UMEX 2020: Edge revela el primer UAV construido localmente

El vehículo aéreo no tripulado (UAV) Garmousha fue presentado por el conglomerado de defensa Edge de los Emiratos Árabes Unidos (EAU) durante el espectáculo de la UMEX celebrado en Abu Dhabi del 23 al 25 de febrero.

El Garmousha fue diseñado por la filial de Edge, ADASI, para que fuera altamente automatizado y modular, lo que permitiría intercambiar fácilmente varias cargas útiles de hasta 100 kg. Se exhibió en la exposición con una carga útil electro-óptica estabilizada con un sensor de infrarrojos.

Un representante de Edge dijo a Jane's que el motor diesel de bajo consumo del avión de despegue vertical le da una resistencia de seis horas y un alcance de hasta 150 km.

El Garmousha ha sido diseñado y desarrollado para cumplir con los requisitos específicos de las Fuerzas Armadas de los EAU. Actualmente está pasando por un proceso de prueba y evaluación y se espera que sea operacional pronto

El UAV podría utilizarse para la detección de fugas en oleoductos, estudios de infraestructura y operaciones de búsqueda y rescate, así como para el reconocimiento, la vigilancia y la adquisición de objetivos.

General Atomics concluye las pruebas de rendimiento del amortiguador Hold Down Damper (HDD) del gancho de su avión de reabastecimiento aéreo no tripulado MQ-25

Validación exitosa del rendimiento del gancho de detención para el lanzamiento y la recuperación de la portadora 

SAN DIEGO -  julio de 2018 - General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI) concluyó las pruebas de rendimiento del amortiguador Hold Down Damper (HDD) del gancho de detención para su propuesta de avión de reabastecimiento de combustible aéreo no tripulado MQ-25 para la Armada de los Estados Unidos. GA-ASI trabajó en colaboración con un equipo de la unidad de negocio Fokker de GKN Aerospace en Helmond, Países Bajos. Fokker suministrará el gancho de detención para la oferta GA-ASI.

La prueba simuló condiciones dinámicas que proporcionaban características de rendimiento del disco duro, como la amortiguación, el índice de elasticidad y la funcionalidad de control de presión. Los resultados de las pruebas validan las herramientas de modelado que proporcionan una capacidad de reacción rápida para completar el diseño y la fabricación durante el contrato de Desarrollo de Ingeniería y Fabricación (EMD).

"Las pruebas validaron con éxito el modelo de simulación dinámica de nuestro disco duro para MQ-25", dijo David R. Alexander, presidente de Aircraft Systems de GA-ASI. "La validación de este modelo nos da confianza antes de la producción y el eventual despliegue. Esto es parte de nuestro esfuerzo para reducir el riesgo y acelerar la capacidad de la Marina"

El modelo verificó los requisitos clave para las pruebas de rendimiento del disco duro con resultados positivos para el rebote inicial, el ascenso y el rebote, y el perno a temperaturas de funcionamiento nominales, frías y calientes. fabricación durante el contrato de Desarrollo de Ingeniería y Fabricación (EMD)

El diseño preliminar también validó los métodos de construcción y fabricación para el uso en la producción. 

La validación del modelado de amortiguadores y los métodos de construcción en esta prueba mitigan los riesgos técnicos y cumplen con el objetivo de reducir el cronograma de desarrollo y el costo del gancho de detención durante la fase EMD pendiente del programa MQ-25. 

Mas informacion: www.ga-asi.com/MQ-25

Warthog "Vehículo terrestre no tripulado"

El  Warthog  es un gran vehículo todoterreno terrestre no tripulado capaz de viajar por tierra y en el agua. Puede manejar ambientes difíciles con su estructura robusta, baja presión sobre el suelo y neumáticos de tracción, que permiten la movilidad sin esfuerzo a través de suelos blandos, vegetación, lodos gruesos y pendientes pronunciadas.

Las placas de montaje de la carga útil y los puertos de potencia y comunicación accesibles permiten que Warthog se pueda personalizar fácilmente con sensores, manipuladores y otras cargas útiles para acomodar una amplia variedad de aplicaciones robóticas en minería, agricultura y monitoreo ambiental,uso militar en su versión a orugas

CARACTERÍSTICAS

RUGOSO Y VERSÁTIL

Warthog está diseñado para ir a donde no hay otro UGV. Su resistente y liviana estructura de acero y aluminio le da baja presión sobre el suelo y tracción para hacer frente a todo tipo de terrenos difíciles, incluyendo pendientes pronunciadas y suelos blandos.


Con bombas de achique incorporadas y una clasificación IP de 65, Warthog es completamente anfibio, capaz de moverse a través de cursos de agua a velocidades de hasta 4 km / h.

ROS LISTO

La PC a bordo de Warthog viene con el sistema operativo Robot Operating System (ROS) preinstalado y configurado. Se proporciona una rica documentación, demostraciones y tutoriales, junto con un modelo de simulación en 3D para Gazebo para ayudarlo a comenzar de manera rápida y sin problemas.

TOTALMENTE EXTENSIBLE

Cuando la investigación cambia, también debe cambiar su hardware. Integre sensores y manipuladores de terceros de forma rápida y sencilla con un montaje de carga flexible, energía de fácil acceso y E / S reconfigurables (Ethernet, USB, WIFI, etc.). La creación de prototipos de robots móviles nunca ha sido más rápido o más fácil.

ALTO RENDIMIENTO

La potente transmisión de Warthog es capaz de mover 272 kg de carga y puede alcanzar velocidades de hasta 18 km / h en tierra. El enganche de remolque opcional proporciona una gran fuerza para remolcar cargas útiles masivas e implementos estándar de la industria con facilidad.

PODER EXPANDIBLE

Warthog viene con un paquete de ácido de plomo AGM sellado de 100 Ah y 48 V, que se puede actualizar fácilmente a un paquete de iones de litio que permite hasta 8 horas de tiempo de funcionamiento. Dentro de la red, 5 V, 12 V, 24 V y 48 V, las fuentes de alimentación del usuario con fusibles independientes pueden suministrar durante horas grandes cargas útiles como manipuladores e implementos agrícolas. y militares

Tamaño y peso

• dimensiones 1.52 x 1.38 x 0.83 m
• (4.9 x 4.5 x 2.72 ft)
• peso base (incluye paquete de batería) 280 kg (551 lbs)
• peso bruto del vehículo 590 kg (1300 lbs)
• máximo de carga útil 272 kg (600 lbs)
• claridad del piso 254 mm (10 in)

velocidad y rendimiento

• máxima velocidad 18 km / h (11 mph)
• tiempo de ejecución nominal opción de plomo ácido: 2.5 horas 
• opción de iones de litio: 6 horas
• poder del usuario 5 v, 12 v fusionado (24 v, 48 v opcional)
• anfibio totalmente anfibia, velocidad de agua máxima de 4 km / h
• controladores y api ros indigo (incluye rviz, soporte de gazebo) 
• api de matlab disponible

Fuente:clearpathrobotics

Rheinmetall presenta el Mission Master Cargo Vehículo Terrestre no Tripulado en Eurosatory 2018

Rheinmetall presentó su Mission Master Cargo Unmanned Ground Vehicle (UGV) en la feria Eurosatory 2018 en París, Francia.

Esta versión completamente nueva del UGV está diseñada para aliviar la carga de los soldados que, a su vez, conduce a una fuerza terrestre más ligera y efectiva. Capaz de funcionar en áreas peligrosas o de difícil acceso, el nuevo sistema robótico de vehículos con ruedas de Rheinmetall proporcionará más seguridad a las tropas en situaciones comprometidas, manteniéndolas efectivamente fuera de peligro.

Extremadamente versátil, la plataforma base Mission Master es capaz de realizar múltiples misiones utilizando una variedad de cargas útiles modulares y fáciles de instalar. El alcance de las tareas incluye el transporte logístico, la vigilancia, la protección, la evacuación médica, la extinción de incendios, la detección QBRN y el relé de comunicación. Con sus capacidades de alta velocidad, autonomía escalable y el poder probado para cruzar cualquier tipo de terreno, el Maestro de la Misión es un fuerte aliado para los soldados desmontados.

"Apoyar a los soldados en el campo siempre ha sido la fuerza guía de nuestra compañía", afirma Stéphane Oehrli, Presidente y CEO de Rheinmetall Canada. "Debido a que estamos constantemente buscando nuevas formas de apoyar a las misiones, reconocemos la necesidad de un nuevo tipo de activo que libere a las tropas para que se concentren en tareas más importantes. Con el nuevo Mission MasterCargo, los soldados pueden aprovechar la inteligencia artificial y los músculos robóticos para las partes aburridas, sucias y peligrosas de la misión y, lo más importante, realizar sus tareas en el campo de forma segura".

Disponible para su despliegue ahora, la versión Cargo actúa de forma autónoma y semiautónoma como parte de la agrupación táctica. Con la capacidad de descargar a los soldados que actúan como portadores de carga, permite que las tropas se concentren en la operación en cuestión para el éxito de la misión. Además de un sistema de almacenamiento flexible, que puede ajustarse convenientemente para operaciones de alto/bajo perfil, su diseño robusto puede transportar más de media tonelada de suministros, equipo o material. Además, Mission Master Cargo puede utilizarse para tareas de evacuación médica (MEDEVAC)

El último avión no tripulado armado de Baykar Makina llega a la línea de producción

El fabricante de sistemas de aeronave no Tripulados Baykar Makina está desarrollando un nuevo vehículo aéreo pesado armado no tripulado llamado Akinci, según informes de prensa turcos

El fabricante líder de sistemas de aire no tripulado Baykar Makina está desarrollando un nuevo vehículo aéreo no tripulado (UAV) armado pesado llamado Akıncı, dijo el Director de Tecnología de la compañía, Selçuk Bayraktar.

El sistema bimotor Attack UAV System de media altura y alta resistencia (Akıncı), con 24 horas de resistencia a 40.000 pies, está en producción. Bayraktar compartió una imagen del primer fuselaje a través de Twitter, diciendo: "Un gran pez volador entró en la línea de producción. Está en camino. Manténgase en sintonía."

Imágenes de la Akıncı, previamente anunciadas por el Ministro de Defensa Nacional Nurettin Canikli, fueron publicadas por primera vez. Con un techo de servicio de 40.000 pies, el Akıncı pesará cinco toneladas, tendrá una capacidad de carga útil de 1,5 toneladas, tendrá 24 horas de resistencia y estará equipado con un motor turbohélice.

Turquía, que ha dado pasos importantes en los sistemas de vehículos aéreos no tripulados desarrollados en el país y armados, ha completado una parte significativa del proceso de diseño en el sitio web Akıncı más grande después de ANKA. 

Listo para realizar su primer vuelo en 2020, el sistema transportará 900 kilogramos de munición. Se espera la entrega en 2021 después de un período de prueba de un año. Baykar Makina ha estado entregando drones de combate al ejército turco desde 2015.

Los aviones teledirigidos armados TB2 de Bayraktar apoyan la lucha contra el terrorismo, al tiempo que proporcionan vigilancia, reconocimiento y apoyo de fuego efectivos a las fuerzas de seguridad en la Operación Escudo del Éufrates y la Operación Rama de Olivo en Siria

El Bayraktar TB2, desarrollado y fabricado con sistemas electrónicos, software, aerodinámicos, de diseño y subprincipales de producción nacional, destaca como el sistema de UAV más avanzado del mundo en su clase por su automatización y rendimiento de vuelo.

Fuente:dailysabah

Argentina avanza en las pruebas de vuelo de su vehículo aéreo no tripulado Aukán en la V Brigada Aérea de Villa Reynolds

A finales de febrero del corriente, se llevaron a cabo ensayos en vuelo de un vehículo remotamente tripulado AUKÁN Clase 1, con el objetivo de avanzar en las tareas tendientes al control automático de la aeronave y la integración con la Estación de Control Terrestre.

En el marco de la incorporación de Sistemas Aéreos Remotamente Tripulados (SART) en la Fuerza Aérea Argentina, se se efectuó una campaña de ensayos en vuelo del prototipo Clase 1, que voló en el aeródromo de la V Brigada Aérea Villa Reynolds, situada en la provincia de San Luis.

Los ensayos realizados tuvieron un nivel de complejidad que se fue incrementando en etapas sucesivas para el cumplimiento del vuelo automático, tanto en el despegue, la navegación, la aproximación y el aterrizaje.

El equipo de trabajo estuvo integrado por miembros de la Dirección General de Investigación y Desarrollo (DGID) con su Centro de Investigaciones Aplicadas (CIA) y Centro de Ensayos en Vuelo (CEV); de la Escuela de Aviación Militar (EAM) y del Escuadrón Operativo SART (dependiente del Grupo de Reconocimiento Aeroespacial de la II Brigada Aérea de Paraná).

La US Navy está trabajando en agregar varias armas anti-superficie a un vehículo de superficie no tripulado

Vehículo de superficie no tripulado común. Foto de Textron.

La Armada está trabajando en agregar varias armas anti-superficie a un vehículo de superficie no tripulado que hasta ahora ha sido utilizado como una plataforma pasiva para las contramedidas mineras.

De acuerdo con una declaración del martes de Textron, el Comando Naval Sea Systems y la compañía han firmado un acuerdo de estudio para militarizar el Vehículo de superficie común no tripulado (CUSV) para un papel de guerra de superficie.

La breve declaración de la compañía dijo que NAVSEA había firmado un Acuerdo de investigación y desarrollo cooperativo (CRADA) con Textron "para desarrollar e integrar cargas útiles de guerra superficial en el vehículo de superficie común no tripulada (CUSV)".

La declaración decía que "las cargas incluirán varios misiles, designadores, sensores y estaciones de armas remotas".

Inicialmente, el CUSV se desarrolló como parte del paquete de medidas preventivas de la mina del Litoral Combat Ship para remolcar el Sistema de barrido de influencia no tripulada (UISS). El UISS está diseñado para emitir señales que causarían que las minas de influencia (minas desencadenadas por el sonido o las firmas electromagnéticas cercanas) detonen.

La primavera pasada, la Marina firmó un contrato con Textron para comprar dos sistemas CUSV adicionales para las pruebas de cacería minera, lo que aumenta el papel de USV dentro del portafolio de contramedidas mineras. Wayne Prender, vicepresidente senior de control y sistemas de superficie, dijo a USNI News que confiaba en la capacidad del barco no tripulado para llevar a cabo misiones más allá del desminado y más allá de las contramedidas mineras, diciendo que "la capacidad de hacerlo es debido al diseño del CUSV - esa bahía abierta de carga modular, la arquitectura abierta flexible de la que se construye el sistema ".

Según el comunicado de prensa, no está claro los tipos de armas que podría lanzar el CUSV. Si bien algunos de los misiles anti-superficie más grandes podrían ser demasiado grandes para el espacio de carga útil del USV de 14 pies de largo, 6 pies de ancho y 3.5 pies de alto, podría actuar como un nodo de ataque directo para barcos más grandes. También podría lanzar misiles más pequeños que la Marina pretende usar para la guerra anti-superficie de pequeños botes como el misil AGM-114L Longbow Hellfire se utilizará un sistema de lanzamiento Hellfire lanzado verticalmente para su paquete de misión de guerra de superficie de Litoral Combat Ship.

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El CUSV, un poco más grande que los barcos inflables de casco rígido de 11 metros, también podría operar sistemas de armas operados remotamente, como un cañón automático de 30 mm que la Marina utiliza para proteger contra amenazas de barcos enjambres en el paquete de guerra de superficie LCS.

Mientras que Estados Unidos ha estado a la vanguardia de la fabricación de vehículos aéreos no tripulados, principalmente a través de la capacidad de ataque de la Fuerza Aérea en su flota de General Atomics MQ-1 Predator y MQ-9 Reaper piloteados remotamente vehículos, Singapur e Israel han sido líderes en letal superficie no tripulada plataformas para misiones de seguridad portuaria y protección de la fuerza.

Rafael Protector SV 'Death Shark' USV. Foto de Rafael

Ambos países usan el Rafael Protector SV USV, también conocido como el "tiburón de la muerte", que está equipado con sensores electroópticos e infrarrojos y puede colocar una ametralladora del calibre .50, un lanzagranadas o una pistola Gatling. Singapur ha utilizado activamente el Protector para misiones de patrulla desde 2005.

Al igual que Israel, los EE. UU. Podrían usar un CUSV armado para misiones de patrulla en lugares como el Golfo Pérsico para complementar la veterana flota de patrulleras de clase Ciclón que operan en la Quinta Flota de EE. UU.

"[No tripulado] tiene sentido para misiones que requieren una cantidad de tiempo extrema, mano de obra intensiva y pueden embotar los sentidos humanos", dijo Eric Wertheim, autor de las Flotas de Combate del Instituto Naval de EE. UU., A USNI News el martes.

https://news.usni.org

Elbit Systems revela detalles de un ejercicio entre HMS Ocean y un buque israelí no tripulado

Un buque no tripulado y porta helicóptero Elbit Systems Gaviota HMS Ocean participó en un ejercicio entre la Armada Real y la Armada israelí.

Durante el ejercicio, el USV realizó una misión de medición de contador de minas (MCM), escaneando y trazando un camino seguro para HMS Ocean. Una vez que se encontró con Mine-Like-Objects, la Gaviota alertó al HMS Ocean para evitarlos, asegurando así su 'ruta segura', dice Elbit.

La gaviota realizó la misión mientras era operado remotamente desde una estación de control de la misión en tierra. Además, la gaviota participó en un ejercicio de maniobra táctica y navegó en formación con los buques de la marina israelí HMS Ocean.

Recientemente, el HMS Ocean llegó a casa desde el despliegue un día antes, cuando su carrera en la Royal Navy terminó.

HMS Ocean es el único operador de helicópteros del Reino Unido y el buque insignia de la flota de la Royal Navy. Está diseñada para apoyar operaciones de aterrizaje anfibio y para apoyar al personal de Commander UK Amphibious Force y Commander UK Landing Force.

El portaaviones helicóptero de guerra anfibia finaliza su carrera con la Royal Navy con una nota muy ocupada saliendo de Plymouth a fines de agosto como buque insignia de un Grupo Marítimo de la OTAN en tareas de seguridad en la región mediterránea protegiendo las rutas marítimas internacionales críticas para el Reino Unido comercio.

El barco fue reasignado y desviado de sus obligaciones de la OTAN a principios de septiembre para llevar ayuda humanitaria vital a los Territorios británicos de ultramar afectados por el huracán Irma antes de regresar para retomar su papel de buque insignia del Grupo OTAN y participar en ejercicios multinacionales 

HMS OCEAN Homecoming Diciembre de 2017.

A bordo durante su despliegue estuvieron Royal Marines de 40 Commando con base en Taunton, helicópteros de 820, 845 y 847 Royal Naval Air Squadron con base en Culdrose y Yeovilton y helicópteros RAF Chinook. La tripulación partirá en vacaciones de Navidad después de abandonar el barco.

HMS Ocean terminará su carrera en la Royal Navy a principios del próximo año cuando ingrese a Devonport por última vez bajo el alférez blanco para que se le pague oficialmente.

¿Qué sigue para el porta helicóptero?

Divulgamos en marzo que Brasil estaba interesado en el portaaviones HMS Ocean, esto ahora ha sido confirmado por el gobierno brasileño.

Luego, en abril , informamos que, según los informes, la Armada brasileña había enviado una propuesta para pagar el transporte del helicóptero HMS Ocean en cuotas.

Según el periodista brasileño Roberto Lopes en un correo electrónico a nosotros, el costo del buque para la Armada brasileña está fijado en £ 80.3 millones de libras (312 millones de reales brasileños). El comandante de la Marina brasileña, el almirante Eduardo Leal Ferreira, afirmó que el precio del océano parecía "conveniente".

Luego, esta semana, IHS Janes informó que el Ministerio de Defensa de Brasil autorizó los esfuerzos para comprar Ocean una vez que abandone el servicio en el Reino Unido.

Entendemos por Roberto Lopes por correo electrónico, la fuente que nos informó que Brasil ya presentó un plan de pago para el buque, que los oficiales involucrados en el proceso de adquisición de buques son optimistas y ya están discutiendo detalles más allá de las evaluaciones técnicas y financieras que se han hecho, como el nombre del barco.

"Minas Gerais es la designación más fuerte en ese momento. Rio de Janeiro fue 'salvado' para el futuro portaaviones. Sin embargo, nada definitivo. Solo con la ejecución de la adquisición queda definido ".

Según alguien con quien hablamos anteriormente en el año que está actualmente a bordo del buque, hubo rumores de que esta es una de las varias posibilidades:

"La gente ha estado hablando de lo que sucederá con el barco después de 2018, hubo rumores de que el buque podría ser vendido a otra armada, pero no se ha mencionado qué marina podría ser".

El portahelicópteros se construyó a mediados de la década de 1990 y se puso en servicio en septiembre de 1998. En noviembre de 2015, el Ministerio de Defensa confirmó que HMS Ocean se retiraría en 2018 sin un reemplazo similar.

RQ-180, EL NUEVO AVIÓN NO TRIPULADO CONSTRUIDO PARA EL PENTÁGONO

El nuevo avión secreto de Estados Unidos ya está realizando pruebas en el Área 51

El diseño de la foto es un RQ-180, el supuesto nuevo avión no tripulado que la compañía Northrop Grumman ha construido para EE.UU. revela la existencia de este aparato, un proyecto secreto que lleva años en desarrollo

El dron no solo está realizando ya pruebas de vuelo sino que, además, se esconde en un hangar de la base con espacio aéreo restringido Área 51. el avión es capaz de volar de forma totalmente indetectable. 

Ahora mismo está en fase de pruebas, pero estaría listo para participar en misiones reales tan pronto como en 2015. Se cree que el dron podría haber estado en desarrollo en secreto desde el 2006. Northrop Grumman, la compañía detrás del proyecto, es uno de los mayores contratistas del Departamento de Defensa de EE.UU

los hangares del Área 51 pueden albergar un avión con una envergadura de alas de más de 40 metros. Es decir, el nuevo RQ-180 podría ser mucho más grande que el actual RQ-170 Sentinel, utilizado en la operación para matar a Osama Bin Laden y que tiene una envergadura estimada de alas de entre 20 y 27 metros.

http://aviationweek.com

Airbus estudia un sucesor tripulado para los Tornados alemanes

Airbus Defence & Space tiene en la mira una oportunidad potencial para la industria europea, el desarrollar un avión de combate de última generación para reemplazar a la flota de Panavia Tornado de la fuerza aérea alemana luego del 2030.

“Hace algunos meses, el Ministerio de Defensa alemán preparó una hoja de ruta de capacidades de defensa estratégica, y está buscando algo para reemplazar capacidades para llenar el vacío que vendrá con la sustitución del tornado”, dice Alberto Gutiérrez, jefe del programa Eurofighter y del programa de aviones de combate del Grupo Airbus. “Nos han pedido que investiguemos lo que potencialmente podría ser la solución.”

Airbus cree que el entorno operativo del 2030-2040 podría requerir el uso de una combinación de cazas tripulados y aviones no tripulados. Descrito por la compañía como “mulas”, estos últimos podría llevar a cabo funciones tales como reconocimiento, adquisición de blancos, guerra electrónica e incluso ataques aéreos

“Actualmente estamos trabajando con la fuerza aérea alemana en las necesidades del cliente”, dice Gutiérrez. “Estamos pensando en algo que va a entrar en servicio en el 2030.”

EL concepto inicial de Airbus Defence & Space implica el uso de un caza biplaza, con un solo miembro de la tripulación a cargo del mando y control de las tareas de los equipos tripulados/no tripulados.

En su intervención en Ottobrun, sitio de la compañía cerca de Munich, el 20 de junio, Gutiérrez dijo: “Lo que no podemos darnos el lujo de hacer es un avión que empiece desde cero por completo. Estamos hablando de la reutilización de ciertos componentes, del Eurofighter por ejemplo, y mirando a lo que estamos haciendo en nuestros ciclos de desarrollo, creando prototipos. Buscamos una cartera variada de nuevas tecnologías “.

Gutiérrez considera que una actividad de desarrollo conjunto – como la utilizada en el programa Eurofighter – va a “causar la solidaridad de nuestros países, también asegurar nuestra base industrial de defensa y estimular el crecimiento”.

https://www.flightglobal.com