ahora amarrados por la orilla del río Huangpu para un mayor trabajo de equipamiento. Foto: Yang Hui/GT

Desde su inicio a principios de año, la construcción de un nuevo astillero para un constructor de buques de guerra chino clave ha ido sin problemas, y la construcción de la cuenca del muelle comenzó el miércoles.

Se espera que el nuevo sitio permita a China construir una gama de buques de guerra, incluidos barcos de asalto anfibio, buques de desembarco anfibio y fragatas, más rápido, mejor y más eficientemente, dijeron observadores el jueves.

La construcción de la cuenca del muelle de la segunda fase del Proyecto de Base de Construcción Naval de Changxing bajo la Corporación estatal de construcción naval de China (CSSC) comenzó en la isla de Changxing, Shanghai, el miércoles con una ceremonia de graduación, anunció CSSC Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co en el día con un comunicado publicado en su cuenta de WeChat.

Este evento marcó el inicio de una nueva fase en la construcción de la base de construcción naval, según el comunicado.

Financiado y construido para Hudong-Zhonghua, la construcción del nuevo astillero comenzó en enero. El trabajo ha progresado sin problemas con tecnologías avanzadas y procedimientos óptimos, según el comunicado.

La construcción de los astilleros comenzó en septiembre, y la pila de rejuntado a chorro de alta presión está completa en un 40 por ciento. 

Las columnas de acero están en su lugar en la fábrica de corte y procesamiento en el taller conjunto para la construcción del casco, reveló Hudong-Zhonghua, señalando que la compañía y todas las demás partes participantes se esforzarán por terminar la cuenca del muelle a tiempo.

Cuando el proyecto comenzó en enero, la compañía anunció que se espera que la primera etapa de la construcción del astillero, que cubre un área de aproximadamente 2,15 kilómetros cuadrados de los 4,32 kilómetros cuadrados en todo el plan de construcción, se complete a fines de 2023.

Esto incluye un edificio de investigación y desarrollo, un taller de casco conjunto, un taller de ensamblaje de sección curva, un centro de módulos para el equipamiento, un taller de pintura, un astillero interior, un astillero al aire libre, una cuenca del muelle y un muelle para el equipamiento, lo que permite la producción de seis barcos especializados al año. 


El tercer buque de asalto anfibio Tipo 075 para la Armada del Ejército Popular de Liberación de China (EPL) fue lanzado el 29 de enero en el astillero actual de Hudong-Zhonghua, luego del lanzamiento de los dos anteriores en septiembre de 2019 y abril de 2020.



La compañía también es responsable de la construcción de buques de guerra hechos para la exportación, incluida la fragata Tipo 054A / P para Pakistán y probablemente también el buque de desembarco anfibio Tipo 071E para Tailandia, según informes de los medios.


Con la situación actual en el Estrecho de Taiwán y las amenazas de las fuerzas extranjeras, la Armada del EPL podría usar más buques anfibios grandes y buques de combate de superficie para salvaguardar la soberanía nacional y la integridad territorial, dijo un experto militar con sede en Beijing el jueves, solicitando el anonimato,Se espera que el nuevo astillero contribuya a ese objetivo, dijo el experto.

Fuente:https://www.globaltimes.cn

El nuevo misil antibuque Teseo Mk2/E de la Marina italiana estará equipado con un buscador AESA


Por Luca Peruzzi

El nuevo misil antibuque Teseo Mk2/E dispondrá de un buscador de nueva generación basado en AESA (active electronically scanned array) como parte de la sección de cabeza de modo dual de guiado terminal, incluyendo también un sensor E/O para enfrentamientos con objetivos de alta precisión en mar y tierra. "La Marina Italiana ha expresado su intención de proceder a la activación de la opción contractual para equipar el Teseo Mk2/E, actualmente en desarrollo, con un buscador de radiofrecuencia (RF) de nueva generación basado en AESA", dijo Lorenzo Mariani, Director General de MBDA Italia y Director Ejecutivo del Grupo de Ventas y Desarrollo de Negocios de MBDA, el 20 de diciembre, durante la reunión informal de fin de año con representantes de los medios de comunicación italianos. 

"Esta decisión representa un hito clave en el desarrollo del sistema de armas y los desarrollos de defensa de la soberanía nacional que se ofrecerán para futuras asociaciones internacionales", añadió Mariani, reconociendo que el nuevo seeker es un desarrollo conjunto de MBDA y Leonardo, en el que MBDA es contratista principal y autoridad de diseño, sin dar más detalles. Se entendió que el buscador de nueva generación considera a Leonardo como proveedor de la antena AESA y a MBDA Italia del receptor digital de banda ancha/procesamiento de fondo y de la integración general.

Como anticipó por primera vez el representante de MBDA durante la conferencia de prensa sobre los resultados de 2020 el pasado mes de abril, el contrato firmado en noviembre de 2020 para el diseño, el desarrollo, las pruebas, la cualificación y la industrialización del nuevo sistema de armas incluía un estudio de viabilidad para verificar la posibilidad de equipar el Teseo Mk2/E con un buscador AESA, como solución preferida frente a un sistema de RF coherente de estado sólido. Según Mariani, el estudio de viabilidad ya ha confirmado, y con antelación al calendario previsto, que el desarrollo y la integración del buscador AESA de nueva generación es compatible con los requisitos y el calendario del programa del sistema de armas. El mismo estudio también proporcionó las mejores soluciones arquitectónicas y técnicas que serán seleccionadas por la Dirección de Armamento Naval del Ministerio de Defensa italiano.

Se espera que el Ministerio de Defensa italiano complete pronto los procedimientos necesarios y adjudique la opción de contrato, poniendo en marcha las actividades de desarrollo, pruebas y evaluación del nuevo buscador por parte de MBDA Italia, que se completarán en un plazo de unos tres años. Estas actividades se escalonan con el programa de desarrollo, pruebas y cualificación del sistema de armas que, junto con la fase de industrialización, debe completarse en 2026.

La decisión de seguir adelante con el buscador AESA de nueva generación para el Teseo Mk2/E representa no sólo un avance tecnológico y de soberanía nacional, sino que permite ofrecer una capacidad clave a programas internacionales, como el FC/ASW (Future Cruise/Anti-Ship Weapon), por el que ha mostrado interés el Ministerio de Defensa italiano, sino un hito importante en el desarrollo del centro de excelencia del buscador Fusaro de MBDA Italia y del grupo MBDA, proporcionando un conocimiento innovador que se aplicará a su familia actual y futura de sistemas de misiles antibuque y de otro tipo.

Foto L. Peruzzi

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

Northrop Grumman concluye con éxito una prueba de vuelo de un misil antiacceso/denegación de área

LOS ÁNGELES - 21 de diciembre de 2021 - Northrop Grumman Corporation (NYSE: NOC) completó con éxito la segunda prueba de vuelo de su nuevo misil antiacceso/denegación de área (A2/AD), demostrando las capacidades que cumplirán con los objetivos clave para el próximo programa Stand-in Attack Weapon (SiAW). La prueba se llevó a cabo utilizando un avión CRJ-700 propiedad de la compañía como banco de pruebas para el ordenador y los sensores de la misión aire-superficie.

Northrop Grumman completa con éxito la prueba de vuelo del misil de denegación de área de acceso

El ordenador de misión y los sensores del misil A2/AD de Northrop Grumman integrados en el avión de pruebas. (Foto de Northrop Grumman)

Northrop Grumman invirtió para madurar y probar activamente su diseño de misil A2/AD, que cumple con los requisitos de la Fuerza Aérea de EE.UU. para SiAW y otros programas. Con interfaces de arquitectura abierta, la solución de Northrop Grumman cubrirá los requisitos actuales y permitirá rápidas actualizaciones futuras para cumplir con los requisitos cambiantes de la misión.

"Como empresa de misiles, desempeñamos un papel fundamental en el desarrollo de las soluciones más innovadoras que aumentan la capacidad de supervivencia y la letalidad contra las amenazas nuevas y emergentes de los adversarios", dijo Mary Petryszyn, presidenta de Northrop Grumman Defense Systems. "Nuestro enfoque "lean-forward" nos permite innovar a gran velocidad y reducir los costes para nuestros clientes".

Esta segunda prueba de vuelo demostró la capacidad de misión de los sistemas de sensores de misiles combinados con el ordenador de misión. Esta es la primera de una nueva serie de pruebas de vuelo financiadas por la empresa que continuarán probando el sistema con más escenarios de estrés en preparación para el lanzamiento del misil en 2022.

"Hemos dado pasos significativos para madurar el diseño de nuestro misil, proporcionando capacidades para el programa SiAW de la Fuerza Aérea de Estados Unidos y otros programas", dijo Dan Olson, vicepresidente y director general de sistemas de armas de Northrop Grumman. "Aprovechando nuestra experiencia en ingeniería digital para acelerar los plazos, está previsto que nuestro primer misil completo se construya y esté listo para su lanzamiento en 2022".

La solución A2/AD de Northrop Grumman aprovecha las lecciones aprendidas en el AARGM-ER de la Armada, la fabricación y el desarrollo de ingeniería, la producción inicial a bajo ritmo y el trabajo de integración en el avión F-35. El misil A2/AD de Northrop Grumman es capaz de integrarse en una variedad de aviones