Boeing comienza la producción del T-7A Red Hawk

Foto cortesía de Boeing Defense

Este mes, el fabricante de aviones estadounidense Boeing ha iniciado el montaje de un nuevo avión de entrenamiento avanzado de las Fuerzas Aéreas de EE.UU., denominado T-7A Red Hawk, en su fábrica de St.Louis, Mo.

El avión de entrenamiento se diseñó completamente utilizando sistemas de definición y gestión de datos basados en modelos 3D desarrollados en Boeing durante las dos últimas décadas. El T-7A Red Hawk empleó la ingeniería digital y el diseño del avión Boeing T-X que pasó del concepto firme al primer vuelo en sólo 36 meses.

"El futuro del dominio aéreo reside en la capacidad de moverse con rapidez, asumir riesgos inteligentes y asociarse de nuevas maneras para realizar el trabajo", dijo Shelley Lavender, vicepresidente senior de Ataque, Vigilancia y Movilidad de Boeing. "Al crear aviones y sistemas siguiendo un hilo digital, podemos acelerar los tiempos de construcción y aumentar la calidad y la asequibilidad para nuestros clientes de una manera que nunca se ha hecho antes".

Un técnico del Boeing T-7A Red Hawk, William Helton, se concentra mientras inspecciona su trabajo en un panel de la piel de uno de los primeros aviones T-7A Red Hawk que pasaron por la línea de producción de St. Louis, Missouri.

Randy Jackson

El T-7A Red Hawk, fabricado por Boeing, introduce capacidades que preparan a los pilotos para los cazas de quinta generación, entre las que se incluyen: entorno de alta gravedad, gestión de información/sensores, características de vuelo de alto ángulo de ataque, operaciones nocturnas y habilidades transferibles aire-aire y aire-tierra.

Como señala la compañía, el Sistema Avanzado de Entrenamiento de Pilotos también incorpora simuladores terrestres de última generación, tanto reales como virtuales, para dar a los estudiantes y a los instructores una experiencia "real" 

Learn more about #T7A and this new era in aircraft design and assembly: https://t.co/17aiUkVj4g pic.twitter.com/4Znow7V7Cg

— Boeing Defense (@BoeingDefense) February 23, 2021

En septiembre de 2018, la Fuerza Aérea de Estados Unidos adjudicó a Boeing un contrato de 9.200 millones de dólares para suministrar 351 aviones de entrenamiento avanzado y 46 simuladores de entrenamiento en tierra asociados. Saab se asocia con Boeing en el entrenador y proporciona el fuselaje de popa del avión.

"Este es un momento histórico para el programa y la industria", dijo Chuck Dabundo, vicepresidente de Programas T-7 de Boeing. "El proceso de construcción aprovecha el ensamblaje determinante de tamaño completo, que permite a los técnicos construir el avión con un mínimo de herramientas y perforaciones durante el proceso de montaje. El proceso digital supone un aumento del 75% en la calidad a la primera".

Fuselaje delantero del T-7A Red Hawk de Boeing, ensamblado en un 90%, en su fábrica de San Luis, Missouri. (Boeing)

Boeing es la mayor empresa aeroespacial del mundo y el principal proveedor de aviones comerciales, sistemas de defensa, espaciales y de seguridad, y servicios globales. Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos, la empresa presta apoyo a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países y aprovecha el talento de una base de proveedores mundial. Sobre la base de un legado de liderazgo en el sector aeroespacial, Boeing sigue liderando la tecnología y la innovación, ofreciendo servicios a sus clientes e invirtiendo en su personal y en su crecimiento futuro.

El ingeniero de pruebas de vuelo del Boeing T-7A Red Hawk, Jordan Becker, examina la superficie de un nuevo eT-7A Red Hawk mientras comienza su recorrido por la línea de producción de St. Louis, Missouri.

Louis, Missouri. Boeing

Según las Fuerzas Aéreas de EE.UU., está previsto que los primeros aviones y simuladores T-7A lleguen a la Base Conjunta San Antonio-Randolph (Texas) en 2023.

Todas las bases de formación de pilotos universitarios acabarán pasando del T-38C al T-7A. Esas bases incluyen: Columbus Air Force Base, Mississippi; Laughlin AFB, Texas; Sheppard AFB, Texas y Vance AFB, Oklahoma.

El ejército de EE.UU. quiere cambiar la conexión a la red por la computadora, pero ¿por qué?

Este fotograma de una presentación del Ejército de los EE.UU. en la conferencia virtual de la Asociación del Ejército de los EE.UU. muestra cómo el servicio quiere conectar los satélites con los sistemas de armas para atacar amenazas de gran calado. (Ejército de los EE.UU.)

El Ejército de los Estados Unidos está trabajando para mejorar su red a un ritmo rápido, aumentando el ancho de banda, reduciendo la latencia y haciéndola más robusta para la futura lucha. Entonces, ¿por qué quiere enviar menos datos a través de esa red?

En la conferencia virtual de la Asociación del Ejército de los Estados Unidos esta semana, los oficiales enfatizaron que para llevar los datos de los sensores a los sistemas de armas aún más rápido, necesitan llevar la computación al límite. Y para golpear objetivos protegidos y de gran profundidad, el Ejército necesita ver más lejos para percibir amenazas potenciales, crear datos de objetivos y enviar una solución al mejor sistema de fuego para una respuesta rápida.

El concepto se conoce más frecuentemente como la línea de tiempo entre el sensor y el disparador, y el Ejército está poniendo grandes esfuerzos en acortar esa línea de tiempo tanto como sea posible para poder responder a las amenazas de manera efectiva. Parte de ese esfuerzo implicará cambiar el paso de procesamiento del puesto de mando al sensor, dijeron los oficiales del Ejército.

Esto se conoce como procesamiento de borde.

"El procesamiento de bordes es algo en lo que estamos muy interesados por varias razones. Y lo que quiero decir con eso es tener sensores inteligentes que no sólo puedan detectar al enemigo, [sino] identificar, caracterizar y localizar, y hacer todas esas tareas en el procesamiento de sensores", dijo John Strycula, el director del grupo de trabajo del Ejército enfocado en inteligencia, vigilancia y reconocimiento.

El procesamiento en el sensor proporciona dos grandes beneficios. Primero, la inteligencia artificial procesará esos datos más rápido de lo que podría hacerlo un humano. Segundo, si los datos son procesados en el borde, el sensor no tiene que ocupar un ancho de banda masivo para enviar todos los datos en bruto que está recolectando de vuelta a través de la red; sólo necesita enviar su producto final.

"Si sólo tengo que enviar de vuelta un simple mensaje del sensor que diga que el objetivo está aquí - aquí está la ubicación y aquí está lo que vi y aquí está mi porcentaje de confianza - frente a enviar de vuelta toda la imagen a través de la red, se reducen esos requisitos de ancho de banda", dijo Strycula.

"Estamos cambiando la red por la computación en muchas áreas, y lo que quiero decir es que estamos agregando la computación a lugares que nunca estuvo destinada a ser - nunca se imaginó que fuera - como en el propio sensor o en la plataforma co-ubicada con el sensor", dijo Alexander Miller, asesor senior de ciencia y tecnología del G-2. "Al intercambiar esa computadora por el tiempo de la red, no tenemos que aprovechar tanto la red para mover esos datos".

Pero esa compensación implica un riesgo, señaló Miller. Los comandantes y operadores no obtendrán la imagen completa que podrían recibir de más datos en bruto. Eso significa que tendrán que confiar en los sistemas de inteligencia artificial para que les envíen los datos precisos que necesitan.

El Ejército pudo demostrar algunas de esas florecientes capacidades de inteligencia artificial en el Proyecto Convergencia, la campaña de aprendizaje del servicio para integrar nuevas capacidades de inteligencia artificial, de detección y de red, en septiembre.

Tomemos la carga útil del Dead Center, por ejemplo. Una vez instalado en un dron de Águila Gris, el sistema de IA procesó todos los datos de los sensores recogidos por el dron. En lugar de hacer que el Águila Gris enviara esos datos en bruto a un puesto de mando para su procesamiento, sólo para enviarlos de vuelta al dron, el Centro Muerto fue capaz de detectar automáticamente las amenazas y crear datos sobre los objetivos.

"Una de las principales ventajas [del Proyecto Convergencia] es que necesitamos salir del negocio de sólo empujar los datos", dijo Douglas Matty, director de capacidades de IA en el Comando Futuro del Ejército.

El Nodo de Acceso de Inteligencia Táctica, o TITAN - una nueva estación terrestre escalable y portátil en desarrollo - y su contraparte de IA, Prometheus, están siendo construidos para realizar una tarea similar. 

El Ojo de Cernícalo es un pequeño prototipo de satélite de bajo costo e imágenes visibles diseñado para proporcionar imágenes casi en tiempo real al soldado de tierra a nivel táctico. (Cortesía del Centro Técnico de Defensa Espacial y de Misiles)

En el Proyecto Convergencia, un sustituto de TITAN pudo tomar imágenes de los satélites, convertirlas en datos de objetivo y luego enviar esa solución a través de las comunicaciones por satélite a los operadores. Ese proceso redujo drásticamente la cantidad de ancho de banda utilizado en la cadena de sensores a disparos.

Usando la IA en el Proyecto Convergencia, el Ejército fue capaz de reducir el tiempo de la cadena de sensor a disparador de 20 minutos a 20 segundos.

"De lo que nos dimos cuenta allí es que con los avances en lo que algunos llaman guerra algorítmica, ya no tienes que empujar todos los datos a todos los nodos", explicó Matty. "Puedes procesar y tener los requisitos de computación y almacenamiento en el lugar para manejar los datos en el punto de necesidad, y luego compartir esa información para facilitar la colaboración"

Fuente:https://www.c4isrnet.com

El Partido Republicano bloquea 48 aviones de combate estadounidenses que se están desplegando en Gran Bretaña por las preocupaciones sobre Huawei.

Un ejercicio de potencia de combate del F-35A en la Base Aérea de Hill, Utah. Crédito: Fuerza Aérea de EE.UU. Foto de R. Nial Bradshaw

El senador americano Tom Cotton advirtió al Comité de Defensa que la decisión del Reino Unido de permitir que Huawei construya elementos de su red 5G "plantea un riesgo demasiado grande para que podamos tener ese avión avanzado en cualquier nación con este sistema", dijo hablando de los despliegues de F-35 de EE.UU. en el Reino Unido.

The Telegraph había informado anteriormente que los senadores republicanos en los EE.UU. se movían para bloquear 48 aviones de combate de EE.UU. que se estaban desplegando en Gran Bretaña por preocupaciones de Huawei, después de que una enmienda fue presentada que prohibiría el despliegue de F-35 a los países donde Huawei construye componentes de la red 5G.

Algunos miembros del Comité Selecto de Defensa también han expresado su preocupación por el Gobierno del Reino Unido, incluyendo el equipo de Huawei en la red 5G del Reino Unido, con el diputado por West Dunbartonshire Martin Docherty-Hughes diciendo que "entregar su red 5G al partido comunista de cualquier país es una completa locura".

Estoy seguro de que muchos de ustedes recordarán el año pasado cuando el Secretario de Defensa Gavin Williamson fue despedido por la entonces Primera Ministra Theresa May por acusaciones de filtraciones de un Consejo de Seguridad Nacional. Según esas supuestas filtraciones, la Primera Ministra Theresa May rechazó el consejo de los ministros y aceptó la participación de Huawei en la red "no central" 5G del Reino Unido.

Recientemente, el senador Tom Cotton discutió las objeciones americanas en una reunión del Comité de Defensa sobre "La seguridad de los 5G" el 2 de junio

"Una vez más, mucho de ello se remonta a la inteligencia de las señales y la sensibilidad de las fuentes y métodos. Algunas de estas cosas no podemos discutirlas en un ambiente abierto, pero son preocupaciones que nuestros profesionales de la inteligencia y nuestros expertos técnicos han planteado no solo sobre la

Reino Unido usando Huawei, pero cualquier nación que use tecnología Huawei.

Quiero corregir algo que uno de los diputados dijo antes sobre mi legislación, que retrasaría el despliegue de los cazas F-35 en el Reino Unido. No los retrasa específicamente al Reino Unido. Simplemente dice que supone un riesgo demasiado grande para nosotros tener ese avión avanzado en cualquier nación con este sistema. Obviamente, el Reino Unido

El gobierno del Reino Unido no es la única nación que utiliza la tecnología Huawei. Tendremos que enfrentar esa amenaza en otras naciones que elijan usar a Huawei para construir su red 5G."

https://www.telegraph.co.uk

Uber revela un nuevo concepto y socios para la red de taxis aéreos

Uber esbozó su visión para una red de taxis aéreos en su segunda conferencia anual Elevate en Los Ángeles el 8 de mayo, incluyendo la presentación de varios nuevos conceptos de aviones eVTOL, así como asociaciones con la NASA y el Laboratorio de Investigación del Ejército de los Estados Unidos.

El objetivo de Uber es gestionar una red, denominada uberAir, de aviones eléctricos de despegue vertical y aterrizaje en las ciudades más densamente pobladas del mundo. La compañía no planea fabricar aviones eVTOL, sino que está esbozando especificaciones para los fabricantes de aviones. Su objetivo es proporcionar una aplicación de taxi aéreo bajo demanda y una infraestructura de apoyo para los participantes en su red.

A la compañía le gustaría que los aviones eléctricos de su red tuvieran una velocidad de crucero de 130kt a 174kt (241km/h a 322km/h); una altitud de crucero de alrededor de 1,000ft a 2,000ft sobre el nivel del suelo; un rango esperado de batería por carga de 52nm (97km); y un tiempo de recarga de alrededor de 5min - entre otras especificaciones.

Diseño de aeronaves eCRM-003: Cortesía de Uber

En la conferencia, nuevos conceptos de aviones fueron presentados por Uber, Embraer, Pipistrel y Karem Aircraft.

Uber presentó el diseño de su aeronave eCRM-003, una representación conceptual que, según la compañía, tenía como objetivo estimular nuevas ideas y discusiones entre los fabricantes de aeronaves.

El diseño de Embraer es un concepto de avión de elevación y crucero; el diseño de Pipistrel es un cuerpo de ala mezclada sin rotores visibles para elevación vertical; y el concepto Butterfly de Karem Aircraft es un avión de cuatro tiltrotes.

Uber y sus socios están trabajando para alcanzar el objetivo de lanzar demostraciones de vuelos en 2020 y viajes comerciales para 2023.

Uber y el Laboratorio de Investigación del Ejército de los EE.UU. también anunciaron que firmaron un acuerdo de investigación y desarrollo y una declaración de trabajo conjunta para crear un rotor giratorio apilado: dos rotores colocados uno encima del otro que giran en la misma dirección y podrían ser significativamente más silenciosos que los diseños de rotor convencionales.

Uber también anunció que firmó un acuerdo con la NASA para compartir sus planes para implementar su red de vuelos compartidos

En particular, en sus instalaciones de investigación del Aeropuerto Internacional Fort Worth de Dallas, la NASA utilizará los datos suministrados por Uber para simular el impacto de una pequeña aeronave de pasajeros que vuela a través del espacio aéreo de DFW durante los picos de tráfico aéreo programado. El análisis de estas simulaciones ayudará a identificar problemas de seguridad.

Fuente:.cnet

El bazooka Skywall 100 capta aviones no tripulados con una red gigante

Matt Burns,

El Skywall 100 es un de los últimos dispositivo con la promesa de proteger al mundo de la toma de posesión de un  avión no tripulado inminente. Básicamente se trata de una bazooka inteligente que dispara un bote lleno con una red contra aviones no tripulados a una distancia de  100 metros . Boom tiro en la cabeza.

Un operador dirige el zumbido y dispara un cartucho que contiene una gran red que se enreda en los rotores del drone. Un paracaídas luego entrega el zumbido de nuevo a la tierra de una manera civilizada. OpenWorks Ingeniería es la compañía detrás del dispositivo y está comercializando el dispositivo para proteger a los eventos y edificios sensibles. Esto no es algo destinado a proteger su hogar de los vecinos fisgones.

El dispositivo montado sobre el hombro utiliza un sistema inteligente que capta las señales de un avión no tripulado, asistiendo al operador en la cocción y la orientación. El ámbito identifica y luego se calcula un patrón de disparo basado en la distancia y el vector del avión no tripulado. La tecnología se parece mucho a los sistemas de armas inteligentes de TrackingPoint que permite a cualquier persona obtener una diana en un objetivo de cientos de metros de distancia.

La compañía también está anunciando la Skywall 200, un lanzador semipermanente montado en un trípode y ofrece una mayor gama por encima del Skywall 100. El Skywall 300 es un dispositivo de revolver similar diseñado para ser instalado de forma permanente. La compañía dice que el seguimiento y la detección está integrado en el 300 y los operadores pueden controlar el dispositivo de forma remota.

A medida que avanza la tecnología de aviones no tripulados, la tecnología anti-avión no tripulado ha seguido adecuado. La solución de Skywall de combinar la fuerza bruta con un sistema de seguimiento de punta de lanza. Otros dispositivos utilizan ondas de radio para interrumpir las comunicaciones con aviones no tripulados del objetivo, mientras que otros sistemas siguen utilizando aviones no tripulados para capturar grandes aviones no tripulados más pequeños.

Skywall no ha dado a conocer el precio de sus sistemas todavía, pero dice que estará disponible a finales de año.
http://techcrunch.com